| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Такой штат был присвоен всем авиачастям, имеющим на вооружении одномоторные боевые самолеты. Разница заключалась только в том, что у истребителей звено состояло из 4 машин, а у нас, "фронтовых ударников" — из трех. Таким образом, в истребительном крыле имелось 52 боевых самолета, а эскадрильи делились на три звена вместо четырех. Крыло двухмоторных (и ещё более тяжелых) самолетов должно было состоять из 4 эскадрилий по 9 самолетов плюс командное звено из 3 машин, всего — 39 боевых самолетов и 1 самолет связи. Истребительные и фронтовые ударные авиаполки должны были состоять из 3 крыльев и самолетов штаба (штабное звено, транспортный борт и 3 самолета связи — легкий, скоростной двухместный и многоместный "корпоративного" типа), всего — 156-160 боевых самолетов. В бомбардировочном полку или полку военно-транспортной авиации — четыре крыла, 156 боевых самолетов. Также была изменена и система наименований авиачастей — отныне номер части состоял из буквенной шифровки и цифр. Одна цифра — N полка, две — NN полка и крыла, три — полк, крыло, эскадрилья. В соответствии с этим мы теперь являлись 1-м крылом 2-го полка фронтовой ударной авиации — FG-21, а моя эскадрилья имела номер FG-212. К первому полку относились два крыла "Бритв" и первое крыло "Бучонов", а к нам присоединили два крыла "истребителей-бомбардировщиков" (СВ), переделанных из обычных истребителей, утративших большую часть боевого значения. В связи с тем, что выпуск истребителей "Кертисс-Испано" Р-6Е "Хок" и сменивших их "Ньюпор-Испано НА.52" был давно уже прекращен (на производственных линиях заводов "Испано-Сюиза" их сменили "Боинг-Испано Р-26", теперь уже вытесняемые русскими И-15 и И-16, а впоследствии — испанскими С-1 и С-2), новой техники для пополнения штатов до стандарта у них не было — как не было и полного штата. В перспективе они должны были получить русские "бритвы".
Над полками располагались авиадивизии, включавшие в себя не только авиационные, но и наземные подразделения — батальоны аэродромного обслуживания, аэродромные подразделения ПВО и охраны, различные тыловые части. В состав дивизии должны были входить три или четыре авиаполка. В нашу 1-ю БАД (Бомбардировочную Авиационную Дивизию) входили 1-й и 2-й фронтовые ударные авиаполки (FG-1 и FG-2) и 1-й среднебомбардировочный авиаполк (МВ-1, вооруженный Туполев СБ-2 "Катюша"), а также отдельное авиакрыло тяжелых бомбардировщиков (18 Туполев ТБ-3 и 12 Болховитинов ДБ-А) и отдельное сводное крыло ВТА (две эскадрильи DC-2 и КАСА Аэротранспорт, эскадрилья "Фоккеров", эскадрилья "Юнкерс Ju-52/3m" и две сборных эскадрильи, вооруженных малосерийными и устаревшими самолетами).
Не успели мы закончить меблировку нашего нового жилища и разобрать новобранцев по эскадрильям, как над аэродромом появился заходящий на посадку новенький темно-зеленый самолет с застывшей в прыжке белой пантерой на киле. Похоже, прибыл наш первый пикировщик. Мне раньше не доводилось видеть этот бомбардировщик, только недавно принятый на вооружение Имперских ВВС, а теперь от него зависела и моя жизнь. Неудивительно, что я очень внимательно всматривалась в самолет.
Его крыло имело схему "обратная чайка", и довольно-таки заметные гондолы шасси располагались точно на перегибе. Кабина была закрыта общим козырьком, открытым назад, где была установлена пулеметная турель с хорошо узнаваемым "Хиссо". Из крыльев торчали, сильно выдаваясь вперед, два пулеметных ствола, ещё два пулемета, установленные дальше от фюзеляжа, были заметны намного меньше. Решетки аэродинамических тормозов под крыльями также бросались в глаза. Под фюзеляжем были видны какие-то рычаги, о назначении которых мне оставалось только гадать (позже оказалось, что это было устройство для вывода бомбы вне диска винта при крутом пикировании).
2. ПЕРВЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ
Первые эксперименты по бомбометанию с пикирования были произведены в Воздушных Силах Российского Имперского Военно-Морского Флота в летнюю навигацию 1918 года в рамках опытно-практической экспериментальной программы "Флот и Берег 1918". В ходе испытаний было достоверно установлено, что именно в пикировании возможно прецизионно-точное бомбометание, позволяющее поражать даже столь малые и маневренные цели, какими являются корабли в море. После этого командование ВСФ обращало настоятельное внимание на развитие базовой пикирующей авиации БО и авианосцев, способных исполнять роль как носителей истребительного "зонтика" эскадры, так и ударных кораблей с неслыханной для ствольной артиллерии дальнобойностью и прицельностью.
В 1932 году командование ВВС Сухопутных Войск, основываясь на успешном опыте применения пикировщиков ВСФ в ходе Корейской войны 1929-1932 годов, выдало задание на проектирование сухопутного скоростного пикирующего бомбардировщика-моноплана смешанной конструкции. В России с её протяженными границами требовалось очень много боевых самолетов, поэтому, чтобы понизить их стоимость и увеличить технологичность производства, конструкцию делали смешанной ещё долго после того, как во всех остальных передовых авиационных державах перешли на цельнометаллические самолеты. Даже и в начале 40-х годов принимаемые на вооружение истребители Лавочкина, Яковлева и Микояна были ещё в значительной степени деревянными! Основным требованием к проекту была именно скорость — чтобы самолет мог применяться в прифронтовой зоне без истребительного прикрытия.
Авиастроительная фирма "РБВЗ-Сикорский", известная ещё с довоенных времен (первый в мире четырехмоторный самолет "Илья Муромец", построенный еще в 1911 году) и специализирующаяся на флотских заказах (летающие лодки, корабельные гидросамолеты и авианосные машины), благодаря этому приобрела большой опыт и в разработке пикирующих бомбардировщиков. Первая модель, имевшая фабричный индекс С-39 и совершившая первый полет в январе 1935 года, была оснащена неубирающимися шасси в обтекателях — это было сделано, чтобы не ослаблять и так перенагруженное крыло вырезами под ниши шасси. Для уменьшения сопротивления Сикорский решил укоротить стойки шасси, установив на свой самолет крыло с изломом — такая схема известна как "обратная чайка". На машине был установлен 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения РБВЗ Р-27-В18 мощностью 780 л.с. на взлете и 840 л.с. на высоте в 3,2 километра, два пулемета ШКАС в крыльях и один турельный, бомбодержатели были рассчитаны на 700 килограммов бомб (1х500+2х100) или одну авиаторпеду.
Летные испытания показали хорошую управляемость, отличный обзор из кабины и удовлетворительную прочность конструкции. Однако скоростные данные были явно недостаточны для перспективного легкого бомбардировщика. Вследствие этого четвертый опытный образец самолета, взлетевший в декабре 1935 года (фирменное наименование С-41), был выполнен уже с шасси, убирающимися вверх-назад. Крыло сохранило схему "обратная чайка" — это было сделано, во-первых, для того, чтобы сократить длину стоек шасси, сохранив высокий клиренс для подвески крупнокалиберных бомб, во-вторых, для того, чтобы разместить узлы складывания крыла достаточно низко, чтобы техническому персоналу не потребовались ступеньки или стремянка при складывании плоскостей (пятый опытный экземпляр строился в палубном варианте, со складными крыльями, и конкурентов у него не было), а в-третьих, при аварийной посадке на воду они должны были сыграть роль редана, давая экипажу дополнительно пару минут, чтобы выбраться из кабины.
С-41 имел более мощный двигатель (РБВЗ Р-27-В48 — 820/900 л.с.) и нес уже 4 крыльевых пулемета, до 850 килограммов бомб, авиаторпеду, 1-3 подвесных топливных бака или контейнера с вооружением. Самолет был принят на вооружение в июле 1936 года на основании предварительного отчета, даже не дожидаясь окончательных результатов испытаний. Благодаря тому, что вся оснастка и производственные линии были подготовлены на Рижском и Княжгородском заводах заблаговременно (Санкт-Петербургский завод "РБВЗ-Сикорский" продолжал производство летающих лодок МДР-5, МТБ-2 и МБР-3 и корабельных гидросамолетов КР), первый серийный ПББ-1 (Пикирующий Ближний Бомбардировщик 1) выкатили из ворот уже в первых числах августа. Одновременно самолет был представлен испанской военной миссии в России — уже как официально принятый на вооружение. Испанцы впечатлились и включили его в пакет приобретаемых лицензий.
Первые ПББ прибыли в Испанию уже в сентябре — опытная войсковая партия в двенадцать единиц была собрана на заводе "Испано-Сюиза" в Барселоне и немедленно брошена в бой на Арагонском фронте, где фашисты как раз пытались деблокировать группу войск, окруженную в районе столицы Наварры города Памплоны. Производство разворачивалось быстрыми темпами, а боевому испытанию новой машины предавалось очень большое значение, поэтому уже в начале декабря одно из фронтовых ударных крыльев ВВС Испанской Республики было полностью вооружено пикирующими бомбардировщиками, получившими от испанцев прозвище "Бучон" — "голубь", за эмблему экспериментальной эскадрильи, представлявшую собой "голубя мира" Пабло Пикассо, но с бомбой вместо оливковой ветви.
На доставленных из России самолетах испанцы заменяли оборонительный турельный ШКАС крупнокалиберным "Хиссо" ещё при сборке, а на самолетах, частично построенных в Испании, этими же пулеметами заменяли и два из четырех крыльевых пулеметов, те, что поближе к фюзеляжу. Первыми заводы треста "Испано Авиасьон" наладили производство именно крыльев — чтобы иметь возможность изменить установку вооружения, поскольку пулеметы винтовочного калибра не обеспечивали поражения бронированных целей, а использование русских КДВ, контейнеров дополнительного вооружения, вело к значительному ухудшению летных характеристик и снижению бомбовой нагрузки. Наше крыло должно было получить самолеты русского и испанского образца в соотношении 1 "испанец" к 2 "русским" — тяжеловооруженные "Бучоны" для командиров звеньев, "Бучоны" со ШКАСами для ведомых. Позднее, после того, как производство будет отлажено в полном объеме, до "тяжелого" стандарта будут модернизированы все ПББ, имеющиеся в войсках.
После всей этой лирики, изложенной нам прекрасно говорящим по-французски инженер-капитаном из компании "Испано", назначенным к нам чем-то вроде офицера связи, наша теньенте-коронель перешла к делу. Сегодня до вечера будем учить матчасть, завтра должны доставить учебную спарку с двойным управлением и вторую боевую машину, послезавтра — ещё четыре боевых самолета. Программа предусматривает три вывозных полета на спарке — ознакомительный, спокойный и пилотажный. После каждого вывоза — самостоятельные занятия на усвоение материала. Летать будем, сколько получится, но минимально — тридцать часов. Пока все не выполнят норму, крыло обещали не дергать. Первыми летную переподготовку начнут командиры эскадрилий, затем командиры звеньев. Вопросы? Нет? Все свободны, комэсков попрошу остаться.
Пока двое механиков развешивали плакаты, а Хелен обсуждала с комэсками график практических занятий, из города на размалеванным различными оттенками серого "городского" камуфляжа легком вездеходе "СЕАТ-Теньенте" с политотдельскими номерами прискакал чин со шпалой на петлицах и звездами на рукавах. Оказалось, что помимо боевой учебы, нас будут развивать и политически, а этот тип, большой специалист по теософии, ариософии и неоязычеству, будет нам читать лекции по сущности фашизма (германского национал-социализма).
Затем, посреди лекции по матчасти, к ангару подъехала зеленая тентованная трехтонка АМО-5, из которой тут же начали выгружать наши "комплекты выживания". Теперь в укромных уголках самолета должны были размещаться предметы, которые, по идее, должны помочь нам выжить в случае аварийной посадки. Мы получили по одному штурмкарабину "Llama МС", по одному револьверу под тот же самый 7,62х33-мм цилиндрический патрон, по одной легкой голубовато-серой французской "адриановской" каске с камуфляжным чехлом и сеткой, по одной камуфлированной рубахе, по одной камуфлированной плащ-палатке, по семь тридцатизарядных пеналов к карабину и по дюжине пластинчатых звезд-обоймочек к револьверу.
В набор также входило облегченное пехотное снаряжение русского образца — поясной ремень, к двум идущим вверх через грудь за спину и там соединяющимся с поднимающимся от него ремням Y-образной портупеи крепятся по три подсумка для магазинов, к самому поясу подвешиваются каска в камуфлированном чехле, саперная лопатка, котелок, сухарная сумка и фляга — и летная наплечная кобура для револьвера — её следовало надевать поверх формы, но под комбинезон, на случай, если придется прыгать с парашютом.
После ужина мы осваивали привезенное оружие. Револьверы, произведенные заводом "Астра", были созданы на основе канадских "НААКо .357 Магнум" модели "Маунтин" с усиленной рамкой, в свою очередь созданный на базе конструкции револьверов "Смит & Вессон" "Милитари энд Полис" модели 1905 года. Отличия заключались только в прорезанных по обе стороны мушки щелевых реактивных компенсаторах отдачи — 7,62х33 мм патрон был все же немного мощноват для ручного оружия. Так что никаких проблем с освоением у меня лично не возникло.
Штурмкарабины были совсем другое дело. Они не имели ничего общего с самозарядными "НААКо Файрболл", с которыми мне раньше частенько доводилось иметь дело, и были, скорее, родственниками штурмовых винтовок — никаких инерционных затворов, только отвод газов. Выданные нам карабины модели "Милитар Компакт" были оснащены переключателем режимов стрельбы, позволяющим вести из штурмкарабина огонь одиночными выстрелами и очередями, пистолетной рукоятью и складным металлическим прикладом. Прицелов два, обычный рамочный, насеченный до восьмисот метров (что было некоторым преувеличением), и диоптрический на 300 метров — реальная дистанция эффективного огня.
Я просто влюбилась, но, на мой, возможно, несколько извращенный, вкус, карабину не хватало нескольких важных элементов — оптического прицела и универсального узла для крепления глушителя, мортирки ружейного гранатомета или дульного тормоза-компенсатора — я видела такие узлы, они монтировались на стволы пистолетов-пулеметов "Стар Зет 35". А вот постоянный откидной игольчатый штык был явно лишним. То есть для меня — лишним.
Впрочем, глушитель, наверное, можно заказать механикам эскадрильи, они же снимут штык и добавят крепежный узел для оптики, а сам прицел можно взять от "NAACo SSC 9х25 mm" или "Файрболл Экспресс" того же калибра. Благо — Барселона под боком. Не может быть, чтобы здесь оптического прицела достать нельзя было!
Утро началось с зачета по оружию, проведенного, за отсутствием на базе стрелкового полигона, прямо на уходящем под воду бетонированном летном поле для гидросамолетов-амфибий, потом продолжение вчерашней лекции по матчасти. После завтрака — лекция по тактике применения пикирующих бомбардировщиков.
"Пикирующие бомбардировщики, вместе со штурмовиками, относятся к фронтовой ударной авиации. Задачей фронтовой ударной авиации является тактическая поддержка наземных частей, парашютно-десантных войск, поддержка действий флота в прибрежных районах. При этом штурмовики, имеющие мощное стрелково-пушечное вооружение, предназначены для действий по открыто расположенной живой силе и технике противника и непосредственной поддержке войск, в то время как пикирующие бомбардировщики, способные к прицельному сбросу бомб, должны применяться против конкретных целей — укрытий живой силы и техники, траншей, блиндажей, капониров, позиций артиллерии, складов оружия, вооружения, боевых и продовольственных припасов, горюче-смазочных материалов, а также узловых объектов транспортных коммуникаций, таких, как мосты и тоннели..."
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
