| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Одними из первых обладателей подобного горизонтального бронирования стали корветы "Витязь" и "Рында". Им известные автору источники приписывают палубную броню толщиной в полтора дюйма (38,1 мм). В то же время из работы С.В.Несоленого известно, что Общество Франко-Русских заводов по контракту от 10 декабря 1883 года согласилось установить на корветы палубу толщиной 1 дюйм (25,4 мм) и массой около 140 т "для защиты машины, котлов и крюйт-камер". Стоимость работ по установке броневых плит составила при этом 122 000 рублей на каждый корабль — или примерно 871 рубль 43 копейки за тонну.
Очевидно, что названную суммарную полуторадюймовую толщину броневой палубе обеспечивал ее 12,7-мм настил, на который и накладывалась 25,4-мм броня. А внимательное рассмотрение чертежа поперечного сечения корвета, приводимого С.В.Несоленым, показало, что эта броня на "Витязе" и "Рынде" по ширине лишь немного заходила за продольные бортовые переборки под нижней палубой и не доводилась до борта. При этом проведенные автором расчеты показывают, что при таком расположении палубной брони ее заявленной массы в 140 тонн хватало для распространения на всю длину корпуса корветов.
Окончательное закрепление двухслойной конструкции защиты палуб в военном отечественном кораблестроении произошло во время строительства броненосного крейсера "Адмирал Нахимов", о чем свидетельствуют приводимые В.В.Арбузовым следующие выдержки из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1883 год, посвященные данному кораблю:
"... 4) Член Кораблестроительного отделения, корабельный инженер подполковник Субботин представил в Отделение записку об изменениях в устройстве палубной брони, рассмотрев которую при участии Корабельных Инженеров: наблюдающего за постройкой крейсера подполковника Самойлова и Инспектора работ подполковника Прохорова, а также Председателя технической комиссии по приему металлов капитан-лейтенанта Феодосьева, Отделение пришло к следующему заключению:
1) Броневую настилку на нижней палубе броненосца составить из двух слоев: нижний толщиною 1 дюйм и верхний — 1,5 дюйма. При этом, в виде сохранения за ней того же значения, какое достигается железною бортовою бронею, с помощью облицовки наружной стороны ее твердою сталью, Отделение нашло полезным нижний слой упомянутой настилки сделать из обыкновенной мягкой стали, какая употребляется на строительные работы; верхний же слой настилки, представляющий собственно броню, сделать из более твердой стали.
2) Настилку жилой палубы над бортовою бронею составить из двух слоев такой толщины, какая назначена в спецификации, причем нижний слой сделать из обыкновенной мягкой стали, а верхний из более твердой стали, как сказано выше.
3) Изложенному во 2-м пункте правилу, относительно сочетания мягкой и твердой стали для палубной брони, надлежит следовать на всех строящихся судах, на которых палубную броню предположено иметь из двух слоев, т.е. нижний слой ее делать из обыкновенной мягкой стали, употребляемой на судостроение, а верхний слой из более твердой стали, о которой изложено в пункте 1-м.
О таковом решении Отделения сообщено также и Главному Командиру Черноморского флота и портов, на предмет руководства строителям и наблюдающим за постройкой стальных судов.".
Однако в полной мере реализовать это решение удалось не сразу, что и демонстрирует имеющееся в работе В.В.Арбузова извлечение из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1884 год по "Адмиралу Нахимову":
"В продолжение строения этого броненосца были на обсуждении в Кораблестроительном отделении следующие предметы:
... 3) В предшествовавшем 1883 году Отделением положено было броневую настилку на нижней палубе этого броненосца составить из двух слоев (нижний 1-д, верхний 1,5-д.), из коих нижний слой сделать из обыкновенной мягкой стали, какая употребляется на судостроительные работы, а верхний — из более твердой стали, которая при разрывном грузе не менее 32 и не более 35 т на квадратный дюйм поперечного сечения, имела бы удлинение не менее 17 %. Но заводчики наши заявили, что сталь такой пробы и при том в листах толщиной 1,5 дюйма будет главнейшим образом довольно тверда, так что не выдержит не только заводской обработки под ножницами, но и обделки при самом судостроении, где, кроме обрезки, она должна подвергаться продавливанию дыр и клепке.
Поэтому, во избежание большого брака, листы этой стали придется обрезывать на строгальных станках, и дыры для заклепок не продавливать, как это принято делать с мягкой корабельной сталью, а сверлить; но подобная операция чрезвычайно усложнит работу и неминуемо поведет к возвышению ценности стальных листов и замедлению самой постройки судов.
Затем Отделение, усматривая из заявлений директора сталелитейного Путиловского завода и строителя броненосца "Адмирал Нахимов", что в настоящее время в число всего заказанного количества твердой палубной стали для фрегата "Адмирал Нахимов" изготовлена на этот предмет лишь третья часть листов. Кораблестроительное отделение признало более осторожным принять следующие меры:
1) Дальнейшую выделку твердой стали с пробой, установленной Кораблестроительным Отделением в 1883 г., остановить, а продолжать изготовлять на верхний слой броневой палубы листы из обыкновенной мягкой корабельной стали.
2) Просить нашего агента в Англии сообщить Кораблестроительному отделению сведения: с какой именно целью и по каким соображениям на тамошних военных судах, при устройстве двухслойных броневых палуб, нижний слой делают из железных листов, а верхний из стальных.".
Таким образом, палуба "Адмирала Нахимова" фактически только на треть была именно броневой. В оставшейся части вся она выполнялась из обычной судостроительной стали. Поэтому неудивительно, что защита палубы этого корабля продолжала учитываться в массе его корпуса. При этом из уже упоминавшейся выше записки, поданной командиром крейсера К.К.Де-Ливроном в МТК 26 сентября 1889 года и детально описывавшей его устройство, усматривается, что изменениям при постройке подверглась и толщина как самой "брони" нижней палубы, так и палубного настила, на который она накладывалась. В пределах пояса согласно описанию К.К.Де-Ливрона она составляла 1 и 15/32 дюйма (37,3 мм) на подстилке в 0,5 дюйма (12,7 мм), в оконечностях — два слоя общей толщиной 3 дюйма (76,2 мм). Кроме того, на батарейной палубе под средними башнями имелся утолщенный палубный настил — 2 слоя по 0,5 дюйма (итого 25,4 мм).
Российским промышленникам понадобился еще год, чтобы добиться изменения ситуации с производством палубной брони в лучшую сторону. Вот, в частности, что об этом сказано в приводимом А.А.Аллилуевым отрывке из книги Беляева "Очерки военного судостроения в России в период от 1863 года до фрегата-крейсера "Владимир Мономах" (Санкт-Петербург, 1885 год):
"Имея в виду столь блистательные успехи по части кораблестроения и машинного производства нынешний состав Управления Морским министерством предпринял исполнить задачу пополнения нашего флота выдающимися боевыми судами, почему и приступлено одновременно к постройке 7 судов различного типа. Так, например в Черном море в Николаеве заложен больших размеров 3-башенный без рангоута броненосец "Екатерина II", и строится он казенными средствами. В Севастополе на верфи Русского общества пароходства и торговли строятся два таковых же броненосца: "Чесма" и "Синоп". В С.-Петербурге в Новом адмиралтействе большой броненосный рангоутный крейсер. На Балтийском судостроительном и механическом заводе большой 4-башенный рангоутный броненосец-крейсер "Адмирал Нахимов", и на Галерном островке, арендуемом Франко-Русским обществом, строятся два океанских крейсера корветы: "Рында" и "Витязь".
Для всех этих начатых и предполагаемых в будущем построек Морское министерство, помимо Обуховского и Колпинского [Ижорского — прим. автора] заводов, имеет возможность пользоваться материалами наших частных заводов. На первом плане из этих заводов по всей справедливости можно сказать Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод в Орловской губернии. Завод этот находится у опытных и энергичных русских людей, которые в недавнее время, за прекращением больших заказов на стальные рельсы, открыли у себя отделение прокатки стальных листов и вообще фигурной стали, всевозможных видов, необходимых для судостроения, и в короткое время соединивших с бывшим Путиловским рельсопрокатным и Варшавским сталелитейным заводами, получили заказ и уже значительную часть его исполнили здесь в С.-Петебурге и в Черном море в сложности около 600 000 пудов.
Удовлетворение этой потребности было разделено между Брянским и Путиловским заводами так: все количество материала, необходимое для построек в Черном море, доставляется исключительно Брянским, а для С.-Петербурга — Путиловским заводами. Сей последний в свою очередь имеет возможность изготовлять судостроительную сталь одновременно для всех построек как на частных, так и казенных верфях, отличаясь, как и Брянский завод, высоким качеством материала, изготовляемого способом Сименса и Мартена с применением дефосфорирования металла с помощью русского доломита.
Брянский завод, как видно из его отчетов, делает в год оборотов почти на 15 миллионов рублей и отличается не только этой громадной производительностью, но главное, высоким качеством выделываемой судостроительной стали, давшей при официальных пробах превосходные результаты и оказавшейся выше стали лучших английских заводских фирм. Независимо от изготовления такого материала на Брянском заводе, Путиловские заводы установили уже ныне в своих мастерских производство судостроительной стали всех потребных размеров и вполне удовлетворительного качества, в особенности по отношению к толстым листам палубной брони, образцы которых оказываются особенно превосходными.".
При этом по данным В.В.Арбузова и Р.М.Мельникова Брянский завод — Мельников также именует его Брянским металлургическим заводом — поставлял всю сталь для корпуса и, очевидно, для защиты палуб эскадренных броненосцев "Екатерина II", "Чесма", "Синоп", "Двенадцать Апостолов" (у этого корабля вес палубной брони составил 406 тонн) и "Ростислав". Вероятно, он же изготавливал материал для корпусов "Георгия Победоносца" и "Трех Святителей".
Кстати, относительно горизонтальной защиты "Трех Святителей" в известных автору работах присутствует ряд неточностей. Вот, к примеру, какое ее описание дает В.Ю.Усов:
"Нижняя палуба из листов никелевой стали толщиной 76 мм имела скосы к нижней кромке главного пояса, бронировалась и крыша каземата (53 мм).".
Аналогичную информацию приводит и А.Ю.Царьков, попутно уточняя количество листов брони нижней палубы (40) и их вес (1186,96 тонны).
Но скосов к бортам нижняя палуба этого броненосца в пределах пояса все же не имела — из броненосных кораблей русского флота первым ими обзавелся только более поздний "Пересвет". Кроме того, на основании известных сведений о количестве броневых листов, пошедших на изготовление карапасов конструктивно близкого к "Трем Святителям" "Наварина", определенно можно говорить о том, что 40 листов — это броня только карапасов, но не всей нижней палубы данного броненосца.
Но, похоже, наиболее точное представление о бронировании палуб корабля дает схема Л.А.Кузнецова в 56-м выпуске сборника "Гангут". На ней тоже имеются некоторые пробелы, но в комплексе с иными источниками представляется возможным утверждать, что:
— носовой и кормовой карапасы броненосца имели броню толщиной 2,375 дюйма (60,3 мм) на палубном настиле толщиной 0,625 дюйма (15,9 мм);
— нижняя (жилая) палуба в пределах очертаний верхнего пояса и его траверзов не бронировалась и имела только палубный настил толщиной 0,75 дюйма (19,05 мм), а между очертаниями верхнего пояса и его траверзов и пояса по ватерлинии и его траверзов имела броню толщиной 1,5 дюйма (38,1 мм) на, очевидно, 25,4-мм (1 дюйм) палубном настиле в носу и 1,375 дюйма (34,9 мм в корме) на, очевидно, 28,6-мм (1,125 дюйма) палубном настиле в корме;
— крыша верхнего пояса (он же нижний каземат по терминологии того времени) в пределах очертаний данного пояса и его траверзов имела броню толщиной 1,5 дюйма (38,1 мм) на 0,5-дюймовом (12,7 мм) палубном настиле;
— крыша каземата 152-мм пушек, вероятно, имела броню толщиной 11/16 дюйма (17,5 мм) на палубном настиле толщиной 5/16 дюйма (7,9 мм).
Помимо того, горизонтальное бронирование данного корабля образовывали крыши башен (броневая сталь толщиной 50,8 мм на 12,7-мм рубашке по данным А.Г.Дукельского) и крыша боевой рубки (точных данных о ее толщине в известных автору источниках не имеется, но предположительно она должна была составлять не менее 50,8 мм).
Также стоит упомянуть, что отечественная практика включения весов палубной брони в состав корпуса приводила к определенному занижению данных по относительной массе бронирования кораблей. Конкретно в случае с "Тремя Святителями" это означало, что к проектным 3328 (фактическим 3263,764) тоннам вертикальной брони следовало приплюсовать еще проектные 1186,96 тонны брони палубной. И если первая цифра по отношению к проектному же водоизмещению броненосца в 12 480 тонн дает относительную массу брони в 26,67 %, то вместе со второй получается уже 36,18 % — весьма внушительное значение, не уступающее лучшим мировым образцам, а то и превосходящее их.
На Балтике выбор производителей корпусной стали и горизонтальной брони у кораблестроителей был более обширный, чем на Черном море. В разное время и в разных объемах в этом процессе были задействованы Александровский сталелитейный и сталерельсовый, Путиловский, Невский, Обуховский и Ижорские заводы.
Так, например, материал для корпуса эскадренного броненосца "Император Александр II" поставляли сразу три контрагента — Путиловский, Александровский и Ижорские заводы. Причем собственно палубную броню к апрелю 1885 года изготовило последнее из названных предприятий. По информации В.В.Арбузова броневая палуба, проходившая по верхней кроме пояса по ватерлинии на всем протяжении корабля, была согласно принятому при строительстве "Адмирала Нахимова" образцу двухслойной (19 мм — нижний слой, 44,5 мм — верхний). Все люки этой палубы закрывались броневыми 63,5-мм крышками, а по периметру люков имелись броневые 50,8-мм комингсы (общий вес 31,4 тонны). Также в систему горизонтального бронирования броненосца входила крыша боевой рубки из 63,5-мм листов массой 7 тонн.
Однако маловероятно, чтобы в свете уже свершившегося перехода к полностью стальному судостроению палуба и люки на ней, как пишет В.В.Арбузов, выполнялись из железа. Они определенно были стальными — тем более что листовая и сортовая сталь выпускалась Ижорскими заводами как минимум с конца 1870-х годов. Очерк 1903 года называет и конкретные объемы ее производства:
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
