Другой поток времени-02. Поворот

(*метрических)

... нет действующего образца. При рассмотрении его конструкции приходится ограничиваться фотографиями внешнего вида и недостоверной информацией, полученной по линии разведки о образцах советской техники, оказавшейся в руках немцев.

Первоначально обращает на себя внимание непривычный внешний вид. Танк отличается как от машин, использовавшихся в ходе прошлого европейского конфликта, так и от всех машин других стран, применяемых в настоящее время. Низкий силуэт с огромной по сравнению с самой машиной башней выглядит нелепо. В этом на непривычный взгляд уродливом конструкторском решении видно, что русские танкостроители смогли довести саму идею танка — соединения подвижности, защищённости и огневой мощи — до предела. Мощное оружие в максимально подвижной установке, наиболее защищённое бронёй с крутыми углами наклона и отлично скрывающееся от ответного огня низким силуэтом — смелая попытка создания идеальной машины поля боя. Главной слабостью такого подхода является необходимость весьма долгого обучения личного состава, не позволяющая быстро наращивать численность ударных сил. Советское командование отчасти преодолело её, максимально интенсифицировав тренировочный процесс, но методы подготовки, применяемые Советами, вряд ли могут быть использованы в любой другой армии. Даже с такими экстраординарными мерами, создать танковые силы, превосходящие по численности панцерваффе, русские оказались не способны. Но меньшую численность своих ударных соединений советы успешно компенсируют высокой стойкостью моторизированных дивизий пехоты и глубокими прорывами советских танков, против которых германскому командованию пока не удаётся найти контмер..."

— Хорошо, Айк, я понимаю, что вы хотели напомнить конгрессу о совершенно недостаточном финансировании разработок военной техники. Но вот что я понять решительно не могу. Почему американские инженеры не только уезжают работать в Россию... Почему инженеры, работающие в Соединённых Штатах, работают над советскими военными проектами?

Палец джентельмена энергично очерчивает некий абзац в раскрытой странице.

"... из исходной конструкции. В ходе боёв первых дней советское командование, соориентировавшись, направило эти машины на передовые аэродромы в качестве ближних истребителей. В этом качестве созданные благодаря широкому обмену конструкторской информацией с фирмами Соединённых Штатов истребители-штурмовики "ЯГ-3" стали баснословно знамениты. Русские использовали в их создании весь имеющийся у них опыт маскировки летательных аппаратов. Поскольку для машины главной задачей первоначально предполагалось непосредственное воздействие на полевые укрепления, малая визуальная заметность была первоочередной задачей. При выполнении задач истребителя этот прототип штурмовика оказался очень опасен, так как до момента нападения почти никогда не обнаруживался. Установленные на этом самолёте новейшие советские разработки в области авиационных турбин и мощные пушки дали этой чрезвычайно маневренной, благодаря исходно выбранной компоновке, машине возможность полностью контролировать воздушное пространство. Германское воздушное командование, вплоть до освоения личным составом перспективных реактивных истребителей, отказалось от борьбы за господство в воздухе на Восточном фронте..."

— Сэр, изначальный прототип — флотская машина, сэр! Я узнал о её существовании только после начала всех этих событий!

— Дуайт, как вы думаете — я держу вас за дурака? Нет? Вы не могли не провести расследования... аналогичного проведённому по моему прямому распоряжению. И поэтому знаете, как и я, что тормозили разработки фирмы "Чанс-Воут" ваши, армейские эксперты. Так почему у армии и флота Америки до сих пор нет готовых аэропланов такого типа?

— По вашему прямому распоряжению, сэр.

— То есть?

— Работа конструкторов "Чанс-Воут" была остановлена в тот момент, когда нашим экспертам стало известно, что ключевые технологии, применяемые в проекте — не американского происхождения. Кроме того, даже не могут быть произведены на американских заводах.

— Напомни, о чём шла речь?

— Сэр, тот крайне удачный лётный образец, продемонстрированный летом 1939 года — имел советские двигатели. И был построен из советских материалов.

— Какая щедрость... со стороны русских.

— Взамен на чертежи прототипа русские гарантировали поставки своих авиационных технологий. Включая строительство заводов для выпуска турбин и фабрики конструкционных материалов.

— Да. И поэтому в конгрессе мне пришлось отвечать группе... заинтересованных лиц, о подрыве американского производства советским демпингом. Айк, не подумай, что я собираюсь оправдываться... в тот раз, пойдя навстречу пожеланиям наших промышленников, я совершил ошибку. Но вот что интересно — во время той встречи меня конфиденциально уверили, что аналоги советских решений будут получены в самом скором времени. Я с тех пор был занят, сильно занят. Может, расскажешь об успехах инженеров "Боинга", "Дженерал Электрик", "Дайнемикс"?

— Сэр, по проблеме турбореактивных двигателей...

— Достаточно, Айк, всё понятно из одного слова "проблемы".

"...советский вариант разработки германского учёного-аэродинамиста Карла Циммермана. Циммерман с конца 1934 года, когда встал вопрос о его эмиграции из-за преследований наци, плотно сотрудничал с конструкторами "лаборатории Тесла", но по приглашению одного из ведущих инженеров фирмы "Чанс-Воут" эмигрировал в Соединённые Штаты. К 1936 году его теоретические разработки подошли к стадии, за которой потребовалась постройка лётных образцов, реализующих предложенный Циммерманом принцип "крыла максимального удлинения". Построенная в 1936 году модель открыла дорогу прототипу, но его создание затягивалось из-за малой заинтересованности руководства фирмы в предложенной конструкции из-за чрезмерно (на взгляд руководства) новаторского облика аппарата. Конструктор начал строительство пилотируемого прототипа по подписке, некоторые средства, а главное, двигательная установка была передана Циммерману из советской миссии в обмен на ознакомление с итогами испытаний.

Законченный в конце сентября 1937 года первый прототип самолёта-дископлана "V-173" имел при собственной массе около шестисот килограммов сдвоенные двигатели-турбины русского производства суммарной мощностью 280 л.с. По показателям "масса конструкции-мощность двигателя" самолёт примерно отвечал аппаратам периода европейской войны 1914-1919 годов. Тем более впечетляющими были его лётные данные, в том числе максимальная горизонтальная скорость полёта, превысившая 250 миль/час. Для 1938 года это были выдающиеся данные, при незначительном увеличении размеров аппарата на него предполагали установить новейшие советские моторы по 250 л.с. единичной мощности. При суммарной мощности двигательной установки в 1000 л.с. проектируемый группой Циммермана самолёт должен был обладать максимальной скоростью в 350-400 миль/час, при сохранении весьма умеренных размеров и весов машины. На этом этапе военно-морское ведомство проявило высокую заинтересованность в скорейшем завершении проекта. Дешевизна комплектующих, малые размеры и весьма скромные требования к взлётно-посадочной полосе позволяли надеяться быстро насытить лётные группы авианосцев техникой, имеющей достаточные показатели для быстрой и удобной подготовки лётного состава авианесущих групп.

... летом 1939 года комиссия по перспективным образцам техники отвергла предложенный на конкурс "Палубный истребитель для флота Соединённых Штатов" первый вариант "Скиммера". Основным требованием комиссии было, кроме проведения тщательных исследований новой аэродинамической схемы в натурной аэродинамической трубе Института Аэронавтики, полное замещение всех комплектующих иностранного производства американскими. Поскольку никаких аналогов применённым в "Скиммере" двигателям и пластическим конструкционным материалам в Соединённых Штатах не имелось, данное требование повлекло за собой глубокую переработку проекта, не приведшую к успеху по настоящий день...

Циммерман, глубоко разочарованный итогами своего сотрудничества с американскими фирмами, в 1939 году возобновил активную переписку со своими знакомыми из советской "лаборатории Тесла". Также существовал вариант его отьезда в советскую Эстонию, но, к счастью, обязательства по преподавательскому контракту воспрепятствовали ему покинуть пределы Америки. Тем не менее, с его помощью русские конструкторы уже к середине 1939 года восстановили первый вариант конструкции и начали, отталкиваясь от него, создание тяжёлого самолёта поля боя. Предпосылками для именно такого применения самолёта-дископлана считались:

— огромная маневренность;

— очень малая скорость сваливания — при встречном ветре, большем 80 км/час самолёт был способен зависать в воздухе;

— следующая из этого чрезвычайно малая дистанция разбега и пробега, способность приземляться на необорудованные земляные аэродромы и взлетать со сверхмалых площадок;

— имеющиеся в Советской Федерации наработки по мощному встраиваемому артиллерийскому вооружению для самолётов, для которого высокая устойчивость аппарата-дископлана обеспечивает большую точность применения.

...Как нам теперь стало известно, к весне 1941 года советские и эстонские конструкторы подготовили к производству малой серией прототип штурмовика — двухместный аппарат не имел тяжёлого вооружения и должен был применяться как дальний разведчик-корректировщик. Его вооружение было представлено парой курсовых дюймовых скорострельных орудий с ограниченным боезапасом, бортстрелок-радист имел в своём распоряжении дистанционно управляемую спарку тяжёлых полудюймовых пулемётов, с незначительными углами наведения. Потребность в массовом фронтовом истребителе, которым зарекомендовал себя этот прообраз будущего штурмовика, привела к тому, что в производстве и боевом применении он вытеснил специализированные истребительные машины классической схемы... "Лаборатория Тесла" продолжает совершенствовать машину, в частности усилено вооружение, возросла мощность двигательной установки, по некоторым данным, возросла перегонная дальность. В настоящий момент сопоставимыми с "ЯГ-3" лётными данными обладают последние модификации британских и германских самолётов, но даже имея близкие значения максимальной скорости, английские "Спитфайры" и германские "Фокке-Вульфы" в огромной степени проигрывают в маневренности советскому истребителю.

Соединённым Штатам следует признать, что попытка вернуть утраченные позиции в создании скоростных машин воздушного боя должна быть предпринята на качественно новом уровне... в ближайшие годы завершение цикла конструкторских работ по двигателям турбинного типа даст возможность перейти в скоростной диапазон 500-600 миль/час. Американским конструкторам следует загодя подготовиться к гонке на этом этапе, чтобы вновь не оказаться, как в начале 40-х, в отстающих. Вместе с мерами по ускорению конструкторских работ история с самолётом Циммермана служит серьёзным уроком, предостерегающим от недооценки пионерных научных проектов, а также важности научно-технического контроля за перепиской, которую ведут научные круги с зарубежными кампаниями...

...считаем нецелесообразным: американские палубные лётчики уже привыкли к имеющейся схеме применения и внедрение принципиально отличного аппарата повлечёт за собой длительное снижение готовности пилотов, понадобится значительное время на привыкание. Некоторое количество машин такого типа может быть построено в варианте "разведчик-наблюдатель" для наземных подразделений Корпуса морской пехоты, поскольку могут с успехом применяться с площадок в джунглях. "

— И всё-таки, Айк, вы были единственным, кто год назад имел отличное от всех мнение на перспективы войны с Россией. Почему? Только потому, что двадцать лет назад русский врач спасла вашего Джона? Или у вас были основания? Но почему вы тогда не сказали ничего... хотя бы мне? Вы ведь понимаете — при всём моём... не слишком честном отношении к вам, по этому вопросу я бы вас выслушал. И прислушался. А значит — моя репутация не свалилась бы с таким громким плеском в яму, полную лягушек.*

________________

* ...яма, полная лягушек — американский оборот, указывающий на плохую прессу, громкую и скандальную известность.

— Ведь только подумать! Русские, которых никто не принимал в мире в расчёт — бьют сильнейшую в Европе армию, ставят Гитлера на колени и заставляют гордых бриттов буквально смотреть себе в рот! А мы — мы, самая могучая держава в обеих полушариях, самая богатая, самая свободная в мире — отхватываем пинок за пинком от каких-то жалких япошек, которых тоже никто в расчёт никогда не принимал — особенно когда эти макаки уже получили по яйцам от тех же русских — в начале века! Как я могу это обьяснить нации? Айк, вы ведь можете понять — моя администрация — последний рубеж, который отделил нашу страну во время Великой Депрессии от красного потопа. И если кто-то думает, что сейчас угрозы со стороны коммунистов не существует — он ошибается, поверьте мне, он ошибается! Новые успехи русских буквально очаровывают не только рабочие головы — русским идеям симпатизируют в студенческих городках и инженерных бюро! Мы теряем цвет нашей нации, самых молодых и предприимчивых наших граждан, которые готовы забыть наши идеалы и броситься очертя голову в красные затеи — и хорошо, если эти горячие головы ограничатся лишь созданием ещё одной компартии! Моя администрация висит буквально на волоске, любая глупость со стороны чересчур горячих парней в левых рядах — или ещё хуже, ещё одна неудачная операция нашей армии — а ведь от неудач на фронте мы никак не застрахованы, не так ли, Айк? Япошки умеют преподносить пренеприятнейшие сюрпризы! И тогда большинство в конгрессе, все эти пни республиканского истеблишмента, окончательно напуганные моей "военной диктатурой", немедленно устроят мне импичмент! И ринутся со всем пылом "восстанавливать попранные истинно американские ценности"! До консерваторов никак не может дойти, что милые их сердцу времена, когда средний американец мечтал о своём домике, маленькой ферме и куче детишек — теперь только розовые воспоминания детства! Наши громадные города, наши промышленные центры, наша культура, наконец — всё это создало нового американца, которому нет дела до фермерских занятий, для которого всё представление о сельском хозяйстве сводится к вестернам и дурным комиксам "про Буффало Билла". Этому новому американцу нужна стабильная работа и надёжное будущее, а вовсе не "свободная конкуренция свободных индивидуумов"! Призрак Великой Депрессии ещё стоит перед глазами миллионов простых парней. Никому больше не хочется оказаться на улице и выстаивать часами за тарелкой с бесплатным супом!

Айк, ты должен понять — если моя администрация не выстоит, не продержится этот год — в Белый Дом придут самые отьявленные из консерваторов. Они обьявят мораторий на все общественные работы, затянут пояса как можно туже и урежут бюджет так, что от него останутся лишь крохи — кроме военного заказа, разумеется. Я не знаю, смогут ли они воевать лучше, чем Америка воюет сейчас — но одно я знаю твёрдо. После всего, что учинят во время войны консерваторы после войны нас будет ждать только одно — революция. Я это отчётливо вижу. А вы, Айк? Вы понимаете меня?