Поэтому заказывая на Тульском Оружейном Заводе токарные, горизонтально-протяжные, продольно-фрезерные, продольно-строгальные, шлифовальные, зуборезные, карусельные вертикальные, карусельно-фрезерные, консольно— и бесконсольно-фрезерные, горизонтально-расточные, вертикально— и радиально-сверлильные, поперечно-строгальные и долбежные станки с электроприводом, я поставил условие:
— Станины станков изготавливать не надо... С вас, лишь их — как можно более точные чертежи и бригада наладчиков для установки "обвесов".
Меня переспросили и не раз — не веря своим ушам:
— Вы уверены?
— Как в неизбежном крахе империализма и в окончательной победе мирового коммунистического движения!
У меня уже имелся описанный выше опыт и, я решил отливать станины на месте — прямо в параллельно строящимся цехе завода и, причём...
Из железобетона!
* * *
Наверное, есть недостатки у железобетонных станин — но я их не знаю... Достоинства же их перед чугуном и сталью общеизвестны:
1) Высокое сопротивление сжимающим и растягивающим механическим усилиям,
2) Почти на порядок лучшее гашение вибраций и хорошая стойкость динамическим нагрузкам,
3) Большая жёсткость, меньшая гибкость при нагрузке,
4) Меньшая деформация под действием изменения температуры,
5) Возможность придания практически любой формы,
6) Значительная экономия металла,
7) Лёгкость и быстрота изготовления и следовательно — большая дешевизна,
8) Значительная долговечность и огнестойкость.
Самое же главное, на мой взгляд достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки — присущие литью из чугуна.
В СССР по это й теме поизгалались вволю!
Из железобетона оказывается, можно изготовлять не только станины для металлорежущих станков — но и станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования.
И не только его!
Из железобетона могут отливаться дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное... Встречалась инфа, что из железобетона — даже льют корпуса судов.
При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами значительно упрощает изготовление, сокращает сроки их изготовления и с любой из сторон — является полностью целесообразным.
Почему же железобетоном — повсеместно не заменили чугун и сталь при изготовлении станин?
Этот вопрос не ко мне!
Хотя, сём-ка... Вспомним мы историю про электрификации промышленности в САСШ — идущую прямо сейчас полным ходом.
* * *
С той поры, когда в конце 80-х годов прошлого века Томас Эдисон построил электростанции на Перл-стрит на Манхэттене и начал продавать электричество потребителям, а год спустя появились первые промышленные электромоторы — потенциал электричества казался очевидным. Однако даже сейчас, даже в Америке — распространённость механизмов на электроприводе составляет менее пяти-десяти процентов... Большая часть мировой промышленности — до сих пор пребывает в веке пара.
Почему так, спросите?
Причин три.
Первая — инертность человеческого мышления: фабрика на едином паровом двигателе — прямо-таки завораживает лишь одним своим видом и вызывает у наблюдателя какой-то "религиозный" экстаз перед ней. Только вообразите: громадный паровик толкает с превеликим шумом огромный поршень, который через стальной шатун размером в пару этажей — вращает центральный вал, проходящий через всю длину предприятия. Через передаточные механизмы и приводные ремни вращение передаётся станкам, молотам, прессам и прочим машинам. Часто завод или фабрика бывают двух— и трёхэтажными и тогда "архитектура" их цехов дополняется грандиозными "ременными башнями"...
Вторая причина — экономическая. Промышленники и инженеры вдоволь экспериментировали с электроприводами к станкам — но полученные результаты их обычно скорее обескураживали, чем вдохновляли... Конечно, электромотор можно использовать так же — как паровой двигатель и он достаточно легко и просто вписывался в схему с паровиком — вращая вместо него центральный вал со шкивами.
Но и всего лишь!
Особых преимуществ заметно не было и многие предприниматели сравнивая старые, испытанные системы и новые с электроприводом — выбирали старый добрый пар. Почему? А вот здесь мы вплотную подошли к...
...Третьей причине — отсутствии системного подхода. Дело в том, что для получения всех преимуществ электричества владелец фабрики — должен был мыслить совершенно иначе и полностью перестроить производство: начиная с проектирования заводских корпусов — и кончая обучением персонала.
Планировка старых фабрик подчинялась "логике" приводного вала, планировка новых — должна подчиняться логике производственной цепочки. Фабрика, работающая на пару строилась капитально: мощные фундаменты и стены — под мощные приводные валы. Современное предприятие на электричестве возможно в здании с более легкими стенами и следовательно — с менее основательными фундаментами... Надо ли говорить насколько дешевле обойдётся его строительство?
Но этого бесконечно мало — измениться должно буквально всё!
Прежние цеха предприятий были темные, тесные и душные — скученные вокруг приводов. Приводные ремни крутились в масле и пыли, поршни двигались, зубцы механизмов вращались и, всегда существовал риск — что рабочий зацепится за них одеждой и погибнет или искалечится в этой непрекращающейся дикой круговерти.
Теперь должны строиться просторные помещения, с большими окнами — пропускающими дневной свет и вентиляцией — освежающей воздух. Предприятия будущего станут более чистыми, безопасными и, что немаловажно — более экономически эффективными, потому что — станки на них будут запускались только тогда, когда этого требуется.
Но главное, даже не это!
На старых фабриках темп работе задавал бездушный паровой двигатель. На новых — задавать трудовой ритм будут сами работники.
В САСШ эта технологическая революция уже произошла... Или, вернее — почти произошла. Конечно, отчасти потому, что с 1880 года — само электричество стало дешевле, а его подача потребителю и электромоторы — надёжней.
Кроме того, с началом Первой мировой войны приток дешёвой рабочей силы из Европы прекратился, средняя зарплата американского пролетария выросла и предприниматели при его найме стали больше внимания обращать на квалификацию. Выросшая же средняя квалификация рабочих позволила выжать максимум эффективности из электромотора, научиться и распространить новые идеи производства.
В результате, к концу 20-х годов, в американской промышленности изменилось буквально всё: архитектура промзданий, транспортная логистика и политика в отношении персонала — из-за чего, её производительность взлетела до невиданных — ни до, ни после высот.
Однако, не только это!
Революция в промышленности произвела революцию в стране в целом: сперва создав жесточайший экономический кризис, прозванный "Великой депрессией" — разорив вдруг ставшие ненужными старые производства, обесценив вложенные в них средства и, выкинув на улицы десятки миллионов вдруг ставших ненужными людей... Затем переформатировав страну рузвельтовскими реформами, заставив бизнес "быть ответственным".
Если присмотреться внимательней: от прежней САСШ к концу тридцатых — мало что осталось, а после Второй мировой войны — это была уже совершенно другая страна.
* * *
Вот я и думаю: возможно, здесь тоже "системный подход" нужен — как и в случае с электроприводом? Возможно, "железобетонное станкостроение" — это упущенный СССР шанс совершить технологический рывок, подобный проделанному САСШ в 20-х годах?
Как знать, как знать...
По крайней мере — пока сам не попробуешь, не узнаешь!
И я принялся проектировать монолитный "завод заводов": железобетонные станины станков которого будут изготавливаться-отливаться на открытом воздухе — одновременно с элементами самих цехов.
ЗАВОД-МОНОЛИТ!!!
Его жесткость, как монолитной конструкции — залог высокой точности изготовляемых деталей.
Проектировал, разумеется с помощью "роялистых" программ автоматизированного проектирования и черчения, учитывая всё — ВСЕ(!!!) без исключения факторы, повышающие эффективность производства и производительность труда...
Ждёт ли меня успех?
Думаю, да!
В СССР с такими инновациями вдоволь наэкспериментировались и, я тоже как-то разок — имел к этому непосредственное отношение на своём "Заводе сельскохозяйственного машиностроения имени...".
Что ещё немаловажно: как это принято во всех современных строительных конструкциях — изготовление железобетонной станины основано на армировании железобетонных деталей стандартной стальной арматурой, с применением закладных стальных деталей в местах сочленения отдельных секций. Вторую половину моей "прошлой" жизни я занимался именно строительством и поэтому эта технология мне хорошо известна.
Но перво-наперво мне нужно найти финансовые средства — без них в Туле никто даже за один самовар вместе со мной не сядет.
Глава 14. Внимание: работает "Вагнер"!
Уже в середине августа начались первые экспедиторские поездки вагнеровцев по коммерческим договорам. Естественно, первыми клиентами были свои — торгово-промышленный кооператив "Красный рассвет", с которым "ШППРМКТВМ" подписало соответствующее соглашение о "практике".
После недолгого "совещания в Филях", мы с Васильцевым и Купцовым решили не просто охранять грузы кооператоров — но и полностью обезопасить от расхитителей кооперативного имущества железнодорожную ветку "Ардатов — Ульяновск — Нижний Новгород", по которой в обоих направлениях движется большинство наших грузопотоков.
По моему твёрдому убеждению — в первый бой новичков должен вести именно командир. Потом уже, можно доверить заместителю, начальнику второго уровня... Согласен — не всегда это получается так делать, но стремиться надо.
Да и, если честно — "развеяться" захотелось, хапнуть полной грудью (или чем, там ещё?) опьяняюще-бодрящую порцию адреналинчика!
Поэтому, первый выезд "на практику" пятерых — наиболее подготовленных по нашему общему мнению курсантов, возглавил лично я.
Когда всё было готово, погрузились в первый же остановившейся на Ульяновском полустанке товарняк, повесив на опломбированные двери вагонов хорошо видимые издалека таблички, на которых большими буквами было написано:
"ВНИМАНИЕ: ВСЕМ БОЯТЬСЯ — РАБОТАЕТ ГРУППА "ВАГНЕР"!!!".
В начале любого дела, немаловажно заявить о себе и причём — как можно более громогласно.
В движении, по неизвестно кем заведённой "традиции" и инструкции, охрана товарного состава — бомжевала в каком-нибудь "порожняке", каких бывало больше половины вагонов, а на стоянках — совершала "променад" вдоль него. Однако, мы с нашими командирами — были ревностными почитателями Петра Великого, говорившего своим генералам:
"Не держись устава, аки каменной стены!".
Об предстоящий перевозке из Ульяновска крупной партии товара, "сарафанным радио" была заранее — широко оповещено по всему железнодорожному направлению, поэтому я — ничуть не сомневался, что желающие покуситься на него — не заставят себя долго ждать.
Так и произошло!
На первой же остановке на какой-то безымянной станции, двери вагона с ульяновскими канистрами, лопатами и прочим кооперативным хабаром, откатились немного в сторону и в образовавшуюся небольшую щель — втиснулась голова в линялом картузе. От внутренней темноты, подслеповато поведя из стороны в сторону слегка выпученными "шарами", голова молвила:
— Робя... Да, здесь целый Клондайк!
Должно быть, обладатель сей головы в картузе имел знакомство с творчеством Джека Лондона — весьма популярного в те времена на просторах "Одной шестой части суши".
Вслед за тем, двери теплушки открылись поширше и, буквально мгновенье спустя в вагоне материализовались три инородных тела, одно из которых досадливо воскликнуло:
— Ух ты... Знать бы, что сторожа не будет — телегу бы подогнал!
— Дык, задним умом...
— Хорошо, хоть я сидор — сегодня побольше прихватил!
Самое бородатое из "тел" раздражённо прикрикнуло:
— Хорош балабонить! Хватай что в руки возьмётся и ходу отсюда, пока не нагрянул кто.
Когда все трое злоумышленников загрузились хабаром по самое "не хочу" и приготовились слинять, я вышел из своего тайного убежища из ящиков и:
— ВНИМАНИЕ...!!!
Вся троица обернулась ко мне:
— ...Снимаю!
Яркая магниевая вспышка и:
— А вот теперь...
С другого конца вагона, из-за меня, из открытых дверей выскочили курсанты и наставив "лупары":
— ...ЛОЖИСЬ, СЦУКА!!! РУКИ ЗА ГОЛОВУ, МОРДОЙ В ПОЛ!!!
Когда "тела" улеглись в требуемом порядке, с удовлетворением на них глядучи, молвил:
— Занятия по "ликбезу" пропускаете, слепошарые утырки? Русским же языком написано: РАБОТАЕТ ГРУППА "ВАГНЕР"!!!
* * *
Личный досмотр был произведён тут же, для чего — с собой имелось положенное количество понятых. Впрочем, ничего особо криминального при задержанных не нашлось... А вот оформляли задержание — уже в движении, закрыв двери вагона. Поезда, особенно товарные, здесь довольно медленно двигаются — медленней только пешком и, причём — "шоколадным глазом" вперёд, поэтому всё успели за перегон до следующей станции — даже несмотря на возникшую было, не предусмотренную планом помеху.
Пока "шили дела" задержанным правонарушителям, на одном из поворотов — когда состав снизил скорость с "почти пешеходного" до "почти черепашьего", двери как-то "сами-собой" — открылись вновь и, "внезапно и без объявления" — в вагоне материализовалось ещё два "тела". Это застало вагнеровцев врасплох, к этому мы оказались совершено не готовы и оба тела — так же внезапно и "по-английски" дематериализовались, громко ругая по фене Советскую Власть.
Закончив с оформлением, дав расписаться в протоколе, заявляю повесившим носы задержанным:
— Советское правосудие — самое гуманное в мире! Поэтому, на первый раз — понимаем, прощаем и отпускаем вас на все четыре стороны...
Без всякого стёба: советское законодательство, в это очень интересное время — было настолько "гуманным", что этим трём злоумышленникам — не грозило даже пятнадцать суток. Да и в понятии народном — мелкое воровство не считалось преступлением, а лицо — совершившее такую кражу, рассматривалось как "несчастный человек". Народный суд, зачастую состоящий из таких вот "понятливых" — народных представителей, просто отпустит всех троих — объявив им какое-нибудь "общественное порицание".
Я, все эти нюансы хорошо знал и отчётливо понимал: отпусти их сейчас — сегодня же вечером (а то и раньше) они залезут в какой другой вагон, где засады вагнеровцев — может не оказаться. Поэтому я решил их сперва запугать, а потом так наказать — чтоб каждый на этом ж/д направлении знал: там, где "работает Вагнер" — "залезешь в объект по шерсть — вылезешь стриженым".
