| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В схеме броневой защиты еще одного бронепалубного крейсера германской постройки, "Богатыря", как уже отмечалось выше, присутствовали определенные упрощения наподобие выполненных из двух слоев обычной судостроительной стали тыльных стенок казематов. Впрочем, согласно данным Р.М.Мельникова это прямо допускалось его спецификацией. Что касается остального вертикального бронирования, то стены и траверз боевой рубки, труба в центральный пост, стены орудийных башен, подачные трубы к ним и бортовые плиты казематов согласно спецификации следовало выполнить из крупповской брони, крыши и полы башен, защиту элеваторов и свесы боевой рубки — из никелевой экстрамягкой брони по типу броневой палубы, а для пола и горизонтальной части крыши боевой рубки применить "немагнитный материал". Впрочем, в конечном итоге защита элеваторов четырех 152-мм орудий, как пишет Р.М.Мельников, была выполнена из нецементированной крупповской брони. Вероятно, все указанное бронирование, кроме брони башен, изготавливавшейся вместе с самими башенными установками в России одним из русских броневых заводов, было собственно немецкого производства.
А вот экстрамягкую никелевую сталь для защиты палубы "Богатыря" (первоначально она планировалась трехслойной, но потом русский заказчик однозначно потребовал двухслойную из толстых броневых плит на тонком водонепроницаемом настиле) в марте 1900 года заказали в Америке фирме "Бетлехем айрон компании". Возможно, что броня этого же производителя могла пойти и на крыши башен крейсера, в которых из-за улучшенного качества броневого материала, не дающего осколков, решено было не применять полудюймовую рубашку под крышей, одновременно уменьшив высоту башни на размер толщины упраздненной рубашки.
Про бронепалубный крейсер 2 ранга "Новик" известно, что общая масса его брони должна была составлять 345 тонн, в том числе броневая палуба — 294 тонны. У А.Ю.Емелина имеется информация только о броневом материале боевой рубки (а также, видимо, ее траверза) — 30-мм "никелевая сталь". Относительно же прочих частей бронирования есть лишь косвенные сведения у В.В.Хромова. По его данным для создававшихся на основе проекта "Новика" двух российских крейсеров, "Жемчуга" и "Изумруда", броню "приняли по образцу "Новика" с теми же химическими и механическими свойствами". При этом на кораблях отечественной постройки броня палубы, как утверждает В.В.Хромов, выполнялась из сверхмягкой никелевой стали на подкладке из стали судостроительной (у "Новика" по словам А.Ю.Емелина — мягкой сименс-мартеновской), гласисы машинных отделений — из крупповской нецементированной брони также на подкладке из обычной стали, крыша боевой рубки — из маломагнитной стали, а труба под ней — из "пушечной стали".
По подсчетам ГУКиС, проведенным в феврале 1902 года, вся броня "Новика" стоила 190 578 рублей. Это дает усредненную ее стоимость (без разбивки по конкретным типам брони) в размере 552 рубля 40 копеек за тонну.
Нельзя, конечно, обойти вниманием и строившиеся в Германии для России, но, увы, не доставшиеся заказчику крейсера "Муравьев-Амурский" и "Адмирал Невельской". Согласно Техническим условиям на проектирование, приводимым в работе И.Ф.Цветкова, их бронирование должно было включать в себя пояс из крупповской брони (вероятнее всего, цементированной), боевую рубку со стенами из того же материала, бронированные крышу и подшивку боевой рубки, трубу защиты проводов и элеваторы боезапаса, а также палубу по верхней кромке пояса из "брони обыкновенных механических качеств". Окончательный проект фирмы "Шихау", принятый к постройке, лишился бортового пояса, получив взамен палубу с утолщенными скосами, а также бронирование дымовых труб и броневые колосники для защиты котлов. По мнению автора, требования к качеству брони в ее отдельных элементах при этом вряд ли изменились. Что же касается корпуса корабля, то он, как пишет Н.Н.Афонин, "формировался из стали, удовлетворяющей требованиям русского Морского министерства".
4.4. Сооружавшийся в Дании бронепалубный крейсер 2 ранга "Боярин" получил хромоникелевую (по другим данным — никелевую) сталь для защиты своей палубы. Причем данное бронирование, как уже указывалось выше, в носу доводилось только до 15-го шпангоута. Насколько можно понять из данных, приводимых А.В.Скворцовым, палубная броня толщиной 50,8 мм на скосах и гласисе машинного отделения и 38,1 мм в плоской части, накладывалась на палубный настил толщиной 9,3 мм в средней части корабля и 6,2 мм в оконечностях. При этом корпус изготавливался из сименс-мартеновской стали, пределы прочности которой соответствовали нормам российского флота того времени:
не менее 48 кг/мм кв. для горизонтального киля, первого от горизонтального киля пояса наружной обшивки, ширстрека, палубного стрингера, первого от палубного стрингера пояса настила верхней палубы;
не менее 42 кг/мм кв. для остальных листовых и профильных деталей корпуса.
Также на крейсере бронировались боевая рубка (стены и траверз, прикрывающий вход — 76,2-мм крупповская броня, размеры рубки в плане 2,9х2,3 м, высота брони 1,6 м), труба приводов управления (63,5 мм) и элеваторы боезапаса (25,4 мм). Крыша и подшивка боевой рубки выполнялись из маломагнитной стали (ее, как и палубную броню, изготовил завод Круппа).
4.5. По данным С.Е.Виноградова и А.Д.Федечкина у крейсера "Рюрик", построенного английским заводом "Виккерс", общая масса брони (включая броню башен и щиты 120-мм пушек) составляла 4850 тонн, из них 2100 тонн палубной брони. Вертикальная броня явно была крупповской, при этом в центральной батарее 120-мм пушек она устанавливалась без рубашки (то есть по сути выполняла роль обшивки). Поясная броня, в отличие от батареи, имела под собой 19-22-мм рубашку (бортовую обшивку). Пол рубок был сделан из двух слоев маломагнитной стали (12+19 мм). А вот по поводу прочей горизонтальной брони данные авторы пишут следующее:
"Горизонтальное бронирование крейсера, согласно спецификации, должно было выполняться из обычной мягкой судостроительной стали (сопротивление разрыву 41 кг/мм кв.). Однако компания не владела технологиями обработки этой стали требуемой толщины (25-38 мм), поскольку в данном качестве этот материал в Англии ранее не применялся. Для разрешения ситуации МТК командировал на завод "Виккерс" своего специалиста — подполковника В.Г.Филиппова, который не только ознакомил англичан с принятой в России технологией ее изготовления по способу Ижорского завода, но и практически продемонстрировал его, встав к прокатному стану и лично прокатав несколько пробных плит. Правда, фирме-строителю еще предстояло освоить новый метод, но в итоге это решение увенчалось успехом, и было впоследствии использовано при выполнении горизонтальной защиты линейного крейсера "Куин Мэри".".
Однако приведенная С.Е.Виноградовым и А.Д.Федечкиным схема мидель-шпангоута "Рюрика" показывает, что его 1,5-дюймовая (38,1 мм) средняя палуба выполнялась все же не из судостроительной, а из никелевой стали. И, по мнению автора, куда более вероятно, что производству именно этого типа брони по отечественному образцу мог обучать англичан русский специалист.
Скосы нижней палубы на "Рюрике" являлись двухслойными, причем устроены они были довольно своеобразно — на отогнутый к нижней кромке пояса 25,4-мм скос нижней палубы накладывались 12,7 мм листы. Про материал этой палубы у А.В.Скворцова сказано, что делал его завод "Бирдмор" — и из-за затруднений с выделкой всего объема заказа к требуемому сроку на ширине 0,9 м от бортов нижний слой брони пришлось заменить обыкновенной сталью.
В отношении трюмной противоминной переборка на схеме у С.Е.Виноградова и А.Д.Федечкина указана 1,5-дюймовая (38,1 мм) "броня". Но согласно тексту их работы эта переборка выполнялась все же не из броневой стали, а из стали повышенного сопротивления. Приводят эти авторы и характеристики данного материала:
"Согласно требованиям контракта, корпус в целом строился по условиям британского Адмиралтейства — из принятой в Королевском флоте мягкой судостроительной стали (разрывное сопротивление 41,0-50,4 кг/мм кв.) и, для наиболее ответственных частей, стали повышенного сопротивления (47-53,5 кг/мм кв.) с относительным удлинением для обоих случаев не менее 20 %.".
5. Производство палубной и иной горизонтальной брони.
Для первых броненосцев практически любой морской державы, обладавшей таковыми, независимо от их конструктивного типа нормальной практикой было выполнение защиты горизонтальных поверхностей из тех же материалов, что шли и на постройку корпусов кораблей — то есть из судостроительного железа или стали обычных механических качеств. Соответственно, учитывался данный материал, как правило, в составе корпуса, а не бронирования.
Россия в этом плане была не исключением. И, к примеру, палубная броня броненосца "Петр Великий" входила в состав нагрузок именно по статье "корпус". Правда, в отношении того, что именно она собой представляла, у В.В.Арбузова, описывавшего данный корабль, имеются серьезные разночтения даже между разными частями одной и той же работы. С одной стороны, в составе весов корпуса им указана "железная настилка верхней палубы" массой 537,2 тонны — и в описании системы бронирования эта цифра относится к собственно верхней палубе и палубе бруствера, которая, по словам В.В.Арбузов, состояла "из трех слоев 25,4-мм железных листов, расположенных в шахматном порядке". С другой стороны, при описании конструкции корпуса у этого автора появляются уже совсем иные данные:
"Настилка верхней палубы (537,2 тонны) состояла из двух слоев стальных листов: верхнего (32 мм) и нижнего (19 мм), имевших длину 3,65 м и ширину 1,05 м. Нижняя палуба также набиралась из двух стальных листов по 6,4 мм каждый. ... Палуба над бруствером состояла из двух слоев стальных 12,7-мм листов.".
Также в разных частях работы Арбузова встречаются и еще две взаимоисключающие фразы, относящиеся к материалу палуб "Петра Великого":
"... заказали Путиловскому заводу отлить в болванках железо, с тем чтобы, прокатав его, получить листы для покрытия палуб ...";
"... Предполагаемую по спецификации настилку палуб из стальных листов по рекомендации МТК, обобщившего опыт строившихся в Англии подобных "Крейсеру" кораблей "Devastation" и "Thanderer" решили сделать из мягкой стали для лучшего рикошетирования снарядов. В результате на верхней палубе располагались три ряда 25,4-мм плит. Нижняя палуба возле люков набиралась из 12,7-мм листов, в остальных частях — из 9,5-мм. Дополнительно усилили стрингер у верхней палубы, набрав его из железа толщиной 25,4 мм. Из-за этого предстоял новый заказ металла: для верхней палубы требовалось 376 листов весом 535 т, для нижней — 323 весом 125 т.".
В общем, при таком обилии противоречащих друг другу утверждений сделать однозначный вывод о том, что за материал пошел на изготовление палубы "Петра Великого", довольно сложно. Кроме того, вызывает сомнения и авторство Путиловского завода в производстве плит для палубы корабля, так как по данным все того же В.В.Арбузова контакт на поставку профильного и листового железа для "Петра Великого" массой 1645 тонн на сумму 290 070 рублей 9 апреля 1869 года заключил Райволовский финляндский завод, арендованный "крупным капиталистом" Г.Д.Похитоновым. А Кораблестроительному и механическому заводу Семянникова и Полетики в тот же день достался заказ еще на 1096 тонн аналогичных материалов на сумму 193 384 рубля. Кроме того, далее в работе В.В.Арбузова имеется информация о заказе Камскому заводу в апреле 1870 года еще одной партии металла неуказанного веса на сумму 140 тысяч рублей. При этом всего для постройки броненосца по начальным оценкам требовалось около 2800 тонн профильного и листового железа, а итоговый общий вес металлических частей корпуса броненосца с надстройками (включая 15 т цемента и медные штевни) составил 2906,7 тонны.
Впрочем, скорейшее применение на "Петре Великом" все-таки именно железа в качестве материала броневой палубы косвенно подтверждает и конструкция аналогичного защитного элемента на современных ему черноморских броненосцах-"поповках". Их корпус по данным В.Г.Андриенко накрывался выпуклой палубой, состоящей из трех слоев железных листов, из которых внутренние (то есть, видимо, второй слой) имели толщину 19 мм, остальные — по 25,4 мм, а палуба суммарно — 70 мм.
Относительно заводов-изготовителей корпусного металла В.Г.Андриенко указывает, что все железо было отечественного производства. И конкретизирует эту информацию:
"Заказ на металл сразу для двух кораблей распределили между пятью заводами: петербургскими — Балтийским литейным и судостроительным и Русского общества механических и горных заводов; волжскими — Сормовским и Камским; наибольшее по весу количество металла поставлял расположенный в Финляндии Райволовский завод.".
Для корпуса непосредственно "Вице-адмирала Попова" железо изготавливалось на Райволовском, Камском заводах и на новом заводе Юза в Екатеринославской губернии. Причем последнее предприятие с работой не справилось (металл не выдержал проб), из-за чего пришлось спешно дозаказывать железо в Райволо.
Время для использования стали в конструкции палуб броненосных кораблей русского флота пришло несколько позже. Так, по данным С.В.Несоленого на полуброненосных фрегатах "Генерал-Адмирал" и "Герцог Эдинбургский" нижняя палуба изготавливалась уже из двух слоев стальных листов толщиной 1/8 дюйма (3,2 мм) каждый ("шведской стали" у второго из названных кораблей). Правда, В.Я.Крестьянинов утверждает, что броневая палуба этих фрегатов имела в сумме полудюймовую толщину. Кто из историков прав, учитывая переделки проекта в процессе постройки, включавшие, помимо прочего, "необходимые улучшения и изменения во внутренних скреплениях корпуса" — трудно судить.
Палубы по верхней кромке пояса из двух равных по толщине слоев стали (каждый по 6,35 мм) получили и броненосные крейсера "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах". По данным А.А.Аллилуева стальной прокат для их корпусов из болванок Обуховского завода поставляли Ижорский и Невский заводы.
В дальнейшем общие подходы к конструкции броневых палуб русских кораблей претерпели очередные изменения. В обычную практику стало входить расположение более толстых собственно броневых плит на сравнительно тонком палубном настиле, изготовленном из обычного судостроительного материала. Между тем и в таком варианте палубная броня продолжала учитываться в составе корпуса. А общая толщина броневой палубы, как правило, указывалась в описаниях кораблей в различных справочниках с учетом толщины настила под броней (этот же принцип обозначения толщины защитных конструкций зачастую использовался и применительно к броне крыш боевых рубок и башен, имевшей под собой рубашку из неброневой стали). Поэтому в данном разделе определенное внимание будет уделяться также корпусной стали тех или иных конкретных кораблей и ее производителям.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
