| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
4) эскадренный броненосец "Гангут" (вся вертикальная броня пояса по ватерлинии (825 тонн), нижнего каземата (213 тонн), верхнего каземата (298 тонн), барбета главного калибра (280 тонн) и боевой рубки (38 тонн));
5) броненосная канонерская лодка "Грозящий" (сталежелезные плиты пояса и его носового траверза весом 162 тонны; для принадлежащих к тому же типу "Гремящего" и "Отважного" была заказана уже стальная броня, причем за границей — 5 января 1891 года контракт на ее изготовление (324 тонны брони на обе лодки) получил английский завод Виккерса);
6) эскадренный броненосец "Наварин" (общий вес броневой защиты с подкладкой по проекту равнялся 2807 тоннам, а вся система вертикального бронирования состояла из 138 (так пишет В.В.Арбузов, однако приведенные им же данные с разбивой по конкретным элементам дают все же иное число этих плит — 129) сталежелезных и 24 сталеникелевых (для башен) плит; из них Ижорскими заводами примерно к июлю 1893 года были изготовлены для броненосца 38 плит пояса по ватерлинии длиной от 3 до 4 м и 13 плит его траверзов, 20 плит верхнего пояса длиной от 3,3 до 4,2 м и 29 плит его траверзов (большее количество траверзных плит в данном случае обуславливалось тем, что 305-мм траверзы набирались из двух слоев 152-мм плит), 14 бортовых и 10 траверзных плит каземата 152-мм орудий и 5 плит боевой рубки).
На примере того же "Наварина" можно видеть, что, несмотря на принятое МТК еще в 1890 году и фактически начавшее реализовываться с 1891 года решение о защите всех строившихся кораблей стальной броней, более прочной, чем сталежелезная, последняя на практике продержалась в производстве на Ижорских заводах с 1884 по 1893 год. Подтверждает такие сроки выпуска ижорцами брони данного типа и очерк 1903 года.
При этом представление о качестве валовой сталежелезной ижорской брони можно получить по результатам сравнительного испытания, проведенного в начале ноября 1890 года.
Так, согласно отчету Комиссии Морских Артиллерийских опытов от 8 ноября на опытной батарее испытывались четыре 10-дюймовые (254 мм) плиты: сталежелезная Ижорских заводов, сталежелезная завода Броуна (Англия), стальная завода Виккерса (Англия) и стальная завода Шнейдера (Франция). Все четыре плиты были навешены на одинаковых срубах, установленных на расстоянии 110 м от дула 6-дюймового (152 мм) 35-калиберного орудия образца 1877 года по нормали к снаряду.
Стрельба велась стальными снарядами Путиловского завода длиной 2,65 калибра, приведенными песком и опилками к весу 99 фунтов (40,54 кг). Всего было сделано в каждую плиту 5 выстрелов. Первые два выстрела с зарядами в 53 фунта (21,7 кг) шлиссельбургского бурого пороха (594-608,3 м/с), а последние три — зарядами в 54 фунта (22,11 кг) бурого охтенского пороха выделки 1890 года (630-638,2 м/с). После отстрела плиты не должны были оголить сруба.
Наихудшей была признана плита Броуна. Все снаряды при заряде в 54 фунта охтенского пороха пробили плиту насквозь и улетали в поле на 350-400 саженей (747-853 м), оставаясь целыми.
Сталежелезная плита Ижорского завода оказалась значительно лучше. Хотя третий снаряд и прошел ее навылет, но улетел только на 150 саженей (320 м) и при этом разбился. Кроме того, первые два снаряда углубились в плиту на 2,5 дюйма (63,5 мм), что было меньше, чем углубления от попаданий в плите Броуна. Также ижорская плита совсем не дала сквозных трещин. Все это указывало на лучший способ выделки русских сталежелезных плит в сравнении с английскими.
Впрочем, самыми стойкими в том испытании показали себя стальные плиты. Лучшей из всех по сопротивлению проникновению снарядов стала стальная плита Шнейдера. В нее снаряды при заряде 54 фунта охтенского пороха углубились только на величину 9,75 дюйма (248 мм), когда снаряды разбивались, и на 11,5 дюйма (292 мм), когда они оставались целыми. Однако из-за большего в сравнении с иными плитами числа сквозных трещин плита Шнейдера осталась на срубе только благодаря крепежным болтам.
Второй по сопротивлению оказалась плита Виккерса. Она по характеру пробоин и трещин в ней была оценена как излишне мягкая и легче пробивалась в сравнении с плитой Шнейдера, пропустив остававшиеся при пробитии целыми снаряды в деревянную подкладку на глубину до 11 дюймов (279 мм). В то же время при снятии со сруба эта плита хоть и имела трещины, но представляла собой одно целое, а плита Шнейдера состояла из частей, совершенно отделившихся друг от друга.
В целом же данное испытание показало безусловное превосходство стальной брони над сталежелезной. Поэтому переход к производству последней в том числе и на Ижорских заводах был вполне ожидаем.
В этой связи представляют собой несомненный интерес те различные мнения, которые бытуют в разных источниках относительно материала, из которого изготавливалась броня таких кораблей, как броненосный крейсер "Рюрик" и эскадренный броненосец "Сисой Великий", чье строительство пришлось как раз на период смены типов выпускаемой корабельной брони на основном ее поставщике для этих кораблей в лице Ижорских заводов. В меру своей пессимистичности либо же, наоборот, оптимистичности одни справочники приписывают им сталежелезную вертикальную броню, другие же — стальную (сталеникелевую).
Определенную ясность в отношении "Рюрика" внесло исследование Н.А.Пахомова, позволяющее утверждать, что броня пояса и траверзов этого крейсера (соответственно 40 и 7 плит весом 39 764 пуда (651,3 метрической тонны) и 5321 пуд (87,2 метрической тонны); по данным Р.М.Мельникова указанные цифры по весу брони — вес с креплениями, а без них плиты пояса и траверзов весили суммарно 44 885 пудов (735,2 метрической тонны)) являлась все же сталежелезной и была окончательно изготовлена к 14 мая 1893 года.
Помимо поясной брони, в систему вертикальной защиты "Рюрика" входили броня гласисов машинных люков (11 плит весом 1390 пудов 23,2 фунта (22,8 метрической тонны)), носовой и кормовой траверзы на батарейной палубе (17 плит по данным Р.М.Мельникова, которые весили 87 тонн), боевая рубка (33 тонны) и труба для защиты рулевых приводов весом по расчетам автора около 4 метрических тонн (но она, похоже, учитывалась в массе рубки).
Про трубу защиты проводов благодаря Н.А.Пахомову известно, что она по просьбе С.О.Макарова была подобрана на Обуховском заводе из бракованных заготовок орудийных стволов. Их прочих элементов данный автор указывает тип брони только для боевой рубки и гласисов, называя ее сталежелезной. Вместе с тем, в отношении такого утверждения имеются определенные сомнения.
Так, известно, что заказ Ижорским заводам на 4-дюймовые (102 мм) плиты траверзов на батарейной палубе "Рюрика" был выдан лишь в начале сентября 1893 года, на 6-дюймовую (152 мм) броню боевой рубки — в начале декабря 1893 года (доставлена она была спустя полгода), на 5-дюймовые (127 мм) плиты гласисов машинных люков — в конце ноября 1894 года с готовностью к началу навигации 1895 года. А учитывая, что с 1893 года эти заводы уже окончательно перешли на изготовление стальной и сталеникелевой брони (причем переход этот явно состоялся ближе к концу года), по мнению автора, броня гласисов, боевой рубки и траверзов на батарейной палубе "Рюрика" являлась скорее все-таки сталеникелевой.
Если же обратиться к броне "Сисоя Великого", то далее на основе очерка истории Обуховского завода будет показано, что как минимум часть брони данного броненосца толщиной в 254 и 305 мм, выпущенной названным предприятием, была именно сталеникелевой. Плиты такой толщины устанавливались на башнях, барбетах и в оконечностях пояса по ватерлинии этого корабля. А вот в том, что касалось самой толстой брони средней части пояса, имеет смысл снова обратиться к данным Н.А.Пахомова.
Согласно приводимым этим автором сведениям, после изготовления к середине мая 1893 года бортовой сталежелезной брони крейсера "Рюрик" управляющий Морским министерством Н.М.Чихачев издал следующее распоряжение: "Плиты законченные "Рюрика" на полигон не отправлять, а послать, когда прокатят 10-дюймовую [254-мм — прим автора] из лопнувшей 16-дм [406-мм — прим автора] плиты [броненосца "Сисой Великий"]".
Учитывая данное указание, а также явную невозможность прокатки новой плиты меньшей толщины из разрушившейся более толстой, будь она выполнена из двух слоев разного по своим свойствам броневого материала (как в случае со сталежелезными плитами), плиты центральной части пояса по ватерлинии на "Сисое Великом" определенно являлись сталеникелевыми. Равно как, очевидно, и его траверзное бронирование, а также защита обоих казематов и боевой рубки, потребность в которой и, соответственно, требуемые сроки выделки и готовности соответствующих плит наступали уже после установки поясной брони и ее траверзов.
Дополнительным подтверждением этой авторской точки зрения служит также имеющееся у М.А.Богданова указание на то, что для "Сисоя Великого" броня "была заказана Адмиралтейским Ижорским заводам из болванок Обуховского завода". А броневое производство на Обуховском заводе, как будет показано ниже, в принципе началось с выпуска именно стальных и сталеникелевых, но никак не сталежелезных плит.
2.3. Стальная броня.
Данный тип брони как таковой начал производиться на Ижорских заводах минимум с 1886 года. На то время применительно к флотским потребностям это были в основном сравнительно тонкие плиты верхних прикрытий барбетов, крыш башен и боевых рубок. Помимо того, по данным В.В.Арбузова именно Ижорский завод еще раньше изготавливал палубную стальную броню для эскадренного броненосца "Император Александр II", завершив прокатку всех ее листов в апреле 1885 года.
По информации Р.В.Кондратенко к стали в качестве основного броневого материала Морское министерство присматривалось еще с как минимум с конца 70-х годов 19-го века — ибо, как говорилось в "Отчете по морскому ведомству за 1874-1878 годы", за границей уже был поставлен "вопрос о замене железной брони стальною".
В те годы военные флоты действительно стояли перед выбором: стальные, поверхностно закаленные плиты завода Шнейдера (Франция) конкурировали со сталежелезными английского завода Кэммела. Сравнительные испытания плит обоих типов проводились в Англии (Шеффилд), Франции (Крезо), Италии (Специя). При этом в России решение аналогичного вопроса откладывалось в ожидании результатов проводившихся за границей соответствующих опытов.
По их завершении настало время и для проведения аналогичных проб на отечественной базе. 5 июля и 12 ноября 1882 года батарея Комиссии морских артиллерийских опытов, в 1880 году переведенная с Волкова поля на Охтенское, отстреляла снарядами закаленного чугуна плиты Шнейдера и Кэммела. Но, несмотря на более высокую сопротивляемость французской плиты, выбор тогда был сделан в пользу английской. При этом член Комиссии А.С.Шварсалон в своем письме, опубликованном в газете "Кронштадтский вестник" 28 января 1883 года, пояснял данное решение тем, что плита Кэммела "выдержала два выстрела без значительных повреждений", тогда как плита Шнейдера "покрылась сквозными трещинами".
Не исключено, что на такую позицию морских артиллеристов и высшего флотского руководства повлияли также отрицательные результаты испытаний в 1882-1883 годах сплошных стальных плит, изготовленных "по указаниям капитан-лейтенанта Феодосьева", а помимо (или даже прежде) них — деловые связи с заводом Кэммела.
12 ноября 1890 года МТК донес управляющему министерством об удовлетворительном качестве стальной брони Ижорских заводов. Но даже после принятия в декабре 1890 года решения о применении в дальнейшем лишь стальных плит для вертикального бронирования кораблей реализовано оно было далеко не сразу.
Формально переход на производство на Ижорских заводах только стальных и сталеникелевых плит был начат с 1891 года. Сперва ижорцы прокатывали болванки Обуховского завода — свой отдельный цех с двумя сталеплавильными печами появился у них в 1892 году. В марте того же года состоялись испытания пробных 152-мм и 254-мм стальных ижорских плит. Первая из них была сплошной, с примесью никеля, а вторая — изготовлена сваркой и прокаткой двух слоев (твердого лицевого и мягкого подкладочного). При стрельбе цельная плита показала себя значительно лучше составной. Но и она, не пропустив ни одного 6-дюймового стального снаряда, после первого же попадания стала растрескиваться и в итоге раскололась.
Полностью переход на выпуск "ижорцами" нового типа брони завершился лишь в 1893 году (цитата: "В 1893 году сталежелезная броня окончательно была заменена стальною, и потому пудлингование железа на броню на заводах прекратилось...").
В 1889-1891 годах средняя стоимость стальной брони составляла 3 рубля 39 копеек за пуд или 206 рублей 96 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 25 982 пуда или 425,6 метрической тонны в год).
В 1892-1893 годах средняя стоимость стальной брони составляла 5 рублей 41 копейка за пуд или 330 рублей 28 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 44 473 пуда или 728,5 метрической тонны в год).
Представляется, что ощутимый рост стоимости стальной брони Ижорских заводов в 1892-1893 годах был связан с переходом на массовый выпуск сталеникелевых плит для вертикального бронирования, обходившихся в производстве дороже, чем прежняя сталь, близкая по своим свойствам и цене скорее к обычной судостроительной (либо той, которую в более поздние периоды определяли как "сталь с улучшенными механическими свойствами" или "улучшенных механических качеств").
В 1894-1896 годах средняя стоимость стальной (а также, очевидно, и сталеникелевой) брони составляла 5 рублей 33 копейки за пуд или 325 рублей 40 копеек за метрическую тонну (среднегодовой выпуск в этот период — 201 150 пудов или 3294,8 метрической тонны в год).
Кроме того, в очерке 1903 года фигурируют еще и следующие точные погодовые цифры:
общая производительность бронепрокатной мастерской в 1893 году (правда, по всем типам брони) — 170 146 пудов или 2787,0 метрических тонн брони средней стоимостью 373 рубля за метрическую тонну;
учитываемая отдельно от бронепрокатной производительность бронеобделочной мастерской в 1894 году — 133 483 пуда или 2186,5 метрической тонны брони средней стоимостью 532 рубля 51 копейка за метрическую тонну.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
