| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Материал брони пояса по ватерлинии Виноградовым и Федечкиным прямо не указан, однако его кормовой траверз состоял из 3 плит "цементированной" стали (о цементированной броне и самого пояса, замыкавшегося этим траверзом, как отмечалось выше, говорит Р.М.Мельников). На крышу боевой рубки пошла маломагнитная сталь, а на трубу для защиты передачи приказаний и управления рулем — кованая сталь.
В отношении палубной брони в таблице у Виноградова и Федечкина говорится о ее изготовлении из "самой мягкой стали". Причем В.Я.Крестьянинов и С.В.Молодцов указывают на применение в данном элементе мягкой судостроительной стали. А вот Р.М.Мельников утверждает, что палубная броня все же была хромоникелевой, что, по мнению автора, представляется более похожим на правду.
Строившийся во Франции с начала 1905 года броненосный крейсер "Адмирал Макаров" по проекту являлся несколько модифицированной версией первого "Баяна". Причем помимо корректировки состава вооружения и, в частности, применения 75-мм пушек на станках Металлического завода (вдвое более тяжелых, чем прежние установки этого калибра на станках Меллера), Р.М.Мельников говорит о следующих изменениях в проекте:
"Следовало предусмотреть фильтры для динамо-машин, усовершенствованную электрическую сигнализацию, улучшенные сепараторы динамо-машин (исключающие попадание воды в цилиндры), шкафы для станции параллельного соединения динамо-машины, электрические звонки между компасами и шунтовое намагничивание двигателей электрических вентиляторов. Количество ламп для внутреннего и наружного освещения с 600 (как было на "Баяне") требовалось увеличить до 800, и кроме ламп накаливания, предусмотреть в каждом котельном отделении по одной дуговой лампе (3 ампера) и по две — в каждом машинном отделении. Предлагалось увеличить число переносных вентиляторов и сеть переговорных труб для артиллерии.";
"Проводники через водонепроницаемые переборки требовалось проводить через специальные сальники.";
"Улучшить требовалось и подшивку тонких листов под бимсами во всех помещениях, которая на "Баяне" всегда легко прогибалась и имела "некрасивый вид". Для перевязочного пункта следовало назначить "защищенное место". В защищенном броней укрытии (предусмотрев и крепление от качки) на время дневного боя требовалось разместить и прожекторы. Шкафы во всех хозяйственных помещениях следовало изготовить из стали, а не из дерева; а бакштаги дымовых труб — из стального троса, а не из цепей.";
"Эта кропотливая работа по уточнению конструктивных решений проекта минувшего века была продолжена изменениями в спецификации крейсера по механизмам (журнал МТК N 18 от 23 мая 1905 г. ст. 201-236), где уточнялось, что толщина 115-мм трубок котлов Бельвиля в нижних рядах должна была составлять не менее 6,5 мм.".
По мнению Р.М.Мельникова, именно ради всех названных усовершенствований, число которых перевалило далеко за сотню, в проекте "Адмирала Макарова" для сохранения прежнего водоизмещения пришлось пойти на понижение высоты рубок и тамбуров на верхней палубе и снижение массы бронирования (с уменьшением толщины плит нижнего броневого пояса в средней части со 150/90 до 135/80 мм и с 200/100 до 175/90 мм, башен со 150 до 132 мм, а боевой рубки со 160 до 136 мм).
В свою очередь В.Я.Крестьянинов и С.В.Молодцов, а также С.Е.Виноградов и А.Д.Федечкин объясняют указанное сокращение толщины бронирования применением на "Адмирале Макарове" крупповской брони вместо гарвеированной. Но приводимые Мельниковым причины такого решения в их совокупности представляются, по мнению автора, более правдоподобными.
В итоге вся броня "Адмирала Макарова" была выполнена круппированной, из хромоникелевой стали (кроме отдельных частей вроде крыши боевой рубки из маломагнитной стали). По данным В.Я.Крестьянинова и С.В.Молодцова плиты главного пояса с N 7 по 24 изготавливались из цементированной стали, а N 1 — 6, 25 и 26 — из нецементированной. Уже во время постройки МТК поднял вопрос о замене всех плит цементированными. Но фирма потребовала дополнительной оплаты и переноса сроков сдачи крейсера, поэтому от замены пришлось отказаться. Причем броню из "антимагнитной" — именно так она названа у Р.М.Мельникова — стали для крыши, пола и подшивки боевой рубки (три овальных листа толщиной 35 мм и пять толщиной 6 и 2 мм с габаритами 2,86 и 3,55 м) общей массой 4,46 тонны верфь заказала русскому Ижорскому заводу. В мае 1906 года они с опережением срока были доставлены из Колпино в Петербург для доставки в Тулон.
А вот с броней собственно французского изготовления продолжали иметь место определенные казусы. Так, в июле 1907 года была одобрена инициатива командира о защите кормового дальномера особой броневой рубкой. МТК разрешил исполнение соответствующего заказа в 5-месяный срок, но потребовал применить не углеродистую, а крупповскую броню. В августе уточнили размер просвета для 4,5-футового дальномера Барра и Струда — 4,75 дюйма (120,65 мм). Что же было потом — сказано у Р.М.Мельникова:
"Доверившись уверениям французов в высоком качестве брони рубки, командир Пономарев подписал очередное дополнительное соглашение на дорогостоящую (29,5 тыс. франков) сверхконтрактную поставку. Когда же в МТК в августе 1907 г. получили потребованные им пробные планки брони (артиллерийский отдел оставался на позиции строгой приемки заказа), то обнаружили, что их прочность на разрыв составила лишь 70 кг/кв. мм, что соответствовало не дорогой крупповской нецементированной броне (82-93 кг/кв. мм), а обыкновенной кованой пушечной стали. От командира потребовали добиться показателей прочности не менее 75-85 кг/кв. мм.".
В завершение рассказа о бронировании "Адмирала Макарова" остается лишь упомянуть, что проектный состав его строительной нагрузки предусматривал вес палубной брони в 344 тонны, а всей остальной брони — в 1086,5 тонны. Однако изменения в ходе достройки повлекли определенную корректировку имеющихся на крейсере грузов. При этом по части защиты вес увеличился за счет появления броневых решеток под машинным люком (4,644 метрической тонны), переделки прицельных приспособлений с отверстием в боевой рубке и сооружения бронированного дальномерного пункта (4,5 метрической тонны). Броня пояса по ватерлинии по сравнению с проектным расчетом стала тяжелее на 2,8 английской тонны, а вот броня верхнего пояса — наоборот, на 3,5 тонны (также, очевидно, английских) легче.
4.2. От "Адмирала Макарова" стоит вернуться на некоторое время назад и обратиться к кораблям, строившимся для России по другую сторону Атлантического океана. Таковыми являлись бронепалубный крейсер "Варяг" и эскадренный броненосец "Ретвизан".
"Варяг" сообразно своему статусу в качестве основного защитного элемента имел броневую палубу из двух равных по толщине слоев сверхмягкой никелевой стали (2х19,05 мм в плоской части и 2х38,1 мм на скосах) производства "Карнеги стил компани" без подложки из судостроительной стали под ней. Ширина плит на скосах (очевидно, наибольшая) составляла 3,74 м.
Известны результаты состоявшихся 12 января 1899 года испытаний пакета из двух 19,05-мм плит, формировавших плоскую часть палубы (на испытаниях они обозначались как "30-фунтовые" — то есть имеющие плотность 30 английских фунтов на квадратный фут, что как раз и соответствует толщине в три четверти дюйма). По ним велся огонь 6-дюймовыми бронебойными снарядами Карпентера массой 50 кг (по данным Р.М.Мельникова) с начальной скоростью 1160 футов в секунду (354 м/с) под 15-градусным углом с расстояния 30 метров. Первое попадание пакет выдержал без разрушения, лишь с образованием продолговатой ложкообразной вмятины. Второй снаряд все же смог устроить разрыв в первом слое плиты длиной 26 дюймов (660 мм) и максимальной шириной 1,5 дюйма (38,1 мм), но второй слой при этом пробит не был. По данным журнала "Сайентифик Америкэн" от 25 ноября 1899 года эти пластины представляли собой "обычную мягкую никелевую сталь, изготавливаемую по системе Карнеги, и результаты, рассматривая энергию снаряда и угол удара, являются очень удовлетворительными".
Испытания проходила и 2-дюймовая палубная плита (такие выполнялись заводом "Карнеги", судя по надписи на тестовой плите, и для "Ретвизана", и для "Варяга"). В нее было выпущено три 6-дюймовых бронебойных снаряда под углом 15 градусов с начальной скоростью 1639 футов в секунду (500 м/с). Из них два выстрела оставили в плите лишь длинные углубления (с тыльной стороны броневой материал выпирал при этом довольно значительно), а третий — правда, попавший в плиту ближе к ее краю прямо по оси одного из предыдущих попаданий, в месте возможной деформации плиты — все же сумел проделать в ней сквозную пробоину.
Палубная броня "Варяга" по сведениям Р.М.Мельникова стоила 500 долларов за тонну. Изначально броней того же качества, что и палубная, планировалось защитить надводные минные аппараты крейсера. Однако в итоге для их прикрытия была применена обычная кораблестроительная сталь по цене в 150 долларов за тонну.
Стены овальной в плане боевой рубки (размеры 4,2х3,5 м, высота около 1,5 м) и броневой траверз, прикрывающий вход в нее, имели толщину 152 мм. 31,8-мм крыша боевой рубки выполнялась из мягкой прокатной бронзы, пол — из латуни толщиной 6,4 мм. Труба защиты рулевых приводов защищалась 76-мм броней. Также известно, что на "Варяге" бронировались выходы элеваторов боезапаса и дымоходы над броневой палубой — но толщину их брони ни В.И.Катаев, ни Р.М.Мельников не приводят. Предположительно она могла находиться в диапазоне от 25,4 до 50,8 мм.
Вертикальная броня крейсера изготавливалась заводом "Бетлехем айрон компани" по способу Круппа. Общая масса бронирования "Варяга" составляла 588,1 английской тонны.
Для еще одного "русского американца" — развивавшего проект черноморского "Князя Потемкина-Таврического" эскадренного броненосца "Ретвизан" — С.А.Балакин в своей работе приводит два значения веса брони. Суммарный вес броневой защиты корабля он определяет в 3300 тонн. А вот цифра в 2140 тонн вместе с болтами согласно техническому заданию от 11 апреля 1898 года, похоже, относится только к вертикальной броне данного броненосца. По крайней мере, проведенные автором расчеты по описанной С.А.Балакиным схеме бронирования дали вес вертикальной брони около 2285 метрических тонн — но без учета имевшихся в них конструктивных (например, орудийные амбразуры) и технологических отверстий.
Как и у "Варяга", вся броня "Ретвизана" была выполнена американскими заводами. При этом 34 плиты "круппированной" брони толщиной 229 мм изготовила фирма "Бетлехем айрон компани", а 178-мм, 152-мм, 127-мм плиты и палубную броню — "Карнеги стил компани".
Известны результаты испытаний 152-мм и 127-мм плит "Ретвизана". Согласно данным С.А.Балакина при испытаниях на полигоне фирмы "Карнеги" в 152-мм плиту размерами 2,75х2,6 м, изготовленную по способу Круппа, было сделано пять выстрелов стальными бронебойными снарядами из 6-дюймовой пушки. Только один из них, выпущенный с начальной скоростью 585 м/с, проник в броню на глубину 89 мм, остальные оставили лишь царапины и вмятины глубиной не более 28,5 мм. Трещин в плите не образовалось и испытания в целом посчитали успешными.
В сентябре 1899 года обстрелу также подвергли 127-мм крупповскую броню фирмы "Карнеги". В плиту размером 126 и 11/16 дюйма в длину и 91 и 5/8 дюйма в ширину (3,22х2,33 м) выпустили пять 5-дюймовых бронебойных снарядов без колпачков весом в 50 английских фунтов (22,68 кг) с начальной скоростью от 2060 до 2089 футов в секунду (628-637 м/с). Все снаряды разрушились, а глубина их проникновения в броню не превысила 2 дюйма (50,8 мм) — в аналогичных условиях проникновение снарядов в плиты гарвеированной брони американского производства составляло 4,4 дюйма (111,8 мм). Только после пятого выстрела от лицевой стороны плиты откололся небольшой кусок металла — но это было следствием двух близких попаданий.
Наряду с такими результатами тестовых отстрелов на полигоне представляет интерес характеристика качества брони американского производства, приводимая Н.Н.Кутейниковым применительно к оценке влияния броневого пояса на боевые повреждения кораблей в Порт-Артуре:
"... Что касается самих плит, то броня не раскалывается, не дает глубоких трещин, а лишь наружная закаленная корка отскакивает кусками; это особо замечено на плите броненосца "Ретвизан".".
Но если с тем, как вела себя при попаданиях броня американского производства, имеется определенная ясность, то схема бронирования "Ретвизана" до сих пор хранит в себе некоторые загадки. Так, например, хотя С.А.Балакин в тексте своей работы указывает наличие в каземате 152-мм пушек на батарейной палубе данного броненосца 37-мм противоосколочных переборок между орудиями, на приводимых им же чертежах они отсутствуют. План каземата демонстрирует между орудиями только что-то похожее на кранцы первых выстрелов — и на японском чертеже, составленном при подъеме корабля и отличающемся достаточно высокой степенью детализации, переборки между пушками также не показаны.
Остаются вопросы и с тем, как была устроена броневая палуба броненосца. Если на "Варяге" Крамп категорически отверг применение толстой палубной брони на тонкой подложке и выполнял палубу из двух слоев равной толщины, то не была ли она изготовлена аналогичным образом и на "Ретвизане"? Балакин об этом, увы, ничего не говорит. Также он умалчивает и о защите крыши каземата 152-мм пушек, которая на конструктивно родственном "Ретвизану" "Потемкине" имела 25,4-мм броню на 12,7-мм палубном настиле. Между тем, по мнению автора, представляется маловероятным, чтобы русский МТК оставил основную часть среднекалиберной артиллерии одного из самых современных броненосцев совсем без верхнего прикрытия. Вероятнее всего, как и у черноморского прототипа, крыша каземата на "Ретвизане" имела полуторадюймовую толщину. Но вот из слоев какой толщины она набиралась - неизвестно, как и в случае с нижней броневой палубой.
4.3. Для построенного на верфи Круппа "Германия" бронепалубного крейсера "Аскольд" (общая масса бронирования — 705 тонн) в силу неопределенности требований "программы проектирования" фирма-строитель первоначально предлагала применить, как пишут В.Я.Крестьянинов и С.В.Молодцов, палубную броню, "качество которой соответствовало требованиям германского флота". Но затем МТК потребовал улучшения качества броневого материала — и карапасная со скосами палуба "Аскольда" получила сталеникелевую броню производства завода Круппа на тонком (10-15 мм) палубном настиле из кораблестроительной стали. Прочая его защита (стены и траверз боевой рубки, труба защиты рулевых приводов, основания дымовых труб, элеваторы боезапаса, прикрытие надводных торпедных аппаратов, шахта спуска в румпельное отделение) также, очевидно, выполнялась из крупповской цементированной и нецементированной брони производства завода в Эссене.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
