Фанфики

Доработке подверглись трансмиссия, эжектор, внутреннее переговорное устройство, узлы буксировки аварийного танка, двигатель и стабилизатор.

Обстрелы показали потенциал, заложенный в английской пушке, которой перевооружаются танки «Центурион». Она была существенно мощнее и точнее всех старых систем калибра 90 мм. Обстрел фугасно-бронебойными снарядами со сминающейся головной частью (HESH) показал неспособность этих боеприпасов пробивать лобовую броню отечественных танков. Броня бортов, точно так же, большей частью оказалась им «не по зубам». Вместе с тем, датчики, установленные в боевом отделении, демонстрировали большой уровень шума и встряски при разрыве на броне таких снарядов. Кроме того, на опытном танке вновь были отмечены внутренние сколы брони на боковых частях башни. На вновь изготовленных корпусах и башнях, ТМО брони которых было изменено, сколов не наблюдалось, однако, комиссия рекомендовала сделать стандартом усиленный подбой на всех вновь стоящихся машинах, для экипажей — бронежилеты, противоосколочные шлемы и комбинезоны из жаропрочной ткани. Английские подкалиберных снаряды с отделяемым поддоном не пробивали лоб башни и верхнюю лобовую деталь, нижнюю лобовую деталь пробивали лишь под углами встречи, близкими к нормали, и с дистанции не более 500 метров. Кумулятивные снаряды, лишь борт, под прямым углом, и корму. Обстрел иностранными НАР продемонстрировал эффективность лишь при попадании 127 мм НАР сверху и сзади, в корму башни или МТО. Обстрел 76-мм НАР показал себя почти полностью неэффективным, помимо разрушения части навесного оборудования.

В конечном итоге, после выпуска опытной партии, и когда танк был подвергнут войсковым испытаниям, в том числе, в Дальневосточном военном округе и в ТуркВО, которые он успешно прошел, логически встал вопрос, состоять ли ему на вооружении Советской Армии, или так и остаться безымянным «Объектом». По мнению всех участников испытаний, машина значительно превосходила и отечественные, и иностранные тяжелые танки по всем параметрам. Кроме того, она позволяла заложить новый уровень производства и модернизации машин такого класса. Вместе с тем, она была недешева, не была унифицирована со стоящими на вооружении образцами, и была довольно сложна. Особенное недоверие, как уже было сказано, вызывала её трансмиссия, для серийного советского танка, действительно, небывало сложная.

В принципе, Гречко мог принять решение вполне себе авторитарно, тем более, что Хрущев демонстрировал в вопросе военных программ небывалую для себя тактичность, и напрямую в разработки новых машин не лез. Однако, Гречко решил перестраховаться, и посоветоваться с товарищем по «масонскому заговору». Хрущеву машина, в целом, понравилась, и аргументы за её принятие на вооружение он счел вполне убедительными, хотя и переживал о цене вопроса.

Так, после подобных «страховочных» смотрин, после устранения всех выявленных недостатков, «Объект 770» поступил на вооружение отдельных тяжелых танковых полков Советской Армии под обозначением Т-11. Произведено их, на самом деле, было не особенно много (по советским меркам), всего 2910, с 1961-го по 1972 г. Из них 1200 были закуплены Египтом (где Т-11, после ряда модернизаций, стал основным танком), около 300, Ираком, и другими государствами-участницами ВЭС. На вооружение Советской Армии и флота поступило всего 730 машин.

Танк изначально строился с расчетом на высокий потенциал модернизации, и подвергался множеству улучшений, как в ходе службы в СССР, так и в других странах. Многократно дорабатывалось бортовое оборудование, особенно прицельные комплексы, системы пожаротушения, навигации и связи. В 70-е трансмиссию танка, в ходе капитальных ремонтов, заменили на более современную, установили новый, более компактный, экономичный и надежный многотопливный дизель мощностью в 1500 л.с..

С целью усилить защиту от новых средств поражения, для Т-11 разработали динамическую защиту второго поколения «Контакт-3» и сменные накладные комбинированные бронеэлементы, вместе с бортовыми противокумулятивными экранами. Это позволило существенно продлить сроки их службы. Кроме того, на его базе отрабатывались элементы комбинированной брони для танков следующих поколений, силовые установки, системы жизнеобеспечения, комплекты подводного вождения, управляемые боеприпасы, и многое другое.

Боекомплект 130 мм орудия М-65 тоже постоянно пополнялся. Помимо бронебойного, подкалиберного с отделяемым поддоном, осколочно-фугасного и кумулятивного невращающегося снарядов, для неё разработали фугасно-бронебойный со сминаемой головной частью, шрапнельный со стреловидными убойными элементами, управляемые противотанковый, корректируемый и другие. В конфликтах, в которых они приняли участие, танки Т-11 многократно осуществляли контрбатарейную борьбу, благодаря наличию эффективного снаряда, наводимого с БПЛА, и высокой баллистике своего орудия.

После появления тяжелых танков следующего поколения, Т-11 весьма долго применялся в системе береговой обороны практически всех стран, где он эксплуатировался. Мощное «морское» орудие, высокая скорострельность, хорошая мобильность и защищенность, а также интегрированная изначально возможность ведения огня по внешнему целеуказанию, все это позволяло с успехом применять его для защиты десантоопасных участков морских побережий и устьев рек.

Кроме того, на базе тяжелого танка Т-11 было создано большое количество специальных машин: тяжелая инженерная машина разграждения ИМР-1, машина химической разведки, тяжелый танковый мостоукладчик, БРЭМ, машина для ликвидации лесных пожаров, тяжелая огнеметная система, САУ с 210 мм орудием «Гладиолус-Г» и многие другие.

Тяжелый танк Т-11 весьма широко применялся в различных локальных конфликтах. Общее впечатление на Западе он произвел ровно такое, на какое и рассчитывали создатели — оно было близко к шоковому. Тяжелый танк с «морской» пушкой, имеющий, при этом, подвижность, близкую к уровню танка среднего, это был весьма серьезный вызов для западных конструкторов. В 1962 году англичане даже вновь разморозили программу создания противотанковой самоходки с орудием 183 мм, и сон разума, как водится, наплодил новых бронированных чудовищ, непригодных, по сути, ни для чего.

Автор фанфика — Михаил Белов

Лёгкая бронетехника

К 1957 году в Советской Армии состояло семейство легкой гусеничной БТ, созданное на базе единого шасси: плавающий танк ПТ-76М и бронетранспортер БТР-50П, а также несколько образцов, созданных на их базе. Конструктивно, обе эти системы имели немало достоинств: надежность, неплохие амфибийные свойства, они были просты по устройству и унифицированы по ряду узлов с иной состоящей на вооружении и в народном хозяйстве техникой.

Вместе с тем, по ряду показателей они уже не отвечали новым требованиям.

После появления целого семейства колесных машин на базе международного советско-чехословацко-польского БТР-60, руководство ГКОТ пересмотрело принципы, по которым выдвигались требования к перспективной легкой гусеничной технике. В течение 1958 года были сформулированы новые требования к вновь создаваемой системе вооружения, которые, в частности включали в себя такой важный принцип, как модульность конструкции.

В это понятие включалось создание всех образцов машин на единой, унифицированной базе. Для создания разнообразных модификаций решено было начать работы с проектирования новой универсальной легкой платформы, включающей гусеничный движитель, гидромеханическую реверсивную трансмиссию с четырехскоростной планетарной коробкой передач, дифференциальным механизмом поворота с гидрообъёмным приводом и отбором мощности на водомётные движители, несколько модификаций близких конструктивно силовых установок, возможность увеличивать на два-три катка с каждой стороны или уменьшать примерно в тех же пределах длину и грузоподъемность машины, независимую подвеску с возможностью установки гидропневматических амортизаторов. В базовом варианте шасси должно было использовано на машине до 15 тонн весом, с перспективным двигателем УДТ-20 и водометными приводами. В укороченном варианте — на машине массой не более 10 тонн, также с водометами. В удлиненном и наиболее нагруженном, на машине с массой до 20 тонн включительно, с двигателем мощностью около 400 л.с., на которой, также, мог быть предусмотрен водомет, но, кроме того, она могла исполняться и в варианте плавающей за счет движения гусениц.

Создание универсальной легкой платформы (УПЛ) было организовано также, на новых принципах. Работу разделили между собой инженеры Харьковского тракторного завода, Харьковского паровозостроительного завода, Сталинградского тракторного завода, и свердловского КБ Машиностроения. Работу вели сообща и одновременно, распределив роли между коллективами с учетом имеющегося опыта и наработок. Кроме обычного сотрудничества посредством обмена сообщений по телеграфу или иным каналам спецсвязи, в разработке впервые использовали связь по компьютерной сети. Это оказалось неожиданно удобно. Кроме того, к проектированию коробки передач, трансмиссии и доработке двигателя УДТ-20, а также разработке 350 и 450-сильного двигателей для более тяжелых машин, подключили чешских специалистов и польских инженеров с предприятия FSC. Серьезность подхода диктовалось желанием получить максимально качественный результат — ведь количество перспективных машин, которые требовались армиям ВЭС, опережало и число требуемых танков, и число всей ранее выпущенной легкой бронетехники всех моделей.

Результатом этих работ стало создание принципиально новой платформы для легких гусеничных машин. Двигатель и трансмиссия располагался в передней части, так, чтобы позволить создавать транспортные машины с высадкой десанта через аппарель в задней части корпуса. Путем простого подбора элементов ходовой можно было получить и шасси для легкой авиадесантной машины, и для более тяжелой.

Во всех вариантах шасси могло использовать для передвижения по воде как водомётный движитель, так и привод от вращения гусениц. Оригинальная трансмиссия с двойным подводом мощности обеспечивала разворот вокруг своей оси с радиусом, равным половине ширины машины, что особенно важно при движении на узких горных дорогах или в лесистой местности. Подвеска независимая пневмогидравлическая, с изменяемым клиренсом и гидравлическими телескопическими амортизаторами на первых и последних узлах. Она обеспечивала машине хорошую плавность хода по пересеченной местности. Гусеничная лента имела ширину трака 350 мм, что создает относительно небольшое удельное давление на грунт и обеспечивает высокую проходимость по грунтам со слабой несущей способностью. В заснеженных или заболоченных районах для повышения проходимости на машину могли устанавливаться специальные гусеничные ленты с шириной траков 565 мм.

На базе УПЛ были созданы следующие типы бронемашин:

— Боевая машина пехоты БМП-1 (включая командирский вариант БМП-1К, боевую машину морской пехоты БМП-1Ф и др. модификации)

— Самоходный противотанковый ракетный комплекс с комплексом ПТУР «Фаланга»

— Разведывательно-дозорная машина-носитель БПЛА БРДМ-2

— БТР-Д (плавающий БТР десанта и морской пехоты)

— Плавающий танк ПТ-61 со 100 мм орудием Д-33

— Боевая машина десанта БМД-1

— ПТ САУ АСУ-100 с 100 гладкоствольной пушкой высокой баллистики

— сочленённый БТР БТР-62С

— Самоходная артиллерийская установка 2С2 «Фиалка»

— гражданский небронированный транспортер повышенной проходимости ВСА

— Зенитный ракетно-пушечный комплекс десанта «Бахтерец»

И многие другие. Кроме того, наработки по УПЛ были адаптированы при создании транспортеров серии МТЛ и МТЛ-Б.

Сама концепция БМП вызывала в военной среде немало споров. Причем, если в вопросе, нужна или не нужна Армии такая машина, царило редкостное единодушие, то относительно того, как она должна выглядеть, имелось большое разнообразие мнений. Формулировка, обозначающая БМП как «боевую бронированную гусеничную машину, предназначенную для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости на поле боя в условиях применения ядерного оружия и совместных действий с танками в бою» у многих вызывала вполне понятные аргументы относительно того, что уровень защищенности и вооруженности такой машины никак не должен был быть меньше, чем у средних танков, таких, как новый Т-62А.

Отсюда логически следовал вывод, что и надо создавать машину на его базе, укладывающуюся в весовые ограничения около 40 тонн, имеющую бронирование на уровне среднего танка и вооружение, достаточное для поражения танкоопасной пехоты, противотанковых средств, легких носителей ПТРК и полевых укреплений, а при необходимости — и позволяющее вести борьбу с танками противника.

Другие, не менее аргументировано, замечали, что «вести бой совместно с танками» — вовсе не значит вести бой вместе с танками, действуя в одной линии. Наиболее важный аспект, отличающий БМП от легкого танка поддержки, состоит в наличии десанта — мотострелкового отделения. И именно в интересах повышения выживаемости и боевых возможностей десанта и должна строиться вся концепция машины.

Учитывая, что основной огонь противотанковых средств противника будет сосредоточен на танках, как на более важных целях, внимание следует уделить подвижности БМП, способности преодолевать различные преграды. А вооружение БМП должно обеспечивать, в первую очередь, огневую поддержку действий десанта уже в спешенном порядке, как из глубины боевого порядка, так и заслоняя десант броней от огня стрелкового оружия и иных противопехотных средств.

В конце концов, было решено, что в условиях роста значения сил быстрого реагирования, как в локальных конфликтах, так и в стратегических операциях, наибольшую ценность имеет всё же более подвижная и амфибийная машина. Тяжелые БМП на базе танка также разрабатывались, однако шел этот процесс куда медленнее, и войска получили некоторое количество таких штурмовых машин только к началу 70-х. Принципиальной проблемой с ними были, конечно, не технические сложности, так как по системам вооружения они были унифицированы с легкой БТТ, а по корпусам и агрегатам, — с тяжелыми и средними танками, а отсутствие четкой и отработанной схемы их боевого применения. Совместить в одной машине десант, максимальную защищенность и огневую мощь было весьма непросто. Результатом этих работ стало разделение функций и формирование концепций боевой машины поддержки танков (БМПТ) и тяжелого БТР штурмовых подразделений танковых частей (БТР-Т).

Основная же БМП изначально проектировалась плавающей, а для повышения уровня защиты при сохранении относительно малого веса, бронирование БМП решено было выполнять алюминиевым. Работы в этой области шли в СССР уже давно, с середины 50-х годов, и, после получения специалистами «данных разведки» в необходимых объемах, в результате выполненных НИОКР в период 1957-1961 гг. был разработан сложнолегированный броневой алюминиевый сплав АБТ-101 (АБТ — алюминиевая броня танковая) с почти вдвое большим, чем в зарубежных алюминиевых броневых сплавах содержанием цинка и магния. В это же время был отработан технологический процесс сварки броневых алюминиевых листов большой толщины путем аргоно-дуговой сварки плавящимся электродом.