Традиция.Часть-2

Для того чтобы непрерывно удерживать ось измерительной системы по направлению полного вектора магнитного поля Земли, служит вторая система — ориентирующая. Она состоит из двух независимых каналов. Чувствительные элементы ориентирующей и измерительной систем конструктивно выполнены в виде единого блока.

Работоспособность авиационного поискового магнитометра АПМ-60 не зависит от гидрологических условий, но недостатком была малая дальность обнаружения подводных лодок небольшого водоизмещения и с корпусом из немагнитных материалов (по докладам экипажей авиации БФ, при пролете над немецкими подводными лодками U-209 магнитометр не отмечал их присутствие).

Магниточувствитсльный элемент магнитометра размещен под обтекателем в хвостовой балке -месте, наименее подверженном магнитным помехам. Работоспособность магнитометра на летательных аппаратах обеспечить очень сложно, так как требований к их электромагнитным полям не существовало и приходилось прибегать к различным ухищрениям для их снижения. На самолете Бе-12 наиболее крупные детали в хвостовой части изготовлены из маломагнитных материалов, электрическая проводка для снижения помех выполнена двухпроводной.

Нужно идти на поклон к директору АРЗ, чтобы дал нам на денек АОшников (Авиационное Оборудования) в чьем ведении был магнитометр. Немного не подумали об этом. У нас все электронщики и РЭОшники.

Кстати, подшипников немного я выклянчил. Вездесущий Ашот поскреб по сусекам. Теперь у Папика снова начнется работа. Вот же человек неугомонный!

Теперь возник вопрос с РГБ. На заводе то их нет. Это в Донузлаве, или в Каче. Там, кстати недавно начал свою трудовую деятельность техник по вооружению, который дослужится до начальника базы ПЛОР и уйдя на пенсию останется гражданским служащим. Блин...40 лет на одном месте. Я бы с ума сошел, не могу так, для мозгов нужно что-то новое.

Буи нужны для подтверждения контакта.

Когда разрабатывались первые радиогидроакустические системы обнаружения подводных лодок, шли по наиболее легкому пути и над многими вопросами не задумывались. Буи рассчитывались на обнаружение дизельных подводных лодок в звуковом диапазоне частот 7-10 килогерц. Без существенных изменений передатчик информации передавал их на самолет. Однако в приемном устройстве они после усиления и детектирования с помощью двух гетеродинов транспонировались в полосу частот 250-3000 герц. С выхода приемного устройства сигнал поступал на самолетное переговорное устройство с полосой пропускания от 300 до 3000 герц. Таким образом, в приемном тракте разрушалась первичная информация, возникали частотные и нелинейные искажения, что затрудняло классификацию контакта. Кроме того, расположение полосы пропускания в области относительно высоких частот звукового спектра шумов подводной лодки затрудняло выделение ритма работы гребных винтов, которые находятся в области более низких частот. Приведенное имело значение и для контроля результатов работы экипажа. Ее нельзя было считать достаточно достоверной, поскольку бортовой магнитофон МС-61 записывал разрушенную в результате преобразований информацию. Да и сам магнитофон был далек даже от кассетной «Весны»...Кстати, а магнитофон тоже нужен. Хоть кассетный. А это батарейки или переходник с 27 вольт. Этим занимались на Камчатке Электроники. Значит, снова нужны АОшники.

РГБ мы используем «Чинара», но в основном уже «Жетон».Буи «Чинара» производились в Бельцах, H. Каховке и Владивостоке. Ежегодные поставки в 70-е годы достигали 12 000-16 000 шт. стоимостью до 1200 руб. в ценах 1970 г. В 1967 году-5000 шт., в 1977-12 000 шт., в 1983-16 000 шт. из них половина уходила на боевую службу.

На фото сбоку корпуса буя виден опускаемый гидрофон. Следующий буй поступил на вооружение только через 12 лет после «Чинары» и получил обозначение РГБ-НМ-1 («Жетон»). Он имел существенно лучшие данные по дальности обнаружения в сравнимых условиях. Это было достигнуто благодаря тому, что его гидрофон был рассчитан на прием звуковых колебаний в диапазоне более низких частот, которые распространяются в водной среде с меньшими потерями (гидрофоны прежних буев обеспечивали наилучший прием в диапазоне частот 5-10 кГц).

РГБ-НМ-1 «Жетон». В отличие от предшественников, его гидрофон рассчитан па прием акустических колебаний в диапазоне более низких частот, это обеспечивает некоторое увеличение дальности обнаружения пл. Конструкция буя позволяет производить ступенчатую установку заглубления гидрофона (20, 40 и 100 м) перед их подвеской на самолет.

Итак, займемся «хвостом» самолета.

Первый вылет

Похоже Боря— комп что то рассказал в Севастополе в радиотехнической службе. Ну я о нашем разговоре о ГОСТах.

Нас посетил капитан третьего ранга, сам специалист по радиолокации. Успокоил, все под контролем. У ВМФ есть свои институты, полигоны, лаборатории и испытательные стенды. Короче-«Я сам по себе мальчик. Ничей».

Ну я вообще-то спрашивал не об этом. Тут же социализм— все сносим в общую кучу, потом дяденька делит. Старый принцип туриста в походе— «Давайте съедим сначала ваше, а потом каждый своё».

Привез еще выписку из приказа Ком КЧФ о закреплении за нашей темой экипажа из 318 ОПЛАП.

Уже хорошо, но лучше бы это был постоянный экипаж, ему же нужно допуск оформлять. Как это делали на Камчатке.

И вопрос обслуживания. Если «сидеть» наш борт будет в Донузлаве, как нам до него добираться? Транспорт нужен. Хотя бы аппаратуру возить. Если сидит у нас— экипажу как туда-сюда. Обслужить то его и тут можно своими специалистами. И как экипажу готовится? А тренажер? А кто контролировать его будет? А предполетные указания? А опознавание? А обстановка? А связь?

Вывод: нужен еще приказ о закреплении самолета. Стартех на него нужен. Кто формуляры заполнять станет и следить за бортом ? Заправлять?

Хотя может приказ есть, или будет, но уже за подписью командующего авиацией КЧФ.

Наш Бе-12 с бортовым 64 практически готов. Облет нужен. Программа облета. А экипаж?

В последующем самолет 6600602 у нас заберут и переоборудуют в «Нарцисс». Ну пока и так сойдет.

В 60-х годах пытались выполнять поиск с аппаратурой обнаружения теплового следа ПЛ «Сетка». Разработчики НИИ в Ленинграде. Проводили опытные полеты на БФ. Результаты оказались неудовлетворительными . Созданная матрица не выдавала требуемой чувствительности, как говорили испытатели — практически от требуемого 10-15 %. Потом «Гагара», ну тоже мимо. Лодка с реактором в 200 мвт. отдает воде 45 млн.кал в сек при скорости 5 узлов. Это повышает температуру воды вблизи лодки на 0,1-0,15 градуса. На расстоянии километра это уже 0,01 градус. Плюс запаздывание выхода следа, перемешивание воды. Если и получалось утверждать, что лодка находится в районе 50 на 50 км, толку от этого было немного. Ну и, как уже сказал, аппаратура не позволяла добиться удовлетворительной точности.

Заложенная ошибка бомбометания в ПВУ «Сирень» составляла 210 метров. А норматив— уложиться в 96 метров на оценку»Отлично». Хотя на стажировке при бомбометании по РКЦ (Радиолокационно Контрасная Цель) № 105 мы нередко привозили «шесть нулей» (Азимут-000, Дальность-000) то есть точно в центр мишени.

Такие вот сваренные «уголки» выставленные в определенной конфигурации. Треугольником, ромбом и т.п. Они обнаруживаются в локатор, накладывается перекрестье ну и так далее.

Зря я скакал впереди паровоза, в штабах люди не дурней тебя сидят. Кстати, я пошел с понижением в должности по переводу. Руки выкрутили, но по этому поводу нужно еще с «настоящим полковником» погавкаться.

Приказ Командующего авиации КЧФ пришел через две недели. Все это время мы, как говорят, околачивали груши. Все сделано. Но летать некому.

Согласно приказу самолет перегоняли в Евпаторию. Теперь если туда ехать, нужно оформлять командировку. Ну это уж хрен вам на блюде. Честно, редкие «гнусы» могли достать строевой отдел и «фиников», чтобы получить в конце финансового года командировочные и оплату проезда. Хотя честно их собирали, билеты на поезд, самолет, автобус....Нет средств и пипец! Потом все это шло как «Экономия» и «финики» получали премии. Сколько себя помню— во Владик ездил за свои. Если отправляли на учебу на другой флот — да, выдавали требование на проезд. По нему в кассе приобретался билет. А командировочные хрен тебе.

Ну будем тогда выбивать машину для поездок. Или может переселиться в Мирный, временно? Пока полеты. Но это ближе к лету. Зимой там грустно.

Уже ноябрь. После дня ВОСР, 7 числа, перегнали наш борт в Донузлав. Боря категорически не захотел лететь. Я его урезонивал.

-Борь-Борич, лететь тебе все равно придется. Иначе тебя просто отзовут в Севастополь и ты лишишься возможности играть в свои игрушки на компе.

Про себя ехидно хихикнул. Что такое компьютерно — игровая, а потом и Интернет зависимость я прекрасно знал. Боря, ты попал.

Ну пока ладно, полетел сам, а Боря вместе с Ашотом поехал на машине. Ашот рвется осваивать новые экономические пространства. Жаль не могу показать ему кусочек из фильма «ДМБ». Там есть-«Халява..Чужое ..Взять, взять !»

Так я еще не путешествовал. Какой-то лягушиный прыжок. Взлет-посадка.

Нас встретил командир эскадрильи. Поручкались, обнюхались. Кто, что заканчивал, а этого знаешь? А этого?...Ну как пацаны на чужой улице.

Про меня оказывается здесь знают, и по Николаевке и по Елизово. Про наши обнаружения «Нетрадицией», про взрыв на самолете. Здесь в полку тоже есть пара моих однокашников. Но это «шланги». Те у кого были связи и «волосатая лапа», распределились в Крым, в Ригу, на Косу. Самые разнесчастные— в Советскую Гавань и Кипелово. «Средь комаров и снега белого, какой-то хрен создал Кипелово». Провели меня в штаб полка и показали выделенное помещение.

А со «шлангами» еще в училище все держались на расстоянии.

Представили нам нашего стартеха. Провели меня в штаб полка и показали выделенное помещение. Для работы и хранения оборудования. Отвели в столовую. Кормить смогут, но не ежедневно. Короче, с голоду не умрем. Хотя продуктов остается дофига и больше. Летчиков с довольствия на выходные не снимают— им пайком и деньгами не положено. Поэтому в выходные мало кто из женатиков ходит питаться. Официантки заранее спрашивают— сколько будет народу? Продукты, выделенные на полк не закладываются в котел. Представьте, вместо 300 человек, обедать приходит 20-30 человек. В основном наряд и холостяки. Остальные продукты идут в сумки работников столовой.

Думаю, не обеднеют, накормят.

Подъехала машина с Борей и Ашотом. Кстати, нужно пропуск на машину заказать, чтоб на стоянку ездить и чтоб ДСП не волновался.

К концу рабочего дня все решили. Вылет запланировали в ближайшую летную смену. Ознакомление нас с районом полетов и мы свое железо проверим в работе. Пока без выделения подводной лодки.

Ашот уже нарыл своих земляков, о чём-то говорят и размахивают руками. Зову его и прошу сделать дубликат ключей от нашей новой каморки— что бы у каждого был ключ.

Напоследок снова идем на самолет, спрашиваем стартеха как ему машина.

В принципе доволен. Уточняю у начальника штаба. Наш Бе-12 в составе полка, но не входит в боевой расчет. Выделенный экипаж закреплен за другим бортом. Как-то странно. А по войне как? Ну это видать в оперативном отделе штаба решили что и как.

Прощаемся, нам пора домой. Вылет назначен на вторник на следующей неделе. Маршрут штурман определит сам.

Все, уехали.

В субботу снова звонил на Камчатку. Намекнул начальнику о помощи в ремонте машины, ответил что уже все сделал. Я помялся и предложил деньгами компенсировать, на что получил -Экономь, потом за эти деньги прилетишь сюда и тут тогда обсудим. Намекнул что с «бревном» тоже не все гладко вышло. Это он о К-429, которая затонула при выходе из бухты 23 июня в этом году. Погибло 14 человек.

Все воскресенье провели дома— лил дождь. Смотрели телевизор . Ну похихикал над «пряничной» армией в «Служу Советскому Союзу», краем глаза «Утренняя почта».Интересно «Маленькие комедии большого дома» Горина и Арканова. «Пой ласточка пой» напомнило мне о нашем хоре в Приморье. А почему у нас на заводе нет хора? Кстати, скоро почти год работаю, а замполита так и не видел. Шо за приколы?

Идет «Международная панорама» с Генрихом Боровиком. Сын Артем у него трагически погибнет в 2000-м году, влез вероятно, туда куда не надо. Все разоблачал, как Литвиненко со Скрипалем. Калугина бы лучше зачистили.

Пощелкал каналами— Ура!!! «Добрий вечір вам, малятка, любі хлопчики й дівчатка!»

Любимый в детстве дед Панас...А точнее Пинхас Хаймович Вексляр....В вышиванке..Бля! Какой гротеск!!! А кипа где? Пинхас, нельзя стыдиться ...Одень немедля.

Ну что, сказал Лене —«Ось така х.у.йня, малята» и отправился спать.

Во вторник с утреца, бодренько на автобусе прибыл в полк. Комбез взял с собой, куртку обещали дать на месте. Наш неубиваемый пепелац, только дует со всех щелей.

В плановой нам нарисовали час тридцать, значок разведка погоды по маршруту. Пока на самолет ничего не ставили из своего, так, гляну РЛС, магнитометр, РСБН, АРК, ДИСС...ну чтоб потом точно и места снимать и параметры полета. Я в кабине вместе со штатным штурманом Игорем— ВВВАУШ, на три года позже меня. Штурман отряда, капитан.

Прошлись треугольником, облачность десять, нижний край от тысячи метров. АПМ работал, только глубины в этом закутке дохлые. РЛС нормально, ДИСС как всегда капризничает— постоянно «Память» выскакивает ,или крен самолета ,или волнение моря.х.з. Ну загорается лампочка такая— значит показаниям верить нельзя. Много засветок на «Инициативе», район интенсивного судоходства. Из Одессы видно много ходит.

Все переношу на морскую карту, там глубины хорошо «прописаны».

Зашли с прямой, сели. Потрындел еще со штурманом и с командиром— им все интересно чем будем заниматься. Погоди, узнаешь, еще и пожалеешь ,что с этой хренью связался.

А так конечно, новое, интересное, перспективное...Думает, может продвинут в зам.комэски.

Зашел к НШ полка, с ним еще поговорил...Домой попал уже когда стемнело.

Следующий вылет нужно уже согласовать с РТС флота и авиацией. И не мешало бы «полковнику» появиться, с допусками то как? А так мы готовы. Думаю в ближайший парковый день установить нашу приставку, лодку в район где поглубже и будем испытывать. Дело все в том, что на ТОФ это делалось применительно к Ил-38. Там работало, а как здесь...только практика покажет.

Выпросили лодку.

Как-то служба особо и не напрягает, или это крымский менталитет? Никто никуда не торопится, быстро побежишь— вспотеешь.