| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Нужна высококачественная древесина.
А такой, ни в Средней полосе, ни в Сибири…
Нет!
Древесина, оказывается — очень тонкая штучка.
Рисунок 142. Принято пренебрежительно обзывать «фанерными» истребители Поликарпова, подразумевая тем самым, что машины Микояна, Лавочкина и Яковлева — были якобы металлическими.
Однако, всё было с точностью наоборот:
«И-16» (внизу): лонжероны стальные, остальной каркас — дюралевый.
«Як-1» (вверху): крыло полностью деревянной конструкции. Не считая шурупов, конечно.
До «внезапного и вероломного» авиационная древесина заготавливалась в западных районах страны (в том числе и Беловежской пуще), причём технологический процесс заготовки тоже шёл не с бухты-барахты. Специалисты Авиапрома обходили лесные делянки, искали подходящие деревья и помечали их. Затем в определённый сезон, их срубали, долго сушили и только тогда доставляли на авиазаводы. Причём процент отхода был значителен: ведь пока не распилишь — не поймёшь годно ли это бревно на хвост бронированного «Ил-2», или только на дрова. Поэтому стратегического запаса создать не удалось: заводы выпускающие «летающие рояли» — работали буквально с колёс.
И с началом войны, когда западные области СССР были оккупированы — высококачественная древесина стала еще большим дефицитом, чем алюминий.
Понятно?
Вспомнилось вот…
Доводилось читать, как начиная с зимы 41-го года подростков и женщин (кроме беременных и кормящих) свозили в леса заготавливать деревья для нашей деревянной авиации — от которой всё равно не было толка. Сколько оттуда вернулось инвалидами, а сколько вообще не вернулось… Сколько только начавших жить молодых парней побилось на самолётах, кое-как сколоченных из некачественного, да вдобавок ещё сырого дерева…
А кому это интересно?
Никто еще из кормящихся с бюджета советских и сменивших их у рупора официальной пропаганды российских историков, этого не подчитал. Да среднему рАссиянину, сказать по правде — всё это как-то до борозды: главное чтоб фашисты «Ил-2» — «Чёрной смертью» называли, а «Як-3» — учшим истребителем войны по версии пилотов эскадрильи «Нормандия-Неман»…
За это он глотку готов перегрызть!
Да и вообще: не они ж нашу Москву взяли, а мы ихний Берлин.
И если надо, то мы…
Ух, как мы их!
Если надо.
А на свою (или чью-нибудь) прабабку — присыпанную снегом где-нибудь под ёлкой, ради того чтоб её брат или жених — разбился на деревянном самолёте, среднестатистическому рАссиянину — насрать, от слова «с горкой».
Но это ещё не всё.
На самолёты шло дерево не только в естественном виде так сказать виде, но и в виде фанеры. Не говоря уже про пресловутую «дельта-древесину», для производства авиационной — так называемой «бакелитовой фанеры», нужна формальдегидная смола. А для неё в свою очередь нужен фенол. А это — стратегическое сырьё ещё позабористее алюминия и, в СССР производился мягко сказать — в недостаточном количестве.
(От автора,
В доказательство могу привести вот такой документик.
29 июля 1940 Нач. Главфанерпрома Вараксин писал письмо № 443с в ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ при СНК СОЮЗА ССР:
«По вопросу: выполнения постановления КО от 19.02-с/г. № 77сс.
Приказом Наркомлеса СССР от 28/П-с/г. за № 59сс в соответствии с постановлением КО от 19/П-с/г. № 77сс Главфанеропром обязан был поставить в 1-м полугодии с/г. Наркомавиапрому 55% годового фонда авиафанеры и авиашпон и 100 тонн балинита…
(Далее в документе идет таблица).
…Причиной недовыполнения авиафанеры и балинита являются следующие моменты:
а) Бакелитовой авиафанеры — недопоставка заводом "Изолит" Наркомэлектропрома бакелитовой пленки, которую завод "Изолит” должен был поставить в 1-квартале, согласно Постановления КО № 77сс 100 тонн (вместо договорных 150 т фактически поставил 31.8 тонн или 31.8 % и во 2-м квартале вместо 150 тонн 74,3 тонн или 50 %, а всего за полгода 106,1 тонн или 42,4 %
б) Альбуминовой фанеры — ввиду отказа 19/3-с/г. Наркомавиапрома от приемки альбуминовой фанеры, несмотря к то, что эту фанеру заводы Главка имели полную возможность поставить в значительно большем проценте.
в) Балинита — отсутствием химикатов (фенола, формалина, едкого натра, причем едкого натра Муромский завод изготовляющий балинит не имеет до сего времени.
Постановлением КО № 77сс отпуск химикатов предусмотрен не был.
Приказом Наркомлеса №— 131сс от, 9/УП-с/г. во исполнение постановления № 29бсс Главк обязан в Ш-квартале поставить Наркомавиапрому всю авиафанеру и авиашпон по фондам Ш-квартала и в этом же квартале погасить всю недопоставку 1-го полугодия с/г., т.е. Главк обязан поставить авиафанеру исключительно бакелитовой клейки, комплектно, т.е. всех толщин:
По фондам Ш-квартала — 1246 кбм.
Недопоставка 1-полуг. — 772 -"-
-"— по фонду УГР — 547 -"-
В с е г о: — 2565 кбм.
или почти в два с половиной раза больше чем поставлено в 1-м полугодии с/г.
Выполнение такого увеличенного задания требует немедленного разрешения следующих вопросов, способствующих комплектной выработке бакелитовой фанеры:
1. Разрешить заводу "Изолит" Наркомэлектропрома отпуск спирта для изготовления бакелитовой пленки, хотя бы только на Ш-й квартал с/г. в количестве 30 тыс. декалитров, впредь до подыскания заменителей спирта, обязав завод "Изолит" и "ВИАМ НКАП" изыскать заменителей спирта и аппробировать в течении Ш-квартала с/г. бакелитовую безспритовую пленку, т.к. завод "Изолит”с 1-го июня с/г. выпуск пленки совершенно прекратил. а без таковой комплектная выработка авиафанеры невозможна, т.к. на освоенной нами жидкой водорастворимой смолы можно изготовить трехслойную фанеру толщиной 2мм., а пятислойную от 4 мм и толще, а трехслойную фанеру толщ. 1 и 1,5 мм и пятислойную 1, 1,5, 2, 2,5 и 3 мм. на которую имеется большое задание НКАП можно изготовлять только на пленке.
Ходатайство о временном отпуске спирта для изготовления пленки подано в Экономсовет Наркомами Электропрома — т. Богатыревым, Авиапрома — т. Шахуриным и Лесной промышленности — т. Сергеевым.
2. Ускорить постановление Экономического Совета при СНК Союза ССР о переводе производства бакелитовой авиафанеры на безспиртовые водно-смоляные клея. Проект постановления представлен за совместными подписями Наркомов Авиационной промышленности — т. Шахурина и Лесной промышленности — т. Сергеева, т.к. при отсутствии такого постановления поставщики водной смолы Наркомхипром (Главхимпласт) поставки не производит совершенно, а Наркомэлектропром (завод "Изолит”) поставляет совершенно недостаточное количество и то в счет фондов на бакпленку, ибо другого выхода у нас не имелось понудить его поставлять смолу, кроме того Главк лишен возможности произвести неооходимые капиталовложения связанные с переходом выработки авиафанеры на водную смолу.
3. Обязать Наркомлес и ГУЛАГ НКВД максимальную усилить заготовку к поставке березового сырья летней свежей заготовки, т.к. из полученных в 1-м полугодии 105 тыс. кбм. израсходовано 85 кбм., а рессурсы в сплаве крайне ограничены ввиду неудовлетворительного сплава и массовой обсушки древесины, приведшей к порче.
Прошу Вашего содействия в ускорении разрешения перечисленных выше вопросов».
В общем, понятно, да?
С деревом — геморрных заморочек ещё побольше будет, чем с дюралем).
Можно использовать в авиастроении обычную фанеру? Из которой при «Застое» ящики для почтовых посылок делали?
Можно!
И не просто «можно», но именно так в войну и делали.
Вот только дождь-роса и прочая сырость на полевых аэродромах, приводили к потяжелению конструкции от набухания, отслоению и гниению фанеры. Ресурс у довоенных истребителей был в 300-400 часов, а во время войны — «стремительным домкратом упал» до 60-80 часов. И в итоге — потери от «лётных происшествий», оказались похлеще потерь в результате «внезапного и вероломного».
Когда после войны подсчитали, то ахнули и прослезились и, тотчас посадили Шахтурина с его авиапромовской кодлой.
В конструкции летающего рояля — самого истребляемого истребителя «ЛаГГ» то есть, использовалась так называемая «авиационная дельта-древесина» (ДСП-10): получавшаяся путём горячего прессования берёзового шпона пропитанного водноспиртовым раствором феноло— или креозоло-формальдегидной смолы…
«Нау-хау» — отечественное, кто б спорил!
Но вот только основное сырьё — формальдегидная смола, как и в случае с авиационной фанерой — до войны поставлялась из Германии. После начала войны — по Ленд-Лизу.
Опять же для производства перкаля — полотна для обтягивания несущих поверхностей деревянных самолётов, нужна сода. Основные мощности по её производству — в западной части СССР, со всеми отсюда вытекающими
Деревянную авиацию надо шпаклевать-грунтовать, красить-лакировать. Производство лакокрасочных материалов было потерянно ещё осенью 41-го — вместе с коксохимией Донбасса…
И вот вопрос: а разве до 22-го июня всего этого не знали?
Не знали где заготавливается древесина для авиации, не знали где закупается формальдегидная смола, где производятся сода, краски, лаки…
Не верю!
Так почему же не перешли на металл?
Типа, безвыходная ситуация — не хватало стране люминия, вот и пилили авиацию из первого попавшегося под руку бревна.
Так то, оно так… Однако, нюансики имеются.
Даже не заглядывая в статистику по производству и поставок от союзников этого металла по годам1, скажу где можно было и где надо было искать резервы:
Всю войну велось и, год от года наращивалось производство цельнометаллических «Ил-4», «Пе-2» и «Ли-2» — на них почему-то дюраля хватало. Двигатели самолётов (и танков) слава Марксу не догадались пилить из берёзовых чурочек и, их блоки и головки — отливались всё же из дюраля. Если самолёт разбивался, то как правило — безвозвратно терялся и его мотор. А следовательно — и какое-то количество дюраля.
А вот теперь вопрос:
Сколько «крылатого металла» было потерянно из-за того, что у самолётов отваливались деревянные крылья и хвосты?
Я считаю, что достаточно — чтоб хотя бы наполовину или даже вообще, отказаться от дерева в конструкциях основных типов боевых самолётов. Пусть даже и значительно сократив авиапарк ВВС РККА.
Не нами ведь было сказано:
Лучше меньше, да лучше!
И ещё один весомый источник «крылатого металла» для авиации, не будем забывать: мотор «М-17» из стали и чугуния — вместо «В-2» из дюраля на танках.
Так я к чему это вообще?
Можно конечно, по традиции считать руководителей НКАП и ВВС РККА идиотами: мол что с них — с дураков, возьмёшь?
Или же трусливыми, боязливыми и попросту сцыклявыми: заставил их Сталин стругать из дерева самолётики — вот они, языки от усердия высунув и стругают, да ещё и упрашивают деспота и тирана в разы увеличить им план.
А можно и самому дураком прикинуться, так жить проще и спится крепче.
Мол, всё само-собой так получилось…
Случайно!
Случайно оказались впереди планеты всей по танковым дизелям из алюминия… Случайно же очутились у всего прогрессивного человечества в заднице — вместе со своей, как звёзды на небе бесчисленной — но деревянной авиацией…
Уж такой народ мы, русские: умом нас не понять и аршином общим не измерить.
Но я всё-таки больше склоняюсь к мысли, что «План разгрома авиации Красной армии» — это реальность. Уж очень больно у Шахурина всё складно написано…
Нарочно да впопыхах, такое не выдумаешь.
* * *
ИНТЕРЛЮДИЯ.
Положив на плечо Яковлеву на удивление тяжёлую руку, задумчиво глядя туда же — на людей с серо-пепельными лицами и уже мёртвыми глазами на противоположном краю расстрельной ямы, Вождь спросил:
— Вы не задумывались, Александр: почему правда — всегда горькая, а ложь — сладкая? Ведь невозможно не вывернув себе мозги наизнанку, назвать ложь — горькой, а правду — сладкой?
— Ннн… Нет, не задумывался, товарищ Сталин.
Тот отступив на шаг, оглядел его с ног до головы:
— Хм… Сколько Вам лет, говорите? «Тлидцать тли»? Большой уж мальчик вымахал — пора и задумываться начинать о кое-каких вещах. Впрочем, это так… Прелюдия!
Вновь устремивши несколько напряжённый взгляд на приговоренных, перебегая от одного лица на другое — словно с усилием вспоминая всех по очереди, Лидер страны заговорил глухим, ровным голосом — делая краткие паузы между короткими, как будто — рубленными фразами:
— «Я ученик и нуждаюсь в учителях» — девиз Петра I, который он всю жизнь носил нанесённым на перстне.
— Как и первый российский император, товарищ Сталин тоже всю жизнь учился. Учился постоянно и неустанно, учился всему на что обращал свой взгляд. Его феноменальная память удерживала сотни и тысячи подробностей технологических процессов доменных и мартеновских плавок, химических процессов нефтепереработки и синтеза каучука, тонкости выращивая сельхозкультур, тактико-технических характеристик вооружений и так далее.
— Откуда такие знания, спросите? У товарища Сталина имеется огромная личная библиотека, которая регулярно пополняется свежеизданными книгами — как советских авторов, так и переводы зарубежных. Владея приёмами скорочтения, он очень много читает — до пятисот страниц в день2.
— Но для того чтобы учиться, одного чтения мало! Особенно если это касается техники и особенно авиационной техники — развивающейся настолько стремительно, что писать и печатать книги просто не успевают.
Повернув голову и чуть прищурившись, посмотрел Александру в глаза:
— Поэтому кроме чтения книг, товарищ Сталин учился и учится у специалистов.
Замолчав, Вождь некоторое время с любопытством рассматривал, как приговорённых к «высшей мере» рассаживают на краю ямы, свесив вниз ноги.
Затем, вновь заговорил:
— Как же товарищи Сталин находит специалистов, у которых можно чему-то научиться?
Сам отвечает:
— Некоторых ему рекомендуют соратники из Политбюро, других — другие специалисты… Иных он находит сам.
Вновь посмотрев Яковлеву в глаза холодным, беспристрастным и даже отчасти безжизненным — как у мраморной статуи на могиле, взглядом:
— Помните нашу с Вами первую встречу на авиационном празднике в Тушино, Александр?
Прикрыв на мгновенье глаза, Яковлев вспомнил как Сталин с Ворошиловым и ещё группой высокопоставленных товарищей, подошёл к его самолёту и какое-то время полюбовавшись тщательной отделкой фюзеляжа и плоскостей яковлевского учебно-тренировочного «УТ-2», спросил:
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
