Рисунок 9. Опоздавшие на войну. Грузовики фирмы “Mack”, модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, на складе невостебованной на Великой войне автотехники.
— Он говорит: «Когда другие грузовики застревали в грязи — мы звали на помощь «Бульдога»!».
Сперва, я довольно скептически:
— Разве у них тут ещё и грязь бывает?
— Бывает, Серафим Фёдорович, — отвечает Максим Семёнович, — ещё какая, бывает! Вся Франция — это не Париж.
Однако, чем дальше — тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.
Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной… Последняя, опять же — открытая, что для условий России — не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке «Бульдога» — повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на «гражданке».
Но, в нынешнее время это в порядке вещей, а ситуация с автотранспортом в Советской России настолько плачевная, что на сии недостатки — можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно «корпорации» для транспортных нужд используется трактор «Мужик» с калоризаторным двигателем… А этот девайс — вообще без кабины и сущий уничтожитель всего, что горит.
Наоборот, мне очень понравились литые резиновые протекторованные шины — довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель — семьдесят пять «лошадок» (как на более позднем советском «Захаре-трёхтоннке» (ЗИС-5)) и, длинные рессоры — я готов поверить в выдающуюся проходимость «Бульдога».
Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости — под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент — две лопаты и кирка.
Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса — после заправки и короткой «предполётной» инструкции — смог сам сидя за рулём, дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления — словами неописуемы… Я сидел в кабине, крутил довольно тугую — без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, лыбился как заправский идиот…
До того мне эта машина понравилась!
Главное, присутствуют элементы «защиты от дурака». Например, устройство коробки передач — предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, без риска поломки этого узла. В условиях России — с её «уровнем» обслуживающего персонала, это будет весьма и весьма не лишним.
Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле — лупил цену за грузовик, как за космический корабль «Буран» — с вертикальным взлётом и посадкой!
Лишь вслух пообещав Заведующему — что «ещё зайду», дав «на лапу» небольшой авансес — чтоб «больше никому», с ним же начав переговоры о создании фирмочки «D'occasion» — через «Montana» продающие в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд», сумел его «сломать» и сбить цену — до примерно стоимости новенького «Форда-Т» во Франции.
В этот же раз, купил всего тридцать две бортовые пятитонки.
По наводке француза-автомеханика, несколько позже и на другом складе — приобрёл артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, автоцистерну, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и даже передвижную генераторную станцию — служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины — довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации во фронтовых условиях… Отчего достались мне ещё дешевле, практически по цене металлолома.
Но ничего страшного!
Нашлись и наиболее ходовые запасные части к ним и вообще к «Мак-бульдогам» — которыми доверху наполнили кузов пяти грузовиков.
Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых — довести до товарного вида покупки, во-вторых — отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников обслуживанию и ремонту грузовиков «Mack АС».
* * *
Увы, всем нам, но человеческие отношения строятся по принципу «ты — мне, я — тебе»!
Отрицающий эту очевидность, или слишком юн — либо непроходимо глуп, хотя вполне возможно некое «промежуточное» состояние.
Если ты хочешь получить что-то от другого человека (если это не родная мать, конечно — любящая тебя только за то, что ты есть такой — единственный и неповторимый), то должен в свою очередь ему что-то дать. Вся фишка лишь в том, чтоб давая как можно меньше — получать как можно больше. Кто умеет это делать, тот — успешный человек. Ну, а кому это умение по каким-то причинам не дано — тот неудачник, лузер. Говоря современным мне языком: лох — которого используют, обречённый независимо от общественного устройства страны рождения и проживания — до конца дней своих горбатиться на некого абстрактного «чужого дядю».
Помня это, я удовлетворил все хотелки насчёт подарков знакомых, друзей и начальства. Причём, сделал это «дифференцированно» — с оглядкой на текущую или предполагаемую полезность.
Ефиму Анисимову купил мотоцикл «Harley-Davidson» модели «19W Спорт» с двухцилиндровым, нижнеклапанным оппозитом «Douglas» мощностью 15 лошадиных сил, по хорошему шоссе разгоняющего этот байк до скорости свыше ста вёрст в час. Не новый, конечно — 1917 года выпуска и, несколько морально устаревший…
Но почему-то уверен, что от такого подарка — тот не ни за что откажется!
Такие же, но поушатанее, я приобрёл для Ксенофона Мартьянова — главный редактор ульяновской газеты «Красный глас», Павла Керженцева — старшего над «Ударными комсомольскими отрядами по борьбе с хулиганством» (УКО) и Николая Бородина — лидера движения «Ударные комсомольско-молодёжные строительные отряды» (УКМСО) или просто «Красные бригады»…
Всем своим ульяновским комсомольцам «первого потока» — Кондрату Конофальскому, Кузьме Рубцову, Саньке и Ваньке Телегиным, а также Василию Васильевичу Путину — мотоциклы немецких фирм «Hildebrand & Wolfmuller» и британской «Douglas», примерно «фифти-фифти». Ещё более морально устаревшие и физически изношенные, но в стране — где даже личный велосипед считается безумно дорогой роскошью, это просто царский подарок.
Елизавете Молчановой, своей Королеве, я купил…
Впрочем, обо всём в свою очередь.
Практически весь советский период истории, в стране ценились люди — могущие буквально из-под земли достать какой-нибудь «блат» для власть придержащих. Такие, хотя и не являлись всемогущими, конечно — но пользовались огромным влиянием, в том числе и политическим. Вспомним хотя бы того же Генриха Ягоду или Авеля Енукидзе по кличке «Золотая рыбка».
Мой социальный уровень растёт: если раньше я целиком и полностью зависел от Председателя Ульяновского Волисполкома Фрола Изотовича Анисимова, да от главы местного НКВД Абрама Израилевича Каца, то теперь ещё и от — Андрея Александровича Жданова, Первого секретаря Нижегородского губкома ВКП(б).
Ну, что ж…
На Жданова у меня имеются вполне определённые виды, поэтому я приобрёл ему почти новый итальянский автомобиль «Lancia Lambda», первой модели со съёмной крышей.
Это, первый в мире автомобиль с несущим кузовом — открывший новую эру легкового автомобилестроения, обладающий кроме этой особенности независимой пружинной подвеской, зажиганием от магнето высокого напряжения, тормозами на все колёса, плавным ходом и отличной управляемостью.
Рисунок 10. Легковой автомобиль «Lambda Torpedo» со съёмной крышей. (Series 4) 1922—1924.
К сожалению, первой модели присущи и недостатки — слабый 50-ти сильный мотор и несколько уже устаревшая трёхступенчатая коробка передач, которые будут устранены в недалёком будущем… Но всё равно, это один из самых комфортабельных легковых автомобилей представительского класса.
Основой кузова «Lancia Lambda», служила по сути пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения, к которой крепились внешние панели. Такое устройство оказалось технологически простым, лёгким и в то же время прочным и, впоследствии — такую конструкцию с охотой скопируют другие автопроизводящие фирмы мира.
«Старый друг — лучше новых двух» и, в полной мере эта поговорка относится и к начальству
Денег малёха осталось и, от щедроты души своей — помня что начальство надо «подмазывать», чтоб оно ценило и, в случае чего «отмазывало», купил нашему Председателю Волиспокома — почти новый «Renault 40CV Type DT», Начальнику волостного НКВД — слегка подержанный «Ситроен 5 CV Trefle»…
Из этих же соображений, я купил Климу Крынкину — Председателю «Красного рассвета», аж два автомобиля: небольшую, неказистую на вид «Татру-11» двадцать третьего года выпуска и однотонный грузовичок на её базе.
Рисунок 11. Легковой автомобиль "Tatra 11» 1923 года выпуска.
Эти два чуда чешского автопрома имели пару «изюминок», к которым стоило бы присмотреться повнимательнее — выпиливая в недалёком будущем массовый «народный автомобиль», из производящейся в данный момент мототелеги «УАЗ-404». Вместо нормальной лонжеронной рамы, у «Татр» была продольная труба — к одной стороне которой крепились полуоси задних колёс на полуэллиптических рессорах, к передней — двух— горшковый «оппозит» воздушного охлаждения мощностью двенадцать «кобыл».
Интересная изюминка — которую не грех будет скоопирайтить!
Ну, а себе любимому, купил всё то же американское «ведро с гайками» — на котором и, ездил в Ульяновске и его окрестностях — «Ford Model T», но абсолютно новенький.
Старенький же, я отдам в уже действующую Ульяновскую автошколу в качестве учебного пособия.
Все эти подарки, будут от лица и имени кооператива «Красный рассвет» — которому в свою очередь привалило ништяками от «Межрабпома», чтоб не возникало вопросов типа:
«Откуда дровишки»?
А если вопросы всё же появятся, можно смело ответь:
«Классовая солидарность, дядя! Так что, скакал бы ты лесом».
Опять же, в преддверии грядущего — не мог обойти вниманием сельскохозяйственная тему.
На глаза попалась французская картошка нового урожая — белая, с розовыми глазками, сильно напоминающую мне знакомую по детству «берлинку». Такой я в своей «новой» жизни не видел, по крайней мере в Нижегородской губернии.
Согласно услышанному в самой ранней юности и отчего-то на всю жизнь запомнившемуся, «берлинку» — якобы привезли наши демобилизующиеся воины-победители из поверженной Германии, отчего и такое название. Этот сорт, своей повышенной урожайностью — хорошо помог преодолеть послевоенный голод.
Не удержался, купил около пяти тонн и, поручил упаковав в деревянные ящики, отправить вместе со всем «хабаром» в кабине одного из грузовиков.
Кроме того, чисто случайно попались мне на глаза нутрии — чудного вида зверьки родом из Южной Америки. Слышал про них такое: питаются камышом и прочими водорослями (а такого добра в Нижегородской губернии — с её реками, речушками, озёрами болотами, хватает), плодится как перепуганная и, при забое кроме отличной шкурки — выдаёт пять-шесть килограмм диетического мяса. И, при этом не дохнет от каждой мимо пролетающей бациллы, как кролик…
— Берём, берём!
Нашёл специалиста, через которого закупил целое стадо этого зверья в клетках и подрядил того сопроводить его в Ульяновск и научить местных зоофилов… Ээээ…
Научить ульяновских звероводов их правильно содержать и разводить по всей науке.
Напоследок заехал на склад и, буквально «на сдачу» — купил французскую военную форму с обувью, как новую, так и ношенную. Комплекты не считал — брал «на вес». Ну, чисто чтоб не везти грузовики с пустыми кузовами.
* * *
Конечно же, возникает множество «неудобных» вопросов.
Как перевезти всё это добро в Советскую Россию?
Обыкновенно: зафрактованным пароходом по морю. Конечный путь назначения — Ленинград, где у меня уже имеются нужные «подвязки».
Как оформить? Или, простому советскому гражданину, не обременённому властными полномочиями — не возбраняется скупать автомобили целыми парками?
А я ничего не скупаю!
Всё это добро, купил на свои собственные «тугрики» Иохель Гейдлих — гражданин САСШ и заодно владелец американской фирмы Дом одежды «Montana». Затем из порта Марсель, всё это добро будет перевезено на зафрактованном пароходе в свободную экономическую зону Гамбург — где будет по всем правилам переоформлено на организацию «Международная рабочая помощь» Вилли Мюнценберга. Последний же, не разгружая — на том же пароходе перевезёт это добро в Питер и, тут же передаст его промышленно-торговому кооперативу «Красный рассвет». Безвозмездно — то есть даром.
Подарок от германского пролетариата — советскому!
Товарищ Красин обещал всяческое содействие в оформлении соответствующих документов.
По морю в Ленинград? При условии блокады? Когда суда идущие в СССР останавливают и досматривают?
Из свободной экономической зоны — порта Гамбург, зафрактованное судно пойдёт в порт Таллин. А там проплыть лишнюю сотню миль… Про «эстонский транзит» слышали?
Советская таможня «даст добро»?
А куда она денется? Международная солидарность трудящихся — это святое, грязными лапищами не трожь!
Да, к тому же — подарки же, как известно налогами не облагаются.
Такие вопросы задал мне Иохель Гейдлих и, в конце немного запаниковал:
— Ты предлагаешь мне заниматься контрабандой?
— Я предлагаю тебе делать деньги.
— Это рискованно, Buddy
— Люди делятся на две категории: одни рискуют, другие работают на тех — кто рискует. Ты к какой из них себя относишь, Бро?
Молчит… Прямо беда с этими евреями.
— Хорошо! Если сам не хочешь рисковать — найди того, кто этим живёт.
— …???
— В Марсельском порту, я думаю — полным-полно парней, готовых рискнуть за небольшое вознаграждение. А ты, типа пассажир — вообще ни при делах.
— «Небольшое»? Это есть приличный деньги, Серафим. Кто будет платить?
Тяжело вздохнув, я:
— Тогда давай запатентуем во Франции, Америке и других странах 20-ти литровую канистру с тремя ручками, Бро. Все деньги — твои.
