Фанфики

9 января 1959 года экипаж пилота П.Ф. Андреева выполнил первый технический рейс из Ленинграда в Омск, затратив в два раза меньше времени по сравнению с Ил-14.

10 января 1959 года Ил-18А с двигателями НК-4, два дня назад принятый с завода экипажем пилота М.Е. Заики, вылетел из Внукова в Баку. Спустя 15 минут на высоте 5500 м экипаж почувствовал сильный глухой удар, сопровождавшийся вздрагиванием лайнера и запахом гари. Через окно увидели, что на второй силовой установке вырвало центральную часть смотрового лючка заднего узла подвески ТВД. Вслед за этим на табло высветились один за другим транспаранты 'Пожар', начиная со второго двигателя, и 'Опасная разгерметизация'. Экипаж, введя лопасти винта второго ТВД во флюгерное положение, выпустил шасси, задросселировал двигатели и начал аварийное снижение, введя в действие огнетушители. Затем началась тряска машины с последующим отрывом второго двигателя. Снизившись до 200 м, экипаж на трех моторах привел израненную машину в аэропорт Внуково. Оторвавшуюся же силовую установку вскоре обнаружили в районе деревни Хорошево Тульской области.

Главным же событием для коллектива ОАО 'Внуково' стал рейс по маршруту Москва — Красноярск — Якутск в феврале 1959 года. Выполняли его командир эскадрильи А. Аверкин, пилот-инструктор А. Крюков, штурман Д. Ваганов, бортмеханик В. Антонов и бортрадист Н. Зеленский. Руководили техническим обслуживанием самолета инженеры И. Фридман и С. Колоколов.

Регулярные рейсы Ил-18А с пассажирами на борту начались 20 апреля 1959 г. на линии Москва — Адлер.

...

В 1958 — 1960 годах на базе Ил-18/Ил-18Т по заказу ВМФ СССР были спроектированы и построены противолодочный самолет Ил-18ПЛ (Ил-22, выпущено 274 машины), самолет -заправщик Ил-18ЛТ (Ил-20, выпущено 64 машины) и самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ил-18РЛ (Ил-20РЛ, выпущено 16 машин)

...

На Ил-18А, Ил-18Б и Ил-18В устанавливались следующие двигатели:

НК-4, имел следующие основные параметры: мощность на взлетном режиме — 4000 э.л.с, вес доработанных двигателей 970кг, длина с редуктором 2,77м, одновальный, степень повышения давления 7,88, максимальная температура перед турбиной 1250 К, удельный расход топлива на взлетном режиме 0,245 кг/(л.с,*ч);

АИ-20, имел следующие основные параметры: мощность на взлетном режиме — 4000 э.л.с, вес 1080кг, длина с редуктором 3,1м, одновальный, степень повышения давления 7,3, максимальная температура перед турбиной 1170 К, удельный расход топлива на взлетном режиме 0,260 кг/(л.с,*ч);

Д-26Т-2, имел следующие основные параметры: мощность на взлетном режиме — 4250 э.л.с, вес 852 кг, длина с редуктором 2,6м, одновальный со свободной турбиной, степень повышения давления 13,8 максимальная температура перед турбиной 1160 К, удельный расход топлива на взлетном режиме 0,220 кг/(л.с,*ч);

Д-26Т-4, имел следующие основные параметры: мощность на взлетном режиме — 4650 э.л.с, вес 862 кг, длина с редуктором 2,6м, одновальный со свободной турбиной, степень повышения давления 14,6, максимальная температура перед турбиной 1160 К, удельный расход топлива на взлетном режиме 0,210 кг/(л.с,*ч);

Автор фанфика — Михаил Белов

Объект 770 Танк Т-11.

После памятных смотров новой техники в Капустином Яре в 1957-м, Никита Сергеевич взял за правило: не лезть в те области военно-технического прогресса, в которых он сам, даже с учетом полученного «послезнания», ничего не понимает. Ведомство Серова работало исправно, и подборки документов, каждая по своей тематике, своевременно и должным образом оформленные, ложились на столы соответствующих конструкторских бюро. Люди анализировали информацию, прикидывали, как её использовать. Военные корректировали свои планы и технические задания, исходя как из «данных разведки», так и из настоящих данных разведки и анализа новейшего опыта. В общем, дело, можно сказать, делалось без прямого участия Первого Секретаря.

Результатом, в частности, стало продолжение развития тяжелых танков.

Первоначальные планы предполагали модернизацию тяжелых танков Т-10 до уровня Т-10М, которая включала в себя установку новой пушки М-62Т2 высокой баллистики со стабилизатором 2Э12 «Ливень», а также усиление брони башни, введение ПНВ для всех членов экипажа (кроме заряжающего, естественно), нового двигателя В-12-6 мощностью 750 л.с., и зенитного пулемета КПВТ на командирской башенке, на установке, допускающей дистанционное управление. Быстрое развитие элементарной базы позволило уже к 1960-му дополнить СУО танка баллистическим вычислителем, с компактной проекционной ЭЛТ отображения данных (после 1961-го года её заменили на трехстрочный ЖК-монитор), а совершенствование приборов с ОКГ, ввести лазерный дальномер (АИ). Кроме того, были внесены изменения в коробку передач машины, она стала более простой и надежной.

В принципе, в данном виде танк устраивал военных.

Однако быстрый прогресс военной техники в мире, в особенности, новых средств поражения, подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном и кумулятивных боеприпасов, заставлял задуматься о том, насколько современные и перспективные тяжелые танки отвечают реалиям времени.

Наилучшим из имеющих перспективных образов ТТ в СССР к концу 50-х был «Объект 770», разработанный в ГСКБ-2 под руководством П.П. Исакова. Эта машина, в отличие от конкурентов, создавалась «с нуля» на базе исключительно новых агрегатов с внедрением перспективных конструктивных решений. С одной стороны, именно благодаря этому удалось достичь значительного качественного превосходства над «конкурентами», с другой — отсутствие унификации с состоящими на вооружении тяжелыми и средними танками было серьезным аргументом против принятия его на вооружение.

«Объект 770» имел классическую для отечественного танкостроения компоновку с традиционным размещением в боевом отделении трех членов экипажа. Характерной особенностью (и важным новым техническим решением) стала передняя часть корпуса, борта которого отличались дифференцированной по длине и высоте толщиной брони. Резкое дифференцирование толщин брони позволило существенно повысить снарядостойкость корпуса в лобовой проекции. ВЛД корпуса устанавливалась в виде отдельного блока, и для её изготовления была применена комбинированная многослойная броня: сталь — стеклопластик АГ-4С — сталь, общей толщиной 260 мм. Конструктивный угол наклона ВЛД составлял 66 градусов. Верхний лобовой лист толщиной 110 мм выполнен из стальной брони, нижний лист суммарной толщиной 190 мм из листов стеклотекстолита с 20 мм подпорной «подушкой» из стали.

Эквивалентная по стойкости горизонтальная толщина ВЛД по бронебойному подкалиберному снаряду составляла 420 мм, по кумулятивному снаряду — 500 мм. Башня машины была выполнена из литой брони средней твердости, с «баллистическими» вставками из алюминиевого сплава, и внешними разнесенными элементами из стали.

Толщина брони башни составляла от 620 до 700 мм.

Эквивалентная по стойкости толщина брони башни по БПС составляла 400 мм, по (КС) — 450 мм. Тем самым обеспечивалась защита лобовой проекции танка при обстреле зарубежными 105-мм и 90-мм снарядами всех типов с дальности свыше 500 м.

Стык башни и корпуса защищался бронированным буртиком. Для монтажа оптического прицела-дальномера лобовую часть башни расширили, а корму удлинили для установки полуавтоматического механизма заряжания. В приборный комплекс, следуя веяньям времени, еще на стадии доводки проекта ввели новый двухканальный (день/ночь) прицел, с цифровым баллистическим вычислителем, отображающим данные в поле зрения командира и наводчика, ОКГ-дальномером и дублированием функций наводчика и командира танка ТПНК (АИ).

Вооружение опытного танка «Объект 770» состояло из 130-миллиметровой нарезной пушки М-65 и 14,5-мм пулемета КПВТ, спаренного с ней. Спаренная установка оснащалась двухплоскостным стабилизатором «Гроза», а также механизированной боеукладкой с электромеханическим досылателем, что обеспечивало скорострельность 5-7 выстр/мин, и системой наведения при помощи сервоприводов, обеспечивающих быстрое, но плавное наведение как наводчиком, так и командиром. По инициативе Исакова, на конечном образце предусмотрели возможность установки аппаратуры дистанционного управления огнем, для ведения огня по внешнему целеуказанию. Эта мысль посетила конструктора, когда он ознакомился с перспективами создания управляемых боеприпасов.

Боекомплект пушки состоял из 37 выстрелов, 18 из которых находились в башне в механизме заряжания. Боекомплект пулемета — 250 патронов. Любопытно, что спаренный пулемет можно было без всякой переделки установки заменить на 23-х мм пушку КПВК, разработанную для вооружения легких вертолетов и штурмовиков (АИ). Кроме того, на башне было предусмотрено размещение 81-мм дымовых гранатометов ТШУ-1 перспективной системы «Туча», для постановки дымовых завес, препятствующих наблюдению, в том числе в ИК диапазоне. Одна такая граната при пуске обеспечивает создание сплошного дымового облака шириной до 30 м и высотой до 10 м на дальности 250-350 м от танка. Из последнего в ряду (ближнего к командирской башенке) гранатомета можно было вести полуприцельную стрельбу осветительными выстрелами, в т.ч. и выстрелами инфракрасного свечения. Вообще, вопросу перезарядки дымовых гранатометов было уделено повышенное внимание: благодаря продуманному размещению, члены экипажа могли её осуществлять, минимально высовываясь из боевого отделения.

Моторная установка экспериментального тяжелого танка «Объект 770» была разработана под руководством Валентина Дмитриевича Чудакова и Г.Д. Париевского. 10-цилиндровый, двухрядный, четырехтактный дизельный ДТН-10 с водяным охлаждением и наддувом от компрессора, устанавливался в кормовой части перпендикулярно продольной оси танка. Мощность двигателя составляла 1000 л.с. при 2500 об/мин. Чудаков, еще на стадии проектирования двигателя, был ознакомлен с частью материалов по моторным технологиям из «документов 2012». Поэтому, в сравнении со всем остальным семейством В-2, ДТН-10 получил ряд немаловажных изменений, которые давно там напрашивались: повысилась технологичность и экономичность двигателя. Это позволило существенно улучшить его характеристики, и обеспечило хорошую надежность, несмотря на высокий уровень форсированности (и, впоследствии, было широко внедрено на все модификации В-2, которые в СССР производились в больших количествах для самых различных нужд) (АИ). Вспомогательная силовая установка, в виде четырехтактного двухцилиндрового дизеля с горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 9 киловатт. Она располагалась в бронированном кожухе вместе с аварийным запасом топлива и системой кондиционирования воздуха, в задней части корпуса, и при необходимости могла заменяться единым модулем. Наличие ВСУ существенно повысило эксплуатационные качества машины.

Двигатель соединялся с двухпоточной гидромеханической трансмиссией с планетарной коробкой передач и комплексным гидротрансформатором. Управление движением танка осуществлялось при помощи штурвала мотоциклетного типа. Уже на испытаниях выяснилось, что на базовом уровне его легко могут освоить все члены экипажа, имеющие хоть какой-то опыт вождения машин или мотоциклов, и при необходимости могут с успехом заменять механика-водителя (например, при ранении последнего).

В ходовой части применялись гидропневматическая подвеска, гусеницы с открытым металлическим шарниром и гидравлический механизм натяжения гусениц. На каждый борт приходилось по 6 опорных катков большого диаметра имеющих внутреннюю амортизацию. Ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами было расположено сзади. Экипаж танка — 4 человека. «Объект 770» был оборудован противоатомной защитой, автоматической противопожарной системой, гирополукомпасом, ночными приборами, а также системой обогрева обитаемых отделений и системой кондиционирования воздуха. Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции Р-113, внутренняя — танковым переговорным устройством Р-120.

Опытный тяжелый танк «Объект 770» был сконструирован и изготовлен на высоком техническом уровне, существенно превосходящем все, что создавалось в СССР в 50-е. Корпус и башня, имеющие ярко выраженное дифференцированное комбинированное бронирование, обеспечивали повышенную снарядостойкость. Танк обладал хорошими маневренными качествами и легко управлялся. Специалисты полигона, где проходили испытания всех трех опытных тяжелых танков, считали «Объект 770» наиболее перспективным.

В таком виде опытный танк, в несколько авральном порядке, принял боевое крещение в Греции, во время ликвидации фашистского мятежа. Связано это было с тем, что Гречко, памятуя о «любви» Первого секретаря к тяжелым бронированным монстрам, все равно слегка побаивался за программу перспективных тяжелых машин. В результате, опытный танк был доставлен в зону будущих военных действий на грузовом дирижабле, едва был готов его прицельный комплекс, который из всего бортового оборудования был изготовлен и испытан последним.

В Греции танк показал себя с наилучшей стороны. Его лобовая броня оказалась практически непробиваемой для подкалиберных оперенных и кумулятивных снарядов 90-мм пушек танков М47, а он, в свою очередь, мог поражать американские танки на всех дистанциях реального боевого столкновения. Даже попадания осколочно-фугасных 130 мм снарядов несколько раз приводило к выведению танков фашистов из строя, за счет поломки внутренних узлов, сбивания их с креплений и контузии экипажа. Прицельный комплекс, оборудованный ОКГ-дальномером и вычислителем, экипажу очень понравился, практически, именно он обеспечил попадания в цель каждым из 27 произведенных в бою выстрелов, и уничтожение более 20 танков противника.

Вместе с тем, бой в пригороде Афин показал недостаточную надежность ходовой и силовых агрегатов, прямо в ходе боя случилась поломка гидромеханической трансмиссии. В силу обстоятельств, к катастрофе это не привело, но, в целом, доверие к гидромеханике трансмиссии этого танка у военных сильно упало (и, забегая вперед, скажем: в будущем её надежность вызывала у экипажей наибольшие претензии, хотя такие отказы, как в первом бою, после доработки практически прекратились). Кроме того, выявились и некоторые иные недостатки: так, была отмечена заметная загазованность боевого отделения при интенсивной стрельбе (а она была крайне интенсивной, на грани технической скорострельности); при попадании подкалиберных снарядов в борт башни были отмечены сколы брони с внутренней стороны, даже без полного её пробития, только чудом экипаж избежал потерь; внутреннее переговорное устройство после очередного удара от попадания в танк перестало работать, и более не включалось, экипаж далее продолжал бой, общаясь по старинке, матерными командами во всю глотку; и некоторые иные, менее значительные.

После ремонта Об. 770 был подвергнут новым испытаниям. Было изготовлено два дополнительных корпуса с башней, после чего и танк, и эти корпуса с установленными в них макетами вооружения и оборудования, подвергли обстрелу на полигоне Нахабино, из 105 мм пушки производства Royal Ordnance L7, доставленной разведкой неизвестно откуда. Дополнительно, танк и корпуса испытали обстрелом НАР калибра 127 и 76 мм английского производства, применявшихся с истребителей-бомбардировщиков во время Суэцкого кризиса.