| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
в) палубных, до 38 мм — 8000x2400 мм.
8. Имперское наследие в советское время
В завершение данного очерка хотелось бы вкратце остановиться на том, что представляли собой вышеназванные броневые заводы уже в советское время, когда в конце 30-х годов ХХ века встал вопрос о возрождении большого океанского флота.
И здесь приходится констатировать, что прошедшие два десятка лет не пошли заводам на пользу. Хотя их, несмотря на все перипетии, связанные с изменением государственного устройства страны, и удалось сохранить в действии, имела место утрата части компетенции в вопросах броневого производства, особенно в Мариуполе.
Например, к февралю 1937 года по данным А.М.Васильева предельные размеры цементированных плит, выпускавшихся Мариупольским заводом, составляли 6,5х3,3 м, а Ижорским — 6,1х3,1 м (в особых случаях до 6,5х3,5 м) при нормальных массах одной плиты около 32 т и предельных до 45 т. Кроме того, ввиду отсутствия технических условий и освоенной технологии оба броневых завода даже в 1938 году отказывались от изготовления плит толщиной более 200 мм. Также А.М.Васильевым и А.Б.Мориным уже в соавторстве приводится и следующая информация, касающаяся хода постройки в 1939-1941 годах таких крупных потребителей броневого проката, как линкоры проекта 23 и тяжелые крейсера проекта 69:
"Броневое производство, сосредоточенное на Ижорском (Колпино) и Мариупольском заводах, было слабым и почти утратившим опыт изготовления толстой брони, не производившейся с дореволюционных времен.";
"Еще хуже дело обстояло с броней. Перед Ижорским и Мариупольским заводами была поставлена задача по многократному увеличению выпуска брони, причем в толщинах, превышавших освоенные до 1917 года, что на имевшемся оборудовании они сделать не могли. Коренная реконструкция обоих бронезаводов была предусмотрена постановлением СНК СССР от 7 августа 1938 года. После ее проведения с 1940 года годовой выпуск брони Ижорским и Мариупольским заводами должен был составить соответственно 30 и 40 тыс. т (вместо 5685 и 3496 т в 1938 году). Кроме того, в Челябинске намечалось строительство нового завода производительность 50 тыс. т брони в год.
Поскольку намеченные планы по резкому увеличению выпуска брони выполнить в срок не удалось (в 1940 году ее выпуск ожидался вдвое меньшим ранее намеченного), была предпринята попытка приобрести недостающую броню в Германии ...";
"В 1940 году на двух заводах было произведено всего 27 438 т брони (без учета ее отбраковки по результатам отстрелов на полигоне, которая в лучшем случае достигала 30-40 %). Так, например, в 1939 году оба завода поставили для двух линкоров проекта 23 всего около 1800 т брони, из которой 996 т были по результатам отстрелов на полигоне забракованы, тогда как в этот год только на один головной линкор по плану требовалось поставить 10 тыс. т брони. При этом в 1939 году Мариупольский завод не смог поставить для отстрела плиты толщиной свыше 230 мм.".
Здесь стоит лишь добавить, что по данным уже одного А.М.Васильева все 996 тонн забракованной в 1939 году брони были авторства Мариупольского завода, а Ижорский завод в 1940 году помимо корабельной произвел также 20 000 тонн танковой брони (против всего 11 571 тонны брони в Мариуполе). В то же время, по воспоминаниям главного конструктора тяжелых крейсеров проекта 69И Ф.Е.Бесполова, при их проектировании из-за сдвига главного броневого пояса в корму, где обводы корпуса приобретали сложную криволинейную форму, пришлось бы придавать такую форму и замыкающим цитадель 230-мм броневым плитам, от чего категорически отказались "все советские броневые заводы".
Как минимум пробные плиты с толщиной 380 и 390-395 мм — соответственно "цементованные" и "закаленные /Б.Ц./", как их определяет И.Е.Галькевич — перед Великой Отечественной войной все же были выпущены (вероятно, Ижорским заводом) и испытаны в сентябре 1937 — мае 1938 годов обстрелом 305-мм и 356-мм бронебойными неснаряженными (серными) и фугасными снаряженными снарядами в составе опытных отсеков. При скорости 14-дюймовых бронебойных снарядов (масса — 751-754 кг) в момент удара около 500 м/с для цементированной плиты и 505 м/с для закаленной и угле встречи с преградой в 75 градусов они разрушились при ударе, оставив в броне лишь выбоины с наружной стороны (для цементированной брони — "глубокие", для закаленной — "с отколом закаленного слоя"). Но при увеличении скорости снарядов уже до 526 м/с и 530 м/с соответственно оба типа плит получили сквозные пробоины с обширным отломом брони с внутренней стороны. У цементированной плиты наблюдался также откол закаленного и цементированного слоев снаружи — но при ее пробитии снаряд, в отличие от закаленной плиты, разрушился. Была серьезно повреждена и рубашка с набором за обоими типа плит. В итоге был сделан вывод о том, что закаленная броня марки "Б.Ц." никаких преимуществ по сравнению с обычной цементированной броней не показала, несмотря на увеличенную толщину.
Использовавшиеся в тех же опытах бортовые плиты из 200-мм закаленной брони марки "Б.Ц." при обстреле 305-мм бронебойными снарядами также демонстрировали значительную площадь и глубину разрушения закаленного слоя снаружи от удара снаряда в плиту, а в случаях, когда происходило их пробитие — неправильную форму пробоины и очень большой объем отколовшейся изнутри брони (глубина откола достигала 3/4 толщины плиты). В целом данная броня была оценена как хрупкая, хотя и более стойкая к воздействию 305-мм бронебойных неснаряженных снарядов, нежели той же марки 390-395-мм броневая плита, противостоявшая 356-мм снарядам того же типа и снаряжения. И данный факт еще раз подтверждал ранее сделанный отечественными испытателями вывод о том, что рост толщины плит свыше 300 мм не приводит к прямо пропорциональному увеличению их бронестойкости.
Результаты этих стрельб в части испытания 380-мм цементированных плит представляется интересным сравнить с итогами проводившегося с мая по август 1920 года обстрела опытных отсеков, в состав которых входили в том числе близкие к ним по толщине 370-мм цементированные плиты производства Никополь-Мариупольского завода, выпущенные в 1914 году. Хотя прямое сравнение здесь вряд ли получится в силу определенной разности условий — к примеру, опытные 356-мм снаряды, примененные в 1920 году, имели еще относительно низкую прочность.
Кроме того, как раз 370-мм плиты в тех опытах обстреливали в основном 305-мм, а не 356-мм снарядами. Последний был применен лишь единожды — самый первый выстрел был сделан снаряженным фугасным снарядом этого калибра массой 747,7 кг с зарядом в 81,9 кг и взрывателем без замедления, имевшим в момент удара скорость 447 м/с при угле встречи с броней 61 градус. При попадании произошел мгновенный взрыв снаряда. Поверхность плиты получила выбоину с вмятиной со стрелкой прогиба, измеренной у краев пробоины, 38 мм. Под местом удара цементированный слой отскочил по кругу диаметром 20х19 дюймов (50,8х48,3 см) и на глубину около 6 дюймов (15,2 см). Трещины на поверхности плиты обнаружено не было. Сравнительные измерения отстоящей кромки соседней плиты показали, что нижняя часть обстрелянной плиты подалась (начиная с середины) внутрь примерно на 1,5 см, но осмотр не обнаружил ни среза шпоночного клина, ни откола брони — сдвиг произошел лишь за счет слабины и смятия клина. Осколками также была помята и обколота на 2-3 см выступающая на 8 см кромка соседней броневой плиты против места удара.
Бронебойными являлись уже 305-мм снаряды в сделанных по 370-мм плите выстрелах NN 19 и 22-24. Они были неснаряженными, лишь приведенными к штатному весу (470,9 кг), и попадали в броню под углом 68 градусов с разной скоростью и разным эффектом:
N 19 — скорость в момент удара 566 м/с (С.Е.Виноградов указывает скорость 620 м/с — но это не подтверждается приводимыми И.Е.Галькевичем фотокопиями протоколов испытаний, где обозначена скорость в 1856 футов в секунду, соответствующая именно 566 м/c), снаряд пробил броню, образовав пробоину диаметром 12-13,5 дюйма (30,5-34,3 см) с выходным в 21 дюйм (53,3 см), рубашка позади брони оказалась разворочена, а ее края отогнуты вовнутрь на ширину шпации;
N 22 — скорость в момент удара 514 м/с, снаряд пробил броню, образовав пробоину диаметром 12,5-15 дюймов (31,8-38,1 см) с выходным отверстием 18-21 дюйм (45,7-53,3 см), раскрытие рубашки за броней составило 31-42 дюйма (78,7-106,7 см);
N 23 — скорость в момент удара 485 м/с, снаряд не пробил броню, образовав выбоину диаметром 13-16 дюймов (33-40,6 см) глубиной 5,25 дюйма (13,3 см), цементированный слой отскочил на участке размерами 26-44 дюйма (66-111,8 см), рубашку позади брони выгнуло на 2,5 дюйма (6,4 см) без разрыва;
N 24 — скорость в момент удара 485 м/с, снаряд пробил броню (в пробоине осталась пробка плиты) и, не разрушившись, ушел на рикошет наружу перед отсеком; диаметр выбоины составил 13,5х14 дюйма (34,3-35,6 см), глубина пролома пробки доходила до 27 дюймов (68,6 см), рубашка под местом попадания выпучилась и разорвалась.
С.Е.Виноградов как общую информацию в отношении данных стрельб в целом указывает, что после каждого удара снаряда наблюдался изгиб плиты в вертикальном направлении со стрелкой прогиба в пределах 2-4 см. В случаях непробития плиты последняя получала вокруг выбоины ряд глубоких концентрических трещин, или же наблюдался откол цементированного слоя площадью в отдельных случаях до 0,5 м кв. Не пробивающие плиту снаряды либо раскалывались в момент удара, либо вваривались их головными частями в образованные ими глубокие выбоины.
Подобные результаты и выводы, по мнению автора, могут свидетельствовать о том, что опытная 370-мм цементированная броня Никополь-Мариупольского завода, произведенная в 1914 году, была, как минимум, более вязкой в сравнении с 380-мм цементированными плитами образца 1937 года. На такую мысль наводят, в частности, данные в отчетах об умеренных размерах выходных отверстий в 370-мм плитах при их пробитии (не свыше 1,75 калибра) и отсутствие упоминаний о трещинах и выломах броневого материала вокруг них.
Также опыты с отсеками в 1920 году подтвердили исключительную полезность соединения поясных плит между собой вертикальными шпонками по всей их высоте. Соединенные таким образом поясные плиты образовывали единую монолитную броневую стену, в которой каждая плита при восприятии удара снаряда работала не сама по себе, но как часть единого целого. При этом упругие колебания от ударной нагрузки воспринимались всеми соседствующими плитами, постепенно затухая в наиболее дальних из них, а не как прежде, лишь броневыми болтами пораженной плиты, существенно ослабляя их и приводя зачастую к разрыву ими рубашки. Всего испытывались два типа шпоночного соединения — "клином внаружу", примененного для перевязки между собой плит главного пояса линейных крейсеров класса "Измаил", и "клином вовнутрь" ("ласточкин хвост"), использованный для линкора "Император Николай I". При этом последний тип шпонки показал в целом намного лучшую эффективность, фактически повторив сделанный еще после опытов с "исключенным судном N 4" в 1913 году вывод о том, что шпонка типа "ласточкин хвост" "наиболее просто и прочно соединяет между собой броневые плиты".
Занятно с точки зрения полноты оценки всех аспектов систем защиты и мнение о броневых болтах отечественного типа дореволюционного образца. Приводимый И.Е.Галькевичем отчет еще применительно к стрельбам 1913 года содержит такие данные о них:
"Броневые болты, в общем, оказались весьма удовлетворительными. При ударе и взрыве снаряда о броню болты отскакивали только в непосредственной близости от места удара, причем, никогда не было случая отскакивания более четырех болтов. Ближайшие к ним болты удерживали дальнейший разрыв рубашки позади брони.
Конструкцию броневых болтов можно считать идеальной ...".
А уже в июле-августе 1940 года при испытании на Научно-Испытательном Морском Артиллерийском Полигоне НК ВМФ опытного отсека бортового бронирования "корабля по проекту N 69 /отсек "В"/" (тяжелые крейсера типа "Кронштадт") было установлено, что из трех типов испытанных броневых болтов диаметром 76 мм именно русская конструкция образца "по техническим условиям 1916 года" оказалась наилучшей с точки зрения надежности крепления головки болта к рубашке на случай его разрыва, хотя и была сложнее прочих в изготовлении и установке.
Как указывает И.Е.Галькевич в своем исследовании, качество судостроительной стали, использованной при постройке вышеуказанного отсека, в ходе опытов нареканий не вызвало:
"Листовой и профильный материал отсека вполне удовлетворяет своему назначению.
Характер разрушения листов и профильного материала показал, что металл обладает достаточными пластическими свойствами. Местных отрывов с сухим изломом почти не наблюдалось. <...>".
А вот собственно с броней все оказалось не столь радужно. Бронирование борта отсека "В" состояло из трех средних "кондиционных цементованных" плит толщиной 230 мм, шириной по 3000 мм и длиной 4960 мм каждая, подвергавшихся отстрелу, и двух "гомогенных некондиционных" концевых упорных плит шириной по 1500 мм каждая, которые непосредственному отстрелу не подвергались и лишь создавали боковой упор для трех средних плит и увеличивали массу отсека. Конструкция бронирования борта и набора за броней соответствовала принятым на крейсерах проекта 69.
Отсек проверялся стрельбой из 305-мм 52-калиберного орудия фугасными снарядами в боевом снаряжении и бронебойными снарядами в серном снаряжении, причем использовались бронебойные снаряды "упроченного типа, изготовленные по технологии, принятой на заводах Шкода". Стрельба велась с дистанции 270 метров, при этом в зависимости от расположения точек ударов на броневых плитах отсека угол между нормалью к плитам и направлением стрельбы изменялся от 39 градусов 50 минут до 38 градусов 30 минут (по программе стрельб угол от нормали предполагался равным 40 градусам).
Отстрел должен был производиться при скорости удара снаряда, равной 550 м/с. Но ввиду получения пробития плиты при 1-м выстреле, обусловленного недостаточным качеством плиты, испытательной партией было сделано отступление от программы в части снижения скорости удара снаряда на 10 %.
При этом выводы по конструкции защиты борта крейсеров проекта 69 для качества брони были откровенно удручающими:
"1. Броневые плиты борта толщиной 230 мм.
Броневые плиты, изготовленные Мариупольским заводом и установленные на отсеке, показали невысокую бронестойкость, а также различное качество в отдельных участках каждой плиты.
Это обстоятельство заставило резко снизить скорость удара снаряда, по сравнению с принятой программой испытания, с 550 м/сек. до 500 м/сек., давшей, в среднем, предельное непробитие плит.
По виду излома, характеру поражений и по бронестойкости поставленные на отсек броневые плиты не отвечают кондиционным требованиям.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
