Танки Судан из недр КБ и цехов 'Руспромтеха' получил в середине августа 1914 года, 25-го я их увидел на полигоне, но, на параде их не показывали, потому-что гриф супер совсек был. Их было 12-ть башенных и 12-ть САУ, только штурмовых, и еще два командирских танка. Они были 'симпатяшки', не то, что английские Гуинплены и французские Квазимоды, и похожи были на Т-26 с сильными примесями.
Башня у них сразу была 'гайкой', с легендарной для попаданцев командирской башенкой, вентиляцией, она была в танке, в том числе и принудительная с фильтром. Для условий Судана это было особо важно. Люк на дне танка тоже был. Они на первых порах будут неуязвимы конечно, но, случаи всякие бывают.
Лоб корпуса был классический, то есть а-ля "зубило", и корпус был вообще более рикошетный, ближе к Т-34, чем у сам Т-26. И его сделали длинным настолько,что люк механика— водителя не находился на лобовой проекции, заодно и для преодоления рвов, воронок и окопов длина пригодиться.
Лобовую броню сделали в 20 мм, как и маску орудия, борта башни и корпуса 15 мм, корма по 10-ть, крыша корпуса, башни и днище 8 мм.
Вооружение, пушка в 47 мм, танковый вариант, спаренный пулемёт. Движок был в 103 л.с, бензиновый, с глушителем. Скорость 32 км/ч по шоссе, запас хода 90 км, по пересечённой местности скорость 20-ть, запас хода 50 км, с подвесными баками в два раза больше. Преодолеваемый подъём 35 градусов, стенка 0,72, ров 2 м, брод 0,8.
С 1908 года на металлоконструкциях, которые делали на предприятиях "Руспромтеха" для Судана, я стал всё чаще и больше видеть сварные швы. Это говорило о том,что дело Николая Гавриловича Славянова и Николай Николаевича Бернадоса, находиться в нужных руках. Меньше клёпок, меньше вес конструкции, времени на изготовление и стоимость всего этого. Плюс сварка понятно дело надежней клёпочного соединения. С 1911 года в Судане на предприятиях тоже начали "варить" металл, а вот костюм и маску сварного предложил я сам.
Когда с танков скинули брезент, и я их увидел, то от удивления вполуха выслушал ТТХ от командира танкового, пока ещё сам не знал какого типа подразделения, я радостно почти закричал, глядя на него: 'Так это же настоящий танк !!! Самый настоящий!' И потом немного хорошо знакомых, для тех офицеров кто обучался в России и в Судане русскими непереводимые на другие языки фраз русского языка. Эмоции, так, что простительно даже Халифе. При этом я тряс за плечи обалдевшего от моей реакции офицера — танкиста. Те, кто был со мной при осмотре танков были слегка в прострации сначала от машин, потом, от моей реакции на них. Испытания на полигоне ещё больше усилило впечатление, хотя бронеавтомобили для моих военных были уже далеко не новостью.
САУ были классического советского образца, но, с командирской башенкой, пушка стояла 76 мм 'горная' и лобовая броня была в 37 мм, борта 20 мм для этого по по-моей подсказке усилили передний каток и его рессору. Против пехоты, на крышу мог ставиться ручной Максим. Танки и САУ имели при себе ЗИПы, два блока гусениц впереди, трос, две фары и прожектор на башне. Был и рембат, пара бронированных тягачей, мастерских, заправщика с прицепами.
Командирские танки были как САУ только без пушек, сверху на корпусе в башенке был пулемёт в 10,75 мм, и главное рация. Управляли подразделениями с помощью ракет, фонарей-ратьеров, флажков и сирен. В августе должно придти ещё столько же машин, только модернизированных, по итогам испытаний в Судане, движки тоже обещали более мощные. Так, что в Судане 25 августа День танкиста. Для них в училище открыли отделение на кафедре военного транспорта, шифроваться надо однако. Враги и друзья не дремлют. Почему танк ? Потому, что так решил Халифа, и везли их по документам как 'tank' ( англ. бак, цистерна) и из США. В России мудрили с вездеходом, бронеходом, в Судане же танк, просто танк. Так было там, пусть будет и здесь. Вот так Россия стала и родиной танков.
Эти самые 'tankи' ещё до русско-японской навели меня на тему металлических контейнеров, какое у них будет будущее я прекрасно знал. И сначала делали их в России с запуском металлургического комбината в Атбаре, стали делать у себя. Грузопоток в контейнерах между Суданом и Россией постепенно нарастал. Тема пошла в мир, но, ему за это пришлось платить, патенты никто не отменял.
Где танки там и тракторы, и наоборот. Тракторы в Судане и России, конечно, появились раньше танков. Кто из рожденных в СССР в 70-е не видел 'Белоруса' в разных вариациях ? Гусеничные трактора ? Мне на целине и 'Кировец' был не в новинку.
В замечательном селе Балаково в Саратовской губернии, было два предприятия "Чугунно-литейный механического завода братьев Я. и И. Маминых" в 42 работника, в селе Балаково Саратовской губернии и 'Фабрике нефтяных двигателей и пожарных насосов 'Благословение' П. Ф. Блинова', на которой работало 150 человек. Её владельцем был Порфирий Фёдорович Блинов, сын русского изобретателя гусеницы, Фёдора Абрамовича Блинова. Вот на их основе было создано усилиями руководителями 'Руспромтеха' общество 'Русский трактор' в марте 1902 года, ещё при жизни Блинова-старшего. Они в России первые взялись за тракторостроение, вот и тут стали первыми, только, быстрее и качественней. И это я считаю справедливо.
Вливание денег, идей, возможностей ускорило процесс появления ДВС на тяжёлом топливе, то есть тупо нефти. Для небогатого деньгами российского сельхоза само-то, с его вечной проблемой цен на ГСМ. В 1906 году Россия получила первый серийный колёсный трактор. Он был с закрытой кабиной, 'дворником', фарами, печкой, а значит очень приятный для работы в России. Колеса сначала были металлические, потом пошли с резиной. Позже стали делать и гусеничные трактора, как на основе усовершенственной гусеницы Блинова, так и тех, что я предложил. Наличие тракторов породило линейку сельхозтехники на их основе, строительной и армейских тягачей для тяжёлых орудий. В Хартуме, ХТЗ (Хартумский тракторный завод) в 1912 году строил "Русский трактор". Годом позже Россия получила ЦТЗ (Царицинский тракторный завод).
Вот для армии, и России вообще обратил я внимание умельцев на газогенераторный двигатель. Дрова, торф, уголь, древесные и угольные брикеты были ему топливом, там, что-то происходило, получался газ и он шёл вместо нефтепродуктов в движок. У меня дед начинал шоферить как раз на таком авто, дрова в топку подкидывал сначала. Для России отличный вариант, дров, торфа, угля полно ! ГСМ то надо доставлять регулярно, а тут топливо в лесу растёт или под ногами лежит. Да и для Судана актуально тоже. Если Суэц быстро не взять быть морской блокаде. Компаньон Петра Фрезе, Евгений Яковлев занимался ими, у него был свой завод ДВС в Питере, и валовый оборот в 1894 году достиг 770 тысяч рублей, это очень солидно. Первый автомобиль, использующий в качестве топлива древесные чурки и древесный уголь, был построен Тейлором в 1900 г. во Франции (патент в России выдан в 1901 году). Начали и этой темой заниматься.
Что обеспечивает рост экономики ? Процентная ставка, стабильность курса валюты, страны, экономики, умные люди в правительстве, прежде всего в её экономическом блоке. А ещё ... производительность труда !!! Вот ей я и занялся ещё до войны с Японией. Про 'потогонную систему Тейлора', то есть в упрощённом варианте конвейер, а в полном, научная — организация труда, я помнил хорошо. И про Форда, который её внедрил, и отчасти, поэтому и стал первым в мире миллиардером, ещё и долларовым. Навёл справки. Да, есть такой в штатах, Фредерик Уинслоу Тейлор. Тот самый кадр, а кадры решают всё !!! Ну, почти. И его я решил отдать России, после использования у себя. Просто мне он тоже очень нужен был. Очень !
'1856 года рождения. Родился в семье адвоката. Получил образование во Франции и Германии, затем — в академии Филлипса в Эксетере в Нью-Хэмпшире. В 1874 году окончил Гарвардский юридический колледж, но из-за проблем со зрением не смог продолжить образование и устроился работать рабочим пресса в промышленные мастерские заводы гидрооборудования в Филадельфии. В 1878 году, в пик экономической депрессии, получил место разнорабочего на Мидвэльском сталелитейном заводе.
С 1882 по 1883 г. работал начальником механических мастерских. Параллельно получил техническое образование (степень инженера-механика, Технологический институт Стивенса, 1883). В 1884 г. Тейлор стал главным инженером, в этом же году он впервые использовал систему дифференциальной оплаты за производительность труда.
С 1890 по 1893 гг. Тейлор — главный управляющий Мануфактурной инвестиционной компании в Филадельфии, владелец бумажных прессов в Мэне и Висконсине, организовал собственное дело по управленческому консультированию, первое в истории менеджмента. С 1895 года Тейлор начал свои исследования по научной организации труда'.
'Х-м,— думал я прочитав сведения о нём.— Прошёл путь от работяги до управляющего и владельца. Ещё изобретатель и понятно дело рационализатор. То, что доктор прописал'. И как я понял именно это 'от работяги до владельца' его сделало в глазах капиталистов, и как не парадоксально профсоюзов, смутьяном и социалистом.
Профсоюзы же тех времен были по преимуществу кастовыми образованиями, где ревниво охраняли свои 'секреты мастерства', не систематизировали свои знания и не имели подчас никакого письменного их описания. А он лез это изучать, использовать и распространять. Согласно идеям Тейлора, любой квалифицированный и неквалифицированный труд мог быть проанализирован, систематизирован и передан в процессе обучения любому человеку. Впоследствии из его идей и выросла современная система профессионально-технического обучения.
Капиталисты также его критиковали — поскольку он упорно настаивал на том, что доля роста доходов в результате внедрения 'научных методов управления' должна доставаться и рабочим, а не только владельцам предприятий.
Тейлор продвигал такую мысль: 'Главнейшей задачей управления предприятием должно быть обеспечение максимальной прибыли для предпринимателя в соединении с максимальным благосостоянием для каждого занятого в предприятии работника'. То есть он разработал научную-организацию труда, для того что повысить доход и капиталиста, и рабочего ! Ещё и обучать их хотел. Так, что лапшу вешали про Тейлора в советское время. Тем более, что, в СССР, тоже был повсеместно внедрен конвейер, и нормы. Попробуй не выполни во времена ИВС. Появиться шанс начать потеть в других местах.
Также Тейлор полагал, что власть на предприятиях не должна принадлежать его владельцу только на основании права собственности. Управлять должны специально подготовленные люди, которые в нынешней терминологии называются менеджерами. Для буржуинов это был, конечно, полный бред и тупость. Но, я, то знал, что это так и есть ! 'Золотые' и 'белые воротнички', в умелых руках ой как могут много полезного сделать для государства и страны. Главное им во время по рукам давать, а, лучше делать так, чтоб они сами себя в руках держали, и не отбивались от рук. А для этого надо держать их нежные яйца в невидимых для них, но, ощущаемых ими руках. Вот такое сплетение рук и рукоблудие получается, а-ха-ха ! Поэтому начал я комбинацию, которую можно было назвать 'Конвейер'.
За мои деньги в США стали ещё больше его в прессе прессовать со всех сторон, даже организовали нападения на его дом, предприятие, с нанесением материального ущерба. У него пошли убытки. Вообщем сделали жизнь не сахар, и даже опасной. 'Если хочешь, чтоб нужный тебе человек стал хорошо относиться к тебе, и начал работать на тебя или служить тебе. Сделай его жизнь сложнее, хуже, и приди к нему на помощь',— иногда я говорил своему сыну. Вот, когда жизнь Тейлора покатилась вниз, тогда ему 'вдруг' и передали моё письмо. Ну, не мог же он подумать,что,это я ему козни строю. Если вкратце, то в нём было так: 'Уважаемый мистер, Фредерик Уинслоу Тейлор ! Я, Халифа Судана, очень прогрессивный правитель. Мистер, Джек Лондон может вам это подтвердить, как и те парни, которые работали и работают у меня из Штатов. И я приглашаю вас к себе, что вы на практике реализовали свои идеи. Для этого вы получите всё, и даже больше. Ну, и свой бизнес в Судане развернёте заодно'. И к этому прикладывалась справка о Судане, его промышленных предприятиях, тем более он уже ими обзавёлся, и тех самых парнях. Протекцию мне составил Джек Лондон, и представители General Electric и Westinghouse Electric, которые работали в Судане.
И вот июне 1904 года я первый раз встречался с Тейлором. Перед этим ему провели экскурсию по городам, заводам и фабрикам Порт-Судана, Атбары, Омдурмана и Хартума. Жил он в люксах, возили его по стране только в спальном вагоне и автомобиле представительского класса. Кормили и поили, от души по-русско-судански ! Ему кстати пришлись по вкусу квас и окрошка. Ещё бы! В жару самое то ! И конечно кофе. Я на него тут давно подсел.
Я и своими силами пытался сделать эту самую научную организацию труда и конвейер, но, на всё, не хватало сил, времени, терпения, знаний. Вот пусть профи и займётся этим.
Фредерик Тейлор вошёл ко мне в кабинет, уже слегка загорелый, в светлом костюме. Он само собой первый меня поприветствовал, и с интересом разглядывал меня, не очень таясь, так по-американски, я его, предложил присаживаться. И начал беседу.
-Мистер, Тейлор, рад вам, приветствовать в Судане ! Надеюсь, вы довольны приёмом ? Всёго ли у вас в достатке ? Судан для своих друзей очень гостеприимная страна, -сказал и спросил я.
-О, да! Спасибо, сэр !, — ответил он. Всё ещё разглядывая меня, и обстановку в моё кабинете. Наверно, искал засушенные или закопчённые головы англичан. Но, видел там телефоны, органайзер на столе, полки с книгами и бумагами. Настольный вентилятор и на потолке его не удивил, он их уже видел в гостиницах и офисах. И я заметил, что, он остановил свой взгляд на мече-каскаре, с которым я бился ночью у Омдурмана.
-Да, мистер Тейлор этот тот самый меч. Участник битвы при Омдурмане с англичанами,— ответил я на его немой вопрос. И неожиданно предложил ему:
— Хотите поддержать его в руках ?
Он сильно удивился, но, и согласился сразу. Я встал, подошёл, снял меч со стены. И эффектно, с хищным звуком вынул его из ножен, пару раз крутанул его кистью. Американец наверняка увидел, как у меня блеснули глаза при этом. Я подошёл к Тейлору, он тоже встал, как и переводчик — телохранитель, который сразу стал ещё более собранным, и внимательно следил за американцем. Я протянул ему оружие. Он его внимательно осмотрел, взвесил, и вернул мне, протянув его рукоятью ко мне. И сказал:
— Спасибо, сэр ! Это было интересно !
Я вернул меч на место, мы вновь сели. Предложил напитки, и продолжил беседу.
-Да, мистер, Тейлор были в моей жизни и более интересные времена, чем сейчас !,— сказал я. И сразу спросил его:
— Как вам показался Судан ?
— Я перед поездкой, пытался о нём узнать больше. Но, всё время попадались сведения о восстании Махди, поражении англичан и их пленных, -начал говорить он.
-Но, то, что я увидел здесь сам меня впечатляет. Особенно большое количество электричества. Ваши ветряки, автомобили, города и их планировка, большое количество строек, заводы, фабрики. Далеко не каждый штат у нас имеет у себя такое, — сказал Тейлор.
