В тоже время, как я уже докладывал, товарищ Сталин, у нас имеется информация о том, что помощь Финляндии используется британским адмиралтейством в качестве ширмы, призванной отвлечь внимание немцев от готовящейся оккупации Норвегии. Которая и является основной целью Великобритании. Поэтому, весьма вероятно, что в последний момент десант будет перенаправлен в Нарвик, через который в Германию идут основные поставки шведской руды.
— Да, это весьма вероятно, — сказал Сталин. — И для нас было бы наилучшим выходом из положения, — посмотрел он на сидящих за длинным столом членов Ставки, которые все как один закивали, соглашаясь. — Однако думать надо о лучшем, а готовиться к худшему...
8. Нам разум дал стальные руки-крылья...
Мальми, середина декабря 1939 г.
...Огромный воздушный корабль с надписью 'СССР Л-760' на широких крыльях необъятной толщины, натужно ревя всеми шестью моторами, медленно плыл в хмуром декабрьском небе. Пять экранированных турелей (носовая, верхняя, две крыльевые и кормовая) и три выдвижных пулеметных башни (подфюзеляжная и две подкрыльевых) вращались во все стороны, обшаривая окружающее пространство. Сквозь серые лохмотья облаков тут и там поблескивала свинцово-серая рябь Финского залива...
Флагман Гражданского Воздушного Флота 'Владимир Ленин' был самым большим серийным пассажирским самолетом в мире (длина — тридцать четыре метра; размах крыльев — шестьдесят три метра; взлетный вес — сорок четыре тонны) и помимо экипажа из восьми человек брал на борт шестьдесят четыре пассажира. До недавнего времени 'Владимир Ленин' обслуживал авиалинию Москва — Минеральные воды, а теперь стал самым большим в мире серийным боевым самолетом (экипаж — двенадцать человек; грузоподъемность — четыре тонны бомб или восемьдесят парашютистов).
По комфортабельности этот шестимоторный лайнер сильно уступал своему прототипу, восьмимоторному агит-самолету гиганту 'Максим Горький'. Спальных кают, библиотеки, киноустановки и типографии на нем не имелось. Зато стоил он на порядок дешевле (пятьсот тысяч рублей вместо пяти миллионов). Что и позволило запустить его в серию. Под индексом ПС-124. Головная машина вышла на линию в начале лета. Второй корабль, получивший имя Великого Сталина, прошёл государственные испытания в октябре. 'Максим Горький' вступил в строй неделю назад, в День Сталинской Конституции. Сборка 'Вячеслава Молотова', 'Климента Ворошилова' и 'Михаила Калинина' близилась к концу. Еще три корабля стояли на стапелях в разной степени готовности, а производственный задел на остальные семь лежал на складе в ожидании, когда освободится место в сборочном цехе...
— Десять минут до берега, — доложил штурман-бомбардир по внутренней связи.
— Так держать, — приказал майор Новиков второму пилоту и спустился со своего командирского места на палубу. Чтобы пройтись по салонам и посмотреть, все ли в порядке. А заодно посетить туалетную комнату. Появление которой на пассажирских самолетах майор считал одним из важнейших достижений современной авиатехники. Вдоволь намаявшись с этой деликатной проблемой в дальних безпосадочных рейсах.
Летчик-миллионер, пилот первого класса Николай Новиков, вторым в стране получивший Почетный знак ГВФ 'За безаварийный налет 1 000 000 км', освоил два десятка типов самолетов и отлично знал свой корабль. Поскольку принимал участие в его заводских испытаниях на Казанском авиазаводе имени Серго Орджоникидзе. А затем участвовал в государственных сдаточных испытаниях в НИИ ГВФ. А потом всё лето возил на нем курортников из Москвы в Минводы и обратно. А после окончания навигации отогнал на завод и следил за его переоборудованием. В смысле, вооружением. И сам тоже надел военную форму. Снова. А что делать? Поганое империалистическое окружение никак не унимается. И все время лезет на рожон. Поэтому приходится периодически напоминать кое-кому. Что. От тайги до Британских морей. Точнее, кто. В смысле, кого. И так далее.
Ну, что же. Дело привычное. Пороха Новиков нанюхался вволю. И во время Германской. И во время Гражданской. И совсем недавно. На Халхин-Голе. За это и ордена на груди. Боевые...
На палубе все было в ажуре. Хотя корабль был набит под завязку. Вместо положенных восьмидесяти десантников, они приняли на борт больше сотни бойцов. С полной выкладкой. Боеприпасами и штатным вооружением. Правда, без парашютов. Часть десанта удалось пристроить в крыльях. Но это мало что меняло, и теснотища внутри 'Ленина' стояла страшная. Несмотря на то, что после мобилизации роскошные мягкие кресла в пассажирских салонах были демонтированы, а вместо них установлены фанерные. С откидными сидушками. Как в новом столичном кинотеатре 'Москва'.
Выйдя из туалета, майор пробрался к помосту верхней огневой точки и ткнул борт-стрелка кулаком в бок. Тот спустился вниз, а Новиков занял его место и крутнул турель, осматриваясь.
Рядом с 'Лениным' в строю пеленга шли его младшие брательники СССР Л-761 'Иосиф Сталин' и СССР Л-762 'Максим Горький'. Замыкал пеленг ещё один гигант — пятимоторный СССР Л-1001 'Правда' — бывший флагманский самолет бывшей Особой сводной авиационно-воздухоплавательной агитэскадрильи имени Максима Горького.
В марте этого года некогда знаменитая и прославленная агитэскадрилья была расформирована. Поскольку выполнила все поставленные задачи. За пять лет самолеты эскадрильи налетали тридцать тысяч часов и совершили тридцать шесть тысяч посадок в тринадцати тысячах населенных пунктах, собрав на строительство социалистического воздушного транспорта более ста миллионов рублей.
Однако расформировали её не только поэтому. А ещё и потому, что все эти годы в агитэскадрилье хозяйничала вражеская рука.
Комэска ОСАВАЭ имени Горького; член редколлегии газеты 'Правда'; редактор журналов 'За рубежом', 'Огонёк' и 'Крокодил'; член-корреспондент Академии наук СССР; депутат Верховного Совета РСФСР; кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды Михаил Кольцов, он же Фридлянд, оказался троцкистом и шпионом иностранной разведки. Точнее, пяти иностранных разведок. В конце прошлого года его отозвали из сражающейся Испании, где он, прикрываясь удостоверением спецкора главного печатного органа ЦК ВКП(б), выполнял секретные задания упомянутых разведок. И арестовали. А надо было бы сделать это гораздо раньше! Глядишь, испанская республика и устояла бы. Если бы, таких как Кольцов (он же Фридлянд), раньше на чистую воду вывели.
Бывшего комэска ОСАВАЭ, ныне разоблачённого врага народа Кольцова (то есть Фридлянда), Новиков знал. И знал хорошо. Не раз ходил с ним в рейсы. Но даже подумать не мог, что это — враг!
Майор поморщился. Да, мало ли о ком он не мог этого подумать! Никто не мог ни о ком этого подумать! Кроме товарища Сталина!
Если бы не товарищ Сталин, ещё неизвестно, чем бы всё закончилось! Новиков сам читал признания этих нелюдей. В 'Известиях'. И, как и все вокруг, был поражен подлостью тех, кого столько лет считал настоящими большевиками-ленинцами. На кого равнялся. А они оказались предателями и убийцами! Которые, наконец-то, получили по заслугам. И поделом! Собакам — собачья смерть!
В этот момент в сотне метров над пеленгом, сверкнув полированными плоскостями на вираже, скользнули три 'чайки'. Майор выбросил ненужные мысли из головы и, энергично развернув турель, проводил краснозвездные истребители стволами своей спарки. Будь это белофинны, ведущего он точно срезал бы! А ведомых прострочили остальные огневые точки верхней полусферы 'Ленина'. Числом четыре штуки (шесть стволов). Плюс шестнадцать стволов 'Сталина' и 'Горького'. Плюс две верхних турели 'Правды' (четыре ствола). А снизу дорогих гостей были готовы попотчевать ещё двенадцать ШКАСов. Итого сорок пулемётов. То бишь, тысяча двести выстрелов за секунду! Как говорится, милости просим! Ежели кому жизнь надоела.
Впрочем, шансов пострелять по белофиннам у них практически не было. Во-первых, потому что по сторонам болтались еще четыре звена пятого истребительного авиаполка ВВС КБФ. А во-вторых, потому что последние финские истребители были уничтожены ещё неделю назад.
Собственно говоря, они могли лететь и без провожатых. Однако рисковать такими именитыми машинами никто не посмел. И вообще. Как-никак, четыре с лишним сотни человек на кораблях! Не дай Бог, финнам удастся найти и поднять в воздух что-нибудь, способное стрелять! А стрелять финны умеют! Словом, бережёного — Бог бережёт!
С другой стороны, воздушный мост Москва — Хельсинки исправно действовал уже третьи сутки. Косяки краснозвёздных тяжёлых бомбардировщиков и мобилизованных пассажирских самолётов один за другим пересекали Финский залив. Без каких-либо эксцессов. Так что безпокоиться было не о чем...
Международный аэропорт в Хельсинки открылся три года назад и был оборудован по последнему слову техники. Границы взлётного поля, раскинувшегося на двадцать четыре гектара, указывала световая система, имелся светящийся указатель ветра, световой и три радио-маяка. А также большие ангары на пятьдесят самолётов. Четыре бетонированные стартовые дорожки шириной семьдесят и длиной восемьсот метров могли принять любые, даже самые тяжёлые (например, ПС-124) воздушные корабли. И днём, и ночью. В любую погоду.
Зачем финнам потребовалось всё это великолепие, было непонятно. Учитывая низкие объёмы перевозок, малочисленный самолётный парк и отсутствие собственной авиапромышленности. Генштаб РККА полагал (и, надо сказать, вполне обоснованно!), что аэродромная сеть Финляндии (более двадцати крупных аэродромов и множество полевых однополосных площадок, расположенных вблизи советско-финской границы) создавалась для нужд Антанты.
А пригодилась сталинским соколам! Во всяком случае, хельсинский аэропорт.
Который никогда ещё не работал с такой интенсивностью! Каждые пять минут с одной из его взлётных полос поднимался самолёт. И каждые пять минут садился. Одни кружили в зоне, ожидая разрешения на посадку. Другие, чуть поодаль, собирались в походную колонну. А высоко над ними ходили на виражах истребители охранения.
На земле царила не меньшая суета, чем в воздухе. Рёв моторов начисто заглушал все остальные звуки. Кто-то разгружался, кто-то заправлялся, кто-то выруливал на старт. На поле можно было увидеть самолёты самых разных типов — четырёхмоторные ТБ-3 и Г-2 (грузопассажирский вариант ТБ-3), трёхмоторные Юнкерсы Ju.52 и двухмоторные Дугласы DC-3, одномоторные ХАИ-1, ПР-5 (пассажирский вариант Р-5) и С-1 (санитарный вариант У-2). Новейшие лайнеры ПС-84 (лицензионный вариант DC-3) и ПС-35 (пассажирский вариант СБ). И даже ветераны ПС-9. Повсюду сновали автостартеры, водомасло— и бензозаправщики, метались мотоциклисты и пешие посыльные. Возле приземлившихся самолётов одна за другой возникали колонны десантников. Чтобы немедленно удалиться к месту сбора. Лёгким бегом. Туда же выдвигались доставленные на внешней подвеске легкие танки Т-38 и Т-37, бронеавтомобили и полуторки с боеприпасами и артиллерийскими орудиями.
У несведущего человека от всей этой кутерьмы голова могла пойти кругом. Однако хаос был только кажущимся. Хельсинский международный аэропорт работал как часы. Несмотря на то, что весь обслуживающий персонал пришлось заменить. Точнее, именно благодаря этому. Вчера, вместе со второй волной десанта, в Мальми прибыла группа опытных авиаспециалистов — работников Московского Центрального аэропорта ГВФ (авиационные инженеры и механики, электрики и мотористы, радисты и метеорологи) во главе с начальником аэропорта кавалером трёх орденов Красного Знамени и Почетного знака 'Отличник Аэрофлота' полковником Вильгельмом Каминским.
Лучшей кандидатуры для выполнения такого ответственного задания найти было невозможно! Вильгельм Фридрихович не просто хорошо знал своё дело. Каминский знал его блестяще! Потому что занимался этим делом уже более тридцати лет.
Начав с самых низов, Вильгельм Каминский настойчиво шёл к своей цели. В шестнадцатом году окончил Гатчинскую школу авиамехаников, в восемнадцатом — Первую Социалистическую авиашколу Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота в Егорьевске. В двадцатом за беззаветную преданность делу революции и отчаянную храбрость красвоенлёт тридцать пятого разведывательного авиаотряда Девятой армии Южного фронта Каминский был удостоен ордена Красного Знамени. Затем работал пилотом 'Добролета' в Средней Азии. Возглавлял отряд особого назначения. За доблесть и мужество, проявленное в боях с басмачами и прочими белобандитами, был награждён ещё двумя орденами Красного Знамени и именным оружием. В начале тридцатых его перевели в Московское управление ГВФ и назначили начальником Московского Центрального аэропорта.
Который под его руководством превратился в крупнейший аэроузел страны! Был построен аэровокзал (первый в стране и один из самых больших в Европе), новые ангары и бензохранилища, бетонная взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки. А в прошлом году к аэропорту даже подвели линию метрополитена! Что было вполне закономерно. Учитывая возросший пассажиропоток.
К этому времени регулярные авиалинии прочно связали Москву не только с самыми отдалёнными точками Советского Союза, но и со многими европейскими столицами. Московский аэропорт ГВФ отправлял рейсы не только в Ленинград и Архангельск, Одессу и Харьков, Минводы и Баку, Симферополь и Свердловск, Ташкент и Хабаровск. Но и в Берлин и Прагу, Ригу и Стокгольм, Париж и Хельсинки.
Помимо руководства полётами, повседневной деятельностью и реконструкцией Центрального аэропорта Вильгельм Фридрихович являлся уполномоченным по строительству нового аэропорта на юго-западе Москвы, возле железнодорожной станции Внуково. А там одних заключённых работало свыше пяти тысяч человек! Не считая вольнонаёмных. Короче говоря, опыта ему было не занимать стать.
Прибыв на место, группа Каминского немедленно приступила к выполнению своих обязанностей. По приёму и отправке бортов. Которые шли один за другим...
Девять лет назад, в августе тридцатого года, во время учений Московского военного округа был выброшен первый в мире парашютный десант. Двухмоторный биплан 'Фарман-Голиаф' за две ходки доставил в тыл условного противника двенадцать парашютистов, вооружённых наганами и гранатами. Звено разведчиков Р-1 сбросило им карабины, два ручных пулемета и боеприпасы в контейнерах.
Пять лет спустя, в ходе знаменитых маневров Киевского военного округа, в присутствии иностранных военных представителей шестьдесят бомбардировщиков ТБ-3 выбросили тысячу двести десантников. Захватив район высадки, парашютисты быстро подготовили посадочные площадки, на которые были приняты тяжёлые самолеты, доставившие еще две с половиной тысячи бойцов вместе с боевой техникой.
В тридцать шестом, на маневрах Белорусского военного округа, ТБ-3 сбросили тысячу восемьсот парашютистов. После чего перевезли в район выброски еще пять тысяч семьсот бойцов с тяжелым вооружением. В том же году во время Московских учений сто одиннадцать ТБ-3 выбросили две тысячи парашютистов, а еще три тысячи высадили посадочным способом.
Воздушный десант, выброшенный в ходе Харбинской наступательной операции, был не таким массовым. С парашютами высаживался только один батальон, который захватил Харбинский аэродром и мосты через Сунгари. Остальные два батальона и управление двухсотой отдельной воздушно-десантной бригады особого назначения десантировались посадочным способом. Позднее, тем же способом, к ним присоединились три мотострелковых батальона, легко-танковая рота и дивизион сорока пятимиллиметровых орудий, доставленные самолётами семнадцатой отдельной тяжелобомбардировочной авиабригады. Находясь в глубоком тылу противника на расстоянии пятисот километров от линии фронта и снабжаясь в основном за счёт врага, десантники продержались почти десять суток. Пока на помощь к ним не подоспели бронекатера и мониторы Краснознаменной Амурской военной флотилии. За это время помимо частей харбинского гарнизона и Военной Сунгарийской речной флотилии Маньчжоу-Го советские воины разгромили четыре смешанных бригады и пехотную дивизию японской третьей армии.
