Производство брони для нужд флота в Российской империи

Говоря о развитии производственных мощностей ОСЗ в период, предшествовавший русско-японской войне, необходимо также отметить, что в 1904 году к Обуховскому заводу был присоединен расположенный по соседству с ним Александровский сталелитейный и рельсопрокатный завод. Тому имелись вполне объективные причины — долгое время снабжавший российские судостроительные предприятия корпусной сталью собственной выделки (в том числе и для тех же броненосцев типа "Бородино"), Александровский завод в начале 1900-х годов остановил свою деятельность и "к 1903 году превратился почти в развалины".

После окончания русско-японской войны загрузка ОСЗ резко упала. При этом приоритетным полем деятельности для завода стало развитие таких своих производств, как электросталелитейное, пушечное и снарядное. А броневое выступало уже как побочное.

Помимо производственной специализации, в выпуск брони порой вмешивались и естественные причины. Так, в ночь с 11 на 12 апреля 1908 года на ОСЗ произошел пожар, нанесший повреждения четырем отделениям пушечной и бронеотделочной мастерских и остановивший работы в них. Пострадавшие от огня мастерские были восстановлены за 3-4 месяца.

В соответствии с программой строительства дредноутов класса "Севастополь" Обуховскому заводу отводилась роль ведущего предприятия по изготовлению артиллерии. В июне 1911 года ему были ассигнованы средства на расширение сталелитейного, пушечного и снарядного производств и на возведение и оборудование цеха трехорудийных 12-дюймовых башен. При этом для оснащения дополнительных "отделений" (цехов) пушечного производства были заняты площади, освободившиеся после передачи броневого отдела вместе с оборудованием на Ижорский завод (в частности, бывшая бронеотделочная мастерская).

Такая "миграция" названного производственного участка стала следствием проработки ответственными государственными органами одновременно с задачей наращивания производства артиллерии и боеприпасов также вопроса об увеличении выпуска брони. В результате была выявлена недостаточность для этой цели имеющихся мощностей Ижорского и Обуховского заводов и необходимость их расширения. В целях сокращения издержек на развитие броневого дела и обеспечения большей специализации заводов Правительство решило производство брони сосредоточить лишь на Ижорском заводе с передачей ему "всех технических броневых средств" ОСЗ.

Соответствующие работы были начаты в середине 1911 года и полностью завершились к февралю 1912 года. Таким образом, начиная с 1912 года, Обуховский завод с учетом выведения из его состава броневого отдела производство брони уже не осуществлял. При этом за все время существования бронеотделочной мастерской (по всей видимости, с 1897 по 1911 год) завод выпустил 1 024 475 пудов (16 780,9 метрической тонны) брони, из которых 981 960 пудов (16 084,5 метрической тонны) относились к 1986 плитам, изготовленным по способу Круппа.

3.3. Еще одним достаточно своеобразным типом брони, производившимся на ОСЗ, была так называемая "пушечная" сталь, широко применявшаяся на кораблях Российского императорского флота для проходивших вниз от боевых рубок труб защиты проводов.

Первый случай ее использования, хотя и по сути невольный, имел место, как уже указывалось выше, на броненосном крейсере "Рюрик". Труба для данного крейсера была заказана Обуховскому заводу 28 января 1895 года. Однако изготовили ее не из ставшей к тому времени стандартом сталеникелевой брони, а, как просил рачительный С.О.Макаров, подобрали из имевшихся на ОСЗ бракованных орудийных цилиндров для 9-дюймовых пушек — но по цене вновь сделанного изделия. Такой "экономный" подход сказался и на габаритах трубы — она имела не вполне обычную толщину стенок (71,4 мм) и весьма скромный внутренний и внешний диаметр (228,6/371,4 мм).

В дальнейшем такие трубы выполнялись более "объемными" — например, диаметром 450/590 мм на бронепалубном крейсере "Богатырь", 762/1016 мм на броненосце "Князь Потемкин-Таврический" и 914,4/1117,6 мм на броненосцах типа "Бородино" Балтийского завода (причем на последних в них располагался еще и сходный трап). Впрочем, изменение конструкции труб уже не влияло на требования к качеству их броневого материала — единожды довольно удачно апробировав "пушечную" сталь (в ряде документов она также называется "кованой пушечной") для данного вида защитных элементов, МТК последовательно требовал ее применения и на всех последующих кораблях. Основным же производителем такого рода брони долгое время оставался Обуховский завод.

В частности, именно он в начале мая 1903 года изготовил такую трубу из трех сегментов общим весом 19,8 тонны для эскадренного броненосца "Слава". А его систершип "Князь Суворов" аналогичную трубу производства ОСЗ получил в ноябре 1902 года.

Также достоверно известно, что "пушечная" сталь Обуховского завода пошла на трубы защиты проводов на бронепалубных крейсерах 2-го ранга "Жемчуг" и "Изумруд". И, скорее всего, под боевыми рубками на "Олеге", "Кагуле" и "Очакове" тоже устанавливались обуховские броневые трубы из "пушечной" стали.

Данная сталь продолжала использоваться для труб защиты проводов на русских кораблях и в годы Первой мировой войны. Правда, интересно, что для линейных кораблей типа "Андрей Первозванный" Р.М.Мельников говорит о применении под их боевыми и кормовыми артиллерийскими рубками броневых труб, выполненных уже из несколько иного материала — "литой стали".

3.4. В завершение данного раздела хотелось бы отметить, что в целом работа Ижорских и Обуховского завода по выпуску брони для нужд флота во времена, предшествовавшие русско-японской войне 1904-1905 годов, а также непосредственно в ходе данного конфликта, по мнению автора, представляет особый интерес для возможного исследователя. А сравнительный анализ деятельности указанных предприятий в части производства вертикальной корабельной брони в указанный период позволяет сделать следующий вывод.

В то время Ижорские заводы фактически выступали в роли массового производителя вертикальных броневых плит наиболее простых форм (прямоугольные бортовые или траверзные), однако из-за технических ограничений они испытывали серьезные трудности с выпуском плит с необычной конфигурацией, имеющих значительную кривизну, требующих проделывания в них каких-либо отверстий или даже просто большого объема работ по их отделке — и поэтому не слишком охотно брались за их изготовление. В свою очередь, Обуховский завод по сути специализировался как раз на производстве таких сложных по форме плит (гнутые плиты брони башен, барбетов, боевых рубок и их подачных труб).

Достаточно хорошо различные проблемы в практической деятельности Ижорских заводов показаны Р.М.Мельниковым при описании процесса строительства крейсера "Очаков". Так, принимая заказ на броню элеваторов, это предприятие соглашалось на обрезку плит (толщина 35 мм) только ножницами, без требуемой строителем чистовой строжки кромок, сверления отверстий под крепеж и поставки самого крепежа. В итоге севастопольским судостроителям пришлось просить ижорцев хотя бы обеспечить прямолинейность обрезаемых кромок и выдержать допуск по ширине не более 8 мм.

Немало проблем было и с производством брони казематов для "Очакова". Одну из плит четвертого каземата Ижорские заводы почему-то выполнили "окороченной" на 64 мм, что вынудило строителей искать для нее подходящее место. А после прибытия казематных плит внезапно выяснилось, что они почему-то имеют "вовсе не ту погибь, какая полагалась по чертежам и шаблонам". Правда, затем установили, что виновата была маркировка шаблонов: номера на них наносились не так, как это было принято на Ижорских заводах. Тем не менее после тщетных попыток "пристроить" плиты к конструкциям казематов пришлось отправлять партию на переделку в Колпино (девять плит в этом случае завод обещал исправить, две требовалось изготовить заново, а в остальных вырезать новые прицельные отверстия и все плиты снова пригнать одну к другой).

Не по шаблонам оказалась и ижорская броня боевой рубки "Авроры", изготовленная в 1901 году за четыре месяца (с апреля по август) — и затем переделывавшаяся до мая 1902 года.

Впрочем, порой плиты сложной формы могли ощутимо осложнять работу обоих русских производителей корабельной брони. Например, по данным Р.М.Мельникова для подачных труб башен крейсеров типа "Богатырь" российской постройки два верхних яруса брони решено было разбить не на три, как на "Богатыре", а на четыре плиты. Это облегчало изготовление плит, так как упрощало гибку (требовалось придать плите меньшую стрелку погиби) и обеспечивало соответствие реальным производственным возможностям как Ижорских, так и Обуховского завода.

Н.И.Дмитриев и В.В.Колпычев также приводят со ссылкой на автора проекта броненосцев типа "Бородино" Д.В.Скворцова такие сведения о достройке "Бородино" и "Орла" на Галерном острове:

"Не меньший, если не больший труд по сравнению с перевозкой брони представляла ее обрубка, вызванная неточным изготовлением плит на бронепрокатных заводах. ... Приходилось плиты отжигать уже перед самою постановкой на место, так как рубить каленую поверхность не представлялось никакой возможности, и вручную рубить каждую плиту, тратя на эту работу по нескольку недель; особенно много работы требовала обрубка кривых плит боковой брони башен, где пришлось рубить почти половину всех доставленных плит.".

Эти же авторы, говоря про оба отечественных броневых завода по состоянию на 1909 год, утверждают следующее:

"... особою способностью всегда опаздывать, давая при этом необычайно длинные сроки изготовления, обладают Ижорский и Обуховский заводы, не дающие напр. возможности кончить к сроку "Баяна", "Палладу", "Андрея Первозванного" и "Павла I". Бронепрокатные заводы наши вообще очень слабы и, по-видимому, не в состоянии поспевать за судостроительными.".

В определенной мере этот последний тезис подтверждается и А.В.Скворцовым в его статье, посвященной канонерским лодкам типа "Гиляк". В конце 1906 — начале 1907 годов с учетом опыта русско-японской войны по инициативе генерала Н.П.Линевича рассматривалась возможность оснащения их бортовой броней (пояс по ватерлинии из 80-мм крупповской брони в центральной части и 52-мм сталеникелевых плит в оконечностях и верхний пояс полностью из 38-мм сталеникелевой брони). При этом в процессе предварительной проработки данного вопроса Ижорский завод готов был принять на себя изготовление брони только для двух лодок, а бронирование двух других предлагал передать Обуховскому заводу, причем с отсрочкой на четыре месяца изготовления брони для крейсеров "Паллада" и "Баян", броненосцев "Андрей Первозванный" и "Император Павел I". В то же время ижорцы не гарантировали качество тонкой для их оборудования 80-мм крупповской брони. Обуховцы же в свою очередь соглашались изготовить броню для двух лодок за шесть месяцев — но без листов оконечностей и также с соответствующим переносом сроков по другим заказам.

4. Броня "русских иностранцев".

Прежде чем перейти к разделу, который затронет уже исключительно "послецусимский" период в развитии броневого производства в России, хотелось бы все же, хоть это и не вполне соответствует предмету изучения данного очерка, некоторое внимание уделить той броне, которой оснащались броненосцы и крейсера, строившиеся для Российского императорского флота за рубежом. В данной части нашего повествования будет вкратце проанализировано качество броневой защиты данных кораблей в целом — как вертикальной, так и горизонтальной.

4.1. Хронологически первым носителем некоторого количества брони, полностью построенным за рубежом (после первых броненосных батарей), стал заказанный Россией во Франции бронепалубный крейсер "Адмирал Корнилов".

По данным В.В.Ярового толщина его броневой палубы составляла 40-45 мм в плоской части и 60 мм на скосах. Однако Р.М.Мельниковым приводится несколько иная и существенно более детализированная информация. Согласно ей броневая палуба составлялась у бортов из трех слоев стальных листов общей толщиной 60 мм в средней части корпуса и 40 мм в оконечностях. Ближе к диаметральной плоскости броневая палуба состояла из листов толщиной 37 мм (в оконечностях — 35 мм), положенных на 7-мм стальную палубную настилку.

Также в схему защиты крейсера входили бронирование дымоходов на высоту одного межпалубного пространства (45 мм в нижней части и 15 мм в верхней), фальшборт около пушечных портов из 20-мм листов хромистой стали Гольцера и боевая рубка, имевшая 80-мм (по сведениям В.В.Ярового — 75-мм) стены на 8-мм подложке и 30-мм крышу. В.В.Яровой говорит о применении на "Адмирале Корнилове" брони компаунд. Но у Р.М.Мельникова речь идет о стальных плитах, что в целом более характерно для французского кораблестроения и, соответственно, выглядит более достоверным. Причем Мельников приводит и некоторые данные о качестве броневого материала кожухов дымовых труб — их плиты должны были выдержать напряжение на разрыв 40-45 атм./мм кв. и обеспечивать удлинение 17-21 %.

Трудно сказать определенно, но, судя по имеющемуся в работе Р.М.Мельникова схематическому сечению "Адмирала Корнилова", на данном крейсере броневая палуба немного не доходила до носовой оконечности. Аналогичное решение было применено и на очередном французском приобретении русского флота — крейсере-яхте "Светлана" (а также в дальнейшем на строившемся в Дании "Боярине"). Непосредственно на "Светлане" палубная броня в носу не доводилась до форштевня на длину 10 шпангоутов.

А.В.Скворцов, описывая бронирование данного крейсера, утверждает, что в окончательном варианте оно имело следующий вид: горизонтальная палубная броня — 25 мм; палубная броня на скосах — 25 и 50 мм; гласисы машинных люков толщиной 120 мм и высотой 300 мм; стенки боевой рубки — 100 мм; крыша рубки и орудийные щиты — 25 мм; труба приводов систем управления под боевой рубкой — 50 мм. Также он приводит общий вес брони по первоначальному проекту, предусматривавшему палубу толщиной 44,5 мм в плоской части и 63,5 мм на скосах — 396 тонн.

В то же время, говоря о последующих изменениях в проекте, повлекших корректировку ряда статей нагрузки, Скворцов указывает иные значения, до которых заводу разрешалось уменьшить толщину палубной брони — 25,4 мм в горизонтальной части и 38,1-50,8 мм на скосах. Разумеется, для корабля французской постройки окончательные цифры были бы размерены в метрической системе. А учитывая, что скосы на "Светлане" формировались из двух участков с разным углом наклона к борту, наиболее вероятны значения толщины палубной брони 25 мм для плоской части, 35 мм в более пологой верхней части скосов и 50 мм в нижней их части, примыкающей к борту. На такую мысль наводит и описание Скворцовым толщины палубных настилов крейсера: