| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Однако предложение явно превысило спрос!
Ту ситуацию, я с божьей помощью, в конце концов разрулил и банально-элементарного затоваривая как при диком капитализме — не случилось, о чём как-нибудь расскажу. Однако, летом 25-го я про то не знал и, оттого — носился по стране как наскипидаренный, самолично изучая спрос и делая предложения.
Сказать по правде — я несказанно удивился — когда вслед за трактором "Мужик" поставленный на поток стационарный калоризаторный двигатель, встретил у нефтяников достаточно холодный приём.
Трактор брали хорошо — прямо из рук выхватывали, "стационар" — чуть ли не в нагрузку приходилось давать. На производство последнего это почти никак не повлияло — ибо, такой автономный источник энергии (причём — всеядный!) требовался многим: от частников — владеющих какой-нибудь мельницей или лесопилкой, до крупных промпредприятий — для привода к станкам и другому оборудованию.
Почему так?
Как и на любом предприятии по всей стране, транспортная проблема у нефтяников — стояла остро как осиновый кол у румынского национального героя пана Дрякулы, на который он так любил сажать своих одетых в вышиванки подданных.
Слава Трансильвании! Героям слава!
Трактор, могущий не спеша вести на специальной телеге до двадцати тонн той же нефти — причём ею же заправляясь, пользовался повышенным спросом во всех трёх советских нефте-трестах.
Однако, в части самой нефтедобычи, в 1925 году — "жаренный петух", ещё не клюнул начинающую бронзоветь задницу комиссаров. Как уже говорилось, большинство нефти добывалось "фонтанным" или "тартанным" способом — при которых никаких насосов и двигателей к ним не надо. Мало того, нефти добывалось столько много, что после извлечения из неё "сливок и масла" (керосина и бензина прямой перегонки) — "обрат" в лучшем случае закачивали обратно в уже истощённые скважины, а в худшем (что происходило гораздо чаще) — сливали в виде отходов в специальные пруды.
Увидев это собственными глазами, оставалось только горько резюмировать:
— Менделеев писал: "сжигать нефть — всё равно, что топить печь ассигнациями". А что тогда сказать про такое?
Впрочем, "нефтяные остатки" зачастую именно сжигались — то ли по причине предумышленных поджогов, то ли — в результате случайных. Пожар с "нефтяных прудов", нередко перебрасывался на предприятия нефтепереработки — расположенные как правило, совсем неподалёку. Я, один такой пожар "средней мощности" видел и скажу:
Зрелище — воистину апокалиптическое!
Весь горизонт в чёрном дыму, "зелёные" 21 века — вроде той малолетней дуры из Скандинавии, наверное — повесились бы на экологически-чистой конопляной верёвке.
* * *
Ну, что делать?
А делать то, что-то срочно надо!
Как со мной зачастую бывает в таких случаях — меня не слабо торкнуло одной гениальной идейкой и, я со всей мне присущей энергией — принялся действовать.
Сперва, как обычно была проведена громкая компания в СМИ в которой поднимался вопрос об вреде наносимый природе такими варварскими способами нефтедобычи и нефтепереработки. Были опубликованы передовицы о погибающей природе, вымирающих волжских осетрах — не могущих снестись чёрной икрой, о птицах со склеенной нефтью перьях — не могущих улететь отдыхать на Юг, о провалившихся в заброшенные нефтяные скважины детях — не могущих оттуда вылезти и зовущих маму на языке Шамиля Басаева...
Читаль и сам, мля, аки нильский крокодил плакаль!
Все статьи с нужными фотографиями — всё как положено. Я не только "пером" электронным владею — но и в фотошопе, вельми искусен и обложки своих книг "там" — всегда делал сам.
Многие видные советские учёные — к которым я к тому времени нашёл подход, многие государственные деятели — к которым к тому времени мне удалось подобрать "ключик", присоединились к этой компании своими статьями. Весомо-аргументированно, с цифрами и фактами на руках — они доказывали, что убыток (в том числе и в инвалюте) наносимый действиями нефтяников — так огромны, что если они продолжатся — Мировой революции нам не видать, як собственных ушей. Кто из деятелей международного коммунистического движения с нами захочет дружить, коль мы не сможем угостить знаменитой русской икоркой?
Да, никто!
Разве, что какой-нибудь закосивший под своего подлый троцкист — подспудно вынашивающий коварно-вероломные планы, что вновь вернуть на наши шеи тяжкое ярмо капиталистов и помещиков.
Это только юные демократики — не прошедшие сурового обряда дефлорации жизнью, или наоборот — уже впавшие в старческий маразм "шестидесятники", которым сей "обряд" так понравился, что стал профессией — могут утверждать, что большевики делали-вертели всё, что хотели — не оглядываясь на народ и его чаяния. На самом деле, по крайней мере те — самые первые большевики, во всём следовали требованиям народных масс.
По крайней мере — самой активной её части.
Народ, устав от войны захотел мира? Пожалуйста — вот вам Декрет о мире: штык в землю, вольные граждане и разбегайтесь домой.
Народ захотел земли? Вот Декрет о земле — пахать вам барскую землицу, не перепахать.
Народ захотел стать хозяином заводов и фабрик? Вот вам рабочий контроль, как с куста: распределите сами — кто там из вас директор, а кто — дворник и, вперёд.
Народ, вкусив бардака — уже не хочет быть хозяином предприятий? Фиг с вами: проведём их национализацию — да назначим государственных управляющих на заводы и фабрики.
Народ, за период Военного коммунизма стал ностальгировать по дореволюционным временам? Любой каприз за ваши деньги: вот вам Новая Экономическая Политика — наслаждайтесь, граждане.
Народу НЭП обдрыг хуже горько редьки, но и воспоминания об Военном коммунизме — навеивают лишь смертную тоску? Народ готов поднапрячься и понатужиться, претерпеть великие лишения и принести великие жертвы, но совершить "великий рывок" — в неведомое пока, но предположительно — прекрасное и светлое будущее? Вот вам коллективизация, индустриализация и культурная революция до кучи.
Народ поумнел, потолстел, постарел и во всём разуверился — кроме западной демократии, жвачки и синих американских штанов... Он хочет просто жить "как все" — сегодняшним днём, особо не заморачивая себе голову днём завтрашним.
Ну, что ж?
Не получилось с коммунизмом — да и фиг с ним: вам, полная воля, ребятишки!
Распускаем Союз, партию, ликвидируем промышленность, идеологически капитулируем...
Не получилось жить "как все"?
Вот, бЯда... Кто ж знал, то?!
Ну, тогда — живите, как можете.
ВЫ ТАМ ДЕРЖИТЕСЬ!!!
А нам — нефти и газа пока хватит, а "ядрён-батон" — гарантия, что их никто не отнимет.
Вот и здесь — точно такая же история с народными "хотелками".
Когда, конкретно охреневшее правительство в Москве было завалено письмами трудящихся с гневным требованием навести порядок, когда прошли многочисленные массовые демонстрации с требованиями защитить природу...
Вдруг откуда ни возьмись, появилось акционерное общество "Красный Гринпис" — предложившая за умеренную плату ликвидировать-рекультивировать места отходов переработки нефти и заброшенные скважины. Кроме того, удалось добиться от транспортников (в основном — Каспийское и Волжское пароходство) значительной скидки на перевозки и дело мал по малу пошло.
Нефтяные отходы вывозились в Нижегородскую губернию и перерабатывались на предприятиях производственно-торгового кооператива "Стандарт-Ойл", выросшего к началу 30-х годов в одноимённое "общество с ограниченной ответственности". В корпорацию американского типа, то есть, деятельность которой — не ограничивалась всего лишь нефтепереработкой.
Мда... "Реальная" история, к тому времени — уже неотвратимо превратилась в "альтернативную".
Однако, "отмотаем" немного назад!
* * *
Сперва, переработка "обезжиренной" нефти не поспевала за её ввозом и нефтяные "озёра" стали образовываться уже на Нижегородчине. В панике, "Красный рассвет" объявил об их свободной продаже и, в поисках практического использования практически дармового ресурса — всяк изощрялся на что горазд. Я объявил конкурс и, например — один очень способный юноша из Ульяновского рабфака, своим умом додумался нефтяными остатками в горячем виде пропитывать сухой торф — который потом выжимался и, прессовался в брикеты и крупные гранулы. Первые реализовались в виде топлива всем видам потребителей, гранулы подвергались пиролизу и превращались в "нефте-торфяной кокс".
Здесь, фишка в чём?
Давно уже производились опыты по коксованию торфа, в частности Вавиловым Петром Михайлович — директором Выксунского металлургического завода. Но, торф не един — как кусок угля, а состоит из отдельных остатков упругих волокон-стеблей, которые от жары расправляются. "Склеенные" же нефтепродуктами, они обладают "монолитностью" антрацита.
"В реале" Кулебакскому металлургическому заводу из-за нехватки привозного кокса пришлось прекратить в 1925 году доменное производство чугуна — а в "альтернативе" оно ещё очень долго продолжалось, давая металл для производства тракторов "Мужик" и не только для него. Нефте-торфяной кокс, в отличии от каменноугольного или чисто нефтяного, содержал значительно меньше нежелательных веществ и значительно позже после описываемых событий применялся для производства так называемых "карбидо-сталей", ферросплавов на основе титано-циркониевых песков Лукояновского месторождения, для производства карбида кальция и абразивных материалов. Когда был построен Волховский алюминиевый комбинат, начались поставки ульяновского кокса и туда.
Кроме нефте-торфяного кокса — соперничающего с каменноугольным донецким, особенно по более низкой себестоимости, при пиролизе получали множество полезных веществ — аммиак, фенол, толуол...
"И несть им числа!".
* * *
Затем, ближе к знаковому 1927 году, уже ввоз нефти и "нефтеостатков" — стал не поспевать за их переработкой, по большей части из-за нехватки нефтеналивных судов. Большим "затыком" также являлась грузоперевалка в устье Волки, где нефтепродукты (и не только) перекачивались-перегружались из морских судов Каспийского пароходства на речные Волжского. Кроме того, просто дыбом встала проблема нехватки мобильных и стационарных цистерн, баков и прочих крупных ёмкостей для хранения и транспортировки нефти и её производных.
В этом случае хорошо помог "рояль" — доставшийся нам с Дыренковым вместе с Приокским горным округом, из которого образовалось АО "Россредмаш". Вместе с Верхне-Выксунским, Нижне-Выксунским, Вильским, Досчатинским, Бушуевским, Кулебакским заводами и самостоятельным объединением "Райруда", в него в то время входила Мордовщиковская судоверфь.
А это — очень интересное судостроительное предприятие!
Мордовщиковская (иначе — "Окская") судоверфь, "Обществом Коломенского машиностроительного завода" была построена в 1907 году в очень удобном месте — в городке Навашино на берегу Оки, близ принадлежащего ей же Кулебакского металлургического завода и железнодорожной ветки "Кулебаки-Липня".
Получившееся довольно мощное судостроительное производство, успело до Революции построить более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн, в том числе — нефтеналивные баржи, землеотвозные шаланды, а также грузопассажирские теплоходы, буксир и шхуну. Кроме того, здесь же производились всевозможные резервуары всех видов, кессонов, конструкции железнодорожных мостов, паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб...
И тому подобное.
С кадрами в первое время была просто бЯда!
Например, очень долго искали директора для судоверфи, пока Дыренков не обратил внимания на Заведующим хозяйственно-строительным отделом на соседнем — на Кулебакском металлургическом заводе.
Хотя, Александр Александрович по профессии был строителем и строил в Болгарии Храм Александра Невского, в Санкт-Петербурге — пятиэтажный детский приют, в Охте — цеха завода взрывчатых веществ. Не знаю, какая нелёгкая его занесла в Кулебу, но и здесь он уже успел спроектировать и построить несколько хозяйственных построек и рабочий посёлок.
Дыренков от безнадёги назначил Александра Александровича директором и не прогадал: тот, строил всё плавучее так же хорошо — как и всё наземное. Естественно — с помощью "ОПТБ-007", а точнее — моей и моего четырех-ядерного компьютера, с программами автоматического проектирования, помощью.
Мордовщиковская судоверфь сперва входила в АО "Россредмаш", но к 1927 году, вышла из него под новым брэндом Акционерное общество "Красное Навашино" — по аналогии с "Красным Сормово", если кто не понял.
Сперва конечно, делали что попроще — сварные баки, цистерны да резервуары, которых требовалась просто тьма тьмущая. Затем, восстановили производство нефтеналивных барж, на которых Виктор Петрович Вологдин — Заведующий "Лаборатории газовой и электрической сварки", оттачивал технологию сварки корпусов судов...
И танков!
* * *
Когда, как говорится — "набили" руку, тут же наладили забытое сормовчанами серийное производство так называемых "болиндеров" — самоходных мелкосидящих барж класса "река-море", естественно — прошедшими полный апгрейд. Болиндеры типа "Краском Верещагин", были спроектированы водоизмещением 500 тонн, грузоподъёмностью порядка 175 тонн, с двойным движителем — парусным и винтовым. Для привода последнего, на базе двигателя трактора "Мужик" — в "ОПТБ-007" был сконструирован 2-х тактный, 4-х цилиндровый калоризаторный "полу-дизель" мощность 88 лошадиных сил, который запустили в серию на специально построенном заводе в том же Навашино.
Довольно мореходные для Каспия, "Верешагины" могли без парусов идти с экономичной скоростью 5-6 узлов, при попутном ветре разгонялись до 8-12-ти.
Главная же "изюминка" была в цене.
В этом месте — чуть-чуть теории: если производство автомобилей на конвейере было внедрено в практику Генри Фордом, то в судостроении это новшество ввёл — тоже "Генри", но с очень нехорошей фамилией — "Кайзер "...
Я б, так даже собаку не назвал, честное слово!
Генри с нехорошей фамилией сперва был фотографом, затем строителем, потом владельцем строительной компании строившей дороги.
Посещение Кайзером заводов "Ford", натолкнуло его на мысль применить сварку вместо заклёпок и конвейер при строительство кораблей. Этот оказалось проще и выгоднее — так как позволяло быстрее обучать рабочих, даже из женщин. Первое построенное на верфи Ванкувера таким способом небольшое судно — было спущено на воду через 71 час, что казалось по тем временам — просто ненаучной фантастикой.
Однако, конечно же — в веках прославился Генри Кайзер судами класса "Либерти", во время Второй мировой войны, сходившие с его конвейера каждые 45(!) дней. Хотя, были рекорды и в десять(!!) и, даже в четыре(!!!) дня. Так же как и мы — американцы не чужды "стахановских рекордов", шумной показухи и показушной шумихи и, неизвестно ещё — кто по этой части и, у кого учился.
Мало того, всего за два года, точно таким же — поточным методом, Генри с нехорошей фамилией выпустил крупнейшую в истории серию авианосцев типа "Касабланка" — целый флот в 50(!) вымпелов.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
