Производство брони для нужд флота в Российской империи

Производство брони для нужд флота в Российской империи

Данный очерк посвящен деятельности русских промышленных предприятий, выпускавших броню для флота, от времен зарождения броневого производства в России до прекращения существования Российской империи как государственного образования.

Основной акцент в нем сделан на хронологию освоения выпуска тех или иных типов корабельной брони, ряд статистических показателей в работе изготавливавших ее заводов, а также отдельные технические аспекты, как характеризующие качество самой брони, так и частично раскрывающие технологические процессы ее выпуска.

Определенный разнобой в стилистике подачи данных вызван различными подходами к освещению деятельности конкретных предприятий в основных использованных источниках — изданных в 1903, 1908 и 1913 годах исторических очерках развития Адмиралтейских Ижорских и Обуховского сталелитейного заводов.

Также, прежде чем перейти к основной части повествования, хотелось бы обратить внимание на следующие моменты:

1) встречающиеся по тексту встречаются сугубо личные суждения автора, как носящие потенциально спорный характер, выделены курсивом;

2) поскольку в ходе работы над материалом в ряде источников были выявлены безусловные ошибки, таковые ошибки по тексту отмечены жирным курсивом;

3) основные используемые в тексте единицы измерения имеют следующие значения: фут — 0,3048 м, дюйм — 25,4 мм, пуд — 16,38 кг, метрическая тонна — 1000 кг, "длинная" (английская) тонна — 1016 кг (если нет упоминания, какая именно тонна имеется в виду, значит, его не было и в первоисточнике); при пересчете из неметрических единиц в метрические конечные цифры в ряде случаев округляются исходя из общих соображений разумной достаточности;

4) приводимые выдержки из источников, использующих старую орфографию, изложены в соответствии с современными правилами правописания, но без искажения содержания текста.

1. Первые шаги.

Испытания первых отечественных железных броневых плит, по данным Р.М.Мельникова, проводились в течение 1855 года и выявили множественные препятствия на пути формирования данной отрасли производства. Основным из них было то, что выпуск именно плит в привычном понимании в указанное время еще не удавался. Поэтому приходилось довольствоваться лишь довольно узкими железными полосами (наборной броней по выражению Мельникова).

Например, для несамоходных батарейных плотов, строившихся на Балтике в 1856 году, железные полосы поставлял царскосельский купец Мейнгард — кованые толщиной 50,8 мм и 114 мм и прокатные толщиной 25,4 мм. 114-мм полосы при этом имели длину 1,3 м и ширину 254-305 мм, 50,8-миллиметровые — соответственно 2-2,44 м и 254-305 мм, а 25,4-миллиметровые — 3,66 м и 406-431 мм. Причем порой тонкие полосы для образования необходимой толщины накладывались на защищаемые места в несколько слоев — как в случае с многослойной броней бортов, башен и рубок из 25,4-мм железа производства Ижорских заводов на мониторах типа "Ураган" (хотя для их башен 120 25,4-мм листов общим весом 4497 пудов (73,66 метрической тонны) по данным Р.В.Кондратенко были также куплены у американского завода "Альбот и сыновья" в Балтиморе).

В 1858 году после получения сведений из Англии и Франции об испытаниях там броневых плит и предстоящей закладке первых мореходных броненосцев Великий князь Константин Николаевич поднял перед императором вопрос о проведении и в России подобных исследований. В сентябре 1860 года военно-морским агентом в Англии генерал-адъютантом графом Путятиным была предоставлена информация об изготовлении на местных заводах броневых плит. Также им были высланы в Россию шесть броневых плит, из которых две железные и две стальные были изготовлены в Англии и еще две — во Франции. Их опытный расстрел дал хорошие результаты — и необходимый толчок для организации собственного броневого производства. Для нужд такового в 1860-1861 годах были отпущены средства на переоборудование и реконструкцию Адмиралтейских Ижорских заводов и Кронштадтского Пароходного завода. Кроме того, Морское министерство вело переговоры о предстоящем увеличении поставок с "Уральскими горными, Путиловским и Камско-Воткинскими" заводами. При этом Путиловский и Адмиралтейские Ижорские заводы уже с 1860 года смогли приступить к изготовлению первых образцов плит.

Чуть позже первые плиты изготовил и Кронштадтский Пароходный завод. К концу 1861 года этот завод испытал несколько плит собственного производства, расстреливая их из орудий наибольшего калибра. К сожалению, плиты заметно уступали зарубежным из-за неоднородности и плотности. Поэтому следующие плиты завод изготовил, уже произведя их отжиг. Для этого плиты после проковки нагревались в течение 18 часов докрасна и затем, засыпанные толстым слоем мелкой золы без притока воздуха, постепенно охлаждались.

Тем не менее, несмотря на подобные технологические усовершенствования, получающиеся в итоге плиты не удовлетворяли требованиям прочности. Некоторый же прогресс по данным исследований Р.В.Кондратенко наметился лишь позднее, когда приступили к постройке первого броненосного корабля Российского флота — канонерской лодки "Опыт". Данное железное судно водоизмещением в 270 тонн имело только небольшое прикрытие для 60-фунтового орудия в носовой части. Для устройства этой защиты потребовалось отковать четыре нижних плиты длиной 13 футов (3,96 м), шириной 3 фута (0,91 м) и толщиной 2,5 дюйма (63,5 мм), а также несколько верхних той же длины, но шириной уже в 4 фута (1,22 м) и толщиной 4,5 дюйма (114 мм). Две плиты общим весом 1007 пудов (16,49 метрической тонны) изготовил Кронштадтский Пароходный завод, остальные — Адмиралтейские Ижорские заводы.

Также Р.В.Кондратенко указывает, что в 1861 году броневые плиты отковывались не только Ижорскими и Пароходным заводами, но и Камско-Воткинским горным, а также заводом Берда. Однако поначалу прочность плит всех названных производителей оставляла желать лучшего. В силу этого до появления собственной качественной брони русское Морское ведомство вынуждено было закупать таковую за границей. А для планомерного испытания различных образцов брони на Волковом поле рядом с Ижорскими заводами в 1861-1862 годах был сооружен полигон.

Говоря о технологических особенностях производства брони в рассматриваемый период, необходимо отметить, что по информации Р.В.Кондратенко в те годы уже широко применялась прокатка броневых плит, хотя и считалось, что катаные плиты уступают в прочности кованым. Но принципиальных различий между данными технологиями не было, как свидетельствуют приводимые Р.В.Кондратенко сведения о процессе производства брони на двух английских предприятиях — кованой на заводе "Thames Iron Works" и прокатанной фирмой "J.Brown&C" на ее заводе "Атлас". И в том, и в другом случае заготовками для плит служили полосы толщиной 1 дюйма (25,4 мм) и шириной 6 дюймов (152 мм) у первой компании и 12 дюймов (305 мм) у второй, которые складывались вместе и в процессе неоднократной проковки либо прокатки постепенно формировались в плиты нужных размеров и толщины.

В марте 1864 года морским ведомством России было принято решение о строительстве на отечественных верфях второй серии броненосных кораблей, которые отличались бы большей боевой мощью и лучшей мореходностью. Предполагалось начать в 1864 году постройку четырех железных броненосных судов "большого ранга" и четырех судов "меньшего ранга" с тем условием, "чтоб суда и механизмы строились в России и по возможности из русских материалов, с отступлением от сего в случаях только крайней необходимости, и притом не иначе, как по особому каждый раз разрешению г. управляющего Морским министерством".

И к 1866 году обеспечить Морское министерство необходимым для выполнения данных планов металлом и броней после ряда реконструкций смогли Адмиралтейские Ижорские заводы и Камский железоделательный завод горного ведомства. А вот Кронштадтский Пароходный завод на то время в известных автору источниках в качестве производителя брони уже не фигурировал.

О деятельности Ижорских заводов будет подробно рассказано ниже. Второе же из названных предприятий, судя по имеющейся информации, было причастно на определенном этапе к выпуску исключительно железной корабельной брони. Причем в отдельных случаях объемы его поставок даже опережали таковые у будущего флагмана броневого производства в лице Ижорских заводов. Так, для башенных броненосных фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" потребовалось по 112 плит суммарным весом около 35 000 пудов (573,3 метрической тонны) на каждый. Из них лишь по 50 плит на корабль изготовили Ижорские заводы — остальные плиты были произведены на Камском заводе.

В этой связи интересно также указание в сборнике статей "Первые русские мониторы" на то, что железную броню для башенных броненосных лодок "Русалка" и "Чародейка" изготавливали Ижорские и Воткинские заводы. Однако имеющаяся там же выдержка из журнала "Морской сборник" N 6 за 1866 год расставляет все точки над "i" в данном вопросе. Согласно ей из 116 "блиндажных плит" на обе лодки (по 399 тонн брони на каждую по данным В.Ю.Грибовского) 80 были выделаны на Камском железоделательном заводе горного ведомства, а остальные 36 — на железопрокатном заводе Адмиралтейских Ижорских заводов.

Таким образом, учитывая имеющееся в сети Интернет описание истории Камских заводов как группы производств, в которую входил и Воткинский завод, в литературных источниках, повествующих о первых русских броненосных кораблях, под "Камско-Воткинскими", "Воткинскими" и "Камским" заводом, по всей видимости, имеется в виду все-таки одно и то же предприятие — Камский железоделательный завод горного ведомства.

Говоря о Камском заводе, остается лишь добавить, что его опытные плиты по данным Р.В.Кондратенко в октябре 1865 года прошли испытания стрельбой на Волковом поле и оказались "вполне удовлетворительными", хотя и хуже плит английской фирмы "J.Brown&C".

Впрочем, в вышеназванных случаях, как и в последующих двух разделах, мы ведем речь почти исключительно о вертикальной корабельной броне (бортовая броня поясов, казематов, траверзное бронирование, плиты, защищающие стены башен, боевых рубок, дымоходы и элеваторы боезапаса). Обусловлено это тем, что на заре броненосного судостроения в России, как и во многих других странах, горизонтальному бронированию кораблей уделялось меньше внимания в сравнении с вертикальным. Так, на заложенных в 1863 году мониторах типа "Ураган" крыша башни была прикрыта лишь наложенными на железные рельсы 12,7-мм листами с отверстиями в них для вентиляции. А часть из них изначально имела только деревянный настил верхней палубы, и защитой ее от навесного огня обзавелась лишь примерно после 1876 года — для этого 12,7-мм листы брони размером 2,7х0,98 м положили в два слоя прямо на палубу. При этом для мониторов "Ураган", "Тифон", "Стрелец", "Единорог" и "Вещун" палубную броню изготовили, подогнали по месту, пронумеровали, просверлили, заготовили болты — и сдали на склад.

Однако важность надежной защиты палуб, крыш башен и боевых рубок была осознана достаточно скоро — уже в 1864 году на броненосной лодке "Смерч" верхнюю палубу и крышу боевой рубки прикрыли 25,4-мм плитами, а крышки машинных люков — даже 38,1-мм. Но броню для "Смерча" делали британские предприятия — а развитию производства горизонтальной корабельной брони непосредственно в России здесь будет посвящен отдельный раздел.

2. Адмиралтейские Ижорские заводы.

Названное предприятие стало исторически первым специализированным изготовителем корабельной брони в России и выпускало за время своего существования следующие ее типы.

2.1. Железная броня.

Еще в 1859 году Морской Ученый Комитет, рассматривая варианты изготовления корабельной брони, предложил начальнику Ижорских заводов полковнику К.И.Швабе отлить и отковать "в якорном заводе, из лучшего сибирского железа" броневые плиты толщиной в 4,5 дюйма (114 мм), длиной в 8 футов (2,44 м) и шириной в 3 фута (0,91 м). Но эта попытка, как и попытка изготовить в 1861 году железную плиту длиной в 15 футов 10 дюймов (4,83 м), оказалась неудачной, а получившиеся плиты были расстреляны на Волковом опытном поле.

Собственно, такой результат предопределил оснащение сооружавшихся в 1863-1865 годах мониторов типа "Ураган" ижорской вертикальной броней, набранной из 25,4-мм листов железа. При этом по проекту вес их бортовой брони (330 листов) составлял 12 740 пудов (208,7 метрической тонны), вес вертикальной брони башни (примерный по подсчетам автора) — около 127 метрических тонн, вес боевой рубки — 1650 пудов (27,0 метрических тонн), вес блиндированного кожуха дымовой трубы — 750 пудов (12,3 метрической тонны). Палубная броня — 600 листов толщиной в 12,7 мм — весила 6740 пудов (110,4 метрической тонны).

Но еще до начала строительства указанных кораблей было принято решение о сооружении в составе Ижорских заводов большого железопрокатного завода, который мог бы изготавливать в том числе и броню в виде толстых плит. 29 октября 1862 года последовало Высочайшее соизволение на устройство такого завода на восточном берегу реки Ижоры. Здание для него было "вчерне" закончено в 1863 году, а с 1865 года завод уже действовал половиной своих мощностей, включая производство железа в пудлинговом отделении. И, вероятно, именно на нем были изготовлены заказанные Ижорским заводам 8 плит (по 4 на каждый корабль) для защиты тарана на фрегатах "Севастополь" и "Петропавловск", перестраивавшихся в броненосные как раз в это время.

Прочая броня двух названных кораблей изготавливалась в Англии на заводе Броуна в Шеффилде (в литературе встречаются два наименования этого предприятия — завод Броуна и завод "Браун и К"; здесь для простоты далее будет употребляться первое из них). Для "Петропавловска" это была еще 261 "железная прокатная" плита (размеры большинства из них — 4,88х0,92 м) общим весом 50 587 пудов (828,6 метрической тонны), обошедшаяся с учетом доставки в Кронштадт в 194 331 рубль 9,5 копейки (без учета таможенных пошлин).

Для "Севастополя" англичане выполнили 310 плит, имевших в средней части корабля длину 4,82 м и ширину 0,85 м, общим весом около 55 050 пудов (901,7 метрической тонны) по цене 240 000 рублей серебром (собственно броневой материал — 189 356 рублей 50 копеек, доставка в Россию — 9677 рублей 50 копеек; остаток приходится на таможенные пошлины). Примерный общий вес заказанных в Англии плит здесь вычислен по приводимым В.Ю.Грибовским сведениям об их попудной стоимости, взятым из журнала "Морской сборник" N 9 за 1864 год (3 рубля 44 копейки за пуд без доставки и 3 рубля 61,5 копейки с доставкой). Вместе с тем имеющаяся в сборнике "Первые русские броненосцы" ссылка уже на другой номер того же журнала (N 1 за 1865 год) говорит об общем весе всех 314 плит в размере "около 860 тонн". Но первая цифра, по мнению автора, выглядит все же достовернее.