— Ну, а что было делать — если «клиент» испытывает личную неприязнь к моему «второму я»»?
Постаравшись покраснеть и смущённо потупившись, я промямлил-пролепетал:
— Это были всего лишь мысли вслух, а Александр Михайлович… В конце-то концов, носили же «обноски» с продырявленных белогвардейцев и интервентов и, ни одна пролетарская задница от этого не облезла! И стрелять приходилось в них — из ихних же винтовок, пускай и довольно поддержанных.
— То была война.
Прищурившись на него, как в тире через прицел на мишень фашиста в рогатой каске:
— А сейчас у нас с капиталистическими странами, что? Мир, дружба, совет да любовь?! Нет, товарищ Серебровский: «и вечный бой — покой нам только снится!». Сейчас тоже идёт война с мировым империализмом — но только пока не в её горячей фазе, а в холодной. «Холодная война», одним словом!
Тот, задумчиво подперев кулаком подбородок:
— «Холодная война»? Пожалуй, стоит запомнить это определение…
На войне, как на войне! Отбив натиск, перехожу в яростную контратаку:
— И ещё не мешало бы всегда помнить: «буржуйские обноски» будут в большинстве своё наши внутренние буржуи — нэпманы! Сознательный советский пролетарий же, предпочтёт отечественного производителя (в кулачок три раза — «ха, ха, ха!»). А именно это является нашей целью — вытянуть с этой категории советских граждан золото и валюту для построения социалистической промышленности, для построения нового — социалистического мира.
Сделав передышку, наношу главный удар:
— И когда мы его наконец построим, то уже они — европейские и американские миллионеры-буржуи, будут разрешения спрашивать на наших свалках-помойках порыться, ища обноски после наших рабочих — чтоб прикрыть свои жирные задницы!
Некоторое время крайне ошеломлённо на меня глядучи, Серебровский вдруг неожиданно ударил ладонь об ладонь, затем «бурно» зааплодировав:
— Браво! Пожалуй, я эти ваши слова запишу — пока не забыл.
Шутливо раскланиваюсь:
— Как Вам будет угодно, Александр Павлович! Я с Вас гонорара не возьму и в плагиате в случае чего не обвиню.
— Хахаха!
— Хахаха!!!
Действительно, бегло набросав в блокнот мои слова, тот:
— Как Вас, говорите…?
— Серафим Фёдорович.
Он дочитал до конца и, дальше — мы с ним уже перешли к спокойному, деловому обсуждению проекта «Торгсин»:
— Серафим Фёдорович, особенно мне понравилась идея скупать поддержанное горное и промышленное оборудование.
— Да, что там «оборудование», Александр Павлович! Целые заводы можно скупать по цене металлолома. Особое внимание, Вас — как Председателя правления «Нефтесиндиката», я хочу обратить на нефтяную отрасль САСШ: там как раз происходит её технологическое перевооружение… А то, что у них уже устарело и отравляется на переплавку — для нас как откровение Божие для христианского праведника! Да и купи мы в Штатах дорогущее современное оборудование — наши «работнички», привыкшие больше к кирке да лопате — ухайдакают его за раз!
Серебровский с горечью в голосе со мной согласился, качнув головой:
— Если бы Вы только знали, как правы…
Перехожу на интересные подробности:
— Всё не просто, а очень просто: объявить тендер и столько фирмачей набежит — желающих на большевиках заработать, что только успевай — отсеивать среди них жуликов!
Если верить моему «послезнанию», советских торговых представителей за рубежом — «разводили», как мой названный покойный отец разводил ушастых кроликов. По некоторым сведениям, около трети потраченных на закупку импортного промышленного оборудования средств — оседало в карманах нечистоплотных дельцов. Видимо Серебровского это тоже беспокоило, поэтому он со всей живостью:
— Как Вы предлагаете это сделать?
— Это опять же, можно и нужно сделать через какую-нибудь американскую адвокатскую контору, с солидной репутацией — они своё жульё лучше нас знают. Затем, с фирмой выигравшей тендер заключается договор о скупке оборудования, ремонте его — если требуется, транспортировки в СССР, монтаже и наладке на месте и, обучении наших специалистов. Что здесь нереального, Александр Павлович?
Задумчиво кивает мне:
— Пожалуй, ничего…
Всё реально, аж до жути!
Я даже примерно знаю, что это будет за «адвокатская контора» и что за фирма, которая «выиграет» тендер.
* * *
Проектом предполагается скупать не только бывшие в употреблении личные носильные вещи или устаревшее по американским меркам горнодобывающее и заводское оборудование. Буквально всё: от кухонной посуды и мебели — до патефонов, радиоприёмников, велосипедов, мотоциклов и, конечно же — автомобилей.
По прочтению, у Александра Павловича были вопросы:
— Про «конвейер наоборот» Генри Форда Вы ничего не напутали, Серафим Фёдорович?
— Если мне не соврал один американец из «РАИК» — то и я ничего не путаю. А если даже он и всё это выдумал — ничего страшного! Сама идея вполне жизнеспособная, а Генри Форд — такой человек, что исполнит любой наш каприз… За наши деньги, конечно.
Мой собеседник, ещё более печально:
— Ильич как-то говорил, что готов менять тысячу наших коммунистов — на одного американского делягу и, он был как всегда прав.
Премило улыбаюсь: «Всех бы вас, коммунистов — в одном водонепроницаемом мешке и, ещё столько же либерасни из творческой интеллигенции — за одного русского Форда, отдал бы!».
Но молчу.
В мемуарах одного недобитого немецкого генерала периода Второй мировой войны, приходилось читать его горестные сетования о том, что в отличии от американских сверстников — не каждому немецкому юноше до войны приходилось управлять или обслуживать автомобиль, не говоря уже о том, чтоб иметь его в собственности. Таким образом, призвав в армию — молодых фрицев приходилось учить тому, что американский юный пиндос — впитал чуть ли не с молоком матери.
Техминимуму — то есть.
Тем генералом, это обстоятельство — приводится среди основных причин поражения Третьего Рейха.
А что тогда говорить про наших — про советских юношей?!
К примеру, сколько придётся учить на радиста парня — который, даже домашнего радио никогда не имел? Может, в этом основная причина всех наших бед в 1941-ом году, а вовсе не в «паранойе» Сталина — не верившего Зорге и прочим «предупреждальщикам»?
И я собираюсь внести свой посильный вклад в дело обучения наших юношей минимальному техническому минимуму.
* * *
Здесь такая фишка…
В нашей, казалось бы, нищей стране — имелось достаточно людей желающих и имевших возможность приобрести в собственность автомобиль, причём — любой конструкции и состояния.
А вот самих автомобилей — по позорному мало…
Меньше, чем даже в Польше!
И одна из главных причин — доставка, которая почему-то зачастую в несколько раз дороже самого автомобиля.
История про «конвейер наоборот» американского автомобильного «короля» — когда-то «очень давно» в будущем мною читанная, такая:
В разгар пресловутой «Великой депрессии», не вписавшиеся в «рынок» безработные рабочие и обнищавшие фермеры — не имеющие возможности содержать свои автомобили или тракторы, сплавляли их буквально за копейки или вообще — бросали где попало.
«Акула капитализма» и здесь сумела навариться!
Торговые агенты изобретательного и предприимчивого дельца скупали по всей стране, буквально по цене лома, подержанные автомобили и отравляли их на специальный завод — на котором и был организован, этот своего рода «конвейер наоборот». За две смены, на нём превращались в запчасти и сырьё по 400 автомашин в сутки. Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Откручивались все болты и гайки, резина в хорошем состоянии и всё такое прочее, для использования повторно… Затем, снималось стекло, лампочки и другое электрооборудование.
Всё негодное отправлялось под пресс для переплавки, годное же — на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод тары или на дрова. Из обивки сидений и салона — на продажу или на ветошь, извлекались вата и войлок и, так далее…
Подскажем Форду и уверен — он согласится организовать такой «конвейер наоборот» для нас. Почему не в целом виде перевозить в страну?
«За морем телушка — полушка, да рубль перевоз»!
Такая логистика будет на порядок дешевле: ящики с компактно уложенными деталями и узлами — будут занимать меньше места в трюме, что сократит до минимума транспортные издержки.
Автомобили в виде запчастей, а то и виде целых агрегатов — можно импортировать в СССР и здесь собирать «отвёрточным способом». Самое элементарное, что нет смысла везти через океан (вроде тех же гаек с болтами, обивки сидений и деревянных частей) — более целесообразно изготавливать на месте.
Конечно, до «Великого американского депрессняка» ещё далеко… Сравнительно далеко. Однако, это не значит что в Америке и ещё где бы это не было — не продаются за бесценок поддержанные автомобили. На крайняк, пусть они будут настолько убитые — что из трёх можно собрать одну, что это меняет? Да и слишком много нам не надо: четыреста поддержанных автомобилей в день — наш вторичный рынок не потянет. По моим подсчётам — полутора тысяч штук в месяц за глаза хватит, чтоб вытянуть из нэпмановских загашников «лишние» бабосики.
— Главное что, товарищ Серебровский? Владимир Ильич, как-то говорил: «Мы вынуждены строить новое общество руками наших врагов». И мы должны быть верны его заветам!
Новый «Форд-Т» в прошлом 1924 году, стоил порядка 265 долларов. Думаю сильно поддержанный, но на ходу — не более пятидесяти. Разборка-сборка, стоимость транспортировки и прочие накладные расходы — поднимут его цену на треть или возможно вдвое, не больше. А реализовывать на внутреннем рынке, можно будет как минимум в три раза дороже.
Конечно, такие автомобили будут часто ломаться …
Но, ничего страшного: тем чаще их будут ремонтировать — тем больше людей будут заняты полезным трудом, а не околачиваться на биржах труда. И тем больше и быстрее обретут необходимые технические навыки для более сложных машин в будущем…
Наконец: тем чаще их будут покупать — увеличивая доходы государства!
Но, не «Фордом» единым жив наш «Торгсин».
— Прошу обратить ваше внимание, Александр Павлович, на оставшиеся по окончанию Империалистической войны военные автомобили и особенно — полноприводные грузовики. Некоторые из них новы-новёхоньки — изготовленные в самом её конце, но не приобретённые военными ведомствами стран Антанты. Французские фирмы «Берлие», «Латиль», американская «ФВД» — испытывают финансовые затруднения и думаю, согласятся продать образовавшийся «запасец» со значительной скидкой.
Конечно же, ту «свою» стояночку под Парижем — с пятитонными «Мак-Бульдогами», я ему ни за что не отдам!
ЭТО — МОЁ!!!
* * *
Обговорили всё до мелочей, особенно предполагаемые взаимоотношения «Торгсина» с монополистом — Наркоматом внешней торговли, пообещав всеми силами лоббировать проект «Торгсин» в верхах, Серебровский спросил:
— Как Вы считаете, Серафим Фёдорович, кого можно поставить во главу проекта? Вас?
В нешуточной панике:
— Меня?! Маркс с вами, Александр Павлович! Я, даже языка американского не знаю.
Испытывающее смотрит на меня:
— А кого? Его автора — Краснощёкова Александра Михайловича?
Счас, размечтался!
— С его-то «пятном» в биографии и судимостью?
После довольно долгого обсуждения кандидатур, я делаю предложение:
— Выхода нет: надо преобразовать ваш «Нефтесиндикат» в корпорацию американского типа — могущую заниматься самой широкой сферой деятельности, а не только продажей керосина.
Тот, категорически:
— Это невозможно!
А я ему:
— Вы так считаете? Пролетарскую революцию, тоже считали невозможной, но она всё-таки произошла!
— Сравнили тоже…
Но, вижу — идея его зацепила.
— А почему бы и не сравнить? Давайте лучше вместе подумаем, как это сделать, Александр Павлович.
«Мозговой штурм» продолжился за полночь и, кой-какие намётки в деле прорыва советской внешнеторговой монополии всё же наметились. Даже уже у самих дверей, где он меня провожал, ещё довольно долго — до ватной усталости в ногах, говорили-спорили с ним — обсуждая некоторые второстепенные детали и малозначащие мелочи…
Уже практически выйдя, вдруг спохватываюсь:
— Ах, да — чуть не забыл самое главное… Александр Павлович! Не возьмёте ли на трёхмесячную стажировку секретарём-референтом к себе, одну весьма перспективную комсомолку? Без жилищно-материальных проблем…
* * *
По списку Краснощёкова, следующим «бойцом» моего «невидимого фронта», так же — сам того не ведая, стал видный инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович. Это один из творцов плана ГОЭЛРО, автор проекта Днепрогэса, ныне — член энергетического отдела президиума Госплана.
Меня порекомендовал его коллега и соратник по плану электрификации инженер-электротехник Комаров — который когда-то очень давно, занимался электрификацией Ульяновска. Последний раз, мы с Даниилом Игоревичем весьма плодотворно сотрудничали в деле присоединения нашего волостного центра к Единой энергетической системе страны. Да и после этого — достаточно часто общались по различным, интересующих обоих темам.
Рисунок 36. Инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович.
Среди высших эшелонов власти, Александров — был известен «не энергетикой единой»!
Он является автором концепции принципиально нового районирования страны, к сожалению не реализованного на практике. Ещё в 1919 году будущий академик АН СССР и «ВАСХНИЛ», предложил разделить территорию бывшей Российской Империи на двадцать одну административную область, каждая из которых — должна складываться из нескольких соседних губерний, на основе издавна сложившихся экономических связей — игнорируя все национальные «особенности».
Такое районирование в отличии от бывшего и будущего — сложившейся в «реальной» истории, обещало несколько важнейших преференций.
Прежде всего, это значительно упростило бы структуру управления государством и сократило неимоверно разбухший за время Советской власти госаппарат.
Окрепло бы единство страны, ибо никакого «национального размежевания» по плану Александрова не предусматривалось: все республики и автономии поглощались новыми экономическими областями, или же как чрезвычайно «располневшая» милостью комиссаров Украина — делились между ними.
