И аз создам! Глава 8. "отвёртка" рулит!

И аз создам! Глава 8. «Отвёртка» рулит!

Глава 8. «Отвёртка» рулит!

Как уже рассказывал, будучи прошлым летом в загранкомандировке в славном городе Париже, я не только «чудеса творил», но и безбожно хомячил.

В частности, набрёл на настоящее «Полк чудес» — большую, обнесённую колючей проволокой стоянку 5-ти тонных американских грузовиков «Mack АС»1, практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. Это, была самая последняя партия этих автомобилей — прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.

Грузовик «Mack АС» по прозвищу «Бульдог», в кузове которой во время войны перевозились даже лёгкие танки «Рено» — прочная, надёжная и воистину «неубиваемая» конструкция, имеющая к тому же — просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса.

Сидевшие «в долгах как в шелках» после Версаля французы, выставили на продажу всем желающим кучу войскового имущества: от ношеного обмундирования — до разоружённых боевых кораблей, в том числе и автомобили всех назначений. Но, на пятитонки «Mack АС» покупателей было на удивление мало — для частников была более желательна полуторка, этот же автомобиль был излишне для них прожорлив.

В общем, воспользовавшись моментом, я купил разом тридцать две бортовые пятитонки, а также хорошо повоевавшие и пребывающие в разной степени ушатанности спецмашины: артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», автоцистерну, самосвал, седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и, даже передвижную генераторную станцию — служившею для электропитания осветительных прожекторов в полевых условиях.

Кроме того, вместе с французом заведующим этой стоянкой-складом, я создал через фирму моего американского кореша «Montana», создал небольшую совместную фирмочку «D'occasion» — через «Межрабпром» продающуе в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд» из Европы.

Французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил, чтоб: во-первых — довести до товарного вида покупки, а во-вторых — довести их до Ульяновска, а в-третьих обучить — русских шоферов и ремонтников.

Кстати, очень похож на известного киноактёра — своего однофамильца, как смотрю на него, так не могу сдержать улыбки!

Сперва, он недоумевал и, возможно — подумал про меня что-нибудь неприличное, но потом привык.

Однако, первый же блин получился комом: по приезду в Союз, меня принялись усиленно «доить»… Где-то внаглую забирая «Бульдогов», выплачивая взамен довольно скромное вознаграждение в «деревянных», где-то — мне самому приходилось дарить, выбирая их двух зол наименьшее… Короче в тот раз, из тридцати двух грузовиков, по приезду в Ульяновск осталось всего пять, благо (видимо не понимая, что это и для чего предназначено) — не тронули спецмашины.

В принципе, это не так ударило мне по карману (одна лишь реализация швейных иголок для машинки «Зингер», окупила в течении трёх месяцев все затраты) — как по самолюбию.

Впрочем даже то, что осталось — очень и очень пригодилось моей бурно развивающейся «промышленной империи». Главное же, за зиму удалось подготовить шоферов и ремонтников для следующей партии грузовиков, которых я ждал весной 1926 года… Тем более в «военно-коммунистическом» Питере — где вновь царьком уселся Гришка Зиновьев со товарищи, ситуацию удалось разрулить через Якова Ганецкого и моему добру дали «зеленый свет» аж до самой Москвы.

Однако, благополучно миновав Ленинград, мой хабар изрядно пощипали в Первопрестольной, чёрт бы её побрал…

Никогда не любил москвичей!

Из сотни с лишком «Бульдогов», пришлось чуть меньше восьмидесяти «подарить» доблестной Красной Армии, готовящейся нанести решительный удар по окопавшимся близ озера Хасан манчьжурцам и примкнувшим к ним недобитым белогвардейцам. Причём в этот раз, наши вояки прочухали момент и положили свой ненасытный глаз и на спецтехнику. В частности, они наконец-то заценили такой девайс, как автоцистерны и разом избавили меня от них.

На меня, через перепугано-растерявшегося Клима вышел сам Троцкий — Нарком обороны…

Неделю потом правую руку не мыл — пока кожа на ней зудеть и трескаться, как пересохший чернозём не начала.

И таки да: на себе убедился — Лев Давыдович, обладает колоссальнейшей силой убеждения!

Второго такого я в «своём» времени знал: он у нас в областном центре с задолжавшими «крыше» бизнесменами работал — пока в конце «Лихих 90-х» не застрелили.

Были плотные наезды и со стороны других «заинтересованных сторон»: железнодорожников, московских городских властей и даже Наркомата просвещения — давя на сознательность, выцыганивших у меня практически всё французское обмундирование и обувь для детских домов… Владимир Дмитриевич Бонч-Бруевич — Наркомом просвещения РСФСР, хоть и входил в число своих лоббистов — ведомственные интересы отстаивал ревностно, как средневековый католический епископ.

Как тут откажешь?

Благо другое не тронули, к примеру — так называемые «декавильки» (элементы быстросборной узкококолейки), фабричное оборудование для изготовления тканей из волокон крапивы, прядильных и ткацких фабрик, строительную и строительно-дорожную технику…

Сей хабар, напоминаю — официальной даренный(!) организацией «Международная рабочая помощь» нижегородскому производственно-торговому кооперативу «Красный рассвет», не облагался никакими таможенными сборами…

Подарок же!

Причём, не просто «подарок», а по бумагам — подарок немецкого пролетариата российскому.

Не трожь святое!

Хм, гкхм… Красная Армия — стоящая на стаже завоеваний пролетариата, оказалась святее всех святых. Хотя, мой хабар оказался для неё не в корм: наступление на две сопки близ озера Хасан — закончилось большими потерями и общим поражением.

Ну и да ладно, я в принципе не разорился.

Ибо, вместе с грузовиками и ширпотребом б/у, было беспошлинно ввезено много остродефицитных — подшипников, металлорежущих инструментов и контрольно-измерительных приборов, электрооборудование, легирующие добавки…

Станков было немного — в основном я испытывал нехватку персонала, чем основного оборудования.

Большую часть этого добра мы использовали для нужд предприятий «Красного рассвета», часть передали на другие предприятия Нижегородского края в свете выполнения программы партнёрства, часть реализовали «на сторону» с хорошей маржой.

В Союзе той поры, даже не производился такой сущий пустяк — как стеклорезы!

Поэтому, лишь на них я практически окупил все свои затраты.

Однако поняв, что даже при наличии лобби — военное руководство с меня не слезет, я призадумался…

Что делать?

* * *

Совсем немножко истории, чтоб понять проблему…

Почему в 1941 году так плохо себя проявили механизированные части? Почему они так легко разваливались и бесследно исчезали, попав в окружение?

Причин много, но одна из главных — транспортная: в отличии от «Панцерваффе» советские танковые бригады, дивизии и корпуса не могли взять с собой достаточно предметов материально-технического снабжения. Основным транспортным средством в РККА была печально знаменитая своей убогой примитивностью «полуторка» — «ГАЗ-АА», с грузоподъёмность примерно как современной мне «Газели», которую и за грузовик то никто не считает. Трёхтонный «Захар» — «ЗИС-5», был довольно редок в армейском автопарке, а про его трёхосные версии или 8-ми тонные ярославские грузовики — можно даже и не упоминать, как о статистической погрешности.

Для одной танковой роты в десять машин, для хоть сколько-либо значительного рейда требуется порядком 25 тонн груза. Это где-то 10 «полуторок» и 4 «Захара» — не считая машин для разведчиков, пехоты, для сапёров, связистов, для собственной буксируемой артиллерии, под раненых и так далее… А если их учитывать, на каждый танк должно приходиться — как бы не под сотню полуторок и «Захаров».

В советском механизированном корпусе образца 1941-го года — тысяча с лишним танков…

Сколько должно быть грузовых автомобилей в каждом?

А сколько всего в Красной Армии должно быть грузовиков, если таких мехкорпусов — формировалось аж целых тридцать девять?

…Ох, да ах — сколько нулей!

Какой дебил, интересно, составил план создания 39(тридцати девяти!) механизированных корпусов?

Сталин — поди, что с него — с параноика кровожадного, с тирана и деспота взять…

ЖУКОВ?!

Ах, какой Георгий Константинович — великий русский полководец, настоящий Маршал Победы!

Несмотря на то, что такого количества автотранспорта в РККА и близко не было, а на всю РККА — приходилось лишь порядка двухсот тысяч автомобилей всех типов и назначений… Тем не менее, во время Приграничного сражения конца июня — начала июля 1941 года, колонны механизированных войск — выстраиваются «в очереди» на сотни и, даже тысячи километров перед мостами и бродами… Отчётливо видимые даже с Марса, я уже не говорю про многочисленно-вездесущие «Рамы» и «Костыли». Для «Юнкерсов», «Хенкелей» и «Мессеров» — безащитно-лакомая цель, сколь многочисленной зенитной артиллерией их не прикрывай.

Да, кстати, а где она — наша «многочисленная» зенитная артиллерия?

Нет её!

И по небу ничего не летает, не смотря на то, что лишь в одном 1940-м году, советской авиапромышленностью — одних лишь «И-153» было про произведено свыше трёх тысяч, что вполне сравнимо с общей численностью противостоящей ВВС РККА авиагруппировки «Люфтваффе».

Но самое главное: при таком печальном раскладе — ни о какой, хоть какой-то скрытности и внезапности контрударов механизированных корпусов РККА, говорить даже не приходится!

Представьте себе двух шахматных игроков: один — в рогатом «Штальхельме», молча вынашивает коварные планы и делает неожиданные ходы, другой — в будёновке со зведлой, водя заскорузлым рабоче-крестьянским пальцем по шахматной доске — рассуждает вслух…

Ну и, кто кого конём по голове?

* * *

Ещё большей проблемой было отсутствие у Красной Армии нужного количества специализированных артиллерийских тягачей, которые не могли заменить изымаемые из колхозов по мобилизации тихоходные и маломощные сельскохозяйственные тракторы — уже порядком изношенные ежегодными «битвами за урожай». В результате с 22 июня по 26 сентября 1941-го года, РККА — потеряла порядком пятидесяти тысяч артиллерийских орудий.

Это — очень много!

И главным образом, при отступлении терялись тяжёлые орудия крупных калибров — трёхдюймовки могли свободно вывозиться лошадиными упряжками или теми же полуторками.

Если без грузовиков ещё можно более-менее успешно обороняться «стационарно», то без «Бога войны» приличных калибров — пехоту в окопах ждёт безконтактное истребление, без малейшей возможности ответить смертью за смерть. При попытке наступать же, без чего-нибудь — более солидного, чем обыкновенная трёхдюймовая пушка, без малейших вариантов — Эвересты окровавленного «пушечного мяса», сколько бы ни талантливым не был полководец и сколько бы ни гениальным был его план…

При такой ситуёвине и «Гинденбурги» сплоховали бы — если бы они у нас имелись, конечно2.

Про причины такого печального состояния дел с артиллерийскими тягачами я уже очень подробно рассказывал3, сейчас лишь вкратце напомню — освежу память…

В деле создания артиллерийских тягачей, можно идти двумя путями: европейским и американским.

Первый подразумевает создание полугусеничных тягачей — французский «Кегресс-Сомуа», или немецкий «Ганомаг». Второй, американский — полноприводные грузовики-тягачи, самый ярчайший пример — вездесущий «Студебекер».

Казалось бы, здесь даже думать не надо: прикинь хрен к носу и выбирай, что хошь…

Тоже так подумали, да?

Однако, не угадали!

Наши стратеги и здесь умудрились пойти своим собственным путём!

В «Лихие 20-е», среди прочих «Остехбюро» руководимыми гениальными изобретателями и конструкторами, в Белокаменной было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение — «НАМИ» (научный автомоторный институт). За всю свою историю, эта бессмертная, как сказочный Кащей организация — не сделав абсолютно ничего для автомобилизации страны, умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром — присосаться уже к российским олигархам.

Вспомним про «Ё-мобиль» и, ехидно похихикаем!

Ловкие ребята из этой «филькиной конторы», с целью подоить государственную казну придумали так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением — от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу… Таким образом, по их мнению, из обычных трёхосных «ГАЗиков» и «ЗИСиков», можно без особых проблем сделать полугусеничный тягач. Стоит лишь с помощью болтов присобачить сзади по рабоче-крестьянски незатейливо-простейшее приспособление — натягивающее на задние колёса грузовика копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом.

Оп-ля (следите за руками), пять минут и всё готово!

Причём, дельцы из «НАМИ» не брезговали и обыкновенным мошенничеством: на государственных испытаниях в присутствии «высоких комиссий» — участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома — на лучшем оборудовании, из лучших материалов, зачастую с применением авиационных технологий… К примеру, с дюралевыми рамами вместо стальных — для облегчения веса и очковтирательства.

Наши же гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), повелись на такую вундерваффлю влёт, зарубив ими же ранее одобренную программу выпуска 35-ти тысяч полугусеничных тягачей по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа».

И после этого мне кто-то скажет, что генералы — не тупые?

И после этого — кто-то скажет мне, что зря их Сталин стрелял, как собак?!

Единственное, что можно поставить в вину — не всех он их истребил, ибо обладал непростительной для Вождя мягкотелостью характера…

Эх!

Так и хочется написать альтернативку, где Иосиф Виссарионович — был бы действительно деспотом, тираном и всем тем — кого в нём некоторые особо одарённые видят… Мда…