| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
— …Галимое говно, если между нами! Но зато сказочно прост и дешев в проектировании и производстве. И главное, что? Позволит нам к появлению нормального турбореактивного двигателя, отработать планер и все необходимые элементы сверхсовременного реактивного самолёта.
К последним — «необходимым элементам сверхсовременного реактивного самолёта», Сталин относил:
Цельнометаллическую конструкцию.
Рассчитанные на околозвуковую скорость стреловидные крылья с соответствующим профилем.
Герметичную, вентилируемую кабину для как минимум трёх членов экипажа.
Катапультируемые кресла для экстренного покидания самолёта.
«Радиоуловитель самолётов», или словами Вождя — «радар».
Наконец, передняя стойка шасси.
Последние пояснения:
— «Комбинированные пульсирующе-прямоточные реактивные двигатели» — по определению будут недостаточно мощны, надёжны и экономичны. Поэтому необходимо установить их на самолёте не менее трёх: два под крыльями, один в хвостовой части. Чтоб при выходе из строя одного, самолёт мог продолжать полёт на двух. Ну и подвесные сбрасываемые топливные баки — это уж само собой, Александр! Ибо, этот тип двигателей прожорлив как нильский крокодил в период нереста.
Пристально всматриваясь в глаза — аж мурашки вдоль хребта табуном побежали, Вождь спросил:
— Так, что? Берётесь создать самый скоростной самолёт мира? Срок — полгода.
Как тут откажешься?
Невольно глянув в сторону приговорённых, как будто застывших на краю собственной могилы, Яковлевы зябко передёрнул плечами:
— Берусь, товарищ Сталин!
Тот, протягивая ладонь как при заключении сделки:
— Я в Вас не сомневался, товарищ Яковлев!
Пожав руку Вождя, тем самым как бы скрепляя устный договор, он несмело спросил:
— Я могу взять с собой инженеров с прежнего КБ?
Тот, твёрдо:
— Нет. Вам придётся всё начинать с «чистого листа». Руководители групп — по крыльям, кабине, шасси и так далее — будут назначены приказом Наркомата. Вы лишь должны разработать общую концепцию, компоновку, аэродинамику и координировать работы групп.
Внезапно схватив за шею, приблизил своё лицо в упор к его и, глаза в глаза:
— И зарубите себе, Яковлев, на любой части вашего организме: обмануть товарища Сталина ещё раз… Можно! От слова — «попробовать». Но это будет вашей третьей — последней попыткой.
Резко отпустив, достав из кармана и посмотрев на часы:
— Одно, нам пора. Вам — в НИИ-3, где Вас уже заждались. Мне на аэродром в Щелкалово, где тоже уже поди — все глазоньки проглядели… Если ни с кем из бывших коллег прощаться не желаете, то поехали.
Яковлев, естественно ни с кем прощаться не пожелал, а уже на ходу спросил:
— Что будет с моим конструкторским бюро, товарищ Сталин?
Тот, в довольно дружелюбном тоне:
— С ним всё будет хорошо, Александр. Я ж не идиот раскассировать уже давно сложившейся конструкторский коллектив. И даже с вашим истребителем — всё будет хорошо и даже просто замечательно… Слово даю!
Идя обратно к машине вслед за Сталиным и капитаном, беседующими меж собой, Яковлев иногда ловил отрывки их разговора:
— …Как Вы сами видите, товарищ Славин, у такого интенсивного способа получения знаний — как вышеприведённый, есть и серьёзный изъян. Он связан с личностными качествами «учителей», если здесь можно применить это слово. И самый яркий пример тому — плетётся позади нас. Так что читайте лучше книги! А людям — не верьте.
Сзади Яковлева же, зачастили сухие — как хруст валежника под ногами, выстрелы…
И он шёл едва волоча ноги и, по-прежнему чувствуя на своём плече руку Сталина. Но это была уже не знак поддержки и одобрения в во всех начинаниях как прежде, а тяжкий груз ответственности. Который и скинуть то — не скинуть, не распрощавшись с жизнью… Но и нести — не по-человечески тяжело.
КОНЕЦ ИНТЕРЛЮДИИ.
* * *
На самом деле, конечно, дело совсем не в «ответственности за тех, кого приручил» Реципиент…
Впервые за две мои жизни, меня подвела…
Фантазия!
Не смог я придумать казни, которая бы соответствовала преступлениям Александра Яковлева.
Гитлеру бы — смог, а ему — нет!
Вот такая «парадигма», ребятишки.
А потом я вспомнил одну читаную давным-давно в будущем теорию, согласно которой — вся наша земная жизнь с её мучениями, это расплата за наши грехи в предыдущей жизни.
То есть, это…
АД!!!
Гиена огненная, Преисподняя, Чистилище, Тартар и далее по списку.
И чем мы больше мучаемся в конце её — земной жизни, пред тем как — в очередной раз отдать концы, тем больше грехов с нас списывается… И тем в более лучший мир мы попадаем, при последующем «переселении» сознания.
Вспомнив, что это уже — моё второе переселение (а в прошлой жизни я, отнюдь не был праведником) и, тут же понял:
— Тогда всё сходится! Я В АДУ!!!
И решение по Яковлеву пришло мгновенно:
— Раз мы с тобой в аду, так я тебя отсюда не выпушу! Живи долго и каждый день мучайся — чувствуя на своём плече руку Сталина и, вспоминая сегодняшний разговор у расстрельной ямы.
Ну а сейчас мне пора на аэродром НИИ ВВС в подмосковном Щелкалово, где произойдёт знакомство с новым руководством Наркомата Авиапромышленности, Главного управления ВВС ВС СССР и выбор материальной части авиации…
Notes
[
←1
]
В 1940-м СССР произвел 60 000 тонн алюминия, и закупил еще 20 000 тонн за границей. В годы войны в СССР было произведено 283 000 тон алюминия. По Ленд-лизу в СССР было поставлено около 300 тысяч тонн этого металла.
[
←2
]
Английский писатель Чарльз Сноу так писал о Сталине: «Одно из множества любопытных обстоятельств, имеющих отношение к Сталину: он был куда более образован в литературном смысле, чем любой из современных ему государственных деятелей. В сравнении с ним Ллойд Джордж и Черчилль — на диво плохо начитанные люди. Как, впрочем, и Рузвельт».
[
←3
]
Из книги-мемуаров А.С. Яковлева «Цель жизни».
[
←4
]
Истребитель «ЛаГГ» сперва числился именно за этим «авиаконструктором». Например в Материалах комиссий Главного военного совета Красной армии по обобщению опыта финской кампании, прямым текстом говорилось: «Истребитель Горбунова — с мотором М-105, скорость 650 км, потолок 9000 м, дальность 600 км, вооружение — 2 малокалиберных и 2 крупнокалиберных пулемета, 20-мм пушка».
[
←5
]
Реально авиапромышленность воюющего Рейха в 1939 году производила в среднем 23 самолета в день, в 1940 году — 27, в 1941 году — 30.
По данным разведуп-равления Генштаба РККА от 11 марта 1941 года, ВВС Германии насчитывали на 1 марта 20070 самолетов, в том числе 10980 боевых. По материалам плана Генштаба о стратегическом развертывании, датированного тем же числом, предполагалось использование Германией против СССР 10000 самолетов (1941 год. Документы. Кн. 1 С. 741-742.). Производительность же авиапромышленности оценивалась в 25-30 тысяч самолетов в год, практически совпадая с данными И.Ф. Петрова середины 1940 года (1941 год. Документы. Кн. 1 С. 746-751.).
В реальности же в 1939-1944 годах численность боевых самолетов люфтваффе не превышала 5600 машин. Что касается рубежа 1940 — 1941 годов, то ситуация была даже хуже, чем годом ранее, когда боевые действия только что начались. Так, к концу декабря 1940 года имелось 3050 самолетов, а в декабре 1939 года их было 3258; в марте же 1941 года насчитывалось 3583 машины, в том числе: истребителей одномоторных — 1158, истребителей двухмоторных — 322, ночных истребителей — 199, пикирующих бомбардировщиков и самолетов-штурмовиков — 444, бомбардировщиков — 1460, хотя ровно год назад, в том же месяце 1940 года, их было 3692.
[
←6
]
9 июля 1940 года НКО представил мобилизационную заявку ВВС, согласно которой промышленность должна была выпустить в следующем году 35705 истребителей, бомбардировщиков и учебных машин. В Политбюро ЦК ВКП(б) 13 июля 1940 года было направлено письмо наркома обороны С.К. Тимошенко и начальника Генштаба Б.М. Шапошникова. В нем высказывалось соображение о необходимости перевести отечественный авиапром на положение военного времени, приняв меры к выпуску возможно большего количества боевых самолетов. На совещании 16 июля 1940 года по вопросам мобразвертывания авиапрома у зампредседателя СНК НА Вознесенского военные предложили довести мощности авиапрома по выпуску только боевых машин до ЗбООО в год. А 19 июля нарком обороны представил председателю Комитета Обороны, зампредседателя СНК и наркому авиапромышленности мобзаявку уже на 35000 боевых и 4850 учебных и транспортных машин (Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. С. 290; Шумихин В.С. Советская военная авиация 1917— 1941 годов. С. 221.).
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
