Традиция.Часть-2

Можно вспомнить о прицеле истребителя Миг-15, гироскопический прицел АСП-3Н , скопированный с английского истребителя времен ВМВ. На «Сейбре» уже стоял рл. дальномер AN/APG-30.

«По воспоминаниям Героя Советского Союза Евгения Пепеляева, приборное оснащение МИГа было далеко от совершенства. В кабине МИГ-15 был установлен громоздкий полуавтоматический прицел гироскопического типа АСП — 3Н. Он мог работать в двух режимах — с подвижной и неподвижной сеткой прицела.

В полуавтоматическом режиме перед стрельбой было необходимо «установить базу», то есть ввести в вычислительное устройство размер цели (размах крыльев самолета), и, удерживая центральное перекрестье прицела на вражеском самолете, открыть огонь. Примитивная электроника сама вводила поправку на упреждение и снаряды пушек МИГа, при условии, что враг был в точке схождения трасс снарядов (300-500 метров), уверенно поражали воздушную мишень. В таком режиме можно было попасть только в спокойно летящую цель, и в основном, он использовался для атак на самолеты, ровно летевшие в плотном строю, как, например, бомбардировщики В-29 «Суперфортресс».

При атаке маневрирующей цели, и при резких движениях самолета, разметка прицела уходила за пределы зеркала, и на прицеле не оставалось никаких символов. В воздушном бою с американскими истребителями пилотам МИГов приходилось вести огонь используя режим прицела с зафиксированной разметкой.

В этом случае летчик сам, в зависимости от ракурса атаки, должен был задавать упреждение для стрельбы по цели, что было намного сложнее. Стрельба с неподвижным прицелом — обычное дело во время всех предыдущих войн, требовала от летчика хорошего глазомера и больших навыков, но, по понятным причинам, пилотам скоростных реактивных истребителей было неизмеримо сложнее атаковать воздушные цели подобным образом. ....прицел AN/APG-30, имевший радарный дальномер, вводил поправки на упреждение на всех режимах полета истребителя. Пилоту оставалось только держать «Pipper» (светящуюся центральную точку прицела) наложенным на цель и пулеметы поражали врага. Кроме этого, цифровые данные и лампочка дальномера на прицеле постоянно указывала пилоту расстояние до цели, предупреждая стрельбу со слишком большой дистанции, и позволяла экономить много пулеметных патронов.»

Английский двигателем Роллс-Ройс "Нин", скопированный под наименованием ВК-1 на Миг-15.

Пока не будем говорить, хорошо это или плохо. Это пока никак ! Пока обе стороны довольны, у всех всё работает. Но, когда в руки попадает трофейный «Сейбр, прицел копируют. Но у американцев уже в разработке новая модель прицела. Разрыв в 5 лет, в дальнейшем, начинает увеличиваться и увеличиваться. И теперь даже попавший в руки инженеров прицел, ну пусть с Ф-22, вызовет недоумение. Непонятен даже принцип его работы, и оказывается он часть комплекса вооружения самолета. То есть копировать нужно все. Разрыв уже и не определить, ориентировочно лет 20-25. Американский хваленый «Джевелин— Javelin» на вооружении уже более 20 лет. Думаете он ни разу не попал в Россию, Китай или в Индию? Попадал и не раз. А повторить с подобными характеристиками слабо, ибо отсутствует база производства и квалифицированный персонал.

Один дедушка-«Слон», принимал участие, еще молодым выпускником авиационного технического училища, в работе над Ту-4.Речь идет о двигателе американского Б-29 Wright R-3350 .Его сняли с самолета, загнали на стенд, сняли характеристики. Затем аккуратно разобрали, рассмотрели— изучили. А когда снова собрали, то на стенде он не додавал почти 20% мощности. Недостаточный уровень технологии сборки, отсутствие динамических ключей, смазки, уплотнителей и т.д.

Еще раз: я не говорю кто плохой, а кто хороший. Выбрана (голь на выдумку хитра) неверная модель создания военной техники. В первые лет 10-15 казалось, что все нормально. Экономим, копируем...а потом отстали навсегда.

Эти соображения я и высказал куратору. Какова причина затягивания разработок. Ждем пока появится у американцев своя «Нетрадиция» и скопируем? Другой причины я не вижу.

Затем встречаешь такое— «Рез­кое снижение шумности ПЛ уже в 80х годах прошлого века поставило вопрос о переходе к преимущественно актив­ным средствам поиска ПЛ (или пассив­ным с внешним низкочастотным под­светом), причем не только у нас, но и за рубежом.» И не знаешь, смеяться, или плакать.

Так от, возвращаясь к Индии. Она станет нашим наиболее последовательным и «дорогим» покупателем военной техники. Один «авианосЕц», который им плавили чего стоит.

Поэтому Раджив будет продолжать придерживаться такого курса. Но уже после 2015-18, когда уровень продукции отечественного ВПК упадет, даже индусы перейдут на американское и французское «железо». Но это произошло не вдруг, начало этого формируется уже сейчас.

«Есть жизнь на Марсе, нет жизни на Марсе— науке это неизвестно»(с). Короче, втюхаем мы Индии и наши Ту-142 и «Морской змей».

Как— бы наши ученые головы не «слили» амерам идею «Нетрадиции», чтобы они ее обкатали и запустили в дело. А уж тогда, наши ,убедившись что работает, начали бы создавать свой вариант.

-А теперь скажи мой «настоящий куратор». Почему у нас все через пень колоду?

Мои родственники ,живущие в Москве, посещали 24 июля 1959 года американскую выставку. Там же присутствовали и вице-президент США Ричард Никсон и председатель Совета министров СССР Никита Хрущев.

Уже позднее, я слушал обсуждения этого посещения и мнения о бытовой технике США. Родственники тогда были просто в щоке.

И вспоминали слова Хрущева, сказанные Никсону.-« У нас есть сталевары и крестьяне, которые также могут позволить себе заплатить $14.000 за дом.»

Вероятно, наслушавшись Никиту Рокотов ,Файбишенко и Яковлев решили купить себе такой дом. Ну и были расстреляны, за попытку насобирать долларов для покупки.

-Откуда ты взялся, умник. Наша страна была разрушена, после войны...

-Стоп...не продолжай. Видел фильм «Щит и меч» с Сашей Беловым, героем разведчиком?

-Ну конечно видел.

-Когда-то снимут фильм, уже с кумиром будушего. Звать его будут Саша Белый. Так вот, на предложение КГБ «крышевать его структуру и защищать от разных опасных ситуаций, он ответил-«А опасные ситуации сами создавать будете?».

-Не понял тебя, заумно.

-Нормально. Сами целовались в десны с Адольфом, обучали его танкистов и летчиков, гнали вплоть до 22 июня зерно, руду и нефть. Делили Польшу и проводили совместные парады, а сейчас ты жалуешься на войну.

-Они фашисты.

-Конечно, и рейхстаг в Риме. Они национал-социалисты. Только слово социалисты очень на социализм смахивает. А вообще я разницы не вижу, они мочили людей по социальному признаку, а мы по классовому.

-Где ты такого наслушался?

-По телевизору. В программе «Время». А когда пассионариев. Это те, кто имеет активную жизненную позицию, выбили, остались мы с одними приспособленцами.

-Ну здесь я с тобой частично согласен. Если непродуманно расходовать энергию масс, она иссякнет.

-А я о чем? Комсомольцы на самолет, женщины на трактор(Ангелина), мужики в забой (Стаханов). Целина, Днепрогэс, БАМ, перестройка. А на выходе пшик.

-Про это, перестроение подробнее. Новая инфа пошла?

-Еще не понял. Понял одно— людей нужно заинтересовать и указать смысл в их труде.

-Больше платить?

-Я сам себе плачу, поэтому и из штанов выпрыгиваю? Смысл нужен. Амеры эксперимент проводили. Поместили 10 человек-землекопов в казарму. Работягам предложили работу. Копать яму и затем ее засыпать. Платили в пять раз больше, чем они зарабатывали раньше. То есть, один день выкопал яму, на второй день засыпал. На третий день выкопал яму, на четвертый засыпал. Эксперимент прекратился через две недели. Потихоньку работяги стали отказываться. Через 15 дней ушел последний. Работа отупляла, они стали ссориться, ругаться, некоторые чрезмерно пить. Ничего не напоминает? Только у нас не платят столько, а есть карательный орган и закон о тунеядстве. Ну можно и немцев вспомнить, перетаскивание щебенки в карьере из одного угла в другой по кругу. И девиз был соответствующий «Труд делает свободным», кажется в Заксенхаузене, Освенциме, Грос-Розене практиковали.

-Ты договоришься так до статьи.

-Почувствовал опасность? Ну да. Вас же натаскивали на врагов режима. Но я не об этом, а о начале развала в нашей стране. От людей все, от людей и от достойной цели для них. Ты был у артиллеристов? Здесь, недалеко. У них на штабе лозунг «Наша цель Коммунизм». Иди, повоспитывай их.

-Хм..там свой есть воспитатель. Так считаешь все от людей? От копирования зарубежного и лени?

-Мы сейчас летаем по подводной лодке пр.613. А это копия немецкой 7-с. Оттуда же «Малютка»-серия 2в, «Декабрист» копия итальянской "Balilla", наши тип «К»— итальянские "Pietro Vicca",наши тип «С»— "Е-1" немецкой фирмы "Дешимаг"........Я тебе до утра могу рассказывать.

А полетим на самолете Бе-12 у которого в двигателе элемент топливной системы немецкой и соединения трубопроводов от сбитого американского «У-2» Пауэрса.

Копирование оттого, что люди не заинтересованы сделать что-то. Бюрократия. Слышал, что бы в какой стране для ученых делали «Шарашки»? Не мешай человеку творить, не навешивай ему на шею кучу нахлебников в виде контролирующих органов и не нужно будет ничего копировать. Понятие «малый бизнес» слышал? Это основа, костяк западной экономики.

-Ну ты начал меня уже за американский образ жизни агитировать?

-А нечего агитировать. Садись на самолет, слетай туда и посмотри. Вот и вся агитация. Амеры в 1959 году просто показали уровень своего быта, а мои родственники обсуждали это лет десять. Так что всё ты прекрасно понимаешь. И откуда я это знаю, тоже понял. А молчу я, чтобы еще хуже не стало. Хотя и так уже....Невесело.

«Mobilis in mobile»..а по русски -«Шустрый»

События начинают раскручиваться как в детском калейдоскопе. Есть такая детская игрушка. Щелк— ситуация поменялась, не успеешь рассмотреть, снова щелк— все не так, как было.

На авиационном фронте все замечательно, получили несколько обнаружений иностранных( предположительно ВМС Турции) подводных лодок. Они, в основном, «пасутся» на подходах к Босфору. Иногда подходят к районам вблизи Бургаса и Варны Выполняют патрулирование для соблюдения положений Конвенции Монтрё.

Однако, никакого решения в штабе авиации не принимают, хотя давно пора научить другие экипажи работе по новому способу обнаружения подводных объектов.

Я начал о ситуации. Первого ноября ТАСС сообщило о убийстве Индиры Ганди. Я эту новость услыхал по радио в четверг, сидя в своем кабинете на авиаремонтном заводе.

Значит решили оставить все как есть. Может англичанина и его связи раскручивают? Именно из-за него она не одела бронежилет, который носила постоянно. Хотя, от автомата он бы не спас.

Значит, сейчас начнут меня крутить-вертеть, предсказание то сбылось.

Притащили почту, «Красная Звезда» порадовала.

Каждый год, по несколько раз, славная морская авиация Тихоокеанского флота влазит на этот остров Ребун. Еще с прошлой реальности. Как учения на ДВ, так японцы вопят.

Пусть себе вопят, но разве можно быть такими дебилами? Обычно самолеты выходили на Ю.Сахалинск. Что из Хороля, что из Николаевки, что из Совгавани. До того острова, как до Киева крабом.

РЛС работает, мысы как на ладони. Что Ту-95, что Ту-22 м3, что Су-27.На Ту вообще несколько штурманов. Примечательно, что противолодочники на своих Ил-38 такого никогда не допускали, хотя часто работали намного ближе к территориальным водам Японии, чем разведка и ракетоносцы. Был, правда, один случай еще при командующем Павловском. Но разобрались, не нарушали, хотя были близко.

Приведу в качестве примера кусочек из моего рассказа «Командров ..очка».....

«Ну, привыкшие к точности полетов над морем, мы особо не заморачивались, тем более диспы знали ,что летит военный борт, от которого можно всего ожидать. Да и воздушная обстановка была проста— самолетов в воздухе мало.

Короче, когда нас начало носить по трассе как бык поссал, диспетчер, в конец обалдев, вопросил:

— "У тебя там вообще штурман на борту есть?".

Ответ командира корабля поразил самых бывалых:

-"Да у меня их ТРИ!!! И все ДОЛБОЕБЫ!!!"

Земля молчала минут пять, потом, преувеличенно спокойно, начала руководить. Эмоции помогли, Режим не объявили...»

Это я описал ситуацию над Уралом. А вблизи границ, да с ПВО Японии так «блудить» . Командир прав -Долбоёбы! Начиная с 1979 и заканчивая уже 2018. Каждый год, одно и тоже.

Или для примера карта с маршрутом (черный)-где должен был лететь и фактической (красный) траекторией полета. Это Ту-95 Кривенко с Камрани катастрофа 1985 года..

А куратор мне втюхивает про людей. Да насрать им на все.

Боря оказался не такой. Капли под носом нет давно, стал строгим, пунктуальным и летать перестал боятся. Может оглох от шума двигателей?

Как летчик— экспериментатор. Сидит в классе подготовки, скучает, поймал муху. Оторвал пару лап, посадил ее на стол, говорит— Лети. Полетела. Снова поймал. Оторвал еще пару. Лети, результат тот-же. Поймал, оторвал крылья.-Лети...Фигвам. Подумал и сделал вывод. Когда мухе отрывают крылья, муха перестаёт слышать.

Ну раз Борис пока летает, значит слух в норме.

Боря принес новость— приехали мои видики.

Обстановка снова меняется, теперь решать пробему с помещением под аренду для записи, искать человека который бы это делал. Искать клиентов, рекламы в газету тогда не давали. Отлавливать должника от татар с чистыми кассетами. Привлечь электроников к ремонту видиков, задел на будущее. Для этого им его нужно показать. Развинтить, показать работу ЛПМ, разобрать кассету с аналогичной задачей. Короче, потихоньку готовить ремонтную группу, аппаратуры с каждым годом станут вести все больше, и им кусок хлеба и мне помощь.

К ноябрю собрали десять приборов для настройки РЛС «Инициатива» на заводе в Запорожье. Получили их представители радиотехнической службы флота. Теперь бы все это установить на самолеты полка. А окончательный анализ делать на земле с использованием нашего компа.

Боря жалуется, ЭВМ совсем ушатали. Все чаше и чаще требует настройки. Понятно, тягать его туда-сюда. В полете где все дребезжит и вибрирует. Намек я понял, искать возможность приобретения нового оборудования. Не за горами появление и нашей техники, как БК-0010, стоил примерно 700 целковых.

Самое важное, что разработчик в Зеленограде прилагал к нему схемы и можно было самому что-то подстроить или сменить. Ну и самому писать программы. Минус— отвратительная отечественная культура изготовления, пайка, детали, переходники. Для самолета это проблема. Постоянно что-то отказывало, отходило и отваливалось.