Производство брони для нужд флота в Российской империи

"Готовность броненосца ко времени спуска была доведена до 67 %, корабль пробыл на стапеле 10 месяцев и 3 недели, став рекордсменом среди всех прежних русских эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров. Этот срок мог быть ещё более сокращён, если бы контрагент по поставке легированной палубной брони — Никополь-Мариупольский завод — выполнил свои обязательства в срок. Палубную хромоникелевую сталь для "Славы" в количестве около 30 тыс. пудов (т. е. порядка 490 мт: контрактом объём поставки измерялся пудами), он должен был сдать тремя партиями, по 10 тыс. пудов: первую — через 5 месяцев после подписания контракта (18 мая 1902 г.), а остальные — через месяц, одну за другой, после первой. В реальности завод исполнил заказ с большим опозданием — для первой партии 102 дня, для последней — на 123 дня. Примечательно, что заказанная германской компании "Крупп" палубная броня для "Бородино" и "Императора Александра III" была поставлена партиями в 7-11 тыс. пудов в течение 10 месяцев после подписания контракта без какого-либо опоздания. Таким образом, ставка ГУКиС на поддержку отечественного производителя в деле поставки для "Славы" палубной брони вылилась не только в существенную переплату (Ижорский завод изготавливал эту броню по 6 р. 25 коп. за пуд, Никополь-Мариупольский — по 9 руб. 90 коп [381 рубль 56 копеек и 604 рубля 40 копеек соответственно — прим. автора]), но и в четырёхмесячную проволочку с готовностью. Однако именно это, возможно, сказалось на итоговом сроке готовности корабли и спасло его от Цусимы.".

Похоже, отсюда и взялась приводимая в Интернете цифра стоимости ранней брони Никополь-Мариупольского завода. Правда, актуальной она была, как видим, в 1902, а не в 1910 году, и относилась только к палубной броне этого предприятия. И, кстати, не исключено, что данный завод также мог быть причастен к выпуску броневых плит палуб "Евстафия" и "Иоанна Златоуста".

Дополнительные свидетельства откровенной неточности вышеуказанных сетевых сведений и определенно куда большей достоверности информации С.Е.Виноградова предоставляет также проведенное В.Андреевым в 2018-2019 годах исследование имеющегося в Государственном архиве Донецкой Народной Республики фонда доменного завода Никополь-Мариупольского горного и металлургического общества.

Так, по данным В.Андреева Броневой отдел указанного завода начал строиться только в 1911 году (на станции Сартана близ Мариуполя). При этом первый выпуск плит Броневым отделом произведен в марте 1913 года, а его официальное открытие со специально приглашенными гостями состоялось 25 июня 1913 года. Первые партии палубной брони, которые заводу надлежало изготовить по контракту для линкора "Императрица Екатерина Великая", должны были быть поставлены им в конце 1912 года, и их прокатку осуществляли на уже существовавшем на тот момент неброневом прокатном стане. Из-за этого имелись ограничения на размер плит, а у руководства завода были серьезные опасения за качество продукции, так как оборудование не обеспечивало полной уверенности в конечном результате. Но испытания выпущенной брони прошли нормально.

Броневой отдел, представлявший собой по сути новый цех, оснащенный в соответствии с самыми передовыми на то время требованиями техники, был построен Никополь-Мариупольским обществом при техническом содействии немецкой фирмы "Крупп". Общество весьма тесно общалось со своими германскими контрагентами по производственным вопросам — вплоть до того, что те или иные новые требования, предъявляемые Главным управлением кораблестроения, предварительно обсуждались с "Круппом", прежде чем дать ответ ГУК. Достаточно оживленная переписка продолжалась до начала Первой мировой войны.

Первые броневые плиты, прокатанные в Мариуполе, также отправлялись для испытаний в Эссен (об этом свидетельствует, в частности, обнаруженный В.Андреевым фрагмент письма технической конторы фирмы "Крупп" от 9 (22) января 1913 года за N 3911 относительно испытания стрельбой русских броневых плит). Первые болванки для толстых цементированных плит отливались и прокатывались под руководством специально прибывшего для этого в Мариуполь представителя фирмы "Крупп".

Осенью 1913 года в связи с требованиями флота об увеличении производства брони для новых кораблей и принятии усовершенствованного способа скрепления плит стыками друг с другом (шпонки типа "клином внаружу" и "ласточкин хвост" из легированной стали) на заводе приступили к интенсивным работам по дооборудованию.

Существовавшие мощности, первоначально рассчитанные на выпуск 4000 тонн цементированной брони в год, были до предела форсированы, что позволило в 1913 году довести годовую производительность до 6000 тонн. Дооборудование завода в целях расширения производства включало пополнение станочного парка дополнительными станками для фигурной строжки кромок плит и было завершено в начале 1915 года.

Помимо вышеназванных цифр из сети Интернет, к которым, как уже установлено выше, следует относиться с известной осторожностью, некоторое представление о стоимости производства брони на Никополь-Мариупольском заводе дают сведения о заказе данному предприятию всего бронирования черноморского линкора "Императрица Екатерина Великая". Так, при массе брони на данном линкоре по данным Р.М.Мельникова в 7046,6 тонны ее стоимость по данным Б.А.Айзенберга и В.В.Костриченко составляла по состоянию на декабрь 1911 года 6 837 880 рублей 10 копеек (6 337 880 рублей 10 копеек у Р.М.Мельникова — неверное значение), что соответствует 970 рублям 38 копейкам за тонну брони.

Заказанная для систершипов "Екатерины" броня Ижорского завода на то время обходилась русскому Морскому министерству существенно дешевле. При массе брони "Императрицы Марии" и "Императора Александра III", чуть меньших по длине и ширине, чем проект "Наваля", в 6878 тонн (С.Е.Виноградов приводит эту цифру для "Екатерины", но с учетом данных Р.М.Мельникова как раз она, по мнению автора, больше похожа на показатель для двух "руссудовских" кораблей) ее стоимость составляла 4 886 746 рублей 90 копеек — или 710 рублей 49 копеек за тонну. Такая цифра в целом вполне коррелирует с приведенными выше данными о средней стоимости ижорской брони в 1911 году (701 рубль за тонну).

Вместе с тем столь высокая цена за броню для "Екатерины", носила, видимо, в известной мере характер стимулирующей и компенсационной выплаты для покрытия существенных расходов Никополь-Мариупольского общества на развитие броневого производства. В какой-то мере этот вывод подтверждают и данные В.Андреева, согласно которым затраты общества на создание нового для себя производственного участка составили порядка 7 миллионов рублей — практически ровно ту же сумму, что и стоимость всего заказа брони для названного черноморского линкора.

Однако в дальнейшем обществу все же пришлось снижать цену за свои бронеизделия. Так, заказ на всю броню для линейного крейсера "Наварин", а также на броню скосов нижней палубы для оставшейся тройки линейных крейсеров типа "Измаил", сделанный Главным управлением кораблестроения 4 мая 1913 года Обществу Никополь-Мариупольских заводов, включал в себя:

1906 тонн палубной брони повышенных механических качеств;

908 тонн палубной брони обыкновенных механических качеств;

1905 тонн крупповской нецеменированной брони;

6854 тонны крупповской цементированной брони (итого в сумме 11 573 тонны брони).

Л.А.Кузнецов в таблице на странице 74 своей работы приводит чуть иную итоговую цифру — 11 473 тонны, однако при сложении весов по всем отдельным позициям, перечисленным в таблице, получается все же 11 573 тонны. Так что здесь явно имеет место или счетная ошибка, или неточность в указании веса какой-либо из позиций. А учитывая, что как раз цифру в 11 473 тонны Кузнецов приводит со значком "примерно" — более вероятна все же счетная ошибка.

Цена данного заказа — 8 400 000 рублей, что дает среднюю стоимость заказанной брони при ее совокупной массе в 11 573 тонны в размере 725 рублей 83 копеек за тонну. Для сравнения вспомним, что указанная выше средняя стоимость ижорской брони в том же 1913 году составляла 622 рубля за тонну. Тем не менее, снижение стоимости мариупольской брони в сравнении с заказом для "Екатерины" вышло уже довольно ощутимым.

Впрочем, у производства брони в Мариуполе были и свои преимущества — к примеру, более четкое соблюдение контрактных сроков в сравнении с ее выделкой на Ижорском заводе.

Так, например, по данным И.Е.Галькевича при оборудовании броненосца "Чесма" для опытовых стрельб по отсеку, копирующему бронирование линкоров типа "Севастополь", наряд на изготовление брони был выдан ижорцам 3 апреля 1912 года (принят к исполнению 18 апреля того же года). В части сроков изготовления брони в нем оговаривалось, что последняя броневая плита боевой рубки была послана в Севастополь не позже 1 сентября, а остальная броня — до 15 августа 1912 года. Однако по рапорту помощника начальника артиллерийского отдела ГУК полковника Е.А.Беркалова от 4 июля 1913 года на указанную дату заводом еще не были поставлены бортовые казематные плиты NN 120 и 121, козырьковая плита N 121а и колпаки плутонговых командиров, а башенноподобные щиты к пушкам в казематах были только что получены.

Для двух опытовых отсеков, планировавшихся к испытанию на полигоне в 1914 году, Ижорскому заводу по данным С.Е.Винградова была заказана вся броня, кроме 320-мм и 370-мм крупповских цементированных бортовых плит, которые невозможно было изготовить на его оборудовании при требуемом размере (5,26х2,44 м). Последние в количестве четырех штук общим весом 4263 пуда (69,83 метрической тонны) для пары 370-мм и 3667 пудов (60,07 метрической тонны) для пары 320-мм плит изготовил Никополь-Мариупольский завод — причем сделал это в требуемый срок (4 октября 1914 года плиты были приняты в казну как удовлетворяющие "по анализу и изломам требованиям Технических Условий N 241 — 1912 года"). Ижорцы же, несмотря на запрошенную в марте 1914 года отсрочку на месяц по иным заказам, превысили 5-месячный срок выделки 270-мм бортовых плит, из-за чего окончательно подготовить отсеки к стрельбам удалось лишь в конце декабря того же года.

"Послецусимский" период развития русского флота в целом ознаменовался существенным сокращением типов кораблей всех основных классов. И кроме линкоров и линейных крейсеров из броненосных единиц возрождаемых морских сил можно вспомнить лишь мониторы типа "Шквал" и крейсера типа "Светлана".

Для первых из них броню (крупповская цементированная для стен башен ГК и центральной части пояса, пушечная сталь трубы под боевой рубкой и хромоникелевая для всех прочих элементов, включая палубу и крыши башен) делали, видимо, Обуховский и Ижорский заводы, а сталь корпуса поставлял Днепровский завод.

К созданию черноморской версии "светлан" был причастен уже и Никополь-Мариупольский завод, изготавливавший броню для всей четверки кораблей данного типа — крейсеров "Адмирал Нахимов", "Адмирал Лазарев", "Адмирал Корнилов" и "Адмирал Истомин". При этом номенклатура типов требуемой брони согласно данным И.Ф.Цветкова включала в себя крупповскую цементированную для главного пояса и его кормового траверза, тоже крупповскую, но нецементированную — для верхнего пояса, кормового подзора, элеваторов боезапаса, дымоходов, стен боевой рубки и ее основания. Труба защиты проводов выполнялась из кованой пушечной стали, а крыша и пол боевой рубки — очевидно, из немагнитной стали.

К сожалению, тип брони, примененной для настилов верхней и нижней палуб на крейсерах этого типа, И.Ф.Цветков не называет. И не исключено, что на них пошла судостроительная сталь (возможно, повышенных механических качеств), которую для корпусов "Адмирала Лазарева" и "Адмирала Нахимова" поставил Коломенский завод, а для "Адмирала Корнилова" и "Адмирала Истомина" заказали в Англии. В свою очередь, известно, что для крейсеров Ревельского завода ("Светлана", "Адмирал Грейг") броню поставлял Ижорский завод. Видимо, он же делал ее и для строившихся на Путиловском заводе "Адмирала Бутакова" и "Адмирала Спиридова". Корпусную же сталь как минимум для двух последних кораблей скорее всего изготовил сам завод-строитель.

А вот для последнего черноморского линкора Российского императорского флота, "Императора Николая I", броню выполняли как Ижорский, так и Никополь-Мариупольский заводы. При этом в изготовлении корпусной стали для него, помимо отечественных предприятий, участвовал английский завод "Стил энд К".

Помимо того, по данным Л.А.Кузнецова, Кораблестроительный отдел ГУК 8-10 октября 1915 года предложил Никополь-Мариупольскому заводу часть изготавливаемой для линейного крейсера "Наварин" брони (защита боевого поста; накладки на амбразурах казематов; котельные кожухи на средней палубе; колпаки плутонговых командиров; вращающиеся части башен, их крыши и подшивка; верхний пояс бортовой брони; полубак; боевая рубка; комингсы дымовых труб) поставлять на однотипный "Бородино". Для "Наварина" переданную с него броню перезаказали этому же предприятию 17 сентября 1916 года. Ижорский же завод в это время испытывал задержки с изготовлением как минимум казематной брони для "Бородино" из-за чрезмерной загрузки производства.

В заключительной части этого раздела можно лишь упомянуть данные С.Е.Виноградова о размерах и весе плит, допускавшихся оборудованием обоих работавших на флот русских бронепрокатных заводов в 1916 году — предпоследнем году существования Российской империи:

1) Ижорский завод Морского министерства:

предельный вес крупповских цементированных плит — 30 тонн;

вес единичных плит в исключительных случаях — 45 тонн;

нормальные размеры плит бортовой и башенной брони — 5000x3050 мм;

размеры единичных плит в исключительных случаях:

а) крупповских цементированных — 5800x3350 мм (при ширине 2400 мм длина могла быть увеличена до 8800 мм);

б) палубных, свыше 38 мм — 8500x2400 мм (при обрезке на станках длина не свыше 7000 мм);

в) палубных, до 38 мм — 6100x2400 мм.

2) завод Никополь-Мариупольского общества:

предельный вес крупповских цементированных плит — 30 тонн;

вес единичных плит в исключительных случаях — 45 тонн;

нормальные размеры плит бортовой и башенной брони — 6000x3500 мм;

размеры единичных плит в исключительных случаях:

а) крупповских цементированных — 8500x3800 мм (при ширине 2400 мм длина могла быть увеличена до 8800 мм);

б) палубных, свыше 38 мм — 8500x3200 мм (при обрезке на станках длина не свыше 7000 мм);