И аз создам! Глава 5. От "мотыги" до "траби"

И аз создам! Глава 5. От «Мотыги» до «Траби».

Глава 5. От «Мотыги» до «Траби».

Первая партия в пару десятков мототелег была закуплена Наркоматом обороны в 1925 году, прошла полевые испытания на учениях в одной из московских воинских частей и, «УАЗ-404В» — получил самую лестную оценку у руководства обозно-хозяйственных подразделений.

С массовой закупкой же — в тот раз не обломилось!

Ибо как и предупреждал Осип Фёдорович Всеволодов, Штаб Рабоче-крестьянской Красной Армии предпочёл предвоенным закупкам — планировать мобилизацию мототелег у населения в случае войны. Но всё же мой «суперинтендант» видимо так был впечатлён моей идеей о «цинковых гробах», что очень хорошо постарался и до конца 20-х, совокупно — порядка пары тысяч мототелег было приобретено Наркоматом обороны, для транспортно-хозяйственных нужд на базах и складах интендантского имущества.

И, количество «мотыг», в разы(!) превысило количество автомобилей всех типов в Красной Армии. Хотя, должен заметить — вовсе не потому, что в ней наших ульяновских деревянных «уазиков» много…

Автомобилей всего процента полтора от надобности!

Ну, про автомобили для армии, это у нас с вами — будет отдельная песТня…

Кроме складов и одной из «парадных» кадровых стрелковых дивизий РККА — которую планировали в случае войны сделать полностью «моторизованной», «УАЗ-404В» использовались главным образом в технических родах войск, особенно в авиации. «Мотыгами» транспортировали по аэродрому самолёты, перевозили авиадвигатели и отдельные части конструкций — на ремонт с ремонта, подвозили к ним горючее и бомбы.

Особенно процесс ускорился с началом Советско-маньчжурской войны, когда выяснилось что эксплуатация мототелеги с газогенератором — обходится дешевле эксплуатации простой обозной телеги с живой лошадью. Фураж на Дальнем Востоке — жуткий дефицит, его приходилось завозить из Европейской части Советского Союза, а дерева — там было в избытке.

Короче, кому война, а нам с Кузьмой — мать родная!

Тьфу, тьфу, тьфу…

Были попытки сделать из «УАЗ-404В» некое подобие прославленной в боях с белогвардейцами тачанки, что в принципе вполне разумно — если говорить лишь об транспортировке пулемёта «Максим», в купе с боеприпасом, принадлежностями и водой к нему — весящего где-то под центнер с гаком. По «Положению», для этого требовалось две одноконные двуколки, каждая со своим возницей — ульяновская «мототелега» же, справлялась с транспортировкой всего этого хозяйства одна.

Причём, особо не напрягаясь — везла ещё и расчёт!

Такой подход в конце концов возобладал. «Мотыга» имеет менее заметный силуэт по сравнению с обычной армейской гужевой подводой с впряжённой в неё парой лошадей. Поэтому, подвоз боеприпасов и продуктов питания (была сконструирована и принята на вооружение полевая кухня на базе «УАЗика») на передовую, транспортировка с него раненных и многое другое — было как раз для неё.

Опять же, «весёлых и находчивых» на Руси испокон веков был некий излишек и большинство их этой категории почему-то упражняли свои врождённые способности на стезе изобретательства. Поэтому «Отдел вооружений РККА» был просто завален безумными проектами гениальных изобретателей — предлагающий переделать «деревянную телегу с моторчиком», чуть ли не в танк.

Я смотрел на это сквозь пальцы, руководствуясь мудрой народной пословицей:

«Чем бы дитё не тешилось — лишь бы ипать не просило».

* * *

Рисунок 25. M274 A5 ½-Ton 4×4 «Mule» — 16-сильный автомобиль, способный перевезти полтонны, состоял на вооружении морской пехоты США с ноября 1968 года.

Благодаря выросшему из-за военных заказов производству, стоимость «УАЗиков» к 1927 году настолько упала, что практически любой более-менее «справный» крестьянин мог купить его и без всякого кредита.

Это позволило перейти к следующему шагу.

— Кузьма, — говорю я генеральному конструктору АО «Ульяновский автомобильный завод», — ты не забыл главный принцип, исходя из которого, мы с тобой мутили весь этот геморр с «Мотыгой»?

— Нет, не забыл, Серафим: «От простого к сложному».

— Так в чём же дело?!

И мы с Кузьмой, развивая идею «телеги с моторчиком» замутили цельнометаллический «УАЗ-0911»… Ну, почти «цельнометаллический» — так как верхний настил всё равно был деревянный, так как и некоторые другие элементы второстепенной важности.

«УАЗ-0911», для которого был придуман специальный концепт — «автокар», выпускался уже на самом настоящем заводе с несколькими основными и вспомогательными цехами и конвейерной линией.

В 1929 году производство старых деревянных «Мотыг» в самом Ульяновские было прекращено, зато развёрнуто на многочисленных предприятиях в различных регионах страны.

Вообще-то хочу не раскаиваясь в содеянном, признаться: идея «мототелеги» — изначально была нагло уворована у нашего идеологического противника!

На неё меня натолкнул не только забавный самодельный деревянный автомобиль уральского токаря-изобретателя Петюнина, но и не менее забавная — но основательно забытая пиндосовская машинёшка «M274 A5 ½-Ton 4×4», или иначе просто «Mule». Эта, даже на вид — «мототелега», предназначенная для грузоперевозок на военных базах — была разработана и выпускалась небезызвестной компанией «Willys» после Второй мировой войны.

Так вот: чисто внешне, «УАЗ-0911» — один в один этот самый «Мул». Не считая «мелочей» — вроде деревянного настила, более узких шин и торчащий сбоку дымящий цилиндр газогенератора — если автокар был им оснащён.

А вот в устройстве имеются различия.

В основе конструкции автокара лежит трубчатая хребтовая рама со скрытыми в ее полостях трансмиссионными валами и качающимися полуосями. Двигатель мощностью 15 лошадей и резиновый ход, позволяли этому чуду автопрома перевозить 750 килограмм груза со скоростью до 30 километров в час по шоссе и, с вдвое меньшей по пересечённой местности.

Рисунок 26. Грузовик Studebaker LC. Низкопрофильный автомобиль представлял собой самоходную платформу с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стеклами. Он выпускался в 1941-1943 гг. ТТХ машины: длина — 4,8 м; высота — 1,9 м; колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 1.5 т; тип двигателя — «Hercules JXD»; мощность двигателя — 109 л.с; трансмиссия — 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость — 96 км/ч.

Тоже — своеобразная «мототелега».

Для упрощения производства и удешевления стоимости — как можно большее количество деталей и узлов было заимствовано с «Форда-Т»: хотя уже безнадёжно устаревшего, но всё ещё самого массового автомобиля тех лет — который преобладал на российском вторичном рынке, ввозимый в большом количестве синдикатом «Торгсин». Изношенные прежними владельцами, впопыхах разобранные американскими и вновь собранные уже российскими рабочими не самой высокой квалификации, «Форды — сэконд хэнд» — не отличались особой надёжностью, часто ломались и постоянно ремонтировались. Несмотря на то, что каждое второе фордовское «ведро с гайками» — специально ввозилось для «каннибализации», оригинальных запчастей остро не хватало и в ход шли самопальные — изготовленные многочисленными народными умельцами чуть ли не дома, чуть ли не на коленке и, чуть ли не «лысым» напильником.

В Ульяновске, это дело было поставлено на поток: многие из деталей и узлов «Жестянки Лизи», в неисчислимых артелях «Красного рассвета» насобачились производить с достаточно хорошим качеством и сравнительно низкой себестоимостью — сродни фордовским, что ещё больше упростило и удешевило производство автокара.

«Межрабпром», оправдывая своё название, действительно помог навести мосты с соответствующими германскими фирмами и в Ульяновске были построены «Завод пластических масс», «Завод поршневых колец», «Завод автомобильной электроники и свеч зажигания», «Завод зубчатых передач», «Завод резино-технических изделий»…

Чуть не забыл упомянуть «Завод метизов» в Выксе — столице АО «Россредмаш».

Как и планировал — небольшие, но по последнему слову техники оснащённые предприятия с сотней рабочих и специалистов, служащие не столько для выпуска продукции — как образцы для копирования и школами для подготовки кадров.

А вот с «Оптико-механическим заводом» пока не обломилось из-за упёртости руководства «Carl Zeiss», дрожащих за свои технологии…

Ну да, ничего!

Вилли Мюнценберг — Председатель «Межрабпома», работает над этим и, думаю всё же — во время «Гросс-депресняка», который уже не за горами — возьмёт этот бастион.

Да к тому вскоре, я смогу предложить «Carl Zeiss», кое-что своё — «технологии в обмен на технологии», так сказать.

Однако, вернёмся к нашему «Автокару»…

Не мудрствуя лукаво, мы с Домовёнком без изменений применили в конструкции «УАЗ-0911» шины от «Форда-Т», штампованные диски колёс, тормозную систему, электрический генератор и стартер, систему зажигания, фары, маслонасос, радиатор, приборы…

Кое-что ещё «по мелочи», разве всё упомнишь!

Фордовскими были многие элементы двигателя автокара — переделанного в двухтактный «двухгоршковый» оппозит: поршня с шатунами, вкладыши и кое-что прочее по мелочи.

Благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) двигателя, автокары могли довольно бодро бегать на самых низких сортах топлива — включая, даже керосин на хорошо прогретом двигателе. И, именно за это они ценились — наряду с ремонтнопригодностью кривыми «граблями» вчерашних крестьян.

Из-за ещё большей примитивности, чем всемирно известное фордовское «ведро с гайками» — развитие концепта мототелеги получилось не дороже его, если перевести на баксы. Автокары сперва предпочитали покупать обеспеченные горожане — нэпманы «средней руки» для развоза товаров. Заценили их промышленно-торговые кооперативы, государственные промышленные предприятия — для меж— и внутрицеховых перевозок.

Ну и наконец, «УАЗ-0911» распробовали и «долго запрягающие» военные!

Для тех же целей, что прежде деревянные «мотыги»: для работы на складах, аэродромах, на предприятиях военной промышленности… Для перевозки обозно-вещевого имущества и боеприпасов. По штату от 1927-го года, каждому стрелковому взводу РККА полагался один автокар. Правда лишь в военное время, когда эти транспортные средства предполагалось мобилизовать у населения наряду с лошадьми.

В 1929 году была произведена первая серьёзная модернизация и на автокар получивший бренд «УАЗ-0911М», был установлен четырёхпоршневой 22-ти сильный «оппозит» производства Ижевского завода малолитражных двигателей. Это напомню — такой двигатель, где две пары поршней — двигаются в едином цилиндре навстречу друг другу в общем цилиндре.

Годом позже, «УАЗ» получил большой заказ на «автокары» он Наркомата обороны и соответствующий кредит на развитие от «Госпромбанка СССР» и, стальной механический «конь» — стал постепенно вытеснять деревянную мужицкую «мототелегу» (в свою очередь — изрядно потеснившую живую лошадь) из вооружённых сил, из народного хозяйства и с крестьянских подворий.

Таким образом, шёл процесс перехода к выпуску обычной бюджетной «полуторки» — грузовичка грузоподъёмностью полторы тонны, вроде нашей «Газели».

* * *

Время шло и наш Домовёнок вырос и, достигнув совершеннолетия, стал Рубцовым Кузьмой Николаевичем — самым богатым юношей в СССР, хотя это официально не афишировалось. Теперь, опекунство ему не требовалось и, он вполне мог наломать дров: ибо если золотыми руками и технической смекалкой — Господь его наградил по-царски щедро, то в житейско-практическом — прямо-таки над ним жестоко надругался.

Короче, наш Кузя — простофиля ещё тот!

Конечно, все мы не без греха и наш Кузьма тоже бывало неоднократно заставлял поволноваться меня и дядьку Клима. Как-то раз к нему подкатила одна разбитная городская деваха с вполне определёнными намерениями и, Домовёнок — у которого в крови заиграли вполне определённые гормоны, начал было бузить — требуя «свою долю»… Когда же дядька Клим вместо денег отвесил ему хорошенький подзатыльник своей — ещё не забывшей кузнечный молот рукой, тот пустился во все тяжкие и, чуть было не пролюбил в буквальном смысле этого слова свой «Ульяновский Автомобильный Завод» (УАЗ)…

Ну да кто старое помянет — тому глаз вон.

Чтоб такого больше в моей «промышленной империи» больше не повторялось, я заранее предпринимал меры — прежде всего морально-воспитательного характера. Моё слово для Кузьмы что-то значило, а я частенько повторял:

— Сорить деньгами или просто их кому-нибудь показывать, хвастаясь — не только просто по-мещански пошло и глупо, но и небезопасно.

Домовёнок наивно хлопал длинными, но редкими ресницами:

— А зачем тогда они? Деньги? Если их нельзя никому даже показывать?

Делаю вид, что задумываюсь… Потом весьма глубокомысленно:

— Деньги, не предназначенные для собственного выживания, нужны чтоб из них — делать другие деньги.

Последовал вполне логичный второй вопрос:

— Зачем?

— Во-первых, именно так делается прогресс — почитай хотя бы у Карла Маркса…

Кузя непроизвольно поморщился, как от неожиданно-кислого: читать что-то кроме технической литературы — ему в ужасный лом. Только прикиньте: он даже «Войну и мир» Толстого — не смог осилить дальше третьей страницы.

Я в отличии от него, в своё время дошёл аж до тринадцатой, только потом сдался.

— А, во-вторых… Твой дядька, для чего днями и ночами на рыбалках пропадает? Он разве так голодает, что всего частика в округе выловил и теперь по соседним волостям промышляет?

Сразу оживившись:

— Да, нет! Дядька Клим ловит рыбу не на прокорм, а ради удовольствия.

— Вот и делать деньги тоже — вроде удовольствия!

Тот, довольно долго размышлял над моими словами, затем:

— Если делать деньги из денег, чтоб потом на них что-нибудь изобрести и сделать — то это конечно, удовольствие — да ещё какое! А если я буду перед всеми хвастаться деньгами — то у меня их отберут или украдут и, никакого удовольствия не будет.