1730 год. Июль. Прививка совести

Гм... А собственно, какого черта я перед ними комплексую? Обижать меня явно не собираются... да и к работникам юстиции отношения не имею... Вопросов ждут? Вот и задам.

— Вам, сколько энергии надо?

— Полная емкость батареи — полторы тысячи мегаджоулей.

— Ага... это четыреста с копейками киловатт часов... Примерно, на тысячу рублей, по счетчику.

Владимир с готовностью лезет в карман, вытягивает из него уже знакомую пластиковую ленту. Небрежно отрывает крайнюю упаковку.

— Извините, меньшего номинала нет... — вот и я обзавелся сувениром, с утконосом на аверсе. Ни за что не разменяю! Поворачиваю денежку гербом к собеседнику.

— Это правда?

— Ну, да! А что тут удивительного?

— Трудно сформулировать сразу... Говорите, без летающей тарелки явились? Тогда, за отсутствием лучшего, позволите осмотреть ваш вездеход?

— Конечно!

Между прочим, прелюбопытное чудо техники у меня перед домом раскорячилось. Корпус скоростного катера веселой ярко-желтой пластмассы, на колесах большого диаметра. С удобнейшими, очень широкими подножками и крыльями-брызговиками. Как игрушка. Надо же... Любопытно! Владимир улыбается и явно ждет вопросов. Их есть у меня!

— У вас там что, коммунизм?

— Практически да, а как вы догадались? — у Витьки отвисает челюсть. Ничего не поделать, папино воспитание. Патологическая ненависть к некоторым важным "атрибутам совка", одна из самых отвратительных примет коего — общественный транспорт. Правда, сам он, после посещения Нью-Йоркской подземки, наше метро вроде бы оценил. Но и только. Личная машина и коммунистическое общество, по его мнению — вещи несовместимые. Даже не знаю, откуда человек это взял. Впрочем, автомобиль в глазах моих сверстников, всегда был много больше средства передвижения. Зараза перешла к детям... Виктор — не исключение. Сейчас, на моих глазах, а я читаю это по его лицу, происходит настоящее крушение основ. Обваливается целый пласт веры. Подмигиваю Владимиру.

— Вы позволите, на образце, кое-что растолковать... с расстановкой... нашему юному товарищу?

— Я тоже хочу послушать! Григорий Иванович, можно? — такой откажешь. После душа, Вика совершенно очаровательна. В синих тапочках и какой-то легкой простынке, почти ничего не скрывающей. Волосы она стянула тюрбаном из полотенца. Голая рука подталкивает Владимира в сторону кабины.

— Иди, мойся! Твоя очередь... — серые озера глаз обращаются на меня... — Ну, пожалуйста! — женщины-женщины, что вы с нами делаете...

— Хорошо, я попробую. Этот кожух снять можно? — так, нечто вроде и ожидалось... Инженерная логика! Крышка из стеклопластика отстегивается одним движением. В сторону! Тоже, как я и думал — компактные блоки герметичной аккумуляторной батареи и один единственный электромотор, с гидронасосом. Начнем...

— Как известно, бытие определяет сознание. То есть, среда обитания диктует социальное устройство и психологию людей. Верно и обратное. Каждый строй опознаваем по предметам его материальной культуры. Бесплатный, общедоступный римский водопровод и простой солдатский меч "гладиус", так же характерны для тоталитарного строя Вечного города, как бесплатные водоразборные колонки с питьевой водой и парни "срочники" с "Калашниковыми" на советских улицах. Но невозможно представить себе "Калашников" или трехлинейку Мосина с позолотой на стволе, художественной резьбой по прикладу. Они созданы для войны. Зато позолоченные и расфуфыренные фитильные пищали весьма убогих боевых качеств легко отыскать в любом музее. Полезность и надежность принесены в жертву внешней красоте. Огнестрельное оружие, как предмет престижного потребления — настоящий символ позднего феодализма. Как и рыцарские доспехи.

— Что представляет из себя современное авто, ты, — обращаюсь к Виктору, — знаешь лично, а вы, — это уже к Вике, — успели узнать. Весьма дорогой и технологически сложный ящик на колесах, служит утилитарной цели катать владельца с места на место, но вдобавок — показывает его общественный вес ("Нам не ездить, нам подъезжать") и держит на плаву общество потребления, живущее оборотом товара и капитала. Машина требует высококвалифицированного обслуживания (часто), тратит ценные расходные материалы, морально стареет и быстро приходит в негодность, уже через несколько лет эксплуатации. Для солидарного общества описанный вариант не годится. Он разорителен и смешон. Машина должна быть в первую очередь надежна, поскольку служит долго. Наверное, хватает человеку на всю жизнь (Виктор недовольно морщится). Значит, технология коммунизма — качество, простота, удобство и дешевизна эксплуатации. Это — сейчас перед нами.

— Что мы видим? Легкий корпус из пластика, оптимальной формы. Он не ржавеет, не гниет, не требует покраски или обслуживания... Прямо как немецкий "Трабант". Рассчитан на десятилетия. Сборку-разборку, и ремонт без автосервиса (а при коммунизме слуг нет) производит сам владелец. Легко и без инструментов, собственными силами. Я думаю, такой автомобиль можно, с нуля, собрать за рабочий день. Детали и узлы предназначены для очень длительной эксплуатации, а следовательно, сделаны из качественных и дорогих материалов. На медяшках-то, при нормальном коммунизме, не экономят. У нас это называется "имперский стиль"... Египетские пирамиды, римские акведуки, советские тяжелые танки прорыва. Аналогия понятна?

— Смотри, Виктор, здесь абсолютно все детали, даже мелкие, строго из нержавеющей стали или цветных металлов. Даже дуги безопасности! Даже пряжки на ремешках тента! Как на яхте Абрамовича. Сделано на века... Кстати, тент из натурального шелка, легкий и не гниющий. Все на простых зажимах, всё открыто для осмотра и замены. Сразу видно — любой узел, включая колесо или систему подвески, меняют за пару минут, голыми руками. Агрегат вообще не серийное изделие, а типа конструктор "Сделай сам". Переставь сиденья, смени отделку салона (с летней на зимнюю, например). Поставь дополнительные части. Смени компоновку. Множество взаимозаменяемых модулей, в огромном количестве сочетаний, дают владельцу выбор. Этот вездеход четырехколесный, маленький. Но, мне кажется, что есть ещё, очень на него похожие. Побольше — 6-ти и 8-ми колесные. Вика довольно кивает.

— Ага, только корпус заводской, всё остальное — ручная работа, — кажется, мой авторитет в её глазах круто пошел вверх... — Иногда и корпуса самодельные делают, любители, — внезапно прыскает смехом, — Ой, не могу! Наш сосед, через два дома, вручную, собрал, по своим лекалам, из красного дерева. С серебряными ручками и прочей готической бижутерией... Вылитый гроб на колесиках! Два раза выиграл на нем городские гонки... Не потому, что классный водитель, а из-за одного названия. Как из детской страшилки! Каждый раз, когда комментатор выдавал что-то вроде — "гроб на колесиках пошел на обгон" другие водители от смеха кисли... и теряли темп...

Угадал! Мелочь, а приятно.

— Тогда, продолжим! Давайте-ка, прикинем технологический уровень создателей девайса. Типа "к нам попал инопланетный артефакт"... Виктор, может автомобиль ездить без коробки скоростей, сцепления, тормозов и трансмиссии?

— Конечно, нет!

— Тогда, ищи эти части сам.

Вот чудо. Имел три дня на осмотр и только сейчас заинтересовался. Как в первый раз, внимательно осматривает салон, лезет под днище, снова шарит глазами.

— А-а-а-а, где всё? — его можно понять.

К каждому колесу тянутся, от небольшого блока за рулевой колонкой, по две латунных трубки, через штуцеры, с удобными бронзовыми барашками, под ручное завинчивание. С внешней стороны корпуса продолжения этих трубок гибкими шлангами состыкованы с колесами. Там, подобные бронзовые барашки, крепят к корпусу систему подвески... кстати, управляемой. Гидроцилиндр, судя по форме рычага, позволяет поднимать колеса так, что днище амфибии касается земли или выдвигать их на полный диаметр, увеличивая дорожный просвет почти до метра. К каждому отдельно — пара тонких трубок. Оригинально!

— А... где всё? Кардан, мосты, распределительные валы, коробка? У наших же машин они есть!

— А зачем? Гидравлический привод в сто раз проще и легче. Не знал? Если люди сами машину собирают, сами её чинят и сами обслуживают, то им лишние навороты — как золотая чеканка на совковой лопате. Автосервиса-то при коммунизме нет. И слуг. Платить за роскошь глупо. Если возиться самому — надо делать проще, надежнее. Логично? Гидропривод — идеальное решение. Минимум частей и максимум эффекта.

— Э-э-ы-ы-ы... — кажется, Тоффлер называл подобное состояние футурошоком. Контраст резкий, признаю. Пучок трубок, все в одной руке унести, вместо целой горы дорогущего железа. Пытается спорить...

— Так ведь это электромобиль, зачем же ему гидравлика? Можно проще — в каждое колесо по электромотору поставить...

— А ты так в этом уверен? Какая у тебя оценка по физике? — мнется.

— Ну, почти пять.

— Польщен знакомством! Давай сравнивать электрический и гидравлический двигатели в категориях "легче, проще, дешевле". Образования хватит?

Ха! Жертва "Болонской системы" призадумалась. Точно, не давали им в школе такого материала. Снова угадал.

— Подсказка! У электрических двигателей величина удельного усилия около 5 килограммов на квадратный сантиметр, а у гидравлических — больше 400 килограммов на тот же квадратный сантиметр. Реально этот параметр ограничен только прочностью деталей. Электромоторы же зависят от напряженности магнитного поля в воздушном зазоре между статором и ротором, отсюда такой разрыв. Существенно увеличить её уже невозможно — при нагреве или вибрации статор, в малом зазоре, может сцепиться с ротором. Вывод? При равной мощности гидравлический мотор в десятки раз меньше электрического и в сотни раз его легче. Про момент инерции напоминать? Электродвигатель резких остановок не любит, зато гидравлический мотор обеспечит мгновенный реверс. Может работать как рекуператор, как тормоз. Конструкция герметична, не боится высоких температур, имеет самую высокую механическую жесткость (связь передвижения детали с приложенной нагрузкой). И при всех достоинствах — простой, как ручная мясорубка. Корпус да колесико... Один электродвигатель, с высоким моментом, создает давление в системе, а трансмиссия — из трубочек.

— Вы хотите сказать, что у них машина лучше?

— Смотря для чего. Пока, я тебе показывал явные отличия от привычного. Есть возражения? — нет у него возражений. Но хочет найти... Впился в латунную табличку с техническими характеристиками.

— Григорий Иванович, фигня получается! Если шильдик к корме намертво присобачен, а всю начинку они ставят после, то, как можно сразу знать максимальную скорость? У разных хозяев мотор может быть слабее или сильнее в разы. А значение — вообще неверное. Мы на перекрестке, от ментов, как от стоячих, уходили. Стрелка спидометра — аж на упор легла. Километров под сто пятьдесят, с места рванули, будто на "Феррари". Чего вы все смеетесь? Правда, так было! Здесь совсем другое написано!

— А если подумать? Читай внимательно, "Скорость максимального хода по суше — 60 км/час". Что это значит?

— Э-э-э... А, наверное, это как на судах — экономичный ход. Максимальный пробег, на одной зарядке... Непонятно, тогда почему для воды сразу две скорости — 60 и 8 километров в час? — Вика сама вмешивается в разговор.

— В глиссирующем режиме, на винте — быстро, в режиме гребли колесами, по мелководью — более медленно. — ясно... Универсальная машинка.

— А причем тогда суша?

— Так ведь, воздух тормозит! — эту фразу мы произносим хором. Переглядываемся... Девушка изящно пожимает плечами.

— Продолжайте, — чувствую, её бы Виктор слушал без малейших возражений. Это со мной ему хочется спорить — повыпендриваться. Гусар недоучка...

— При скорости движения больше 70-80 километров в час главное препятствие движению — это сопротивление атмосферы. Оно растет нелинейно и очень быстро. Для электромобилей, с их ограниченным запасом энергии в аккумуляторах, разница существенная. На скорости 40 км/час можно проехать в четыре раза дальше, чем на скорости 120 км/час. Наверное, для данного корпуса, установили, наибольший пробег на скорости 60 км/час. Потом начинает быстро снижаться. Хотя, думаю, ездить медленно всё равно много экономичнее... А максимальную мощность не указали, она, как у "Ролс Ройса" — просто достаточная.

— Как ты думаешь, это от бедности? — Виктор угрюмо гладит обивку кожаного кресла водителя. Сопит...

— Дядя Гриша, вот вы начали объяснять, у меня, уже крыша едет! Да за одно это кресло... а, вы же не в курсе. Смотрите — натуральная кожа, да прошита не нитками, а жилой. Набивка — крученый конский волос. Как у царей, в Эрмитаже. Ручная работа. Ему одному цена — тысячи баксов. Я у партнера бати, в Москве, такую мебель видел. Крутизна! За вот эти четыре сидушки — можно новый "Вольво" купить... На руле — накладки из самшита, как в коллекционном "Ягуаре"... Рукоятка ручника — самый натуральный янтарь, гляньте, муха доисторическая застыла. Эти мухи при динозаврах вымерли! Я знаю. Она одна — на штуку баксов потянет... Почему и решил сначала — богатые иностранцы. Пускай, с тараканами в голове.... И деньги у них золотые... Но, это ж прикол — даже простенькой магнитолы с колонками нет. И вообще, всё тут какое-то простенькое, как напоказ и дебелое, будто на войну собрались. Но гоняет тачка — будьте нате. Из-под тебя выпрыгивает... Я бы такую купил! Интересно, а у нас кто-нибудь нормальные электромобили делает? И почем?

— Мимо смотришь — какая тут аккумуляторная батарея установлена, просек? Вот, где главное богатство! Серебряно-цинковая, как на космическом корабле. Самая емкая и безопасная в эксплуатации. Понимаешь? Это техника для жизни, для дела, для удобства. На них не экономят. А к внешней атрибутике — равнодушие. Кто как хочет, тот так и обустраивается. Все борта в посадочных гнездах, для разного оборудования. Видно, там народ любит усовершенствования. Всякие штучки-дрючки. Готовые и самодельные. Полный простор для технического творчества. Электромобиль захотел, говоришь? Фиг вам, как говорят индейцы! Выбирай, или капитализм с бензиноглоталками, или коммунизм с вот такими самобеглыми колясками. Или-или... В комплекте. Для рыночной экономики электромобиль — это гроб с музыкой. Проверено многократно... Не ты один такой мечтатель. Ан, не выходит каменный цветок. Уже сто лет. Вся общественная система упирается!

— Последний подход к снаряду был восемь лет назад. Калифорнийский Комитет Воздушных Ресурсов обеспокоился высокой загазованностью. Угораздило принять решение, что в 1998 году — 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — уже 10 %. Что едва не привело к полной электрификации автотранспорта в штате Калифорния. Компания GM представила модель EV1, быстро снискавшую популярность в опытной партии, и уже готовилась к началу массовых продаж, но... в 2002 году законопроект был срочно отменен, а почти все выпущенные электромобили — насильно изъяты у владельцев и... уничтожены. Слишком они оказались просты, слишком удобны для городского цикла езды, и слишком дешевы в эксплуатации. Хотя, работали на самых обычных свинцовых батареях. Думаешь, никто в США не знает, насколько хорош электромобиль? Ха! Только в 10-х годах ХХ века и только в Нью-Йорке, как такси работали тысячи электромобилей! Японцы, уже несколько десятилетий держат пальму первенства производства автомобилей и электронных девайсов, пошли дальше всех, создав 640-сильный 8-колесный электромобиль Eliica (Electric Lithium-Ion Car), способный развить скорость до 370 км/ч! И что? А низ-зя! От такого прогресса, прям по Марксу, буржуям резко наступит карачун. Переход количества в качество...