имена связанные с заводом

Имена, связанные с Тамбовским ВРЗ

Абраменко Николай Васильевич — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1947-1951г. Ранее работал начальником Боготольского ВРЗ.

Абаковский Валериан Иванович (Abakovskis Valerians) — латыш, инженер-самоучка.

Родился 23.09(5.10).1895 г. в г. Рига (Лифляндская губерния)

Погиб 24.07.1921 г. близ г. Серпухов (Московская губерния)

С 1919 года Абаковский служил шофером в Губернской Чрезвычайной комиссии города Тамбова. Будущий создатель аэровагона проявлял большой интерес к различной технике, в том числе к перспективным проектам.

Неизвестно, знал ли Абаковский о работах Штайница или пришел к оригинальной идее самостоятельно, но, так или иначе, в 1921 году появилось предложение построить новое транспортное средство для железных дорог. Главным преимуществом предложенного аэровагона (этот термин появился именно для обозначения машины В.И. Абаковского) перед всеми существующими видами транспорта, за исключением самолетов, была высокая скорость передвижения. При определенных условиях эта машина могла бы развивать скорость более 100 км/ч, что позволяло сравнительно быстро преодолевать большие расстояния, свойственные географии РСФСР. Так, аэровагон мог бы использоваться для обеспечения перевозки различных государственных документов на линиях, соединяющих Москву и удаленные города. Кроме того, он мог быть транспортом для высокопоставленных лиц, экономя их время и позволяя быстрее приступать к своим обязанностям в регионах.

В.И. Абаковский отправил свое предложение руководству молодого советского государства и получил поддержку. Весной 1921 года стартовало строительство перспективной машины. Аэровагон строили в Тамбове. К лету того же года начались испытания нового образца техники.

Тестовые заезды проводились на имеющихся железнодорожных перегонах в центральных районах страны. К середине июля 21-го аэровагон преодолел более 3 тыс. километров и показал высокие характеристики скорости.

Машина имела ходовую часть с двумя колесными парами, тормозами и другими агрегатами, заимствованными у существовавшей в то время железнодорожной техники. На раме аэровагона смонтировали кабину характерной угловатой формы. В своей передней части она имела клиновидную форму, призванную обеспечивать приемлемую обтекаемость, а средняя и задняя части кабины были прямоугольными. Кроме того, для улучшения аэродинамики передняя часть крыши была выполнена скошенной.

Все агрегаты силовой установки аэровагона располагались в его передней части. Машина получила авиационный двигатель (модель и мощность неизвестны), который установили в передней части кабины. Двигатель должен был вращать деревянный тянущий двухлопастный винт диаметром порядка 3 м. По расчетам, такая винтомоторная группа могла разогнать аэровагон до немыслимых для того времени 140 км/ч. Среднюю и заднюю часть кабины отдали под размещение сидений для пассажиров. Размеры пассажирской кабины позволяли перевозить до 20-25 человек. Окна имелись только в бортах кабины, из-за чего не вполне понятно, как именно машинист должен был следить за путями и узнавать текущую обстановку. Вполне возможно, что именно эта особенность аэровагона в будущем сыграла роковую роль в его судьбе.

Летом 1921 года в РСФСР проходили III конгресс Коммунистического Интернационала и I конгресс Красного интернационала профсоюза, для участия в которых в Москву прибыли представители компартий нескольких стран. На 24 июля была запланирована поездка делегатов в Тулу, где должна была состояться встреча с местными шахтерами. Для доставки советских и зарубежных коммунистов в Тулу был выбран новейший скоростной аэровагон конструкции инженера В.И. Абаковского.

Утром 24 июля аэровагон под управлением автора проекта отправился из Москвы в Тулу. В кабине машины находился сам Абаковский и 22 пассажира. Делегаты быстро добрались до Тулы, провели все запланированные мероприятия и вечером того же дня направились обратно в Москву. Недалеко от г. Серпухов случилась трагедия.

Аэровагон, ехавший со скоростью не менее 80 км/ч, был весьма чувствительным к качеству железнодорожного полотна, и на одном из неровных участков сошел с рельсов. Высокая скорость машины привела к трагическим последствиям: шесть пассажиров получили ранения разной степени тяжести, семеро (в том числе и сам В.И. Абаковский) погибли. Аэровагон восстановлению не подлежал. Погибли инженер В.И. Абаковский, советский политический деятель Ф.А. Сергеев ("товарищ Артем"), немецкие делегаты О. Струпат и О. Гельбрих, американец Д. Фридман и англичанин В.Д. Хьюлетт. Все погибшие были похоронены в братской могиле Некрополя у Кремлевской стены.

Расследование катастрофы показало, что причиной схода аэровагона с рельсов стало неудовлетворительное состояние железнодорожных путей. Одна из неровностей привела к тому, что высокоскоростной транспорт подскочил на рельсах и не смог удержаться на них, после чего слетел под откос.

После гибели В.И. Абаковского проект аэровагона остался без главного разработчика и идейного вдохновителя. По этой причине все работы прекратились. Имея массу преимуществ, которые позволяли начать полноценную эксплуатацию, аэровагон сильно зависел от качества путей. В то время состояние железных дорог оставляло желать лучшего, из-за чего гипотетическое массовое применение аэровагонов могло привести к большому количеству катастроф с человеческими жертвами. В результате все работы по направлению, изначально казавшемуся более чем перспективным, были прекращены.

Следующий отечественный проект, подразумевавший использование авиационной силовой установки на железнодорожном транспорте, был запущен только в конце шестидесятых годов.

Аксенов Н. — в 1941 году работник цеха ледников механического цеха. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Аксенов А. С. — в 1946 году начальник автогенного цеха,

председатель заводского комитета профсоюза

в октябре 1961 года избран делегатом на XXII съезд КПСС.

Алексеев Н. П. — в 1965 г. председатель профкома

кавалер ордена "Знак Почета" (1966 г.)

Алферов — в 1943 году лучший стахановец ледникового цеха. К 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден орденом "Знак Почета".

Ананьев П — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

Антонов Василий Нестерович — столяр вагонных мастерских. Большевик. Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине. Командир подразделения отряда Красной Гвардии, затем "Тамбовской боевой рабочей дружины".

Антонов Александр Степанович — ученик столяра, рабочий Тамбовских вагоноремонтных мастерских (1905г), один из руководителей Тамбовского восстания 1918-1922 годов.

родился 26 июля 1889 года в Москве. Из мещан.

Отец, Степан Гаврилович, фельдфебель запаса, после службы в армии поселился в селе Инжавино Кирсановского уезда. Имел слесарную мастерскую в г. Кирсанове

Мать, Наталья Ивановна Соколова — портниха

Окончил в Кирсанове начальную школу и не менее трех классов 4-классного Тамбовского реального училища, но, законченного образования не получил. В 16 лет он был исключен из училища за распространение среди учащихся эсеровской литературы. После этого Антонов остался в Тамбове, устроился учеником столяра, а потом рабочим в вагоноремонтных мастерских, куда он поступил по "протекции" тамбовской эсеровской организации. В то время мастерские считались оплотом партии эсеров, а рабочие-эсеры вагоноремонтных мастерских застрелили тамбовского генерал-губернатора. Антонов недолго проработал там, вскоре он перешел на нелегальное положение и скрывался в провинции, временно работая волостным писарем и народным учителем.

Антонов вступил в эсеро-максималистскую Тамбовскую группу независимых социалистов-революционеров (которая, в свою очередь, входила в Поволжский союз независимых социалистов-революционеров). Этот союз отличался самостоятельностью и крайней левизной, смыкаясь с анархистами по своей идеологии и действиям. Эта группа провела в Тамбовской губернии серию громких эксов. В это время он познакомился с местными эсеровскими лидерами Марией Спиридоновой и Виктором Черновым. С весны 1908 года Антонов упоминается в жандармских бумагах уже не как революционер, а как "известный грабитель" и "неуловимый террорист". Приметы, изложенные в полицейской карточке, заведенной на Антонова (партийные клички "Шурка" и "Осиновый")— ниже среднего роста, худой, русые волосы, лицо круглое, губы тонкие, глаза "глубокопосаженные", походка быстрая..

В феврале 1909 года он был арестован. Далее был смертный приговор, замена его бессрочной каторгой, долгие годы за решеткой — в тюрьмах Тамбова и Владимира, в Шлиссельбургской крепости. Два раза Антонов пытался бежать из тюрьмы. В заключении он познакомился с Плужниковым, арестованным за участие в крестьянских выступлениях. С той поры Плужников стал правой рукой Антонова.

В начале марта 1917-го "революцией освобожденный" с каторги Антонов вернулся в Тамбов. Бывший каторжанин входит в новую революционную элиту: он назначается помощником начальника городской милиции Тамбова, которым стал эсер Петр Булатов — дворянин Кирсановского уезда, в революцию 1905 года организовавший революционные "Крестьянские братства".

С августа 1917-го на Тамбовщину стали пробираться банды солдат-дезертиров. Они грабили и воровали, устраивали пьяные дебоши и перестрелки в городе. Для обуздания дезертиров Антонов вооружил несколько сот рабочих Тамбовских вагонных мастерских. Под его руководством отряд разоружил несколько мятежных запасных полков и банд дезертиров, взял под контроль железнодорожную станцию Тамбов.

Осенью 1917 года Александр Антонов получил должность начальника кирсановской уездной милиции. Эсер Антонов с энтузиазмом встретил известие об Октябрьской социалистической революции в Петрограде. Он помогал большевикам в установлении советской власти на Тамбовщине, В феврале 1918-го Антонов становится членом Кирсановского уездного Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов. Понимая, что столкновение с новой властью неизбежно, Антонов создает тайную подпольную организацию, которая начала готовить восстание против большевиков. Членами этой организации стали будущие атаманы Тамбовского восстания Ишин и Плужников, местные милиционеры Токмаков, Заев и Лощинин. Заговорщики похищали со складов оружие и зарывали его в землю в районе будущих "базовых" сел. Антонов руководил разоружением эшелонов Чехословацкого корпуса, который передвигался через Кирсанов на восток. Отобранное у чехов оружие он отправлял в села Рамза и Чернавка, где планировалось создать антибольшевистский отряд. В конце апреля 1918 года ЧК раскрыла "эсеровский заговор" в Кирсанове. Чекисты расстреляли ближайших сподвижников Антонова — эсеров Заева и Лощинина, которых он незадолго до ареста назначил начальниками районных милиций уезда. Антонов, узнав о расстрелах своих товарищей, предпочел скрыться. Он затаился в лесных деревнях Рамза, Чернавка, Каравайная, Трескино, где собрал небольшой отряд крестьян, выступивших против мобилизации в Красную армию. Из крестьян Кирсановского уезда Антонов сформировал Боевую дружину для вооруженной борьбы против большевиков. К ноябрю 1918-го в дружине Антонова уже насчитывалось до 150 человек эсеров и дезертиров. В конце года антоновцы напали на Золотовский волостной совет, убив нескольких местных коммунистов. Антонов совершил также налет на Инжавинский райпродком, захватил кассу, убив четырех продработников — руководителей райпродкомиссариата. В декабре 1918-го дружина Антонова разошлась на "зимние квартиры".

Летом следующего года на так называемых Трескинских лугах Тамбовщины Антоновым была собрана "армия" в две тысячи человек. Однако 80 % ее составляли дезертиры, не горевшие желанием проливать свою кровь в Красной армии, у более половины бойцов не было огнестрельного оружия.

В октябре 1919-го дружина Антонова, базировавшаяся в Инжавинских лесах и поддерживаемая крестьянами Кирсановского уезда, перемещалась по Тамбовщине, уничтожая коммунистов, представителей советской власти, продотряды и ссыпные пункты, раздавала зерно крестьянам. Тогда Антонов впервые напал на село Инжавино, где казнил нескольких коммунистов. Среди убитых антоновцами были председатель Тамбовского губисполкома, заведующий губернским контролем и др. С наступлением зимы Антонов вновь распустил большую часть своей дружины, а сам с небольшим отрядом в 50 бойцов укрылся в лесном лагере у села Рамза.

Весной 1920 года произошло выступление крестьян в Рамзинской волости Тамбовского уезда, разгромивших продотряд и волостной совет. Тогда же вспыхнули локальные восстания в Лебедянском, Козловском, Темниковском и Кирсановском уездах. В мае на Тамбовщине появляется целая "зеленая армия" — до пяти тысяч повстанцев и дезертиров, базировавшихся в густых лесах от Кирсанова до Моршанска. Антонов, стремился организовать и поставить под свой контроль "армию" дезертиров.

Апполонов — сверловщик механического цеха, в 1934 года одним из первых в стране награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

Артемьев Дмитрий Григорьевич — член ВКП(б), Рационализатор.

В 1924 году монтер сборно-механического цеха Тамбовских вагонных мастерских. Совместно с Бойко А.Н. разработал устройства обварочной для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов.

В 1926 году в содружестве с Бойко А. Н. Монаховым И.Ф., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

В 1930-м возглавил новый инструментальный цех.

В 1942 году назначен начальником цеха строительства бронепоездов.

В 1945 году вновь возглавил инструментальный цех

Асташкин Н. И. — кузнец КПЦ, в 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки награжден орденом Трудового Красного Знамени

Бабаев Н.— в 1948 г. сталеваќр литейного цеха,

Барановский Василий. — В 1941 году боец заводского батальона народного ополчения, активный участник ВОВ, после завершения войны вернулся на завод.

Баранов П. — член ВКП(б), в годы ВОВ начальник транспортного цеха, входил в состав группы по подготовке партизанской базы.

Барков Виктор Васильевич — инженер-механик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1968-1979 г.

Родился 16 февраля 1930 года Лотошинский район Московской области. Член КПСС с 1958 года.

В 1954 году после завершения обучения в Московском электромеханическом институте железнодорожного транспорта был направлен на работу в ТВРЗ. Прошел путь от мастера сборного цеха до начальника завода.

1961 год назначен главным инженером завода работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.

С апреля 1968 года начальќник завода.

В 1979 году по личной просьбе был переведен на должность главного инженера завода. В 1990 году уволен на пенсию по возрасту.

Кавалер ордена "Трудового Красного Знамени" (1971г.), Почетный железнодорожник.

Баженов П.Я.— каменщик строительного цеха, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха,

В 1964 г. бригадир каменщиков.

Белокопытов — в 1934 году мастер товарного цеха

Беляков Василий Михайлович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, изобрел насос водяного отопления, приспособления к ручному домкрату для заводки рессорных тележек одинарного подвешивания.

Беляков Ф. И. — в 1943-1944 годах модельщик литейного цеха. За успешное выполнение задания по строительству снегоочиститеќлей в установленный срок Приказом Наркома путей сообщения 10.01.1944 года награжден знаком ""Почетному железнодорожнику"

Бернивега М. — активный участник ВОВ.,

Берков Д. Г. — в 1965 году начальник ОТК

Блинов В. — активный участник ВОВ,участник штурма Берлина,

Бирюков — монтер малярного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода. В 1930г. сконструировал ванну со специальным подогревателем для олифы. Это новшество существенно изменило метод окраски мелких деревянных изделий.

Бирюлина Л. — с 1942 года формовщик литейного цеха

Бобылев Николай Дмитриевич — в 1930 г. бригадир слесарей инструментального цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода занимался капитально-восстановительным ремонтом вышедших из строя пневматических машин. Создатель пневматической сверлильной машины и пневматического молота, сделанной по образцу ленинградского завода "Пневматика".

Бобков С. — токарь, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха.

Буданцев Н. — штукатур строительного цеха, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха.

Бутылин А.М. — активный участник ВОВ, сражался на Курской дуге, после войны начальник ОТК, с марта 1953 г. по октябрь 1966 г. секретарь парткома

кавалер ордена "Знак Почета" (1966 г.)

Болотин — в 1932 году маляр кровельно-малярного цеха, член бригады кровельно-малярного цеха победительницы внутризаводского соцсоревнования

Боќрисов П.К. — стахановец в 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник"

Борисов Н.— в 1946 году передовик производства, слесарь механического цеха

Борзов — в 1943 году слесарь ледникового цеха, к 1 мая выполнил норму на 130 процентов.

Борщев К. — каменщик строительного цеха, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха.

Бойко Алексей Николаевич — до 1917 года слесарь Тамбовских вагонных мастерских.

В декабре 1917 года командир отряда Красной гвардии на транспортном узле Тамбова. В 1918 году командир "боевой рабочей дружины" на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял "Антоновское восстание". Член Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией, саботажем.

В 1924 году вернулся на завод, закончил техническое училище, стал помощником пассажирского мастера в сборно-пассажирском цехе. Совместно со слесарем Артемьевым Д.Г. разработал устройства для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов. По предложению Бойко для лучшей связи с кузнечным, механическим и другими цехами были подведены подъездные пути к сборно-пассажирскому цеху. Им усовершенствованы ставлюги для малярных, столярных и слесарных работ при ремонте пассажирских вагонов. В содружестве с Монаховым И.Ф., Артемьевым Д.Г., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

Брагин — главный инженер завода. В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Бровин В. — в 1941 году работник механического цеха. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Бурдаков В. — слесарь монтажного цеха, в феврале 1942 года на работах по строительству литейного цеха выќполнял по две-три нормы.

Васильев Василий Макарович — рационализатор.

В 1930 году секретарь комсомольской ячейки монтажного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода, бригадир бригады слесарей изоляторщиков. Предложил новый способ заготовки изоляции для вагонов-ледников.

Васильев — в 1937 году начальник колесного цеха, признан "врагом народа", осужден.

Васильев — в 1937 году возглавил силовой цех,

Васильев В. — участник штурма Берлина,

Варламов А.В. — в 1942 году начальник производственного отдела завода,

Владимиров — в 1937 году начальник производственного отдела завода, признан "врагом народа", осужден

Вербицкий Григорий Семенович — инженер — вагонник, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1930-1931г.

Верещагина (Денисова) Мария Егоровна — в 1941-1942 годах Секрета-рем заводского комитета ВЛКСМ

Виноградов Федор Федорович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Продовольственной Комиссии Козловского потребительского Общества. Большевик. Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине. Командир подразделения отряда Красной Гвардии, затем "Тамбовской боевой рабочей дружины".

Витушкин Аркадий Александрович

Родился 5 апреля 1914 в г. Тамбове в семье служащего. Окончил 4 класса начальной школы Љ 21. Трудовую деятельность начал чернорабочим подсобного хозяйства. В 1934 — 1936 работал слесарем Тамбовского вагоноремонтного завода.

В 1936-1938 служил рядовым 276-го стрелкового полка в Киевском военном округе. После демобилизации продолжил трудиться на Тамбовском машиностроительном заводе "Комсомолец".

С июня 1941 на фронте. Участвовал в боевых действиях по обороне и освобождению г. Ленинграда в составе 186-го отдельного восстановительного железнодорожного батальона Краснознаменного Балтийского флота, путеец. Основным назначением батальона было обеспечение путей и позиций железнодорожной артиллерии.

Демобилизован в августе 1946. Окончил курсы старших кондукторов при железнодорожной станции Тамбов. Работал кондуктором на железной дороге до ухода на пенсию в 1969.

Награжден медалями "За оборону Ленинграда", "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".

Волков Михаил Ильич — столяр Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Исполнительного Комитета вагонных мастерских. Проживал в поселке вагонных мастерских.

Волков Виктор Владимирович — инженер-энергетик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1979-1983г.

Родился 3 июня 1931 года г. Запорожье.

В 1954 году завершил обучение в Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта.

27.04.1979 году назначен начальником ТВРЗ.

10.05.1983 года приказом Министра Путей сообщения переведен на должность начальника Днепропетровского стрелочного завода.

Кавалер 2-х орденов "Трудового Красного Знамени" (1971г. и 1980 г.), медалей " За трудовую доблесть" и " За доблестный труд". Почетный железнодорожник.

Волокитин В. И. — электросварщик механокомплектовочного цеха 4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжќден орденом Трудового Красного Знамени.

Воронин В.П. — в 1941 году член парткома завода, инспектор НКПС. С 1941 года командовал заводским батальоном народного ополчения.

Воронцов В.И. — слесарь-арматурщик автоматной мастерской в 1939 году выполнял задание на 500 процентов

Воропаев Т. П. — слесарь-наладчик кузнечно-прессового цеха, 4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжден орденом "Знак Почета"

Воротников П. — в 1946 году кузнец, лучший рационализатор

Выборнов В.В. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Гаврилов А. П. — в 1968 г. главный экономист завода

Галахов Никита Корнеевич (1864 — 1912 гг.) родился в крестьянской семье в селе Галахово Ржевского уезда Тверской губернии. После церковно-приходской школы в юношеском возрасте начал работать на производстве.

Со временем окончил техническое училище в городе Череповце, получив звание паровозного механика. Работал в механических мастерских на железной дороге. Был приглашен на работу в Тамбовские вагоноремонтные мастерские в 1900 году, где первоначально был чертежником, а затем старшим техником. Принимал участие в стачке и был подвергнут аресту в декабре 1905 года.

Жандармское управление рекомендовало начальнику мастерских Мыльникову не брать на работу освободившегося из заключения Галахова как "тайного вдохновителя забастовки". Только через год Никита Корнеевич смог вновь выйти на работу.

С 1906 года Н. Галахов стал работать над усовершенствованием конструкций вагонной тележки и рессор. В 1909 году он представил принципиально новую конструкцию рессоры для пассажирских вагонов. Она, как показали испытания, проведенные на железнодорожном участке между городами Тамбовом и Кирсановом, оказалась лучшей из всех действовавших в то время рессор. Однако только через два года Галахову с большим трудом удалось получить патент на свое изобретение, при этом никаких денежных вознаграждений не последовало. В 1912 году Н.К. Галахов скончался после тяжелой болезни. Он был похоронен на Петропавловском кладбище города Тамбова. Его могила сохранилась до наших дней. Полного признания, а главное — широкого внедрения эллиптическая рессора Галахова нашла на железных дорогах многих стран мира уже в 20-е годы XX века.)

Газетов — в 1934 году начальник механического цеха.

Гадилова С. — в 1942 году мастер литейного цеха,

Гвоздев А. Ф.— в 1958 году мастер кузнечно-прессового цеха, вложил много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования.

1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовое отќличие".

Гладышев Ф. — в 1943 году бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей механического цеха, при обязательстве к 1 мая выполнить норму на 150 процентов выполнила ее на 200.

Герасимов А. — член ВКП(б) , в годы ВОВ слесарь колесного цеха, входил в состав группы по подготовке партизанской базы.

Глотов В.А. — слесарь цеха ледников в 1939 году регулярно выполнял задание на 450 процентов

Гоќворов А. — участник ВОВ

Гололобов Николай Иванович — мастер вагонных мастерских, в 1924 году помощник мастера механического цеха.

Гобровля Дмитрий Кузьмич — токарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов.

Горбатов С.П. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Горбатоќва (Самородова) М. — с 1943 года секретарь комитета ВЛКСМ завода

Горлов — в 1933 году секретарь парткомитета -парторг ЦК ВКП(б)

Грачев Павел Федорович — мастер вагонных мастерских. В 1924 году возглавил конвенционный цех.

Гриднев — в 1934 году парторг товарного цеха

Гриднев Алексей Васильевич. Родился в 1912 в г. Тамбове в семье служащего. В 1928 окончил семь классов, в 1931 − 3-х годичную железнодорожную школу. Поступил на работу слесарем на Тамбовский вагоноремонтный завод. В 1932 был избран председателем бюро юных пионеров комитета ВЛКСМ завода.

В 1934 призван в ряды РККА. Служил в 1-й отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии. В 1936 окончил курсы политруков. Продолжил службу политруком батареи, затем начальником клуба артиллерийского полка 21-й стрелковой дивизии Дальневосточной армии.

В сентябре 1940 − июне 1941 − слушатель военно-политического училища пропагандистов Красной Армии (Западный особый военный округ, г. Смоленск).

В самом начале Великой Отечественной войны направлен военным комиссаром в артиллерийский дивизион 30-й армии (Западный фронт, 1 я ударная армия Северо-Западного фронта). В феврале 1942 был тяжело ранен. Находился на излечении в госпитале (г. Златоуст, Челябинская область).

В августе 1942 − мае 1944 − заместитель командира по политчасти отдельного дивизиона 124-й стрелковой дивизии 67-й армии Ленинградского фронта, в составе которой принимал участие в боевых действиях по освобождению Ленинграда от фашистской блокады.

124-я стрелковая дивизия с 21 января 1944 участвовала в Красносельско-Ропшинской операции, преследовала отступающие части противника, приняла участие в освобождении Мги, за что получила почетное наименование "Мгинская". При ее участии были освобождены населенные пункты Ульяновка, Саблино, Тосно, Лисино-Корпус. С 26 января 1944 выступила в направлении Тосно, минуя поселок, вышла к важному узлу шоссейных дорог и крупного опорного пункта противника — поселок Лисино Корпус — и 30 января 1944 очистила его от противника, захватив большие трофеи.

А.В. Гриднев продолжил службу заместителем командира по политчасти 46-го артиллерийского полка 124-й стрелковой Мгинской Краснознаменной ордена Суворова дивизии. В октябре 1945 направлен в 298-ю стрелковую дивизию 36-й армии (Забайкальский, Амурский военные округа). Участник советско-японской войны.

Демобилизован в 1946 в звании майора.

В 1946-1951 работал военруком в средней школе г. Кольчугино (Владимирская область), секретарем партийной комиссии политотдела лагерей для военнопленных управления Министерства внутренних дел по Тамбовской области, заместителем начальника по учебно-воспитательной работе детской воспитательно-трудовой колонии, инженером по технике безопасности Коршуновского литейно-механического завода (гг. Моршанск, Тамбов).

В августе 1951 переехал на жительство в г. Сыктывкар (Коми АССР), продолжил службу в органах Министерства внутренних дел и Министерства юстиции, затем в штабе гражданской обороны и управлении печати.

В 1965 демобилизовался в звании подполковника, продолжил трудовую деятельность в органах внутренних дел г. Тамбова. С августа 1979 на заслуженном отдыхе.

Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, медалями "За боевые заслуги", "За оборону Ленинграда" и др.

Грибков Алексей Иванович— Директор Тамбовского ВРЗ.

Родился в городе Воронеж 18.03.1957 года.

В 1976 году закончил Воронежский электромеханический техникум железнодорожного транспорта, в 1991 году получил высшее образование на факультете "Вагоностроение и вагонное хозяйство" во Всесоюзном заочном институте железнодорожного транспорта.

Трудовую деятельность в железнодорожной отрасли начал с 1976 года в должности бригадира большого периодического ремонта тепловозов паровозного депо на станции Ерофей Павлович Забайкальской железной дороги. Трудовая деятельность на Юго-Восточной железной дороге прошла от должности слесаря-электрика по ремонту электрооборудования вагонов до заместителя начальника вагонного депо Воронеж, в котором с 1988 году работал освобожденным председателем первичной профсоюзной организации.

С 1993 по 1996гг. руководил вагонным депо Отрожка.

В 1996 — 1999гг. руководил службой вагонного хозяйства Юго-Восточной железной дороги в должности заместителя начальника службы.

1999 — 2006гг. возглавлял Государственное унитарное предприятие "Дирекция по обслуживанию пассажиров" Юго-Восточной железной дороги ОАО "РЖД".

С 2006 по 2010гг. возглавлял Юго-Восточную дирекцию по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции-филиала ОАО "РЖД".

В 2010 — 2015гг. работал первым заместителем начальника Юго-Восточного филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания".

С сентября 2015г. директор Тамбовского вагоноремонтного завода АО "Вагонреммаш".

Награжден: медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени (2007 г), знаком "Почетный железнодорожник" ОАО "РЖД" (2009 г)

Грибоедов В.К. — в 1939 году мастер колесного цеха за успешное освоение выпуска изотермических вагонов награжден медалью "За трудовое отличие" (1939г.)

Григорьев М. — в 1937 году возглавил колесный цех,

Гришин И.П. — клепальщик товарного цеха в 1939 году выполнял норму на 194 процента.

Гурьев Н.С. — В 1934 году избран депутатом областного Совета народных депутатов. С 1937 года главный механик завода. В 1939 г. приказом начальника заќвода на него была возложена обязанность проведения всех работ, связанных с организацией строительства ледников. В связи с началом 2-й мировой войны назнаќчен заместителем начальника завода по спецпроизводству. 1953 г. — 1955г. — главный механик завода

Давыдова Клавдия Федоровна — служащая Тамбовских вагонных мастерских, с 1917 года без отрыва от производства, преподаватель общеобразовательных предметов на вечерних курсах для рабочих.

Дегтярев Петр Георгиевич (1896-1961) родился в рабочей семье в городе Козлове (ныне Мичуринск).

В двухлетнем возрасте лишился отца. Мать — прачка, затем кухарка, не могла на свой заработок прокормить четверых детей. Маленького Петра определяют в приют.

В 16 лет устраивается на работу в вагонные мастерские Тамбовского железнодорожного узла.

Служил в армии, участвовал в Первой мировой войне в звании прапорщика. После февральской революции избирается председателем полкового комитета в 59-й пехотной дивизии. В октябре 1917 года полк организованно покинул позиции и направился в тыл.

В ноябре 1917 года Дегтярев стал работать слесарем в Тамбовских вагонных мастерских. В декабре 1917 года командир отряда Красной гвардии (600 человек) на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял Антоновское движение.

По окончании Гражданской войны работал в Тамбовском горсовете, затем заместитель директора ТВРЗ.

В 1933 -1936 году возглавлял товарный цех.

В 1934 году первым на заводе стал "Почетным железнодорожником". Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного знамени.

Дегтярева М. — с 1942 года стерженщица литейного цеха

Дементьев Василий — в 1941 году секретарь комсомольской организации завода. С началом Великой Отечественной войны комиссар восстановительного поезда. После окончания войны вернулся на завод

Денисов — в 1932 году маляр кровельно-малярного цеха, член бригады кровельно-малярного цеха победительницы внутризаводского соцсоревнования

Денисов М.И. — слесарь инструменќтального цеха, за успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден медалью "За трудовое отличие".

Денисов — в 1943 году лучший стахановец ледникового цеха. К 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

Дмитриев — в 1934 году комсорг товарного цеха

Дмитриевский Н.В. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Долгов Павел Сергеевич — инженер, Генеральный директор АО "Вагонреммаш".

Родился 15 июня в г. Тамбов.

В 2000 году окончил Тамбовский государственный технический институт по специальности "Машины аппаратов химических производств и предприятий строительных материалов". В 2006 году получил второе высшее образование в Московском государственном университете путей сообщений, по специальности: "Вагоны".

Свою трудовую деятельность в АО "Вагонреммаш" начал в 2002 году на Тамбовском вагоноремонтном заводе в должности старшего мастера рамно-кузовного цеха.

В 2007 году был назначен на должность начальника вагоносборочного цеха Љ 1.

В 2009 году назначен на должность заместителя директора завода по производству.

В 2011 году возглавил Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ".

В 2014 год переведен директором Воронежского вагоноремонтного завода.

С 2015 года генеральный директор АО "Вагонреммаш".

Долгов Яков — в 1941 году добровольно одним из первых вступил в заводской батальон народного ополчения.

Долгова А. — с 1942 года формовщик литейного цеха,

Дорохина К.Н. — болторезчица механического цеха. В 1934 году избрана депутатом городского Совета народных депутатов.

Дуранин И. — участник битвы под Стаќлинградом

Дурнев — в 1934 году секретарь партячейки товарного цеха

Егер Сергей Михайлович — видный советский учёный и авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук (1963), профессор, член-корреспондент АН СССР (с 1984 года) . Член КПСС с 1958 года.

Родился 18 (30 июля) 1914 года в селе Романовка (ныне Саратовская область) в семье потомственного железнодорожника.

В 1922 году семья переехала в Тамбов.

В 1931 году Сергей Михайлович окончил школу-семилетку Љ5 и фабрично-заводское училище при Тамбовском ВРЗ. Одновременно работал на заводе — слесарем, затем техником в бюро реконструкции завода, где выполнил свои первые проектно — конструкторские работы.

В 1932 году переехал в г. Москву. Работал в ЦАГИ. Был начальником конструкторской бригады Љ3 на авиационном заводе Љ 240 (сейчас Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина) под общим руководством С.В Ильюшина. В 1936 году окончил МАИ имени С. Орджоникидзе.

В марте 1938 арестован по ложному обвинению в шпионаже. В спецтюрьме при ЦКБ-29 (ОТБ НКВД, известна как "Туполевская шарашка") сидел вместе с А. Н. Туполевым, С. П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени.

В 1940 году осужден ВК ВС СССР на 10 лет. По ходатайству НКВД постановлением Президиума Верховного Совета СССР освобождён 19 июля 1941 года .

В военный и послевоенный период основной тематикой работ С. М. Егера были вопросы военного применения разрабатываемых в КБ Туполева самолётов. Таких как— Ту-95, Ту-22 и Ту-22М. Он работал над проектами среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154 и сверхзвукового Ту-144.

После ухода из ОКБ Туполева полностью переключился на преподавательскую работу в Московском авиационном институте, где начиная с 1975 года был заведующим одной из кафедр. Основываясь на своём огромном опыте проектирования самолётов различного назначения, он опубликовал большое количество статей и книг по данному вопросу. Несколько поколений советских авиаконструкторов выросло на книгах С. М. Егера по проектированию самолётов.

Умер 30 июля 1987 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Егоров Василий Ерофеевич — В 1924 году мастер малярного цеха.

Елизаров Петр Глебович — служащий Тамбовских вагонных мастерских, с 1917 года без отрыва от производства, преподаватель общеобразовательных предметов на вечерних курсах для рабочих.

Еременко Андрей Иванович — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, Маршал Советского Союза (1955), Герой Советского Союза (1944), кандидат в члены ЦК КПСС (1956-1970). В Советской Армии с 1918 года.

С 1923 по 1931 г. командовал подшефным заводу 55-м Краснознаменным Дубненским кавполком 10 Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией.

Ерофеева М.— участник ВОВ.

Ерохин Б. — в 1946 году передовик производства, кузнец инструментального цеха

Ефимов Н. С. — слесарь ледникового цеха, за успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден медалью "За трудовую доблесть"

Жабин — с 1939 года мастер спеццеха.

Жариков Сергей — в 1941 году боец заводского батальона народного ополчения,

Животовский — в 1937 году главный инженер завода, признан "врагом народа", осужден.

Забавников — монтер механического цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода. В 1930г. предложил новый способ изготовления ряда деталей вагонов-ледников.

Залесский Л.В. — в 1937 году главный энергетик завода. Рассматривался на заседании "тройки" как "враг народа". После вмешательства руководства завода и городского комитета ВКП(б) не репрессирован. В июле 1941 года как капитан запаса РККА назначен начальником штаба заводского батальона народного ополчения.

Захаров В. — в 1939 году сотрудник технологического отдела,

Зайцев Михаил Федорович — в 1917 году слесарь Тамбовских вагонных мастерских, проживал г. Тамбов Огородный пер., 129.

Зайцев Алексей Иванович — в 1924 году слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских изготовил и усовершенствовал металлическую складную ставлюгу для подъема вагонов.,

Зверев Николай — слесарь, дружинник-доброволец рабочей дружины Тамбовских вагонных мастерских, погиб в 1919 году в бою с белоказаками за жд. станцию "Чалыкла" .

Знобищев М. С. — работник ремонтно-механического цеха, ветерана труда, активный участник Великой Отечественной войны. Сражался в боях под Сталинградом, Ростовом, в районе Калача.

Кавалер семи правительственных наград.

Зубков Андрей Тимофеевич — Отставной поручик, инженер, до 1899 года начальник паровозного депо жд. станции "Тамбов", с 1899 по 1905 гг начальник Главных железнодорожных мастерских. С 1905 года начальник хозяйственной службы Рязано-Уральской железной дороги.

Кавалер ордена Св. Станислава 3-й степени.

Зуботыкин Александр — слесарь Тамбовских вагонных мастерских.

В декабре 1917 года член отряда Красной гвардии на транспортном узле Тамбова. В 1918 году командир подразделения "боевой рабочей дружины" на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял Антоновское движение. Член Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией, саботажем. В 1924 году вернулся на завод.

Иванников С. И. — слесарь РМЦ, в 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки орден Трудового Красного Знамени

Иванов А.А. — в 1937 -1939 г.г. возглавлял профсоюзную организацию завода

Иванов В. — в 1945-1946 г парторг завода

Иванов В. П. — токарь колесного цеха; 1 августа 1959 г. награжден орденом "Знак Поќчета"

Иванов С. И. — в 1946 г. главный инженер завода, в 1947 году по состоянию здоровья ушел на пенсию.

Иванов Павел Георгиевич — токарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, секретарь Комиссии по обороне, Проживал г. Тамбов, ул. Новосеминарская, в собственном доме.

Иванов Петр Егорович — в 1941 году в 14 лет, стал токарем в механическом цехе. Из-за своего маленького роста он работал у станка стоя на деревянном ящике. В 1987 году ушел с завода на заслуженный отдых.

Иваќновский — с 1939 года мастер спеццеха,

Ивлиев — с 1939 года мастер спеццеха,

Ильин — кузнец Тамбовских вагонных мастерских в 1924 году изобрел таран для высаживания упряжных крюков.

Ильин Федор Савельевич (1889 — 1975) — работал в теплосиловом, электросиловом цехе ТВРЗ (с.1.01.1929 по 1957).

Участник полярной экспедиции — на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого в ходе, которой был открыт архипелаг "Северная Земля" (Землю Николая II) и группа островов Малый Таймыр (Цесаревича Алексея) в Северном Ледовитом океане.

кочегар ледокола "Вайгач"

Удостоен Государственного знака "Почетный полярник" (1957г.)

Измайлов Л.Г. — 1948 г. мастер в литейном цехе

Иосифов В. Д. — 1980 г. слесарь ВСЦ-2, награжден орденом "Знак Почета"

Кабанин И.Т. — в 1933 — 19... году председатель профкома. участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Кандауров Дмитрий Петрович (10.03.1851— 4.08.1914) — инженер путей сообщения, предприниматель.

После окончания в 1873 году института инженеров путей сообщения служил на различных дорогах. Главный инженер Московско-Курской железной дороги (1886-93), управляющий Рязано-Уральской железной дороги (1893-1905).

При нём Рязано-Уральская дорога увеличила свою протяжённость с 700 до 3600 вёрст. В частности, были введены линии Покровская слобода — Уральск, Ершов — Николаевск, Урбах — Александров Гай, Аткарск — Вольск. При его правлении, с 1893-го по 1900 годы, станции на дороге оборудуются жезловыми аппаратами Томпсона, строятся вагонные мастерские в Тамбове и первая на сети дорог паромная переправа — в районе современной станции "Увек". Организовал сеть железнодорожных школ. Создал систему подготовки специалистов и рабочих-железнодорожников.

При Кандаурове управление дороги из Козлова (Мичуринск) перебралось в Саратов. По свидетельствам современников, Дмитрий Петрович "как администратор предоставлял своим ближайшим сотрудникам широко применить их собственную инициативу, а потому был сторонником децентрализации местного самоуправления".

С 1906 владел электротипографией в С.-Петербурге. Один из руководителей Русского технического общества, участвовал в создании Съездов представителей промышленности и торговли и их Совета, в работе 1-8-го съездов. В 1909 возглавил Постоянную ж.-д. комиссию Совета съездов, участвовал в разработке перспективных планов ж.-д. строительства в стране.

П.Д. Кандауров участвовал в создании проектов строительства электрических железных дорог Ялта-Бахчисарай и Севастополь-Алушта (1911).

В 1910-14 избирался гласным петербургской Городской думы. Занимался организацией в Петербурге автобусного движения, один из разработчиков проекта Ладожского водопровода. Член Центрального Комитета партии прогрессистов (с 1912).

Казанская Александра Валентиновна — в 1980 г. машинист пневматического молота инструментального цеха, награждена орденом Трудовой Славы III степени, в 1981 году делегат XXVI съезда КПСС

Казанский В.Н. — в 1937 году возглавил ремонтно-хозяйственный цех

Казанский В. П. — механик кузнечного цеха, затем начальник ремонтно-механического цеха. С началом 2-й мировой войны назнаќчен начальником спеццеха. В годы Великой Отечественной войны руководил спеццехом, производящим боеприпасы.

В 1945 году начальник токарно-механического цеха.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден орденом "Знак Почета".

В 1962 году начальник ремонтно-механического цеха

В 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки награжден орденом Октябрьской Революции.

Казьмин В.И. — рационализатор, в 1937 году возглавил механический цех,

Казьмин С.С. — столяр цеха ледников в 1939 году выполнял норму на 300 процентов

Карташов Г. А. — в 1929 году секретарь партийной ячейки завода. В 1955 году начальник вагоносборочного цеха Љ 1.

Калмыков В. — в октябре 1930 года секретарь комитета ВЛКСМ завода.

Карамышев Л.Г. — в 1939 году техник технологического отдела, с 1941 по 1948 г начальник техотдела.

Каретников Петр Иванович — в 1939 году токарь спеццеха, затем мастер там же. Энтузиаст в создании музея ТВРЗ. Благодаря его долголетней работе музей считался лучшим в области.

Касьянов Василий Александрович — инженер — механик, директор Тамбовского вагоноремонтного завода АО "Вагонреммаш" с декабря 1999 года по 2011 г..

Родился 23 января 1949 г. д. Касьяновы Оричевского района Кировской области.

Награжден: знаком "Почётный железнодорожник" (25.09.1991), "Заслуженный работник транспорта РФ" (Указ Президента РФ Љ30 от 15.01.2004), заслуженный работник Дирекции "Вагонреммаш" (27.07.2005), Почетный работник ЮВЖД (22.01.2009)

Качалов Владимир Яковлевич — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн,

с 11.1925 по 01.1931г.г. командовал подшефной заводу 10 Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией, в последующем генерал-лейтенант, командующий 28 армией, погиб в 1941 году при прорыве из окружения.

Кашковский Н. К. — в 1958 г. мастер механического цеха, 1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовую доблесть"

Квижинадзе В. В. — в 1955 году главный инќженер

В октябре 1958 года перешел на работу в совнархоз.

Киселев Михаил Тимофеевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Комитета вагонных мастерских, проживал Тамбов ул. Архангельская, 61.

Климов Н.А. — сотрудник технологического отдела в 1939 году.

Кречетова Е. — В 1934 году слесарь, избрана депутатом местного Совета народных депутатов .

Кривошеина Л. — добровольќцем, по путевке комсомола, ушла на фронт, после окончания фронтовой школы разведчиков была переќброшена к партизанам во вражеский тыл,

Колодин Ф. И. — до марта 1953 года секретарь парткома завода

Коломытов П.Г. — в 1939 году начальник пассажирского цеха, за успешное освоение выпуска изотермических вагонов медалью "За трудовое отличие" (1939г.)

Колосков В. Ф. — с октября 1966 г. по март 1967 г. секретарь партийного комитета завода, ранее работал в депо ст. Тамбов.

Конин — в 1934 году комсорг товарного цеха

Кондратьев Серафим И. — первый стахановец завода. В 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник". В 1941 году вступил в заводской батальон народного ополчения.

Конюхов В. — с 1942 года выбивальщик литейного цеха

Козодаев В. А. — 1980 г. сталевар, награжден орденом Трудовой Славы II степени

Коровников — маляр Тамбовских вагонных мастерских, дружинник-доброволец рабочей дружины Тамбовских вагонных мастерских, погиб в 1919 году в бою с белоказаками за жд. станцию "Чалыкла" .

Корчагин Р. Ф. — в 1964 году начальником вагоносборочного цеха Љ 1

Костромин Александр Ильич — столяр рамно-кузовного цеха. ударник коммунистического труда, выполнивший досрочќно задания семилетки,

4 августа 1966 г награжден Орденом Ленина

Козырев Н.К. — в 1904 году рабочий Тамбовских вагонных мастерских, активный участник революции 1905 года. В 1934 году инженер-конструктор, избран депутатом городского Совета народных депутатов. В 1939 году техник технологического отдела.

Козлов И. — участник ВОВ, после окончания войны вернулся на завод

Кошелев — в 1930 году секретарь партийной ячейки завода. 27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности

Кочетов И. С. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Кулешов — в 1934 году начальник автогенного цеха.

Кушелев С. — в 1941 году мастер колесного цеха, В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Кудянкин И. — в 1946 году передовик производства, бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей-автоматчиков

Крылов Владимир — токарь колесного цеха, член ВКП(б), в 1930 году одним из первых в стране начал работать сразу на двух станках.

Ларьков Яков Григорьевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, проживал в казармах вагонных мастерских.

Леќбединский В. — слесарь-монтажник монтажного цеха, ударник при строительстве литейного цеха

Левшин Алексей Иванович — художник , педагог

родился в семье крестьянина 27 марта 1889 года в селе Никольском Знаменской волости Тамбовской губернии. Рос крепким, любознательным и целеустремленным. Интерес к рисованию стал проявлять в раннем детстве: рисовал везде и чем придется — пальцем на запотевшем окне или закопчённом ламповом стекле, угольком на белёной печке, а потом простенькими красками и карандашами, подаренными отцом. Под впечатлением рассказа политссыльного, жившего в Никольском, о картине Александра Иванова "Явление Христа народу" 10-летний босоногий мальчик без ведома родителей предпринял вояж из Никольского в Москву.

До Тамбова добрался на попутной подводе, а дальше — на поезде безбилетным пассажиром. В Москве расспросил дорогу от вокзала до Румянцевского музея, где в то время экспонировалась знаменитая картина, но, к сожалению, попал в выходной день. Добрый привратник пожалел мальчика: он не только напоил его чаем в своей сторожке, но и открыл для него двери музея. Картину Алёша разглядывал весь оставшийся день. Путешествие в Москву "за картиной" стало самым ярким детским впечатлением, о котором Алексей Иванович впоследствии рассказывал дочери и сыну, друзьям и ученикам.

Эта первая встреча с искусством настолько ошеломила его, что он уже тогда решил стать художником. В следующем, 1900 году, когда Алеша окончил третий класс земской школы, мудрые родители отправляют его в Тамбов и отдают учеником в малярную мастерскую. Познав здесь азы ремесла, через два года он поступает в вагоноремонтные мастерские "живописцем малярного цеха". В этот же период он несколько сезонов оформляет декорации в любительском театре железнодорожников.

По вечерам и воскресеньям он берет уроки рисунка и живописи у Н. И. Фреймана, тамбовского живописца, и его брата, архитектора В. И. Фреймана. Благодаря этим занятиям и чтению книг по искусству, Алексей осенью 1908 года смог поступить в Пензенское художественное училище имени Савицкого (в то время — имени Селивёрстова). Учился талантливый юноша легко, успешно переходя из класса в класс: "орнаментальный", "головной", "фигурный", "натурный". В те годы в училище преподавали приверженцы русской реалистической школы: А. Ф. Афанасьев (ученик П. П. Чистякова) и Н. Ф. Петров вели рисунок, О. М. Кайзер — акварельную живопись, а масляную — И. С. Горюшкин-Сорокопудов.

По окончании училища в 1913 году Лёвшин получил звание профессионального рисовальщика и право на преподавание рисования в гимназии. Трудовая биография Лёвшина-учителя началась в том же 1913 году в Бобруйской женской гимназии.

Еще два года он учительствовал в Бобруйске, но поскольку шла война, он окончил кратковременные саперные курсы, чтобы попасть в действующую армию. После Февральской революции 1917 года он был направлен в Московскую школу военной маскировки. Удивительно, что в этой школе он продолжил свое художественное образование, так как одним из учебных предметов была живопись. Здесь судьба счастливым образом свела его с К. А. Коровиным и художниками-"бубновалетцами" И. И. Машковым и П. П. Кончаловским, которые вели занятия по живописи. Этот интересный факт биографии Лёвшина можно считать определяющим в становлении его живописной манеры. Особое влияние оказал на него Константин Коровин, мастерством которого он восхищался и который отмечал Лёвшина как хорошего колориста. С огромным энтузиазмом он как бы заново учился живописи.

На всю жизнь Алексей Лёвшин усвоил для себя полную света и воздуха импрессионистическую манеру. Октябрьскую революцию он принял сразу. В годы гражданской войны находился в рядах Красной армии в качестве инструктора по маскировке. После демобилизации вернулся на родину в Тамбов и целиком посвятил себя творчеству и педагогической работе.

В 1921 году он приглашён на должность инструктора по ИЗО при Тамбовском губполитпросвете. На этом посту он курировал преподавание изобразительного искусства в школах города и области и сумел поднять его на определенную высоту. В 1922 году Лёвшин открыл в Тамбове школу-интернат для учащихся из сёл, воплотив в реальность собственную далёкую мечту о городском образовании для сельских ребятишек. Вёл здесь ИЗО. Возможно, именно благодаря этой должности, он был связан с кабинетом А. В. Бакушинского при ГАХН, преобразованным в 1931 году в ЦДХВД, а впоследствии — в ИХО РАО.

С 1923 по 1928 работал учителем рисования и черчения в ведомственной школе-семилетке (Единой трудовой школе), где учились дети железнодорожников.

Некоторые подробности личной жизни Лёвшина: в 1923 он создаёт семью, взяв в жёны учительницу начальных классов. Дети Лёвшиных прекрасно рисовали. Впоследствии они продолжили художественно-педагогические традиции семьи. Дочь Юлия, 1925 года рождения, окончила филфак и аспирантуру МГУ им. Ломоносова и, вернувшись в Тамбов, 35 лет преподавала литературу в ТГПИ (ныне ТГУ им. Державина). В настоящее время живёт в Минске у дочери. Сын Борис получил образование архитектора в московском ВУЗе, жил в Москве, работал по специальности, ушёл из жизни в 2002 году в возрасте 75 лет.

В 1929-31 годах он преподаёт графику на дневном и вечернем рабфаке, одновременно заведует двухгодичными курсами черчения для рабочих и служащих, где сам же и преподаёт черчение. Эти курсы окончило более ста человек, что дало возможность обеспечить местную промышленность чертежниками. В 1931-32 годах работает преподавателем черчения в гражданской авиашколе и по совместительству — начальником оборудования и оформления специальных кабинетов школы.

В 1932-41 годах Лёвшин — старший преподаватель технического черчения в военном артиллерийском училище. Здесь же он организует на общественных началах изостудию для курсантов и офицеров, устраивает выставки студийцев. В 1933 году по поручению заведующего ОблОНО ЦЧО Лёвшин занимается перемещением в Тамбов из Воронежа художественного техникума и обеспечением его кадрами. В 1935 году он — один из организаторов Тамбовского отделения Союза художников.

В годы Великой Отечественной войны он по возрасту уже не подлежал мобилизации в действующую армию, но сумел внести важную лепту в организацию необходимых для тыла мероприятий. Всю войну проработал в Тамбовском городском штабе обороны в должности инструктора по маскировке промышленных объектов.

В 1946-47 годах работал художником в Тамбовском отделении "Всекохудожника". В 1948 году по поручению ректора Тамбовского пединститута организовал факультативные курсы по подготовке учителей рисования и черчения средних школ, создав для этой работы специальный кабинет при институте и став учителем базовой школы. Необходимо отметить большой вклад, внесённый Лёвшиным в совершенствование существовавшей тогда методики преподавания черчения. Обобщая собственный опыт, он неоднократно участвовал в педчтениях при Институте художественного воспитания в Москве со своими проектами.

Однако Лёвшин с давних пор имел сокровенную мечту — преподавать академический рисунок в художественной школе. Его мечта осуществилась в 1953 году, когда Правлением Тамбовского ССХ он был рекомендован на должность директора и преподавателя детской художественной школа, которой он руководил в течение последующих восемнадцати лет. В том же году в здание ДХШ перебралась и изостудия для рабочих и служащих — инвалидов Великой Отечественной войны, организованная Лёвшиным в 1950-м году на общественных началах. С разрешения Министерства культуры РСФСР эта студия была преобразована в 4-х годичную вечернюю художественную школу для взрослых. Только с приходом в 1953 году на должность директора и преподавателя по рисунку А. И. Лёвшина школа стала заявлять о себе как одна из самых серьезных и сильных школ страны". Уже в 1957 году работы Тамбовской ДХШ получили высокую оценку Президиума Академии художеств. На конференции, проводившейся Министерством культуры, Лёвшин был избран председателем секции по разработке программы по рисунку. В 1965 году ДХШ Лёвшина вошла в число лучших по Российской Федерации и стала образцовой по постановке учебного рисунка, а сам он был включён в состав научно-методического совета по детскому художественному образованию при Главном управлении учебных заведений Министерства культуры РСФСР.

В 1965 году Лёвшин принимает активное участие в организации и становлении художественно-графического отделения в Тамбовском педучилище Љ 2. Появление этого отделения было заметным событием для Тамбова, так как оно стало обеспечивать специалистами по ИЗО не только общеобразовательные школы города и области, где до той поры практически не было предметников по ИЗО, но и художественные школы. В конце 1960-х годов по инициативе Лёвшина были открыты художественные школы в городах Тамбовской области Мичуринске и Моршанске. Тамбовская ДХШ выделила для них из своего фонда часть методических материалов. Более 400 лучших работ ДХШ подарила общеобразовательным школам.

17 своих картин Лёвшин передал в дар музею Тамбовского вагоноремонтного завода.

Леонов И — в 1929-1930 году председатель профсоюзного комитета завода. 27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности

Леонов С. — в 1946 году передовик производства, бригадир ледникового цеха

Лейла — в 1937 году начальник ОТК завода, признан "врагом народа", осужден

Лобанов Л.В. — с 1944 г. по 1948г. начальник литейного цеха.

Лобаков Николай Андреевич — инженер — вагонник, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1933-1937г.г.

Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.)

В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива начальник завода Лобаков был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Кавалер ордена "Знак Почета"(1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Лоќгачев А.— участник штурма Берлина,

Ломакин — в 1943 году сверловщик ледникового цеха, к 1 мая выполнил норму на 130 — 180 процентов.

Лотц Виктор — в 1941 году одним из первых вступил в заводской батальон народного ополчения. Активный участник Великой Отечественной войны. В 1946 году вернулся на завод.

Лукашев В.А. — бригадир электросварщиков большегрузного цеха. В 1939 году возглавляемая им бригада, систематически выполняла план на 350 процентов.

Люксембург В. — добровольќцем, по путевке комсомола, ушла на фронт, была связисткой зенитно-пулеметного роты. После войны вернулась на завод.

Максимов Петр Филиппович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов.

Проживал г. Тамбов Базарная Љ 2

Mалин Ф.К. — в 1937 году возглавил деревообделочный цех,

Малышкин П.П.— в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Мамонтов Николай Иванович — Герой Советского Союза, гвардии подполковник, участник парада Победы.

Николай Мамонтов родился 7 октября 1921 года в селе Куксово (ныне — Тамбовский район Тамбовской области). После окончания семи классов школы работал слесарем монтажного цеха Тамбовского ВРЗ.

В 1939 году Мамонтов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1941 году он окончил Могилёвское пехотное училище, в 1942 году — курсы "Выстрел". С 1943 года — на фронтах Великой Отечественной войны.

За активное участие в Крымской наступательной операции(8-12 мая 1944 г), освобождении города-героя Севастополя в апреле 1944 года командир стрелкового батальона 366 стрелкового полка 126 стрелковой дивизии 2-й гвардейской армии 4-го Украинского фронта гвардии капитан Мамонтов Н.И. был впервые представлен к званию Героя Советского Союза. Награжден орденом Красного Знамени (11.05.1944).

За отличие в Мемельской операции на территории Литвы и Восточной Пруссии он награжден орденом Александра Невского (18.10.1944)

К апрелю 1945 года гвардии майор Николай Мамонтов командовал батальоном 366-го стрелкового полка 126-й стрелковой дивизии 43-й армии 3-го Белорусского фронта. Отличился во время штурма Кёнигсберга. 8-9 апреля 1945 года батальон Мамонтова штурмом взял ряд строений, превращённых противником в укреплённые узлы обороны, очистив в общей сложности 23 городских квартала и уничтожив либо взяв в плен большое количество солдат и офицеров противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года гвардии майор Николай Мамонтов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (Љ 39583) и медали "Золотая Звезда" (Љ 6269).

После окончания войны Мамонтов продолжил службу в Советской Армии. В 1954 году он окончил Военную академию имени Фрунзе. В 1964 году в звании подполковника Мамонтов был уволен в запас.

Проживал в городе Жмеринка Винницкой области Украины.

Мандровский — в 1941 году инспектор НКПС. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Мандрыкин Г. — участники штурма Берлина

Мартынов — кузнец, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Мариенгоф Б. И. — главный инженер завода. За успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден орденом "Знак Почета",

Матвеев — в 1932 году маляр кровельно-малярного цеха, член бригады кровельно-малярного цеха победительницы внутризаводского соцсоревнования.

Матвеев — кузнец Тамбовского вагоноремонтного завода в 1936 г.. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Матреночкина — в 1943 году строгальќщик механического цеха, к 1 мая выполнила норму на 180 процентов.

Медведев Л. Б. — токарь ремонтно-механического цеха;

1 августа 1959 г. награжден орденом Ленина

Меркель Я.П. — в 1937 -1939 г.г. главный инженер завода

Мельхиседеков И.Н. — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

В 1931 году председатель профкома завода.

В 1936 году его назначили начальником вновь построенной кислородной станции.

С 1937 года секретарь парткома завода-парторг ЦК ВКП(б).

С 1943 года являлся секретарем Ленинского РК ВКП(б) города Там-бова.

С июля 1947 года секретарь партийќного комитета завода.

В 1954 году начальник произќводственного отдела

Председатель заводского комитета профсоюза

В 1957 году была вручена — медаль "За доблестный труд",

Милин Виктор — в 1941 году боец заводского батальона народного ополчения,

Милованов П. — с 1942 года вагранщик литейного цеха,

Мистрюков В. М. — в 1963 году начальник вагоносборочного цеха Љ 1. В марте 1967 г. избран секќретарем парткома завода, с апреля 1968 года по ноябрь 1974 года главный инженер завода, перешел на доќлжность заместителя начальника завода по производству

Михин Петр Григорьевич — мастер вагонных мастерских

В 1924 году возглавил механический цех.

Михин И.С. — В 1934 году избран депутатом областного Совета народных депутатов .

Морозов И.Я. — в 1939 году сотрудник технологического отдела завода,

Мордовии Д. — в 1946 году слесарь, лучший рационализатор

Михайлов — мастер колесного цеха, в 1934 году одним из первых в стране награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

Мотычко Василий Александрович — главный инженер ТВРЗ с октября 2001 г. по настоящее время.

Родился 12 декабря 1961 года в г. Туапсе.

Образование высшее. Инженер — механик. Закончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта.

Монахов Иван Федорович — в 1926 году помощник заведующего сборно — пассажирского цеха, в содружестве с Бойко А.Н., Артемьевым Д.Г., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

Мыльников Андрей Константинович — инженер — механик, начальник железнодорожных вагонных мастерских 1905-1917г.

Родился 26.07. 1866 г. г. Нерехта Костромской губернии — в июле 1918 г. арестован и расстрелян в г. Тамбове.

Кавалер орденов Российской империи — Св. Анны 3-й степени, Св. Станислава 3-й степени.

Андрей Мыльников с августа 1882 г. по 8 июня 1885 г. учился в Костромском реальном училище. Успехи у него были разные: от отличных отметок по Закону Божьему, географии; хороших — по русскому языку, истории, алгебре, рисованию, черчению; до удовлетворительных — по начертательной геометрии, тригонометрии.

27 мая 1892 году Андрей Константинович кончил Императорское Московское техническое училище. Получил аттестат об окончании инженерно-механического отделения "при отличном поведении и отличных успехах в науках" и звание инженера-механика. Педагогический совет присвоил ему "право ношения на правой стороне груди Высочайше утвержденный знак отличия"...

Получил назначение на службу в Тамбовские мастерские службы подвижного состава и тяги Рязано-Уральской железной дороги: с 1897 году по 1899 год руководил строительством Главных железнодорожных мастерских в Тамбове, с 1 ноября 1899 г. — стал вагонным мастером в мастерских. В 1902 году инженер-механик уже исполнял обязанности заместителя начальника мастерских...

Помимо основной его должности начальника мастерских была и общественная: председатель общества полезных развлечений для служащих и рабочих станции Тамбов.

Жил Мыльников в общественном доме Љ 110, кв. 1 на территории станции.

На память потомкам он оставил описание мастерских: "Тамбовские вагонные мастерские Рязанско-Уральской ж.д." с 13 фототипиями и 20 чертежами. (Саратов, 1904 г.).

После ухода с поста начальника мастерских Андрей Константинович вместе со своей семьей остался жить и работать в Тамбове. Он не мог в столь трудное время оставить "свои мастерские". До сих пор не раскрыта тайна ареста и гибели в Тамбове Андрея Константиновича Мыльникова в 1918 году.

После получения сведений о гибели Андрея Константиновича его жена Вера Николаевна Мыльникова (урожденная Ухина) вернулась к своим родственникам в Саратов. Здесь 22 февраля 1919 г. у нее родился сын Андрей Андреевич Мыльников впоследствии — живописец и педагог, профессор Санкт-Петербургского государственного академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, Герой Социалистического труда (1990), лауреат Ленинской премии (1984), Сталинской премии третьей степени (1951), Государственной премии СССР (1977), действительный член академии художеств СССР (1966), вице-президент Российской академии художеств (1997-2012), Народный художник СССР (1976), народный депутат СССР (1989-1991) от АХ СССР.

Наянов Владимир Иванович — инженер-механник, — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1951-1961г.

год рождения 11.04.1908г. ст. Кизил-Там Казахстан.

в 1936 году закончил институт инженеров жд. транспорта г. Ташкент, в 1952 году закончил Академию ж.д. транспорта

Награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне", знаком "Отличный железнодорожник". Почетный железнодорожник. Инициатор создания музея ТВРЗ.

Скончался в июне 1967 года

Нефедов Семен Алексеевич — строгальщик механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов.

Новокрещенов Н. П. — в 1964 т. мастер ремонтно-механического цеха Возглавлял работу по реконструкции колесного цеха.

Новоженов Феоктист Архипович — техник — вагонник.

год рождения 31.12.1887 г. — умер 28.9.1970.

Участники революции 1905 г. на Рязано-Уральской железной дороге. Член ВКП(б) с 1918 г.

В 1917— помощник заведующего цеха, первый комиссар Тамбовских вагонных мастерских, участник борьбы с бандитизмом, контрреволюцией, саботажем, спекуляцией на транспорте. Одним из первых закончил Пехотную школу Красных командиров, воевал на Деникинском фронте.

С 1921 гг. — помощник заведующего цеха.

В 1924 году возглавил сборно-товарный цех.

С 1926 года помощник начальника завода.

В конце 1929 года в связи с переводом Уварова В.В. в Москву старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС, был назначен начальником завода.

27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности.

Осенью 1930 года назначен директором вечернего вагонного техникума.

Почетный железнодорожник

Ноготков — с 1939 года мастер спеццеха,

Ноздрюхина В. — с 1942 года формовщик литейного цеха

Никифоров Георгий Константинович (1884-1938) — советский писатель, в 1900 году ученик слесаря, затем слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских. Участвовал в работе драматического кружка.

С шестнадцати лет — член революционных кружков. Распространял в мастерских листовки, участвовал в маевках. В 1905 — участник вооружённого восстания в Москве. В конце 1905 был арестован. Был токарем, счетоводом, грузчиком, киномехаником. В 1917 работал в Челябинске в вагонных мастерских. Там же в 1917 году стал членом ВКП(б).

Входил в пролетарские литобъединения "Кузница" и "Октябрь". Наибольшей известностью пользовался роман "У фонаря" (1926). Автор романов "Степанида" (1927), "Женщина" (1929), "Единство" (1933), "Мастера" (1936-1937). Принял участие в создании коллективного произведения "Большие пожары", печатался в "Огоньке" в 1927 году.

Был участником известной встречи руководителей ВКП(б) и Правительства СССР с советскими писателями, состоявшейся 26 октября 1932 на квартире Горького. В ответ на произнесённый тост "за здоровье товарища Сталина" Г. Никифоров высказался достаточно резко: "Надоело! Миллион сто сорок семь тысяч раз пили за здоровье товарища Сталина! Небось, ему это даже надоело слышать!.." Сталин пожал его руку со словами: "Спасибо, Никифоров, правильно. Надоело это уже..." Считалось, что Сталин его уважал и даже защищал от нападок РАППовской критики. Так, известно высказывание Сталина: "...Что вы делали? Вы выдвигали и расхваливали своих, выдвигали подчас не в меру и не по заслугам, замалчивали и травили писателей, не принадлежащих к вашей группе, и, тем самым, отталкивали их от себя, вместо того чтобы привлекать их в вашу организацию и помогать их росту. Что вы сделали, например, с Никифоровым?.. Ведь Никифорова буквально раздели и смешали с грязью. Да, да, смешали с грязью. Между тем это не плохой писатель. А вот вы его затоптали в грязь!.."

В 1934 году Георгий Константинович Никифоров вместе с писателями Артемом Веселым, Михаилом Голодным, Михаилом Юриным и Григорием Бровман посетили Тамбовский вагоноремонтный завод.

Арестован 13 января 1938 года по "делу о заговоре писателей". Виновным по обвинению в участии в контрреволюционной террористической организации себя не признал. Расстрелян 2 апреля 1938 года.

Реабилитирован 22 февраля 1956 года.

Никитин — слесарь товарного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Никитина Р. — с 1942 года формовщик литейного цеха,

Никиќтина А.Я. — в 1937 году награждена значком "Ударник Сталинского призыва".

Никитин П.В. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Овсянников Василий Антонович — инженер,

После окончания института железнодорожќного транспорта работал на Тамбовском ВРЗ с 1937 по 1947 гг. старшим инспектором ЦВ НКПС.

С 1947 года главный инженер завода.

В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии к тому времени работал главным инженером Таллинского паровозоремонтного завода.

Начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1961-1968г. Организатор воплощения инициативы Наянова о создании Музея ТВРЗ. Музей принят в эксплуатацию 02.11. 1967г.

В апреле 1968 года В. А. Овсянников вышел на пенсию.

Кавалер ордена "Трудового Красного Знамени", ордена "Знак Почета" (1966 г.), Почетный железнодорожник.

Ольшанский М. — в 1948 году заливщик литейного цеха

Орешков Дмитрий Витальевич — инженер, директор Тамбовского вагоноремонтного завода в 2014-24.04. 2015г.г..

Родился 6 февраля 1974 года.

В 1995 году закончил Кузбасский государственный технический институт.

Орлов — токарь, рационализатор. В 1939 году по его рационализаторскому предложению была решена задача по нарезке резьбы по калибру мин.

Павлов Семен Андреевич — слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. В 1924 году создал пресс для разборки рессор товарных вагонов.

Павлов М. — слесарь-монтажник, в 1942 году передовик при строительстве литейного цеха.

Панков А. С. — в 1965 году секретарь комитета ВЛКСМ

Панков Николай Федорович — политкомиссар Тамбовских вагонных мастерских в 1918-1919 г.г.

Панков Михаил Иванович — парторг Тамбовского вагоноремонтного завода в 1933-1937 г.г.

Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936), кавалер ордена "Знак Почета"(1936г.) В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива парторг Панков был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Панов И.М. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Парфенов Андрей Ефимович — в 1917 году испр. должность мастера конвенционного цеха Тамбовских вагонных мастерских. Проживал в поселке вагонных мастерских.

Пересторонин Ю. — участник ВОВ,

Петров Николай Федорович — политкомиссар Тамбовских вагонных мастерских в 1918-1919 г.г.

Пинкин — техник технического отдела Тамбовского вагоноремонтного завода в 1936 г.. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936),

Пивоваров — токарь колесного цеха в 1937 году передовик производства

Пивоварова Т. — в годы ВОВ передовик механического цеха.

Плотицын Алексей — сверловщик механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов. Детский друг и прототип одного из героев произведений Г.К. Никифорова.

Поздняков Василий Тимофеевич — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1946-1947г.г. До этого возглавлял Канашский ВРЗ. В июле 1947г. решением Главного управления вагоноремонтными заводами в связи с невыполнением заводом плана 1946 года освобожден от занимаемой должности.

Поздникин Иван Агафонович — столяр Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Исполнительного Комитета Тамбовских вагонных мастерских. Вагонная мастерская

Порошин Петр Титович — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1937-1946г.

Родился в г. Тамбове

Закончил ФЗУ при Тамбовских вагонных мастерских. Работал столяром в деревообделочном цехе. Окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

В 1935 году зам. начальника большегрузного цеха.

В 1936 году начальник товарного цеха.

В 1937 году после увольнения и ареста Владимирова, исполнял обязанности начальника производственного отдела. В сентябре того же года руководством НКПС назначен начальником ТВРЗ.

В 1940 году назначен начальником треста вагоноремонтных заводов Центра, Востока и Средней Азии.

В 1941 году вновь возглавил ТВРЗ, где работал до 1946 года.

В последующим — начальник Дарницкого вагоноремонтного завода (1946 г.), главный инженер (1947 г.), затем первый заместитель начальника Главного управления вагоноремонќтными заводами МПС СССР, в 1950 г. генерал — директор тяги III ранга МПС СССР (равен генерал-майору ВС СССР).

Кавалер орденов — Трудового Красного Знамени (1939), "Красной Звезды" (1943г.) и "Отечественной войны 2-й степени". За успешное выполнение задания по строительству снегоочиститеќлей в установленный срок Приказом Наркома путей сообщения 10.01.1944 года награжден знаком ""Почетному железнодорожнику"

Порошин Константин Титович — Академик АН Таджикской ССР, специалист в области органической химии. Доктор наук (1952), профессор (1964). Академик (1960).

родился 8 января 1907 г. (г.Тамбов) , умер 13 февр. 1971г. (Душанбе)

Закончил ФЗУ при Тамбовских вагонных мастерских. После окончания в 1925 году средней школы Љ 1, два года работал рабочим Тамбовских вагоноремонтных мастерских.

В 1926 году поступил в Воронежский сельскохозяйственный институт, а в 1929 году перевелся в Вологодский институт молочной промышленности, который закончил в 1931 году.

В 1936-1941 работал в Лаборатории белка АН СССР. В 1941 — 1945 в Советской Армии. В 1945-1960 в Институте органической химии АН СССР. С 1960 вице-президент АН ТаджССР.

Основные работы посвящены химии белка и пептидов. Исследовал (с 1952) химические и физико-химические свойства продуктов первичной деструкции белковых молекул. Затем (1957-1962) работал над выяснением вторичной структуры фибриллярных белков, в частности коллагена и фиброина шелка. Синтезировал (1960-1970) биол. активные соед. на основе -аминокислот, пептидов, фосфиновых аналогов пептидов, белков и алкалоидов (цитизина, сольсолидина, папаверина). Занимался синтезом полипептидов. Автор многочисленных работ по вопросам организации науки.

Поленков — с декабря 1942 года начальник литейного цеха

Поляков Д.Н. — мастер мехаќнического цеха. В 1939 году назначен заместителем начальника спеццеха. За успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден орденом "Знак Почета",

Поляков Игнат Никитович — мастер вагонных мастерских

В 1924 году мастер кузнечного цеха завода, изобрел новый дверной запор товарных вагонов, целую серию штампов облегчающих работу.

Поляков Н.П. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума,

в 1934 году начальник кузнечного цеха.

Поляков Н. — в 1941 году работник цеха ледников. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Поляков П. — в 1958 году начальник кузнечно-прессового цеха.

Помочилин Б. А. — в 1964 г. начальник автотранспортного цехов

Попова Тамара Ивановна— в 1939 году сотрудник технологического отдела завода, в 1941 году техник-строитель отдела главного механика Разработала проект здания литейного цеха, руководила ходом строительства литейного цеха.

В 1964 г. конструктор отдела главќного механика,

Преображенский Н. — в 1958 году заместитель начальника кузнечно-прессового цеха

Прокудин Илья Алексеевич — жестянщик Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 г. проживал в казармах вагонных мастерских.

Прокудин В.В. — слесарь, член ВКП(б). Рационализатор. В 1930 году внес более 10 рацпредложений

Прокофьев Михаил Андреевич — столяр Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, проживал в казармах вагонных мастерских.

Проскуряков П. М. — в 1964 г. начальник ремонтно-строительноќго цеха

Решетин Василий Семенович — слесарь Тамбовского вагоноремонтного завода. 29.11.1939 г. награжден орденом "Знак Почета"

Родионов — в 1937 году возглавил кузнечный цех,

Романова А. — активный участник ВОВ,

Россихин С. — в 1946 г. передовик производства, мастер болтовоќго отделения кузнечного цеха

Рудков Алексей — в 1941 году одним из первых вступил в заводской батальон народного ополчения.

Рудаков Г — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

Рыжков Андрей Алексеевич — в 1917 году столяр Тамбовских вагонных мастерских, большевик,

Рыжков Валерий Сергеевич. — Герой Советского Союза, гвардии старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи. Член ВКП(б) с 1943 года.

Родился 18 марта 1919 года в Тамбове в семье русского рабочего. После окончания школы и двух курсов железнодорожного училища (ныне ТОГБОУ СПО "Политехнический колледж" города Тамбова) работал токарем монтажного цеха на Тамбовском вагоноремонтном заводе.

В 1940 году был призван в ряды Красной Армии, а в 1941 году окончил Егорьевскую военную авиационную школу лётчиков и в октябре 1942 года был направлен на фронт.

В боях под Запорожьем, Белгородом, Одессой совершил 107 боевых вылетов. На его счету: 30 уничтоженных танков , 74 машины с живой силой фашистов, 3 сбитых в воздушных боях самолёта врага, еще 10 были уничтожены им на земле.

К июлю 1944 года на счету Валерия Сергеевича было и 150 боевых вылетов, в ходе которых врагу были нанесены большие потери.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм заместителю командира эскадрильи 93-го гвардейского штурмового авиационного полка 5-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-го гвардейского смешанного авиационного корпуса 17-й воздушной армии гвардии старшему лейтенанту Рыжкову Валерию Сергеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (Љ 4348).

После окончания войны Валерий Сергеевич закончил в 1947 году Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, затем в 1946 году получил высшее образование в Военно-воздушной академии, а в 1961 году уволился в запас в звании полковника.

Награжден орденами Ленина, Боевого Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2-й степеней, Красной звезды, медалями.

Умер 25 марта 1991 года в Воронеже, похоронен на Коминтерновском кладбище.

Рязанов С.Д. — стахановец колесного цеха, в 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник"

Сальников И. И. — в 1964 году по 1967 начальник колесного цеха.

4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжќден Орденом Трудового Красного Знамени

Самородов Н. — в 1942 году мастер литейного цеха

Сапожников И. К.— в 1936 г. начальник кузнечного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). В 1946 году наќчальник ОТК завода, лучший рационализатор

Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936).

Сатарова Е. — в 1942 году формовщик литейного цеха,

Сбитнев А.Ф. — в 1937 году возглавил товарный цех,

Свиридов Михаил Васильевич — в 1939 году мастер сварочного отделения. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения. В июне 1942 года в рамном цехе возглавил организацию работ по изготовлению бронетранспортеров. В 1943 году на-чальник ледникового цеха. Под его руководством в декабре 1943 года для фронта за 7 суток было построено 50 двухосных снегоочистителей.

в 1966 г. — 1967 г. начальник механокомплектовочного цеха

награжден медалью "За трудовую доблесть" (1943г.), знаком года "Ударник Сталинскоќго призыва" (10января 1944 г.)

Свиридов — в 1939 году мастер спеццеха

Свиридов Иван Васильевич — в 1943 году комсорг завода. Добровольцем уехал на фронт в составе первого банно-прачечного поезда, по окончании войны вернулся на завод

Свирин — в 1939 году мастер спеццеха

Серебряков — в 1934 году профорг товарного цеха

Семешева М. — в 1942 году выбивальщик литейного цеха.

Соколов Павел Иванович — в 1930 г. токарь-револьверщик инструментального цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода, занимался капитальным восстановительным ремонтом вышедших из строя пневматических машин.

Соколов В.Д. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Соколов В.С.— в 1937 году возглавил ледниковый цех, В 1955 году начальник вагоносборочного цеха Љ 2.

Сорокин А.Ф. — в 1937 -1938 году возќглавлял партийную организацию завода

Сорокин М. -в 1945-1946 году председатель завкома

Сорокин Сергей Валентинович — главный технолог, начальник технологического отдела завода (201... по настоящее время).

Сибаров Василий Дмитриевич — инженер — механик. Из крестьян.

В 1914 году после окончания Высшего технического училища по специальности инженер — механик поступил на работу помощником вагонного мастера сборно-пассажирского цеха Тамбовских вагонных мастерских. Вскоре его назначили мастером в слесарно-механический цех.

24 мая 1916 года помощник вагонного мастера, инженер — механик Сибаров В.Д. за труды по оборудованию военно-санитарных поездов награжден орденом РИ "Св. Станислава 3-й степени".

В июне 1917 года по предложению Сибарова при мастерских были организованы вечерние общеобразовательные курсы для рабочих.

Осенью 1917 года сменил Мыльникова А.К. на посту начальника Тамбовских вагонных мастерских.

В 1918-1919 годах разработал общий план реорганизации работы мастерских. В его основу было положено введение карточной системы учета труда. Организованы оборотные кладовые при сборно-пассажирском, слесарно-токарном и конвенционном цехах. Для определения норм выработки был создан технический аппарат, который занимался обследованием работ. На основе детального обследования работ на ремонте товарных вагонов был составлен предположительный порядок распределения мастеровых по бригадам и установлено определенное количество рабочих разных специальностей: слесарей, столяров, маляров и кровельщиков.

Возглавлял Тамбовские вагонные мастерские до 1923г..

В 1929 году с целью ознакомления с передовым опытом в ведении вагонного хозяйства Сибаров В.Д. был командирован в Германию.

По возвращению из командировки он был приглашен в качестве преподавателя вагонного факультета Московского эксплуатационного института инженеров железнодорожного транспорта (МИИЖТ). В последующим он стал доктором технических наук, профессором, автором десятка учебников по вагонному хозяйству и ремонту вагонов.

Сидельников Михаил Антонович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских. Участники революции 1905 г. на Рязано-Уральской железной дороге. Был арестован, по решению военно-полевого суда отсидел два месяца в тюрьме.

Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине.

В 1926 году монтер сборно — пассажирского цеха, в содружестве с Бойко А.Н., Артемьевым Д.Г., Монаховым И.Ф. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

В 1930 году монтер малярного цеха. Рационализатор. Разработал метод замены дорогостоящей натуральной олифы сырой нефтью в процессе изготовления темной краски для обработки нижней части вагонов. Изготовленная по его рецепту краска была рекомендована НКПС СССР для использования для окраски рам и ходовых частей вагонов на всех предприятиях страны.

В 1931 году мастер малярного цеха.

Сидорин Максим Васильевич — заместитель начальника технологического отдела завода (201... по настоящее время)

Силантьев И.Ф. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Силина Мария Г. — в годы ВОВ слесарь механического цеха передовик механического цеха, в 1941 году стала бригадиром "фронтовой бригады", к 1 мая 1943 года выполнила норму на 180 процентов. Инициатор сокращения числа членов своей "фронтовой бригады" сначала с 9 до 5, а впоследствии до 3 человек.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден медалью "За доблестный труд"

Синицин Федор Александрович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член президиума член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, Гласный Думы, проживал г. Тамбов ул.Дубовая, 94.

Спиридонов И.А. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Степанов Ф.И. — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков. В последующем начальник кислородной станции ( с 1937 г. по 1946). В годы ВОВ входил в группу по подготовке партизанской базы.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден медалью "За доблестный труд".

Стерликова Н. — в 1942 году выбивальщик литейного цеха,

Степанов Н. — участник ВОВ, по окончании войны вернулся на завод

Степанов Юрий Викторович — потомственный железнодорожник, поэт

Родился в 1938 году. В 1945 году учащийся мужской школы Љ52 имени В.И. Ленина. Затем учился в речном техническом училище в г. Калач на Дону Сталинградской области по специальности — судовой механик. Работал третьим помощником теплохода "Добрыня Никитич" на Сталинградском Красноармейском судоремонтном заводе.

Через год вернулся в Тамбов и поступил работать слесарем-ремонтником в колесный цех ТВРЗ. В 1964 году — один из первых слесарей-ремонтников роликового участка. Одновременно учился на вечернем отделении железнодорожного техникума.

В 1965 году призван в ряды ВС СССР. Военную службу проходил на Байконуре.

По возвращении с военной службы, в 1968 году, назначен на должность инженера по проектированию вентиляционных установок в отдел главного энергетика.

В 1974 году инженера Степанова избрали в заводской профсоюзный комитет, где он около 20 лет возглавлял жилищно-бытовую комиссию.

До выхода на пенсию он 18 лет проработал в должности старшего инженера по подготовке кадров.

В 1997 году награжден знаком "Почетный железнодорожник".

Стрельцов Василий Иванович. Родился в 1916 в с. Татаново Тамбовского уезда и губернии (ныне Тамбовского района Тамбовской области) в крестьянской семье. Окончил 7 классов сельской школы. Работал чернорабочим оперативного сектора Тамбовского городского отделения милиции, учеником-строгальщиком на Тамбовском вагоноремонтном заводе. В 1935-1937 — строгальщиком на Канашском вагоноремонтном заводе (Чувашская АССР).

Призван в РККА в 1937. Служил в войсках ПВО Киевского особого военного округа. В 1940 демобилизован, продолжил работу строгальщиком на Тамбовском машиностроительном заводе "Комсомолец".

Призван на фронт в июне 1941. Всю войну служил на Краснознаменном Балтийском флоте. Защищал г. Ленинград в составе 7 й отдельной роты связи Военно-воздушных сил Балтийского флота.

В наградном листе В.И. Стрельцова от 12 мая 1945 значилось: "В Великой Отечественной войне тов. Стрельцов участвует с 24 июня 1941 года.

За время своего нахождения в 7-[й] авиационной роте связи ВВС КБФ показал себя мужественным, волевым младшим командиром.

Придя в 7 АРС в мае 1942 года из авиабазы, тов. Стрельцов ... в самое короткое время, сократив сроки, установленные командованием, овладел специальностью радиста и был допущен к самостоятельному несению вахты на радиостанции на старте. В ближайшее время тов. Стрельцов овладел второй специальностью — телефониста, стал работать телефонистом линейщиком.

Работая линейным надсмотрщиком на аэродроме "Бычье поле" -участок его не имел выхода из строя линий связи. Этого он добился регулярным осмотром и проводимой профилактикой линий связи на своем участке. Во время прокладки подземного кабеля на аэродроме личным энергичным участием способствовал скорейшему выполнению работ по скрытию связи.

Находясь в составе оперативной группы связи на фронтовом аэродроме Лавенсаари в августе 1943 года, тов. Стрельцов отлично работал на линиях связи и во время вражеских обстрелов и бомбовых ударов авиации противника мужественно и бесстрашно исправлял повреждения, ускоряя тем самым ввод в строй нарушенных линий и тем самым обеспечивая командованию летных частей бесперебойное боевое управление своими частями.

С перебазированием части 7-й авиароты связи на аэродром Липово в феврале месяце 1944 года, находясь в оперативной группе связи, своим личным примеров мобилизовал личный состав на скорейшее восстановление связи в гарнизоне.

В период строительства командного пункта полка и телефонной станции отлично работал по отысканию, раскопке и переноске подземного кабеля".[47].

В.И. Стрельцов демобилизовался в ноябре 1946. Работал в учреждениях торговли и общественного питания г. Тамбова, Тамбовском областном объединении "Сельхозтехника", тресте "Тамбовсельхозмонтаж", Тамбовском птицекомбинате.

Награжден медалями "За боевые заслуги", "За оборону Ленинграда", "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".

Ступников Я.— в 1939 году токарь спеццеха, передовик и ударник при строительстве литейного цеха .

Суворов В. — штукатур строительного цеха, передовик при строительстве литейного цеха.

Суворин Ф. — в 1942 году мастер литейного цеха,

Сыровец Михаил Григорьевич, кандидат технических наук, — главный инженер ТВРЗ с по

Родился 19 сентября 1941 года.

В 1959 году закончил Одесский техникум железнодорожного транспорта, в 1968 году получил высшее образование на кафедре "Вагоны и вагонное хозяйство" механического факультета Днепропетровского института инженеров транспорта им. ак. В. Лазаряна. Закончил заочно целевую аспирантуру МИИТа. 01.11.1991 г. защитил диссертацию. Кандидат тех. наук. (9 печатных работ).

ветеран железнодорожного транспорта СССР и России, работавший тридцать лет в номенклатуре МПС на трех вагоноремонтных заводах отрасли

Награжден: орденом "Знак Почета", медалями "За освоение целинных земель", "Ветеран труда", медалью ВДНХ СССР "За лучшую студенческую научную работу". Знаком "Отличник гражданской обороны СССР", знаком "Почетный железнодорожник".

Сыроежкин М. — участник ВОВ, по окончании войны вернулся на завод

Сысоев А.И. — токарь Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. В 1934 году избран депутатом местного Совета народных депутатов. В 1941 году принимал самое активное участие в создании бронепоезда "Тамбовский рабочий"

Тарабарин — в 1939 году мастер спеццеха,

Тарасов Александр — столяр, дружинник-доброволец рабочей дружины Тамбовских вагонных мастерских, погиб в 1919 году в бою с белоказаками за жд. станцию "Чалыкла" .

Тарасоќва О. — активный участник ВОВ,

Татаринов П. — участник штурма Берлина

Терехов А. — в 1946 г. мастер колесного цеха, лучший рационализатор

Тимофеев Т. — слесарь — большегрузного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Титов А. — в октябре 1930 года назначен секретарь ячейки ВКП (б) завода.

Тихонов С.И. — слесарь — автотормозник в 1939 году выполнял норму на 230 процентов.

Тифенбах Н. — токарь, передовик при строительстве литейного цеха,

Тишин Владимир Панкратьевич — инженер-механик, начальник Тамбовского Краснознаменного вагоноремонтного завода 1983-1999г. (с).

Родился 15 июля 1934 года, д. Тишино Золотухинского района Курской области.

30.06. 1983 года переведен из Мичуринского локомотивного завода на должность начальник Тамбовского Краснознаменного вагоноремонтного завода.

В 1992г. назначен директором завода. 31.12. 1999 г. уволен в связи с выходом на пенсию. 11.03.2000г. назначен начальником бюро сертификации отдела главного механика, где проработал до 2004 года.

Почетный железнодорожник, Заслуженный работник транспорта РФ.

Толмачев Иван Андреевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году проживал в казармах вагонных мастерских

Творжевский Алексей Петрович — инженер — механик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода 1931-1933г. Решением городского комитета ВКП(б) от 19 июля 1933 года снят с занимаемой должности.

Трофимов В. В. — с1942 г по 1948 г. мастер литейного цеха

Трисмегистова В. В. — в 1957 году маляр сборочного цеха. Награждена медалью "За трудовую доблесть".

Труханов — столяр, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Тюленев Иван Владимирович — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн.

Полный кавалер Георгиевского креста (1915,1916,1916,1917), Герой Советского Союза, генерал армии.

С мая 1921 г. — начальник штаба 15-й Сибирской кавалерийской дивизии, с августа — командир 1-й бригады этой же дивизии. С ней он участвовал в подавлении Антоновского мятежа в Тамбовской губернии. В 06.1924 — 11.1925г командовал подшефной заводу 10-й Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией,

Тюменский Павел Данилович — мастер вагонных мастерских. В 1924 году возглавил пассажирский цех.

Федоров Н В — рабочий деревообделочного цеха, член партии с 1905 года, активный участник революционных событий 1905-1917 годов. Активный участник установления Советской власти на Тамбовщине.

В 1927 году от партийной организации завода избран делегатом на XV съезд ВКП(б).

Федоров Ф.С. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Федоров Б. — слесарь-монтажник монтажного цеха, передовик при строительстве литейного цеха

Фирсов П. М. — 1962 — 1964 г.г. начальник кузнечно-прессового цеха.

Фролов Ф. Л. — в годы ВОВ инженер-металлург, руководил подготовкой литейного проќизводства. С декабря 1942 года главный металлург завода

Хабло И. А. — инженер, в 1954 году заместитель начальника произ-водственного отдела

Харитонов — кузнец, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Ханаев Семен Михайлович — мастер вагонных мастерских, В 1924 году мастер колесного цеха. в годы ВОВ инспектор ЦК профсоюза железнодорожного транспорта по охране труда и технике безќопасности на заводе. В 1942 году руководил группой по подготовке базы партизанского отряда.

Хворова Т.— участник ВОВ.

Хрулев Андрей Васильевич — создатель современной концепции тылового обеспечения, в том числе, объединения в единую систему Тыла Вооруженных Сил СССР традиционного интендантства (обмундирование и продовольственное снабжение), материально-технического обеспечения, финансирования, военного строительства, военных сообщений (железнодорожный транспорт), военно-санитарного, снабжения горючим, автомобильного, дорожного, административно-хозяйственного, квартирно-эксплуатационного, ветеринарного управлений, приема и хранения материально-технических ценностей и многого другого.

С 1925 по 1928 г.г. военный комиссар подшефной заводу 10-й Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией.

В последующем начальник Главного интендантского управления Красной Армии (1939-1941), заместителя наркома обороны СССР — начальник Главного управления тыла РККА (с 1941г.), с 25.03.1942 г. по 26.02.1943 г. Народный комиссар путей сообщения. Начальник тыла Советской Армии (1943-1950). Генерал армии (1943).

После Великой Отечественной войны — начальник тыла Советской Армии, начальник Тыла Вооруженных Сил, заместитель министра Вооруженных сил СССР (1946-1950), заместитель Военного министра СССР по тылу (1951), заместитель министра промышленности строительных материалов СССР (1951-1953), далее уволен из вооруженных сил и работал на гражданских должностях: заместитель министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (1953-1956), заместитель министра строительства СССР (1956-1958), а с 1958 г., после восстановления в вооруженных силах: военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР, а также заместитель председателя Советского комитета ветеранов войны.

Умер 9 июня 1962 г. Похоронен в Москве на Красной площади у Кремлевской стены.

Хрычкин Н.С. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Царев — в 1943 году долбежник механического цеха, к 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

Цепляев М. — в 1948 г. сталеваќр литейного цеха, 18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали.

Уваров Василий Васильевич — инженер-механик, изобретатель, начальник Тамбовских вагонных мастерских 1923-1929г., позже в 30-е годы был главным инженером Тамбовского вагоноремонтного завода

Родился в 1874 г., г. Скопин Рязанская обл., расстрелян в 1942г..

С юных лет, имея интерес к технике, он прошел путь от ученика слесаря до начальника крупного технического предприятия. В 14 лет начал трудиться в паровозном депо станции "Козлов" (Мичуринск). Здесь получил специальность паровозного машиниста. Занимаясь самообразованием, Уваров в тридцать лет экстерном успешно завершил курс реального училища, а в сорок лет стал инженером, окончив Московское высшее техническое училище.

В период 1-й Мировой войны работал в должности инженера на металлургическом заводе на Урале, затем руководил машиностроительным заводом в Петрограде.

После Великой Октябрьской социалистической революции работал инженером Тамбовского Губернского Совета Народного Хозяйства. Отсюда и пришел в вагонные мастерские.

В 1924 году им был предложен поточный метод ремонта вагонов, позволивший интенсифицировать производство в несколько раз и принесший около 200 тысяч рублей годового экономического эффекта.

Уваров В. разработал и внедрил в производство много изобретений и рационализаторских предложений. В частности им изобретен гидравлический пресс для снятия хомутов с вагонных рессор (1925), станок для изгибания и закаливания рессорных листов. Он предложил цикловой метод ремонта вагонов со специализацией путей по технологическим процессам.

Его система реконструкции цехов изучалась в советских вузах, готовивших инженерные кадры для железнодорожного транспорта.

В 1929 году был с целью ознакомления с передовым опытом в ведении вагонного хозяйства Уваров В.В. командирован в США. По возвращению из командирован он был назначен старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС СССР.

В июле 1933 года В.В. Уваров был назначен главным инженером ТВРЗ.

В середине 1934 года ушел по возрасту на пенсию. После выхода на пенсию продолжал работать на заводе главным инженером.

По приговору Комиссии НКВД СССР и Прокурора СССР от 5 сентября 1938 г. приговорен к расстрелу.

Учанин Н — в 1929 — 1930 годах секретарь комитета ВЛКСМ завода.

27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности.

Усков Александр — в 2013 году конструктор, поэт. Литературный псевдоним "Александр Вишневой". Член литературного объединения "Радуга". Публиковался в заводских многотиражках Тамбовского завода подшипников скольжения и ТВРЗ.

Уточкин В. — В 1934 году избран депутатом местного Совета народных депутатов.

Ульянов Николай Григорьевич — мастер вагонных мастерских

В 1924 году мастер деревообделочного цеха.

Ульянов В. Ф.— принимал участие в освобождении Болгарии

В 1964 году начальник сталелитейного цеха

Чеботарев — приемщик кузнечного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Чекалина А. — активный участник ВОВ,

Челноков А.П. — слесарь цеха ледников в 1939 году регулярно выполнял задание на 450 процентов

Челюстников И.Г. — начальник техотдела завода с 1939 года по 1946 г.. В 1941 году под его руководством была разработана документация на собираемые в заводе первые бронепоезда. В 1943 году — противогазные установки для Московского метрополитена.

Чернявский Александр — слесарь товарного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва". В 1941 году одним из первых вступил в заводской батальон народного ополчения.

Черняков Н.К. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Чернышёв Михаил Алексеевич — (24 октября 1921 — 5 мая 2002) Герой Советского Союза гвардии старший сержант— командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта.

Родился 24 октября 1921 года в городе Тамбове. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем механического цеха Тамбовского ВРЗ.

В Красной Армии с марта 1942 года. В действующей армии с апреля 1942 года.

Командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта гвардии старший сержант Михаил Чернышёв в ночь на 26 сентября 1943 года в районе села Домоткань Верхнеднепровского района Днепропетровской области Украины одним из первых переправился через реку Днепр и, проложив кабельную линию, установил связь десанта с командованием корпуса. В течение трёх суток гвардеец-связист обслуживал линию и обеспечил бесперебойную связь.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старшему сержанту Чернышёву Михаилу Алексеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (Љ1362).

После войны М. А. Чернышёв продолжал службу в армии. В 1945 году он окончил Ярославское интендантское училище. С 1949 года — в запасе. Жил в городе Ялта. До ухода на заслуженный отдых работал слесарем 8-го экспедиционного отряда "Подводремстрой".

Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1 и 2-й степеней, Красной звезды, медалями.

Умер 5 мая 2002 года. Похоронен в Ялте.

Чугунов — в 1948 г. вагранщик литейного цеха

Шабалкин А.— в 1939 году токарь спеццеха. К 1 мая 1943 года выполнил норму на 180 процентов. Стал мастеќром этого цеха.

Шатилов Н. — в октябре 1930 году назначен председателем профсоюзного комитета завода.

Шавырин A.Я.— стахановец большегрузного цеха в 1939 году систематически выполнял норму на 350%.

Шевцов Николай Васильевич — токарь колесного цеха. Рационализатор. В 1935 году освоил работу на колесно-токарных станках полуавтоматах фирмы "Вагнер". Внес в них ряд ценных усовершенствований.

Широкожухов И.М. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума

Шитиков С.Н. — в 1939 году инженер технологического отдела завода, в 1946 году конструктор, лучший рационализатор

Школяренко Юрий Леонидович — инженер-энергетик.

С 1949 г. по окончании института железнодорожного транспорта работал на заводе. Прошел трудовой путь от мастера до главного энергетика, начальника электроцеха и главного инженера завода.

1964 г. главќный механик завода.

В 1970 г. — секретарь парткома завода

с ноября 1974 года главный инженер завода

С 1978 по 1985 гг. возглавлял заводскую профсоюзную организацию. Награжден орденом Трудового Красного Знамении(1971г.), удостоен звания "Почетный железнодорожник".

Продолжая трудовую династию, на заводе трудились его сыновья — Алексей и Игорь Школяренко.

Щербаков Федор — в 1941 году одним из первых добровольно вступил в заводской батальон народного ополчения.

Эктов А.П. — участник штурма Берлина; талантливый художник. В 1954 году украсил "тележку" живописќными панно с эпизодами революционных событий 1905 и 1917 годов.

Юрасов Ф — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

Юрин В.Ф. — кузнец кузнечного цеха, рационализатор, в 1931 году разработал машинку для заливки подшипников, прибор для вывертывания упряжных крюков вагонов под углом 60 градусов.

Юрков А. — участник штурма Берлина,

Ягодкин В.Н. — в 1939 году рессорщик кузнечного цеха делал по 15 рессор при норме б штук в смену

Яковлев А.Г. — стахановец колесного цеха, в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Яковлев А.М. — в 1942 году начальник монтажного цеха, затем инструментального цеха.

Яковлев В. — с 1942года формовщик литейного цеха

Яковлева В.В. — в 1939 году сотрудник технологического отдела завода.

Яковлев К.М. — в 1937 году старший диспетчер завода. Рассматривался на заседании "тройки" как "враг народа". После вмешательства руководства завода и городского комитета ВКП(б) не репрессирован.

Яковлев Н. К. — столяр деревообделочного цеха, 1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовую доблесть"