| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
К горизонтальной защите у броненосцев этого типа добавилась по данным А.Г.Дукельского броневая подшивка (пол) башен главного калибра, имевших в отличие от башен прежней конструкции свес над барбетом в своей задней части. Толщина этой подшивки составила 3 дюйма (76,2 мм), вес — около 12 тонн на башню. Крыши башен ГК имели 50,8-мм броню (по всей видимости, на 12,7-мм рубашке). В свою очередь, у 6-дюймовых башен, судя по описаниям и чертежам, имелась 25,4-мм крыша и всего 12,7-мм подшивка. А вот сведений о толщине брони крыши боевой рубки (и, возможно, ее пола) данных кораблей не содержит ни один из известных автору источников.
Причем все сказанное здесь про лакуны в описаниях системы защиты броненосцев типа "Полтава", похоже, следует адресовать и конструктивно родственному им "Ростиславу". Данный корабль в части схемы бронирования по сей день остается одним из самых малоизученных в историографии Российского императорского флота.
Весьма противоречивы и существующие на сегодня в исторической литературе сведения о палубном бронировании крейсера "Россия". Так, из работы Р.М.Мельникова можно сделать вывод, что масса палубной брони "России" составляла около 510 тонн. В то же время С.В.Несоленый приводит совсем иную цифру — 608 тонн. Он же указывает толщину палубной брони (насколько можно понять — именно брони, а не палубы с учетом настила) крейсера как 1,5 дюйма (38,1 мм) в середине и 1,625-2,375 дюйма (41,3-60,3 мм) в оконечностях. С.В.Сулига говорит уже о совокупной толщине палуб — 51 мм над поясом и 63-76-мм носовом карапасе. А "Судовой список" 1904 года, не расходясь с данными Сулиги относительно плоской части нижней палубы, утверждает, что носовой карапас имел толщину 2 и 3 3/4 дюйма (то есть 50,8 и 95,25 мм). О типе материала, из которого была изготовлена броневая палуба, ничего не сообщается ни в одном из источников.
Куда больше информации имеется в литературе в отношении трех "богинь" Российского флота — крейсеров "Диана", "Паллада" и "Аврора". Их основным защитным элементом являлась броневая палуба с толщиной брони 38,1 мм в плоской части и 50,8-63,5 мм на скосах, к которой следовало приплюсовать 12,7-мм палубный настил (и что, кстати, делали далеко не все авторы, писавшие о данных кораблях). Судостроительную сталь для их корпусов поставляли Ижорские и Александровский заводы (для "Дианы" первый из них, для "Паллады" второй и оба указанных завода для "Авроры"). А вот броневой материал палубы пришлось заказать за рубежом — и тому был ряд причин, которые называет Л.Л.Поленов.
Во-первых, на то время все казенные и частные заводы были и без того перегружены заказами. Во-вторых, по мнению артиллерийской части МТК, для кораблей, у которых палубная броня являлась единственной защитой от неприятельских снарядов, она должна была изготавливаться из сверхмягкой стали — но ее производство в России еще только осваивалось. Поэтому МТК рекомендовал в качестве контрагента по поставке брони для строящихся крейсеров французскую фирму "Шатильон-Комантри", броневые плиты которой при испытании на Охтенском полигоне выдерживали по 6-7 прямых попаданий 152-мм бронебойных снарядов, не давая никаких трещин.
Принципиальное согласие указанного производителя на изготовление плит на своем сталелитейном заводе в г.Монплюсон было получено в июне 1897 года, а окончательное согласование контракта и технических условий состоялось 10 декабря того же года. По контракту плиты должны были быть изготовлены из сверхмягкой никелевой стали со следующим химическим составом: никель — не менее 0,8 %, углерод — от 0,09 до 0,14 %, фосфор — не более 0,03 %, кремний — не более 0,05 %, сера — не более 0,05 %, марганец — 0,4 %.
Чтобы сократить расходы и избежать пригонки броневых плит при их установке на кораблях (их было порядка 246 для каждого крейсера), ГУКиС брал на себя обязательство выслать в Монплюсон шаблоны и лекала, выполненные по месту на каждом корабле. В соответствии с техническими условиями производитель брони отвечал и за точность пригонки плит, для чего их с целью проверки предварительно собирали на заводе группами не менее чем из девяти смежных плит.
В отношении массы палубной брони крейсеров данного типа в известных автору источниках указываются три различных значения. Так, Л.Л.Поленов в своей работе сначала говорит о том, что для каждого крейсера ее требовалось порядка 512 тонн. Однако далее он приводит следующие данные:
"Всего для трех крейсеров заказано около 1504 т по цене 1601 франк 25 сантимов порядка 4327 руб. золотом за 1000 кг по фактической массе плит.".
Возможно, конечно, что первая названная Поленовым цифра представляла собой изначальную оценку требуемого количества брони, носившую примерный характер. Но и вторая не согласуется с данными Всеподданнейшего отчета по морскому ведомству за 1897-1900 годы заводом "Шатильон-Комантри" для палуб "Паллады", "Дианы" и "Авроры" было изготовлено 1354,5 тонны брони по цене 890 477 рублей 50 копеек (то есть по 657 рублей 42 копейки за метрическую тонну).
Сумбурные данные Л.Л.Поленова о цене плит также содержат ошибки. Вероятнее всего, выражение "4327 руб. золотом" должно было быть заключено в скобки как поясняющее цену во франках, а между цифрами 2 и 7 должна была стоять запятая. По крайней мере, именно на такие мысли наводит знание об имевших место в те времена как курсе рубля к франку (примерно 1:2,5), так и соотношении золотого рубля и кредитного (к примеру, в 1896 году на Санкт-Петербургской бирже за один золотой рубль давали в среднем 150 кредитных копеек).
Прочая горизонтальная защита "богинь" была представлена только броней боевой рубки. При этом, в частности, для "Авроры" ее двухдюймовую (50,8 мм) крышу из маломагнитной стали изготовили, по всей видимости, Ижорские заводы в 1901 году.
Впрочем, французская броня палубы имела большее значение — и не только с точки зрения ее удельной доли в общей массе бронирования данных крейсеров (707,45 тонны согласно проекту). Дело в том, что именно ее высокие характеристики в дальнейшем служили ориентиром для МТК при заказе как палубной, так и иной брони для отечественных кораблей. К примеру, заказанная Ижорским заводам для самих "Паллады", "Дианы" и "Авроры" броня из хромоникелевой стали для защиты кожухов котельных отделений и элеваторов боезапаса крейсеров должна была быть по качеству близка палубной сталеникелевой броне фирмы "Шатильон-Комантри" и проходить испытания на морской батарее Охтенского полигона в тех же условиях, что и палубные плиты.
Но здесь следует подробнее остановиться на производстве в России в описываемое время именно палубной брони. И о ее выпуске на Ижорских заводах в Очерке 1903 года имеется лишь следующее краткое указание: "Одновременно с введением крупповского бронепроизводства, Ижорские заводы начали изготовлять также палубную броню и маломагнитную сталь" (маломагнитная сталь по данным И.А.Яцыно имела в своем составе от 23 до 26 % никеля).
Сборник 1908 года вносит в эту информацию ряд уточнений. Так, по его данным становление производства палубных плит происходило на Ижорских заводах долго и трудно, причем без всякой иностранной помощи. Первые попытки выпуска палубных броневых плит, состоявшиеся в 1894 году, оказались неудачными. Затем в 1897 году "один из служащих применил хромоникелевую сталь и плита выдержала испытание, но так как во Франции все палубные плиты приготовлялись с успехом из никелевой стали, то на этот опыт не было обращено достаточно внимания".
В то же время данный тезис не согласуется с реальной историей заказа палубной брони для броненосного крейсера "Громобой". Обо всех его перипетиях, как и в случае с вертикальной броней названного корабля, весьма детально рассказано у С.В.Несоленого. И в силу влияния, оказанного заказом для "Громобоя" на последующее производство в России палубной брони в целом, имеет смысл привести информацию названного автора максимально без купюр.
По изначальной спецификации "Громобоя", одобренной МТК 27 июня 1897 года, его броневая карапасная палуба согласно данным С.В.Несоленого должна была иметь толщину броневых листов 1,5 дюйма (38,1 мм) на всей горизонтальной части и от 2 до 2,5 дюйма (от 50,8 до 63,5 мм) на скосах при толщине стального палубного настила под ними в 0,5 дюйма (12,7 мм). При этом требовалось, чтобы длина броневых листов была не менее 16 футов (4,88 м), а ширина 3 фута 6 дюймов (1,07 м). А вопрос о типе палубной брони 3 сентября 1897 года поставил перед МТК К.К.Ратник:
"Вследствие решения Морского комитета делать на крейсерах типа "Диана" броневую палубу из никелевой стали, ввиду предстоящего теперь же заказа материала для броневой палубы крейсера типа "Россия", прошу Технический комитет выяснить: представляется ли надобность на крейсере, защищенном уже 6-дм гарвеированной бронею насупротив склонов броневой палубы, делать эту палубу из специальной никелевой стали?".
МТК рассмотрел данный вопрос на заседании 23 сентября — и постановил "заказать палубную броню для крейсера "Громобой" из специальной никелевой стали, но не за границей, а Адмиралтейским Ижорским заводам, ввиду того, что эта броня служит только второй защитой в наиболее жизненных бортовых частях крейсера и потому может быть не столь высоких качеств, как плиты иностранного изготовления". При этом никаких указаний на испытание этой брони заседание не дало.
А уже 4 октября К.К.Ратник выслал в МТК соображения инженеров Балтийского завода по поводу устройства броневой палубы "Громобоя":
"Вследствие решения Технического Комитета крепить палубную 1 1/2-дм броню на скосах гужонами, считаю необходимым для сохранения водонепроницаемости палубы сделать на крейсере типа "Россия" сплошной слой настилки под броневые листы на планках, чтобы его до покрытия броней можно было прочеканить независимо от верхнего слоя, при этом можно допустить для облегчения веса планки по пазам в 1/4 дм, а по стыкам в 1/2 дм.
Крепость перекрытия пазов нижнего слоя планками толщиною в 1/4 дм, если принять в расчет перекрытие их броневыми листами на гужонах, будет вполне достаточной. Установка указываемых планок утяжелит настилку на 1200 пудов, которые представляется возможным погасить, сделав палубную настилку взамен 22,2 ф в 20 фунт в кв. футе [имеются в виду русские фунты, при этом указанные значения в фунтах соответствуют толщинам в 12,7 мм и 11,43 мм (0,5 и 0,45 дюйма) — прим автора], что благодаря близкому отстоянию броневой палубы от нейтральной оси не отзовется чувствительно на крепости крейсера. Делать же палубную настилку в 22,2 фунта, согласно спецификации, нежелательно, потому что и так уже с применением никелевой стали для палубной брони вес последней вследствие разницы в удельном весе возрос на 1005 пудов.
Что же касается до укрепления толстой палубной брони глухими гужонами, то, принимая во внимание, особенную вязкость никелевой стали, а следовательно, и сопротивления ее растрескиванию, прошу разрешения Технического комитета крепить броневые листы взамен гужонов сквозными заклепками в нарезанные дыры. Так крепление, являясь вполне целесообразным, в то же время значительно облегчит установку броневых листов, пригонка которых без притягивания их к нижнему слою сборочными болтами будет очень затруднительна и никогда не будет достаточно плотной между слоями.".
14 октября МТК согласился на устройство нижнего слоя палубы на тонких планках, но потребовал, чтобы все они были одинаковой толщины — 5/16 дюйма (7,9 мм). Однако он не поддержал предложение уменьшить толщину нижнего слоя до 20 фунтов на кв. фут (11,43 мм) и, напротив, рекомендовал, придерживаясь журнального постановления, увеличить его толщину до 5/8 дюйма (15,9 мм), одновременно для сохранения общего веса обоих слоев предпочитая уменьшить толщину броневого слоя на 1/8 дюйма (3,2 мм). Также Комитет не одобрил замену глухих гужонов заклепками.
Чуть позже, 25 октября 1897 года, МТК согласился и на некоторое уменьшение толщины броневого слоя палубы по схеме, предложенной К.К.Ратником:
"В дополнение к отношению своему от 14 сего Октября N 3026, Технический Комитет, ввиду необходимости избежать перегрузки крейсера типа "Россия", предлагает Вашему Высокоблагородию кроме уменьшения толщины верхнего слоя брони на 1/8 дм, упоминаемой в отношении, сбавить эту толщину еще на разницу в удельном весе между обыкновенной судостроительной сталью и никелевой сталью, из которой будет сделана эта броня, что в общем на всю поверхность палубы составит согласно Вашего расчета около 1000 пудов".
Таким образом, в отличие от первоначальной спецификации, палубный настил нижней (броневой) палубы "Громобоя" в итоге приобрел толщину 15,9 мм. А броня на ней, учитывая типовые шаги изменения толщин конструкций в дюймовой системе мер (от 1/2 до 1/64 дюйма) и необходимость поправки на увеличение плотности броневого материала, по всей видимости, была толщиной в 34,1 мм в плоской части, 46,8 мм на скосах и 59,5 мм на карапасах.
Однако внезапно выяснилось, что Ижорские заводы берутся изготовить палубную никелевую броню только "лепешками в выпрямленном виде, без всякой механической обработки". В какой-то мере производителя брони можно было понять — ижорцы не справлялись с многочисленными заказами, и, кроме того, как раз переходили в это время (заказ брони для "Громобоя", напомним, пришелся на 1897-1898 годы) на выпуск новых видов броневых плит как для вертикального, так и для горизонтального бронирования. Но подобный вариант не устроил правление Балтийского завода, которое 31 октября писало в ГУКиС:
"Балтийский завод должен будет потерять много времени и денег на обрезку и обдалбливание лепешек перед стройкою, сверх того, у завода не будет возможности утилизировать остатки от обработки, так как их не купит никакой завод или торговец по той цене, по какой они обойдутся самому Балтийскому заводу. Между тем при постройке прежних палуб Балтийский завод не имел дела с подобной обработкой стали и не нес в таких случаях никакой траты, потому что сталь получал в обрезанном виде по обыкновенной цене, если же иногда случалось при этом производить обработку стали обрезкой и обдалбливанием, то эта обработка совершалась за счет поставщика, причем поставщик же принимал на свой счет все остатки от обработки по одной цене с поставленной им сталью".
Начальник ГУКиС В.П.Верховский согласился с доводами завода и 2 ноября наложил резолюцию:
"Было бы желательно, чтобы эта броня: а) не запоздала бы ни на один день, б) чтобы Балтийскому заводу сдавать листы вполне обрезанные, обделанные, пригнанные и не требующие никакой дополнительной обработки, кроме укладывания их на место".
10 февраля 1898 года состоялось заседание МТК, на котором вновь был поднят вопрос о типе палубной брони на крейсере. Причиной было состоявшееся 31 января и описанное выше решение МТК о заказе вертикальной брони, в котором требовалось применять для ее изготовления хромоникелевую сталь — и в этом смысле вертикальная броня уравнивалась по качеству с палубной. Но к тому времени Ижорские заводы успели начать изготовление для палубы "Громобоя" сталеникелевых, а не хромоникелевых плит.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
