| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
На их самолетах БПА 'Орион Р-3В' еще в начале 70-х стояла система обработки данных от РГБ на борту, обрабатывалось сразу 4 РГБ. На фото видно, идет лента с записью на ней шумов. На магнитометре и 'Сниффере' сидел отдельный человек. Это, притом, что после этого поисковая система несколько раз модернизировалась.
Часто для поиска привлекались самолеты БЕ-12 122 отдельной противолодочной эскадрильи,Ту-142М 310 полка Монгохто, Ил-38 77 полка Николаевка, Приморье..После 90-х годов и ИЛ-38,перебазированных из Приморья на Камчатку. Резкое увеличение успешности действий противолодочных сил США наблюдалось с 1989 г. в связи с переходом ПЛА США в низкочастотные диапазоны поиска, дальнейшее снижение шумности, освоение базовой патрульной авиацией принципиально новых поисковых систем.
В конце 90-х появились более совершенные РГБ, взамен РГБ-1.
Наши специалисты также экспериментально осваивали новые способы поиска. Называвшиеся 'Эхо' и 'Окно'.Суть одного— обнаружение с помощью поискового магнитометра (АПМ-60 или АПМ-73) аномальных магнитных возмущений. Но создаваемых не магнитным полем лодки, а зон возмущений водной среды. Они позволяли регистрировать их всплесками магнитометра и построив модель, определить район нахождения лодки. Контакт подтверждался радиобуями. Этот способ позволят на много увеличить поисковую производительность и обследовать значительные районы в короткое время.
Второй способ-с помощью бортовой РЛС 'Инициатива-2Б' находить те же зоны возмущений, называемых 'Стоячая волна'.При определенном опыте и настройке РЛС они выглядели концентрическими окружностями, диаметром несколько десятков километров с лодкой в центре этого круга. Возможность их видеть, исходила именно от древности локатора, который выдавал на экран всю картину ,не обрабатывая ее и не устраняя помехи(именно эти якобы помехи и составляли часть информации). Попытка применить этот способ на Ил-38,Ту-142 особого успеха не имела. Ясно было, что для подобной цели нужна разработка РЛС соответствующего диапазона часто Думаю, что противоположная сторона также активно занималась этой проблемой. Зафиксирован случай нападения на генерального разработчика этого способа Кравченко во Владивостоке. Было намерение похитить документацию.
Краткое описание принципа. Из повести 'Нетрадиция'.
'В 70-х годах, во время вылетов на усовершенствование РЛС, было замечено, что движущийся подводный объект имеет зрительное проявление своего движения на поверхности воды. Только видно это не каждый раз, не со всяким локатором и не со всяким наблюдателем. Это как глядеть на облака и высматривать в их формах, например, лица людей. То есть, лица ты ранее видел, а теперь зрение-воображение помогает их увидеть.
Ну и высота полета. Как искать фигуры Наски на плато в Перу, прогуливаясь по земле?
Потом разобрались, что подводный объект в движении постоянно 'юзает'— вверх— вниз, вправо-влево. Это от изменяющейся плотности, солености и температуры воды. Дифферентовки самой лодки. По сути— некий вибратор (в хорошем смысле). Вся эта 'деятельность' вибратора видна в виде концентрических окружностей на поверхности воды. Хорошее название-'стоячая волна'......
'Как говорил ранее, эффект 'стоячей' волны был обнаружен при испытаниях новой радиолокационной системы. В процессе, ученые заметили, что цикл волн имеет периодичность увеличения и уменьшения давления в соответствии с окружностью, которую и образует вибрация лодки. То есть симметрично. Это главное. Соответственно незначительно изменяется и напряженность магнитного поля Земли. Но главное симметричность. Если пролететь с магнитометром через область возмущения, то всплески поля можно наблюдать на ленте магнитометра. Если самолет движется точно через цент окружности с лодкой в центре, то находя одинаковые возмущения по обе стороны от центра, возможно определить место лодки. Сразу! Но где центр окружности и лодка мы не знаем.
Летим, снимаем напряженность поля, после нескольких галсов ищем на ленте магнитометра симметричные всплески..Лента раскатывается на длину нескольких метров и штурман 'ползает' по ней с карандашом и ищет симметрию. Подписывая координаты каждого всплеска. Потом все это переносится на карту и строится вероятная зона нахождения лодки. АПМ регистрирует увеличение фона на этапах 'сжатия' водных масс'
Размер этой области десятки километров, с подводным объектом в центре. Имеет несколько эллиптическую форму, запаздывание центра от самого объекта зависит от глубины и скорости движения'.
Ну еще и катастрофа Ту-134 в Североморске 17 июня 1982 г. Самолет-лаборатория номер 400.НИИ-17 Радиопромышленности. Погибли ведущие специалисты по разработке системы обнаружения подводных лодок из космоса. Именно 'Нетрадиция'. Тема, что называется, 'встала'.( В качестве служебных пассажиров на борту самолёта находились специалисты, участвовавшие в создании установленной на нём системы слежения за подводными лодками, включая Главного конструктора: Ф. А. Кулев, В. А. Фролов, В. П. Калачев, В. М. Алексеев , В. А. Арчаков , И. Харламов)
Уже после распада СССР этим феноменом заинтересовался институт космических исследований (ИКИ).Строилась пространственная модель объекта в трехмерном изображении. Это исходя из возможностей обработки и построения с помощью ЭВМ. Проблему обнаружения хотели решить с привлечением спутников с РЛС определенного диапазона.
Пост оператора поиска с неакустическими средствами обнаружения самолета 'Орион'(фото разных модификаций оборудования). Именно он работает с нетрадиционными вариантами обнаружения.
Были прямые доказательства, что ВМС США намного дальше продвинулись в разработке 'нетрадиционных' способов поиска. Приведу свидетельство командующего морской авиацией Балтийского флота. Время событий— начало 90-х годов......................... 'Насколько я знаю, тема "Нетрадиции" появилась давно. "Кипеловские" экипажи даже летали "косыми" парами (Ту — 142 + Ту — 95). "Отметка"
была видна на экране РЛС Ту — 95, по "наводке" которого Ту — 142 либо
ставил буи, либо "проверял" указанное "место" магнитометром.
ПЛ — то "была" , то её "там"— не было.
Мой однокашник Ю. Варакосов "положил" на эту тему в ВМА несколько лет.
Слышал, что США быстро засекретили все работы по этой теме,и значительно дальше "ушли" вперёд в разработке этого "явления". У нас всё так и осталось на уровне "шарлатанства".
Моряки просто "отмахивались" от докладов по этой теме, заявляя, что
этого просто не может быть. Я тоже с недоверием относился ко всему, что слышал по этой теме, до одного случая.
В управлении 57 скад (Североморск — 3) служил один умный офицер.
Поступил в ВМА, там "вник" в тему "Окно". Свои соображения по ней
он мне излагал ещё, учась в ВМА, когда я был в ней около месяца,
как Председатель Гос. комиссии на выпускных экзаменах слушателей
6 (авиационного) факультета. Затем этот офицер служил в отделе ПЛВ
штаба СФ. Он постоянно сам "напрашивался" на выходы в море,
собирая информацию по "Окну". Несколько раз, "на ходу", мы общались
в штабе флота по этой же теме.
Где — то через месяц после очередного сбор — похода кораблей СФ,
он "поймал" меня на выходе из зала, где проходило очередное
недельное планирование флота и предложил посмотреть его анализ.
Прошли к нему кабинет, где были разложены многочисленные схемы и
кальки. Так подробно "расписываю", чтобы было понятно, что он проделал
огромную работу, т.е. проанализировал кальки движения всех наших лодок,
принимавших участие в сбор — походе, "проводку" средствами ВПО всех
иностранных самолётов в района действия сил флота.
Тогда участвовало 10 пл: 4 — дизельных и 6 — атомных.
Каждой лодке был "нарезан" большой район, из которого она, в целях безопасности,
не должна была выходить без команды. Но, внутри этого района, её место могло
быть любым ("решением командира"), т.е. — произвольным.
В первый и третий день нахождения сил в море с АС "Анненес" ("Аннейя")
прилетал один "Орион", который, пролетев по какому — то "ломаному"
маршруту, уходил обратно. Тот умный офицер, проанализировав, т.е.
"наложив" на карту маршрут "движения" "Ориона" и, полученные с пл,
кальки их фактического местоположения на период "пролёта" "Орионов",
делал однозначный вывод, что используя "окно", либо, что — то "другое",
но, оба раза, все десять "поворотных" точек его фактической линии пути
находились абсолютно точно над фактическим местом (на время пролёта)
всех 10 (!) лодок. Т.е. в первый раз за 1 час и 5 минут, второй — за 1 час и 7
минут, один самолёт "накрыл" все 10 пл. Со слов этого офицера, он не раз
и раньше видел, что "Орион" выходил, без каких — либо галсов, точно на пл,
бросал один буй, как правило, с ВИЗом (для "контроля") и уходил дальше.
Потому я и написал, что до этого случая мало верил в этот "феномен",
но, вероятно, не мы, а американцы, но — эту тему "довели до ума".'...................
Небольшое дополнение от автора. Хотя, с моей стороны ,некорректно подполковнику делать замечания целому генерал-лейтенанту.. Ну я рискну. Аннейя это норвежский аэродром, там базируется 333 эскадрилья 'Орион' Р-3С Норвегии. Это те, с одним из которых 'бодался' в свое время небезызвестный Вася Цимбал на Су-27. Если уж пишете про самолет, уточните какой страны. Во вторых. Система с ВИЗ 'Julie' применялась еще с 60-х годов прошлого века с самолетов БПА P2V "Neptune". Ну и, естественно, с 'Орион' разных модификаций. Однако, для ее использования нужно сбросить минимум три РГБ (AN/ SSQ-2, AN/SSQ-23). А иногда и больше. До 5 штук. На ОДНУ подводную цель, ибо дальность действия у этой системы порядка 6-8 км. Ну, или собрать все лодки 'в кучу'. Минимум три, так как при использовании двух РГБ в итоге получали две равновероятные точки места подводной лодки. Затем сбрасывалось малогабаритное взрывное устройство-(PDC Practice Depth Charge), это около полукилограмма взрывчатки (также применяется для передачи сообщений на лодку) . Иногда и несколько штук( Ленточный заряд)-для ОДНОЙ цели. По типу Ту-142 МК одиночный МГАБ-ОЗ, ленточный МГАБ-ЛЗ и спиральный МГАБ-СЗ. На котором, впрочем, это и появилось 'слизанное' с системы "Julie" В США эта система перестала применяться в 70-х годах. Из-за недостаточной скрытности поиска и слежения. Ее заменили пассивно-направленным РГБ AN/SSQ-53. Но и в этом случае, для ОДНОЙ цели их нужно ДВЕ единицы. Вероятнее всего, самолет сбрасывал один, низкочастотный РГБ типа AN/SSQ-57, ну или более старый AN/SSQ-41. Ну и ,наконец, в третьих. Как вы думаете, услышали бы акустики подводных лодок МИНИМУМ десять взрывов, а возможно и больше? Не возник бы у них вопрос— А что это? Теоретически 'Орион' мог использовать и активные РГБ AN/SSQ-62 системы DICASS, но снова-здорово, акустики подводных лодок безусловно бы засекли это излучение. Вот и все. Странно, что на эту неточность Виктора Николаевича никто не указал. Хотя , лично я не сомневаюсь в истинности описанного случая.
Немного дополню, ибо эта тема обсуждалась.
Начальник штаба 310 ОПЛАП Безлюдов, Монгохто Ту-142.: Вопрос, конечно, интересный...Отвечу без подробностей, но доходчиво.
Поиск ИПЛ методом "Окно" оказался тем, чем и был на самом деле, — обычной профанацией, основой для адмиральских званий и диссертаций. Приблизительно
то же самое, как вычислять убийцу с помощью экстрасенсов, хотя и этим занимались "на полном серьезе".Поймать ИПЛ трудно. Но, в 99% случаев поиска лодки в заданном районе, на заданном рубеже, лодка будет поймана.В старые добрые времена, обнаружение ИПЛ широко отмечалось в полку, даже в летной столовой висели"Молнии" о том, что славные экипажи поймали ИПЛ. Награждали орденами, обычно "Красной звезды".Но, только командиров. Не знаю ни одного штурмана, отмеченного правительственной наградой за обнаружение ИПЛ. Постепенно, обнаружение ИПЛ превратилось в рутину, вместо наград, экипажи и штаб, организующий поиск, стали получать "по шее", за неправильные действия при поиске ИПЛ, не смотря на то, что ИПЛ была все-таки обнаружена. Сейчас стремление экипажа поймать лодку характеризуется одной типовой фразой: "По пятницам лодки не ловятся. Если поймаем, то все выходные будем отписываться".
Немного прокомментирую Михаила Владимировича. Он закончил ВВВАУШ в 1978 году по профилю МРА(Морская Ракетоносная Авиация). То есть ну совсем не ПЛОшник. На поиск лодки никогда не летал. Ту-142 просто не мог работать по теме 'Окно' из-за конструкции своей РЛС. Поэтому на СФ и летали на поиск Ту-95 со стареньким локатором и Ту-142. Его мнение важно. Примем к сведению.
Командир вертолета из Новонежино, в дальнейшем штатный Руководитель Полетов.: 'Абсолютно согласен. И у нас этим способом только пару отличников себе авторитет зарабатывали. Но, надо признаться, стреляли почти без промахов! Что касается лично меня— я даже на снимке с заведомо опознанной лодкой, последнюю не видел в упор! Не всем дано было. За дальнейшей судьбой "Окна" не следил, поскольку ушел от вертолетчиков окончательно, но у меня на связи специалист, который конкретно занимался вопросом. Спрошу у него..Эйфория прошла, думаю, ответит откровенно.'
Моя рабочая 'карманная' карта того времени (небольшая часть). Сделал, чтоб все время была с собой, с секретной частью не заморачиваться.
Сам принимал непосредственное участие, как начальник штаба в тот период. В 317 ОСАП (Елизово, Камчатка) приказом Командующего был определен специально подготовленный экипаж командира отряда майора В.Бирюкова.(к сожалению уже покойного).В тренировочном варианте 2 флотилия регулярно выделяла атомоход, по которому производились тренировочные полеты. Результаты были впечатляющими, так как использовали и магнитометр и РЛС. Здесь дело в опыте и так сказать 'пристрелке' глаза).Несколько раз вылетал с экипажем и мог оценить результат. Естественно, обнаруживали и иностранные ПЛ. Через несколько лет, штурману этого экипажа Б.Данилову удалось засечь факт присутствия сверхмалой ПЛ в Авачинской бухте. Предположительно носителя SEAL ВМС США.( US NAVY SEAL)-морские котики. Помешало их накрыть наше традиционное авось. Послали катер, с неработающей акустикой. Короче -ушли.
См.рассказ 'Как мы ловили котиков'.
Впрочем, любую хорошую идею можно довести до абсурда и дискредитировать. Снова к рассказу Рязанцева-'Еще раз о "морских сказках" и "военных моряках-сказочниках"'.
'...Вот достоверный рассказ одного высокопоставленного начальника ВМФ. Об этих событиях он рассказал мне лично. Многие военные морские летчики помнят об исследованиях, которые проводились по теме 'Окно'. Адмирал Н. Ясаков, который занимался этой темой, прибыл на объединение, где должен пройти очередной этап исследований. Этап был заключительным. От его результатов зависели денежные потоки на продолжение темы 'Окно', разработка и внедрение на боевых самолетах и вертолетах новой техники. Для ВПК и военных институтов это огромные деньги. Адмирал Н. Ясаков собрал моряков и летчиков, объяснил всем, как важен результат этих исследований. После инструктажа командующий объединением собрал морских летчиков палубной авиации и проставил им задачу, 'кровь из носа', но результаты исследований должны быть положительными. Корабли вышли в море, вертолеты полетели на поиск иностранных пл. Через некоторое время на корабле принимают доклад противолодочного вертолета об обнаружении иностранной пл и установлении слежения за ней. Через некоторое время идет доклад другого экипажа вертолета. Тот тоже обнаружил иностранную пл. Не проходит и 10 минут, как 3-тий экипаж вертолета обнаружил третью иностранную пл. Тут же с моря, ночью, адмирал Н. Ясаков по связи поднимает с постели главкома ВМФ адмирала флота СССР С. Горшкова и докладывает ему об 'ошеломляющем успехе' исследований по теме 'Окно'. Через некоторое время 'потекли деньги рекой' на изготовление и установку штатной аппаратуры по теме 'Окно'. То, что 3 иностранные пл были одновременно обнаружены в очень малом районе, где по всем иностранным боевым наставлениям должна действовать только одна пл, никого не удивило. Да и фактические данные с вертолетов об обнаружении пл, никто не анализировал, кроме ученых, которые разрабатывали опытные образцы техники. Хочется спросить сегодня тех, кто растратил огромные денежные средства: 'Где новая техника, которая позволяла бы обнаруживать иностранные пл? Где тот самолет или вертолет, на котором установлена эта техника? Нет ни самолетов, ни вертолетов, ни техники. И денег нет. Тема 'Окно' оказалась мыльным пузырем, 'потемкинской деревней', пустышкой. И создали этот 'пузырь' лично фальсификаторы — начальники ВМФ. Так и хочется спросить словами известного поэта: 'Где деньги, Мань?'. Подобная техника, но принятая на вооружение — поиск пл по кильватерному следу. Я обеспечивал проведение испытаний опытовой аппаратурой поиска пл по кильватерному следу. Уже тогда у меня была масса вопросов к ученым. Тем не менее, аппаратура принята на вооружение и, как говорят отчеты наших подводников, она успешно выполняет свое предназначение. С ее помощью, по отчетам, наши подводники могут сутками следить за иностранными пл. Тогда зачем американцы совершенствуют свои гидроакустические средства обнаружения пл и обесшумливают свои подводные лодки? Кильватерный след ведь никуда не скроешь. Что-то я не слышал, чтобы американцы начали усиленно наверстывать упущенное — разрабатывать аппаратуру обнаружения наших пл по кильватерному следу. А американцы не любят отставать в подводном деле от кого-либо. Возможно, я ошибаюсь и у американцев уже есть такая аппаратура. Если же ее нет, и американцы не ведут разработки в этой области, тогда нам надо задуматься (нам — это подводникам) и спросить наших ученых, как мы оказались в этой области 'впереди планеты всей'. Может, аппаратура кильватерного следа это очередное 'Окно'? Подумайте над этим, подводники действующего флота и ЧЕСТНО выскажите свое мнение. Это нужно для пользы ВМФ, а не для обличения кого-то в чем-то.'
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
