| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Изменение основного типа производимой брони влекло за собой и перестройку отдельных технологических процессов. Так, отливка мартеновской стали, в том числе для нужд броневого производства, изначально выполнявшаяся на Ижорских заводах "кислым" способом, с 1894 года стала осуществляться также и "основным" способом.
Помимо того, в 1893 году на предприятии было удлинено здание бронеобделочной мастерской ввиду недостатка места для пригонки броневых плит. А в 1893-1894 годах была осуществлена также реконструкция производственных участков для более четкого разделения ранее весьма тесно связанных броневого, листового и сортопрокатного отделов, в результате чего на предприятии с 1894 года действовали уже две сталеплавильные мастерские. Старая, находившаяся в железоделательном заводе, изготавливала "стальные болванки для броневых плит". Построенная же специально для выпуска стальной брони новая, две мартеновские печи которой были последовательно запущены в действие с 6 февраля и 5 октября 1894 года, давала "болванки для основной, сталеникелевой, немагнитной, листовой и инструментальной стали".
Впрочем, вышеописанный случай с 16-дюймовой (406-мм) плитой "Сисоя Великого", по мнению автора, свидетельствует о том, что выпуск сталеникелевой брони наибольших требуемых флоту толщин поначалу вызывал у Ижорских заводов определенные трудности и не сразу был налажен надлежащим образом.
Поэтому, пожалуй, становится понятным, по какой причине за изготовлением сталеникелевых плит той же толщины для эскадренного броненосца "Петропавловск" русское Морское министерство обратилось к американской фирме "Бетлехем айрон компани".
Данной компанией по контракту от 16 декабря 1894 года были изготовлены 406-мм сталеникелевые плиты для центральной части пояса "Петропавловска" весом 605 тонн и 368-мм гарвеированные плиты для центральной части пояса "Севастополя" весом 550 тонн. Стоимость этой брони из-за грамотно осуществленной российским заказчиком дезинформации американцев относительно стоимости аналогичных плит, предлагавшихся на то время английскими заводами, составила по данным С.В.Молодцова всего 249 долларов (490 рублей) за тонну, что было вдвое меньше по сравнению с ценой тех же плит, выпускавшихся для американского флота. Из контекста источника неясно, к какой именно броне относились данные цифры — сталеникелевой или гарвеированной. В то же время по информации С.В.Сулиги, ссылающегося на Всеподданнейший отчет по морскому ведомству за 1897-1900 годы, цена составляла 485 рублей 55 копеек за тонну и относилась к заказу в целом.
406-мм сталеникелевую плиту для "Петропавловска" (размер 3,66x2,29 м, вес 22,88 т) 1 июля 1895 года испытали на Охтинском полигоне обстрелом из 229-мм 30-калиберного орудия бронебойными снарядами Путиловского завода, которые выпускались с различной скоростью. Мера сопротивляемости брони тогда определялась по выстрелу, при котором снаряд только-только пробивал плиту и застревал в деревянном срубе. Именно таким оказался третий из пяти выстрелов (вес снаряда 446,25 русского фунта или 182,74 кг — правда, С.В.Сулига, видимо, округлив фунт до 400 грамм ровно, приводит не вполне точное значение в 179 кг; скорость при ударе 531 м/с). Расчеты показали, что по сопротивляемости данная плита эквивалентна 546-мм железной.
23 ноября 1895 года на том же полигоне испытывалась 368-мм гарвеированная сталеникелевая плита из партии, предназначенной для "Севастополя" (размер 3,66x2,29 м, вес 21,4 т). Всего было произведено по три выстрела 229-мм и 152-мм стальными бронебойными снарядами Путиловского завода, причем первые ударяли по нормали, а вторые, выпускаемые из нового орудия системы Канэ с большой начальной скоростью, под углом 5 градусов к нормали. Результаты для снарядов одного калибра были сходными: все снаряды разбились, а их головные части вварились в плиту, образовав всего одну трещину. Определить сопротивляемость плиты по правилам не удалось, и за основу был взят пятый выстрел (229-мм снаряд весом 178 кг по данным С.В.Сулиги — но, скорее, как уже указывалось ранее, все-таки 182,74 кг; скорость при ударе 588 м/с), когда снаряд прошел в плиту наиболее глубоко. Расчеты показали сопротивляемость, эквивалентную 635 мм железа. Таким образом, 368-мм гарвеированная плита оказалась в 1,16 раза прочнее 406-мм негарвеированной. При равной толщине это преимущество возрастало до 1,3 раза.
Прочая же вертикальная броня двух названных кораблей являлась сталеникелевой. При этом согласно очерку истории Обуховского завода 1903 года этим предприятием было произведено 18 плит толщиной 10 дюймов (254 мм) для "Севастополя" (вероятнее всего, это была броня башен главного калибра, которые делали обуховцы по чертежам Санкт-Петербургского Металлического завода), а также, насколько можно понять, и броня для изготавливавшихся им башен 152-мм орудий всех броненосцев типа "Полтава" с их барбетами. Остальные плиты вертикальной брони, похоже, были изготовлены на Ижорских заводах.
Кстати, именно на вертикальной броне вращающихся частей башен 305-мм орудий "Сисоя Великого", "Петропавловска", "Севастополя" и "Полтавы" стоит остановиться отдельно. Как известно, изначально для названных кораблей, имевших башенные установки одного типа, предполагалось применить на них броню разной толщины — 305 мм у первого и 254 мм у трех последующих. Однако по информации А.Г.Дукельского в реальности на всех четырех указанных броненосцах эти башни в процессе их создания получили 254-мм броню в лобовой части и с боков, а 305-мм остались лишь две плиты в тыльной части каждой башни, что было сделано с целью надлежащего уравновешивания установок в сборе.
Возможно, именно из-за такой комбинации броневых плит в посвященной броненосцам типа "Полтава" статье С.В.Молодцова в журнале "Судостроение" появилась явно неточная информация о заказе для башен непосредственно "Полтавы" 280-мм плит — автор, по всей видимости, просто вывел среднее арифметическое из двух реальных толщин башенной брони (254 и 305 мм).
"Полтава" при изготовлении для нее брони оказалась в лучшем положении, нежели ее систершипы. К тому моменту Круппом уже были выпущены первые плиты с использованием его собственного способа цементации и закалки плит, превосходящего гарвеевский. Причем, по словам С.В.Молодцова, немецкий фабрикант был настолько уверен в своей броне, что предлагал ее испытывать при скорости снарядов в 865 м/с против 563 м/с у других фирм.
Подобные качества данной брони не прошли мимо внимания русского Морского министерства. И для "Полтавы" в январе 1896 года были заказаны броня пояса по ватерлинии (764 тонны, 42 плиты) у Круппа стоимостью 1018 рублей 60 копеек за тонну и броня башен главного калибра и их барбетов (610 тонн) у фирмы "Деллинген" по технологии Круппа стоимостью 1055 рублей 64 копейки за тонну.
Остальная вертикальная броня этого броненосца являлась сталеникелевой. Часть ее выполнил Обуховский завод — для "Полтавы" и "Сисоя Великого" им было суммарно изготовлено 20 плит толщиной 254 мм, и, как уже указывалось выше, броня башен 152-мм пушек и их барбетов. Плиты же носового и кормового траверзов пояса по ватерлинии (по 6 на каждый), 22 бортовые плиты верхнего пояса, 12 плит его траверзов и броня боевой рубки, очевидно, были произведены на Ижорских заводах.
По первоначальному проекту общая масса броневой защиты составляла 2997 тонн; фактически у "Полтавы" и "Севастополя" она по расчетам С.В.Сулиги равнялась 2807 английским тоннам (из них 2052 английские тонны — вертикальная броня), а у "Петропавловска" с его более толстым поясом — примерно 2900 английским тоннам (вертикальная — около 2145 английских тонн).
Крупповская броня "Полтавы" была испытана обстрелом на Охтенском полигоне 28 октября 1896 года. По контрольной броневой плите главного пояса толщиной 254 мм и размером 2,44x4,27 м вели огонь из 203-мм пушки при уменьшенном заряде (скорость при ударе 758 м/с). При таких условиях снаряд Пермского завода весом 88 кг, как указывает С.В.Сулига, пробил плиту и, разбившись, засел в деревянном срубе. Соответствующие расчеты показали сопротивляемость этой плиты, эквивалентную 618 мм железа.
Между тем, три корабля типа "Полтава" были далеко не самыми главными потребителями брони зарубежного производства на то время — таковыми снова выступали черноморские броненосцы. Так, "Георгий Победоносец" всю свою вертикальную броню (90 стальных — без никеля по данным Р.В.Кондратенко — плит весом 2120 тонны) получил из Франции с завода "Шнейдер и К".
Не отстал от него и "Три Святителя". Данный броненосец по проекту имел общий вес вертикальной брони в 3328 тонн. Фактические же цифры несколько отличались, составляя 3263,764 тонны. При этом вся вертикальная броня "Трех Святителей" (стальная и сталеникелевая) также была заказана за рубежом:
1) 12 мая 1893 года был заключен контракт на 899 142 франка с заводом "Шнейдер и К" на поставку стальных броневых плит с болтами, гайками и прочими принадлежностями общим весом 553,06 тонны для защиты траверзов пояса по ватерлинии (8 плит весом 165,9 тонны) и траверзов нижнего каземата (12 плит весом 387,16 тонны); 406-мм траверзную плиту 6 августа 1893 года испытали 4-мя выстрелами из 240-мм орудия с расстояния 76,75 м стальными снарядами завода Гольцера массой 144 кг — плиту не пробил ни один;
2) 31 мая 1893 года был подписан договор на сумму 2 784 150 франков с анонимным обществом из Сен-Шамона на поставку плит массой с болтами, гайками и прочими принадлежностями 1639,824 тонны (22 плиты башен — 499,6 тонны, верхний каземат — 256 тонн, 4 плиты боевой рубки — 58,55 тонны, 26 плит нижнего каземата — 799,8 тонны, то есть собственно брони 1613,95 тонны);
3) 13 июля 1893 года состоялся контракт с фирмой "Виккерс и К" на поставку 38 сталеникелевых плит бортовой брони пояса по ватерлинии со всеми необходимыми болтами, гайками, стальными и резиновыми шайбами общим весом 1070,88 тонны. Одна тонна брони стоила 64 фунта стерлингов, болтов и принадлежностей — 71 фунт.
Интересно, что по состоянию на конец 1894 года при заказе плит для броненосцев типа "Полтава" английские фирмы по данным С.В.Молодцова предлагали русскому Морскому министерству броню по цене уже в 80 фунтов стерлингов за тонну. Однако, возможно, это была не просто сталеникелевая, а гарвеированная броня.
Ижорским заводам 30 июля 1893 года достался наряд на стальную (сталеникелевую) броню пояса и его носового и кормового траверзов (соответственно 30 и 8 плит общим весом 420 тонн; еще 8,5 тонны весили броневые болты с гайками) для броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков". По-видимому, они же делали аналогичную броню и для однотипного "Адмирала Сенявина". Заказ для "Ушакова" предприятие с трудом смогло выполнить к осени 1894 года. А невозможность своевременной поставки им башенной брони заставила ГУКиС обратиться к Обуховскому заводу, взявшемуся изготовить, как указывают В.Ю.Грибовский и И.И.Черников, 16 плит барбетов башен толщиной 152 мм.
В то же время В.И.Колчак в своем описании истории Обуховского завода указывает, что данное предприятие для "Адмирала Сенявина" изготовило 24 плиты толщиной в 152 мм и весом 8,19 тонн каждая, а для "Адмирала Ушакова" — 18 таких же плит. Даже с учетом того, что, возможно, для "Сенявина" названный завод выполнял также имевшие толщину 152 мм плиты кормового траверза пояса по ватерлинии, общее их число все равно не сходится с данными В.Ю.Грибовского и И.И.Черникова. Кроме того, есть сомнения и насчет заявленного В.И.Колчаком веса соответствующих плит. По расчетам автора для плит, прикрывающих барбеты башен на рассматриваемых кораблях, он должен был составлять суммарно около 52 тонн на каждый, а даже 8 плит по 8,19 тонны — это уже более 65 тонн.
Впрочем, В.И.Колчак мог иметь в виду в виду необработанные плиты, без обрезки в размер и строжки кромок. Такое вполне возможно, так как произведенную теми же обуховцами 65-мм броню гласисов дымоходов и машинных люков для "Адмирала Ушакова" до конца января 1895 года обстругивал Франко-русский завод. Однако вопроса об указанном им совокупном числе изготовленных плит это все равно не снимает.
Также из общего количества брони на данных броненосцах в 915 тонн на каждом по 112 тонн на корабль (8 плит вертикальной брони башен толщиной 178 мм) были изготовлены в Америке на заводе "Бетлехем айрон компани". А вот фразу В.Ю.Грибовского и И.И.Черникова о том, что общая масса брони башен и рубки на "Адмирале Ушакове" и "Адмирале Сенявине" составляла около 205 тонн, следует считать не соответствующей действительности. По подсчетам автора, только вертикальная броня башен и их барбетов на каждом из этих двух кораблей весила около 216 тонн, а стены боевой рубки (2 изогнутые 178-мм плиты) добавляли к ним еще примерно 24,5 тонны — итого уже 240,5 тонны, даже если не учитывать 38-мм броню крыш башен (около 11 тонн каждая) и боевой рубки (данных о ее толщине не имеется, но скорее всего она составляла 38-51 мм, что давало ее вес в районе 4,0-5,3 тонны). Сведений о производителе брони боевых рубок "Ушакова" и "Сенявина" известные автору источники, к сожалению, не содержат.
В итоге сталеникелевую вертикальную броню, полностью выполненную на Ижорских заводах в 1895-1896 годах, получила только броненосная канонерская лодка "Храбрый". При этом суммарный вес брони пояса с подкладкой, креплением, траверзом, а также боевой рубки составлял 209,34 тонны по проекту и 214,6 тонны фактически.
2.4. Гарвеированная броня.
По данным Р.В.Кондратенко весной 1892 года русское Морское министерство приняло решение о проведении очередных испытаний броневых плит разных заводов. Состоявшиеся 11 ноября и 1 декабря стрельбы по плитам заводов Виккерса, Броуна, Кэммела и Сен-Шамон, обработанным по способу Гарвея или близкому к нему способу Трессидера (плита завода Броуна), показали "превосходные качества" продукции французского производителя. Но из-за высокой прочности цементированной лицевой части плиты Виккерса МТК отдал предпочтение последней. Вместе с тем окончательное решение о переходе на гарвеевский процесс было отложено, в том числе с учетом результатов проводившихся в марте и в конце 1893 года опытов с "магнитными приспособлениями" (так тогда называли бронебойные колпачки), показавших уязвимость для оснащенных ими снарядов любой брони, в том числе и гарвеированной.
В итоге производство гарвеированной брони было начато на Ижорских заводах только в 1896 году (цитата: "Введение для бронирования судов гарвеированных плит, лицевая сторона которых подвергается цементации и затем закалке, вызвало необходимость водворить это производство на Ижорских заводах. Цементационная мастерская построена и оборудована в 1896 году [по сведениям Р.В.Кондратенко — в 1895 году — прим автора]."). Как особо отмечается в очерках истории заводов, выпуск гарвеированной брони был налажен без иностранной технической помощи, только по результатам изучения процессов выпуска такой брони за рубежом.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
