Производство брони для нужд флота в Российской империи

По окончании постройки железоделательного завода приступили к сооружению каменного здания для бронеобделочной мастерской, которое было завершено постройкой в 1881 году.

Если говорить о конкретных кораблях Российского флота, на которых применялась железная броня авторства Ижорских заводов, то к ним, помимо уже названных "Адмирала Спиридова", "Адмирала Чичагова", "Русалки", "Чародейки" и "Минина", относились:

1) башенные броненосные фрегаты "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Грейг" — 103 бортовых плиты весом 25 521 пуд (418,0 метрических тонн), 60 башенных весом 9746 пудов (159,6 метрической тонны) и 8 для капитанской рубки весом в 2263 пуда (37,1 метрической тонны) (правда, интересно, что эти цифры приведены для "Адмирала Грейга", а для формально однотипного "Адмирала Лазарева" в той же книге Р.М.Мельникова "Башенные броненосные фрегаты" указывается иное количество бортовых плит, а именно 108 весом 26 722 пуда (437,7 метрической тонны));

2) броненосный фрегат "Пожарский" — 193 броневые плиты толщиной 4,5 дюйма (114 мм) на каземате и 4 дюйма (102 мм) на поясе по ватерлинии весом 37 634 пуда или 616,4 метрической тонны (позже вес его брони увеличился до 652 тонн; 7 плит при постройке приемка сначала забраковала из-за толщины, меньшей, чем нужно, на 1/16 дюйма, но затем все же допустила к установке на фрегат);

3) броненосцы "Новгород" и "Вице-адмирал Попов" — 178-мм и 229-мм бортовые плиты и плиты барбета (для последнего, однако, часть бортовых 178-мм плит пришлось заказывать в Англии, когда на Ижорских заводах случилась поломка бронепрокатного стана);

4) полуброненосные фрегаты "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский" — 74 (также встречаются цифры 64 или 84) плиты толщиной от 4 до 6 дюймов (от 102 до 152 мм) и общим весом 406 тонн (причем один и тот же источник приводит эти цифры для "Генерал-адмирала", а для "Герцога Эдинбургского" он уже говорит о 54 плитах весом "до 24 000 пудов" (393,1 метрической тонны)).

Согласно приведенным статистическим показателям производство железной брони на Ижорских заводах велось по 1891 год включительно. Столь долгий срок, очевидно, был обусловлен производством даже не собственно железной брони, что маловероятно при полном осознании МТК еще в 1890 году всех преимуществ стальных плит. Скорее всего, в последние годы своего жизненного цикла железная броня производилась в основном как один из двух компонентов для сохранявшейся еще в производстве сталежелезной брони. Либо, возможно, использовалась в малых количествах при ремонте устаревших кораблей, несущих подобную броню. По крайней мере, именно на такую мысль наводят следующие слова Р.М.Мельникова, относящиеся к башенным броненосным фрегатам "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов":

"Эти самые мощные после "Петра Великого" корабли русского флота совершенствовались и в последующие годы [после 1875 года — прим. автора]. Заменялись расслоившиеся броневые плиты...".

С 1892 года данная броня уже не выпускалась.

Что же касается статистики за период с 1879 по 1891 годы, то:

— в 1879-1881 годах средняя стоимость железной брони составляла 8 рублей 15 копеек за пуд или 497 рублей 58 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 10 110 пудов или 165,6 метрической тонны в год);

— в 1882-1884 годах средняя стоимость железной брони составляла 8 рублей 88 копеек за пуд или 542 рубля 12 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 5620 пудов или 92,1 метрической тонны в год);

— в 1885 году средняя стоимость железной брони составляла 7 рублей 59 копеек за пуд или 463 рубля 37 копеек за метрическую тонну (выпуск за этот год — 32 028 пудов или 524,6 метрической тонны);

— в 1886-1888 годах средняя стоимость железной брони составляла 7 рублей 89 копеек за пуд или 481 рубль 68 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 4808 пудов или 78,8 метрической тонны в год);

— в 1889-1891 годах средняя стоимость железной брони составляла 6 рублей 50 копеек за пуд или 396 рублей 83 копейки за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 3050 пудов или 50,0 метрических тонн в год).

2.2. Сталежелезная броня.

Ее освоение в производстве на Ижорских заводах началось с 1883 года при технической поддержке английской фирмы Кэммел, а реальный выпуск — с 21 декабря 1884 года, когда была произведена первая отливка стали для плит и начато изготовление их железных частей для крейсера "Адмирал Нахимов". Первая изготовленная заводами 9-дюймовая (229 мм) сталежелезная плита была испытана стрельбой (9-дюймовый снаряд закаленного чугуна с 350 футов — 106,7 м) в феврале 1885 года. По правилам, принятым английским адмиралтейством, эта плита, как не получившая сквозной пробоины и сквозных трещин, была признана удовлетворительной.

Согласно данным В.В.Арбузова сталь, предназначенная для плит (исходя из контекста, именно сталежелезных), при испытании на механический разрыв должна была обеспечивать разрывное усилие не менее чем 17,5-18,6 тонн на квадратный дюйм вдоль и 16-18 тонн поперек плиты. А ее удлинение при этом не должно было превышать 16-24 % на длине 203 мм.

Последовательность операций для изготовления сталежелезных плит была следующей:

1) пудлингование железа;

2) прокатка железных полос;

3) прокатка листов для броневых заготовок;

4) прокатка железных пакетов для сталежелезной брони;

5) изготовление твердой стали для брони и заливка ею железных частей сталежелезных пакетов;

6) прокатка сталежелезных пакетов в плиты;

7) загибка плит по шаблону.

За 1887 год, в котором наконец перешли на массовый выпуск сталежелезных плит, Ижорские заводы прокатали 73 000 пудов (1195,7 метрической тонны) такой брони.

В начале 1887 года стоимость ижорских сталежелезных плит составляла в 12 рублей 95 копеек за пуд или 790 рублей 60 копеек за метрическую тонну, в 1890 году — 10 рублей 80 копеек за пуд или 659 рублей 34 копейки за метрическую тонну.

Вместе с тем, в отношении объемов производства и стоимости сталежелезной брони в очерке истории Ижорских заводов 1903 года в таблице на странице 138 имеются и несколько отличающиеся цифры, согласно которым:

— в 1886-1888 годах средняя стоимость сталежелезной брони составляла 8 рублей 44 копейки за пуд или 515 рублей 26 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 81 704 пуда или 1338,3 метрической тонны в год);

— в 1889-1891 годах средняя стоимость сталежелезной брони составляла 6 рублей 12 копеек за пуд или 373 рубля 63 копейки за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 111 153 пуда или 1820,7 метрической тонны в год);

— в 1892-1893 годах средняя стоимость сталежелезной брони составляла 6 рублей 7 копеек за пуд или 370 рублей 57 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 114 277 пудов или 1871,9 метрической тонны в год).

Если говорить о причинах такой разницы, то можно предположить, что 12,95 и 10,8 рубля за пуд — это окончательная цена с учетом отделки плит, а табличные значения показывают стоимость только изготовления плит, без отделочных работ.

Как уже упоминалось, первым русским кораблем, для которого на Ижорских заводах произвели сталежелезную броню, стал броненосный крейсер "Адмирал Нахимов". По проекту вес его вертикальной брони составлял 974 тонны (по данным С.В.Сулиги — около 990 тонн, но возможно, что в первом случае имелись в виду английские тонны, при более-менее точном переводе в метрические составляющие 989,6 тонны). Палубная броня учитывалась в массе корпуса. Также имеются данные о том, что окончательно заводами к концу 1888 года было изготовлено для крейсера 55 912 пудов (915,8 метрической тонны) сталежелезных плит, пошедших на изготовление пояса и его траверзов, вертикальной брони барбетов и боевой рубки.

Впрочем, о броне данного крейсера имеются и иные сведения.

Так, из текста приводимой В.В.Арбузовым записки, поданной командиром "Адмирала Нахимова" К.К.Де-Ливроном в МТК 26 сентября 1889 года, становится известно, что по предварительному расчету грузов (для проектного водоизмещения в 7639,05 тонн — по всей видимости, английских) масса защитных конструкций была следующей: бортовая броня — 375,2 тонны, подкладка под нее — 41,63 тонны, броня обоих траверзов — 88,18 тонны, подкладка под траверзную броню — 7,66 тонны, болты, гайки и другие крепления брони — 7,2 тонны, броня носовой и кормовой башен — 173,9 тонны, броня двух средних башен — 192,9 тонны, подкладка под броню башен — 35,75 тонны, болты, гайки и прочие крепления брони башен — 14,4 тонны, стойки и рубашки всех четырех башен — 122,38 тонны.

Однако там же упоминаются и иные данные, согласно которым броня пояса (длина поясной брони 147 футов (44,81 м) на протяжении от 33 до 106 шпангоута, толщина от 254 мм до 152 мм на нижней кромке, высота пояса 7 футов и 11 дюймов или 2,41 м) весила 382 тонны, а 229-мм траверзы пояса — 85 тонн. Броня носовой и кормовой башен (высота 10 футов 9,5 дюйма или 3,29 м) полностью выполнялась толщиной 178 мм, а у средних башен — из шести 203-мм и четырех 178-мм плит для каждой. При этом вес башенной брони у всех четырех башен вместе с кронштейнами составлял 398 тонн.

Также по информации из указанного документа К.К.Де-Ливрона часть фактического перегруза крейсера (26 тонн) формировалась за счет рубок на верхней палубе. По всей видимости, в том была и доля привеса от изменения формы боевой рубки. По проекту она имела в плане форму квадрата со стороной около 8,5 фута (2,59 м), своей передней частью интегрированного в барбет носовой башни, а в итоге стала овальной размерами примерно 8х11 футов (2,44х3,35 м).

В.В.Арбузов говорит о поясе длиной 149 футов (от 32 до 106 шпангоута) — но неверно переводит их в 42,4 м (правильное число — 45,42 м), а также о наибольшей толщине поясных плит в 229 мм и броне всех башен в 203 мм. Однако ему сложно верить после уже названной ошибки и указания диаметра боевой рубки в 1,9 м (судя по замерам — такова была высота рубочной вертикальной брони).

Что касается создававшихся по 20-летней программе ранних черноморских броненосцев, таких, как "Екатерина II", "Чесма", "Синоп" и "Двенадцать Апостолов", то на них применялась исключительно произведенная в Англии, на заводе Кэммела, вертикальная сталежелезная броня. Для первых трех кораблей им было выпущено 402 плиты, из которых, к примеру, для "Екатерины II" предназначались 137 плит. Причем основное их число — 132 общим весом 2402,2 тонны — приходилось на пояс по ватерлинии и верхний и нижний казематы с их траверзами. Еще по 4-5 плит (на "Екатерине II", очевидно, как раз 5) формировали на этих броненосцах защиту боевых рубок.

Для "Двенадцати Апостолов" завод Кэммела поставил 1689,51 тонны вертикальной брони (для пояса по ватерлинии, верхнего и нижнего казематов с их траверзами, барбетов главного калибра и боевой рубки). Согласно условиям контракта, эти плиты изготавливались по способу "смешанной системы", изобретенной инженером Вильсоном — сваркой расплавленной стали и листов прокатанного железа в пропорции 33,3 % стали и 66,6 % железа.

А основным потребителем аналогичной броневой продукции Ижорских заводов являлся в то время Балтийский флот. Из кораблей, входивших в его состав, сталежелезную поясную броню, полностью выполненную британскими предприятиями, несли только полуброненосные фрегаты "Владимир Мономах" (43 плиты общим весом до 24 000 пудов (393,1 метрической тонны) с толщиной стального слоя в 2 дюйма (50,8 мм) производства завода Кэммела) и "Дмитрий Донской" (42 плиты общим весом до 24 500 пудов (401,3 метрической тонны) завода Броуна).

И, хоть это и не совсем предмет нашего рассмотрения, небезынтересны результаты испытаний контрольной плиты для "Дмитрия Донского" в Англии. Данная плита толщиной от 6 до 4 дюймов (152-102 мм), длиной 8 футов (2,44 м) и шириной 7 футов (2,13 м) была изготовлена "по системе Эллиса" и имела стальную облицовку в одну треть своей толщины. По сведениям газеты "Times", стреляли из 7-дм (178-мм) орудия зарядами в 14 английских фунтов (6,35 кг) и снарядами в 114 английских фунтов (51,71 кг). Всего было сделано три выстрела "с отличными результатами": образовались только волосные трещины, из которых наибольшая имела ширину около одной десятой дюйма (2,5 мм), а длину 12 дм (305 мм); концы трещины сходились в месте удара одного из снарядов. Глубина выбоин составила 1,4 дюйма (35,6 мм).

Если же вернуться к объектам применения сталежелезной брони производства Ижорских заводов, то ею помимо "Адмирала Нахимова" оснащались такие корабли, как:

1) полуброненосный фрегат "Память Азова" (общий вес брони по проекту 786 тонн; сталежелезными из этого количества были 48 плит пояса и его траверзы (видимо, их масса — 21 660 пудов (354,8 метрической тонны), о которых говорит Р.В.Кондратенко; при этом для 6-дюймовых (152 мм) плит поясной брони крейсера известна толщина их стального слоя — 2 дюйма (50,8 мм));

2) эскадренный броненосец "Император Александр II" (общий вес брони по проекту 2474 тонны; по данным В.В.Арбузова на Ижорских заводах была изготовлена вся его броня, к сталежелезной из нее, похоже, относились только вертикальные плиты пояса (1038,6 тонны), барбета главного калибра (301,2 тонны), траверзов и бортовых плит прикрытия 229-мм орудий на батарейной палубе (125 тонн) и стен боевой рубки (31,9 тонны); Р.В.Кондратенко указывает чуть иную цифру — 102 673 пуда (1681,8 метрической тонны));

3) эскадренный броненосец "Император Николай I" (для данного корабля, общий вес брони на котором, скорее всего, достигал примерно 2550-2600 тонн, Ижорскими заводами были поставлены, судя по информации Р.М.Мельникова, сталежелезные плиты брони пояса и прикрытия кормовой пары 229-мм орудий на батарейной палубе — прочая же вертикальная броня (башни, ее барбета, прикрытия носовой пары 229-мм пушек и боевой рубки) была изготовлена в Англии);