| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В Ульяновске, это дело было поставлено на поток: многие из деталей и узлов "Жестянки Лиззи", в неисчислимых артелях "Красного рассвета" насобачились производить с хорошим качеством и низкой себестоимостью — сродни фордовским, что ещё больше упростило и удешевило производство автокара.
Не мудрствуя лукаво, мы без изменений применили в конструкции "УАЗ-0911" шины от "Форда-Т", штампованные диски колёс, тормозную систему, электрический генератор и стартер, систему зажигания, фары, маслонасос, радиатор, приборы...
Кое-что ещё "по мелочи", разве всё упомнишь!
Фордовскими были многие элементы двигателя автокара — переделанного в двухтактный "двухгоршковый" оппозит: поршня с шатунами, вкладыши и прочее кое-что по мелочи.
Благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) двигателя, автокары могли довольно бодро бегать на самых низких сортах топлива — включая, даже керосин на хорошо прогретом двигателе. И, именно за это — наряду с ремонтнопригодностью кривыми "граблями" вчерашних крестьян, они ценились.
Из-за ещё большей примитивности, чем всемирно известное фордовское "ведро с гайками" — развитие концепта мототелеги получилось не дороже его, если перевести на баксы. Автокары сперва предпочитали покупать обеспеченные горожане — нэпманы "средней руки" для развоза товаров, промышленно-торговые кооперативы, промышленные предприятия — для меж— и внутрицеховых перевозок.
Ну и наконец, "УАЗ-0911" распробовали и "долго запрягающие" военные!
В 1927 году "УАЗ" получил большой заказ на "автокары" он Наркомата обороны и соответствующий кредит на развитие от "Госпромбанка СССР".
И, стальной механический "конь" стал постепенно вытеснять деревянную мужицкую "мототелегу" (в свою очередь — изрядно потеснившую живую лошадь) из вооружённых сил, из народного хозяйства и с крестьянских подворий.
Однако, это всё была лишь разминка и задел перед главной задачей — перед нами стоящей: созданием массового полноприводного грузовика-тягача для Красной Армии.
* * *
Тем временем наш Домовёнок вырос и, достигнув совершеннолетия, стал Рубцовым Кузьмой Николаевичем — самым богатым юношей в СССР, хотя это официально не афишировалось. Теперь, опекунство ему не требовалось и, он вполне мог наломать дров: ибо если золотыми руками и технической смекалкой — Господь его наградил по-царски щедро, то в житейско-практическом — прямо-таки над ним жестоко надругался.
Короче, наш Кузя — простофиля ещё тот!
Зная это, я заранее предпринял меры — прежде всего морально-воспитательного характера. Моё слово для него что-то значило, а я частенько повторял:
— Сорить деньгами или просто их кому-нибудь показывать, хвастаясь — не только просто по-мещански пошло и глупо, но и небезопасно.
Домовёнок наивно хлопал редкими ресницами:
— А зачем тогда они? Деньги? Если их нельзя никому даже показывать?
Делаю вид, что задумываюсь... Потом весьма глубокомысленно:
— Деньги, не предназначенные для собственного выживания, нужны чтоб из них — делать другие деньги.
Последовал вполне логичный второй вопрос:
— Зачем?
— Во-первых — именно так делается прогресс, почитай хотя бы у Карла Маркса...
Кузя непроизвольно поморщился, как от неожиданно-кислого: читать что-то кроме технической литературы — ему в ужасный лом. Только прикиньте: он даже "Войну и мир" Толстого — не смог осилить дальше третьей страницы!
— А, во-вторых... Твой дядька, для чего днями и ночами на рыбалках пропадает? Он разве так голодает, что всего частика в округе выловил и теперь по соседним волостям промышляет?
Сразу оживившись:
— Да, нет! Дядька Клим ловит рыбу не на прокорм, а ради удовольствия.
— Вот и делать деньги тоже — вроде удовольствия!
Тот, довольно долго размышлял над моими словами, затем:
— Если делать деньги из денег, чтоб потом на них что-нибудь изобрести и сделать — то это конечно, удовольствие — да ещё какое! А если я буду перед всеми хвастаться деньгами — то у меня их отберут или украдут и, никакого удовольствия не будет.
— Вот видишь!
Умный мальчик, всё понимает — жаль только, что несколько лоховат...
Но этот разговор состоялся уже очень давно — где-то на втором году нашего с ним знакомства.
Когда Домовёнок подрос, я приводил более весомые аргументы:
— При социализме, Кузьма, деньги хоть и играют очень важную роль, но это не главное.
— А что главное, Серафим?
— Связи и рейтинг...
— "Рейтинг"?
— Да! То, что о тебе говорят — иными словами. Если о тебе будут говорить плохо — тебе конец и, никакие деньги не помогут.
Кузьма Рубцов, выполняя мои "заветы" — взял шефство над одним из детских домов, стал крупным вкладчиком в облигации государственного Сберегательного банка, в "Фонд индустриализации", не говоря уже про "Общество друзей воздушного флота СССР" и прочие "ДОСААФы".
Его дядька Клим Евграфьевич Крынкин — председатель кооператива "Красный рассвет", мог бы к тридцатым годам пол Киева купить — а потом продать. Но он продолжал жить в своём старом — хоть и оттюнингованном по последнему "писку" моды (даже "золотой" унитаз имелся!) доме, ездить на рыбалку на убитой "Мотыге" (её хоть обматерить можно — как лошадь!) и, даже не брезговал "под настроение" сам браться за кузнечный и слесарный инструмент.
Когда-то, побуждая Клима создать и возглавить кооператив "Красный рассвет", я соблазнял его возможностью всецело отдаться любимому занятию — возложив большинство обязанностей на своих заместителей. В последних у него поперебывало немало народу (финансовый директор Дед Мартимьян, умерший в 1926 году — лишь один из них), но к концу двадцатых годов власть потихоньку перешла к трём его сыновьям.
Я хоть и рьяный противник приемлемости по семейному принципу, но в данном случае — вся зашло как надо!
Хотя сыновья Клима были, его же словами — "жоп...поруки", но по другим позициям весьма не бесталанны. Заметив это вовремя, я совсем немного с ними позанимался — развивая способности, снабдил "роялистой" литературой, приставил к ним опытных наставников и, втроём они по крайней мере — уже сейчас стоили одного своего родителя.
"Вам бы ещё годков с пяток, ребятишки, — думал я на них глядучи на заседаниях Совета акционеров, — а ещё лучше — с десяточек!".
Старший Касьян, без всякого сомнения — прекрасный организатор и хозяйственник. По моей рекомендации он "стажировался" у самого Овильянского Ильи Михайловича — прежде ещё царского чиновника, затем советского госслужащего и зэка в нашем "ИТЛ" и, наконец — Председателя Ульяновского Совета народного хозяйства. Долго стажировался — пока тот не помер, Царство ему Небесное...
Средний сын — Даниил, я уже не раз упоминал про него — врождённый финансист. Его наставник — неоднократно упомянутый Дед Мартимьян, когда-то служащий приказчиком у самого купца Багрова.
Младший Филимон, хоть и разп...издяй изрядный и маменькин сынок, конечно, но обладающий уникальнейшей способностью договориться с кем угодно и об чём угодно. "В любую задницу без мыла залезет" — эту пословицу русский народ, придумал как специально для него!
Его наставник — московский адвокат Брайзе Иосиф Соломонович, к тридцатым годам уже отмотавший срок и создавший в Ульяновске частную контору "Красная Фемида" по оказанию юридических услуг, как-то допытался до меня:
— Серафим Фёдорович! А нет ли в этом юноше еврейских кровей?
Я к этому народу отношусь достаточно политкорректно, но иногда — просто бесит вот это жидовское самомнение, о себе — как об самом умном народе. Поэтому, достаточно резко ответил:
— А я почём знаю? Выкопайте из земли семь поколений его предков и проведите генетическую экспертизу!
— Что, что? Извините...
— Проверьте, нет ли среди них обрезанных, вот чего.
По-моему, он на меня обиделся...
Филимона-переговорщика братья брали на заключение сделок и, если не полениться и подчитать на РЭВМ — доходу "Красному рассвету" он приносил, не меньше чем швейная фабрика "Красная игла"!
Кроме того, Крынкин-младший возглавил юридический отдел и, хотя смертельно не любил учувствовать в скучных тяжбах и без пригляда — всё норовил от них увильнуть и, там оказался на высоте.
В общем, к середине 30-х "Красным рассветом" руководили четыре брата: Председатель Совета акционеров АО "Ульяновский автомобильный завод" Кузьма Рубцов, кроме всего прочего — имел должность технического консультанта у сыновей Клима, своих кузенов по матери.
Семейственность, кроме известных недостатков имеет ещё и свои несомненные достоинства. Недаром, монархия — самая устойчивая из всех форм государственного устройства.
Клим был такого же мнения и, мне вторил — поэтому по этой части, всё было почти что ровно. Одевался "самый успешный вьюнош СССР" как все, гораздо скромнее — чем его мать и две сестры, а из "излишеств" позволил себе приобрести лишь велосипед, да одеваться в "Красной игле" во всё "пролетарское" — для особо торжественных случаев.
Тем паче, как у меня, так и наших ульяновских "миллионеров" — все деньги были в вложены в проекты и "крутились" принося новые деньги. В кармане же зачастую, было "как у латыша — хрен да душа".
Честно скажу: добиться такого менталитета было не трудно — а невероятно трудно!
У народа нашего в те годы, а не только у нэпманов — была трудноискоренимая привычка "лишнюю" копейку пропивать, а "лишним" рублём — пускать пыль в глаза. Однако, при допуске к "большим деньгам" — мною была устроена многоступенчатая система отбора, а дальше — воспитательная система моральных поощрений и материальных наказаний. И, согласованно действуя втроём: я, Клим и товарищ Анисимов — сумели переломить многовековые "купеческие" традиции и создать новую шкалу ценностей и приоритетов.
Приживётся ли она в умах и сердцах народных? Будет ли она долговечной? Останется ли после меня?
Покажет время!
Эх, ещё бы лет десять-пятнадцать спокойного развития... А лучше — двадцать.
Конечно, все мы не без греха и наш Кузьма тоже бывало неоднократно заставлял поволноваться меня и дядьку Клима. Как-то раз к нему подкатила одна разбитная городская деваха с вполне определёнными намерениями и, Домовёнок — у которого в крови заиграли вполне определённые гормоны, начал было бузить — требуя "свою долю"...
Однако, "разведка доложила точно" и, к нему срочно была направлена Елизавета — сумевшая вправить мозги и познакомить с "нужной" комсомолочкой, на которой тот и женился.
В организационно-производственном же плане, я незаметно-ненавязчиво подобрал к нему в его "КБ" ребят и взрослых таким макаром, что все вместе они компенсировали недостатки его "менеджмента" — в кавычках. Главным же в АО "УАЗ", по сути, был отсидевший свой срок инженер из Москвы — решивший не возвращаться в столицу и, даже успевший ещё до "звонка" обзавестись в Ульяновске новой семьёй.
Правильно мной инструктированный и, кроме организационного — обладающий ещё видным невооружённым глазом педагогическим талантом, он управлял "УАЗом" как опытный старшина-сверхсрочник ротой — через голову "зелёного" лейтенанта из училища.
Незаметно, но властно!
* * *
Однако, вернёмся к теме.
Закончил школу и Ульяновский рабфак (подготовительное отделение ВУЗов для студентов из рабочей молодёжи), Кузьма поступил в 1927 году на заочное отделение механического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) — позже известного как "Бауманка". В 1931 году он его закончил защитив дипломный проект "Универсальное транспортное средство" (Унитрас) — модельная линейка автомобилей вездеходов для транспортировки грузов в экстремальных условиях.
Создание внедорожной автомобильной техники для РККА, я считал "моментом истины" для моей подпольной промышленной империи: сможет ли она существовать и развиваться без меня или хотя бы без моего "роялистого" компьютера. Поэтому моё участие самое минимальное, я лишь подкинул саму идею.
Итак, в проектировании "УАЗ-Унитрас" участвовали:
Кузьма Рубцов со своей группой "самоделкиных" из КБ АО "Ульяновский автомобильный завод".
Зэка Николай Романович Брилинг, возглавлявший Отдел двигателей внутреннего сгорания "Особого проектно-технического бюро Љ 007" (ОПТБ-007) при Ульяновском ИТЛ.
Конструкторское бюро "Акционерного Общества Российского Среднего Машиностроения" (АО "Россредмаш").
Сифаров Владимир и его "Вычислительно-информационный центр" (ВИЦ), входящий в "Акционерное научно-производственное объединение" (АНПО) "Красный алгоритм", разрабатывающий и производящий вычислительную технику — релейные электронно-вычислительные машины (РЭВМ) "Пифагор-1".
Роман Семёнович Левитин (Арраго) и его "Центр изучения способностей человека "Осознание-Икс"".
Собрав представителей от всех этих организаций я сказал:
— Товарищи! К очередному (XV?) съезду коммунистической партии, который состоится в декабре, необходимо сконструировать, воплотить в металле и испытать модельный ряд внедорожных автомобилей для Красной Армии. Это жизненно необходимо для страны, для нашего Ульяновска... Это жизненно необходимо для каждого из нас.
После короткой конструктивной дискуссии, на стадию проектирования было отведено всего полтора месяца.
Сорок пять дней.
* * *
Каким я вижу массовый внедорожник для РККА периода Великой Отечественной Войны?
В своих прогрессорских хотелках я ориентируюсь на "Pinzgauer" — машину сконструированную и выпускаемую малоизвестной австрийской фирмой "Steyr-Daimler-Puch" для швейцарской армии. Созданный Эрихом Ледвинким — сыном изобретателя хребтовой рамы, этот армейский вездеход унаследовал эту особенность и в результате — получилась лёгкая, надёжная и очень проходимая машина. На универсальной базе "Pinzgauer" было создано целое семейство специализированных автомобилей: от лёгкого разведывательного автомобиля и броневика, до трёхосных фургонов. Их закупала не только швейцарская армия, но и командование войск ООН для своих миротворцев...
А ведь у тех был выбор!
Не желая класть "все яйца в одну корзину", мы разбили всю линейку "Унитраса" на два модельных ряда: лёгкую и тяжёлую предельно унифицированную универсальную базу. Конечно же, я не копировал "Pinzgauer" один в один. По одним лишь фотографиям и общим описаниям — это было невозможно. Кроме хребтовой рамы все образцы унаследовали от прототипа сверхутилитарную внешность: только прямые панели — позволяющие в производстве применять простые дешёвые штампы, откидывающиеся стёкла, мягкий брезентовый верх.
Кроме дешевизны производства, это снижает высоту машины и позволяет лучше её маскировать.
Отличную проходимость обеспечивали четыреста миллиметров клиренса и двести хода колеса на качающихся полуосях подвески, обеспечивающие кроме всего прочего сорока-градусный подъём на возвышенность и ещё больший спуск.
Огромные ходы колес, отсутствующие как таковые колесные арки, в которые могла бы набиться грязь, нулевые свесы (мотор за передней осью) полный набор блокировок, не боящаяся контакта с грунтом трансмиссия — упрятанная в трубу хребтовой рамы, все это дает машине уникальную проходимость. Любой "УАЗик" из модельного ряда "Унитраса" — переваливает через препятствия не хуже БРДМ с дополнительной колесной тележкой в базе.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
