Сугубо русское оружие

На вооружении ТАСБ состояли аэросани НКЛ-16 двух модификаций. ТАСБ привлекали для перевозки лыжно-десантных частей, для подвоза действующим войскам боеприпасов, продовольствия, горюче-смазочных материалов, а также для эвакуации раненых с поля боя, для патрульной службы и службы связи в тылу своих войск. Кроме того, они буксировали и перевозили на огневые позиции пулеметы, минометы и 45-мм противотанковые орудия. Как и БАСБ, они несли патрульную службу по охране участков, не занятых советскими частями, ставили дымовые завесы.

Чтобы составить себе представление об эффективности транспортных аэросанных батальонов, приведем пример, когда 40-й ТАСБ в составе 30 аэросаней за месяц (с 20 февраля по 20 марта 1943 года) в трудных метеорологических условиях перевез 106,4 тонн боеприпасов и продовольствия, эвакуировал с поля боя в тыл на расстояние от 17 до 100 км 513 раненых. При перевозке грузов на каждые транспортные аэросани грузилось до 500 кг, то есть за рейс батальон был способен перевезти до 13-15 тонн груза. Перевозка грузов производилась поротно, а иногда и повзводно. После выгрузки грузов аэросани сосредоточивались в 1,5-2 км от места разгрузки. Опыт показал, что для транспортных аэросаней одной заправки горючего хватает на 160 км при средней скорости движения 25-35 км/час.

В период подготовки наступления советских войск на Северо-Западном фронте 11-й, 18-й и 35-й ТАСБ, приданные стрелковому корпусу, получили задачу перебросить личный состав легкоартиллерийских и минометных подразделений с их материальной частью (пушками) и боеприпасами на рубеж накапливания.

В день погрузки наступила оттепель, падал мокрый снег, но к вечеру температура снизилась до минус 20?С и образовался плотный снежный покров, благоприятный для движения аэросаней. Погрузка производилась ночью. По мере погрузки аэросани вытягивались на озеро и строились в колонны.

В 2:00 23 февраля 1943 года батальоны двумя колоннами выступили из района сосредоточения. В район назначения батальоны прибыли вовремя. Средняя скорость движения аэросаней составляла 15 км/час. Колонны управлялись при помощи машин связи и световых сигналов.

За двое суток 11-й, 18-й и 35-й ТАСБ всего перевезли: 45-мм орудий — 22, станковых пулеметов — 10, 82-мм минометов — 18, мин — 220 ящиков, гранат — 100 ящиков, патронов — 900 ящиков, снарядов — 5000, продовольствия — 5,4 тонны, людей — 535; эвакуировано 840 раненых. Буксировка техники и перевозка грузов аэросанями вполне себя оправдали.

Транспортные аэросани наряду с боевыми использовались также для патрулирования и связи. При несении патрульной службы им ставилась задача не допустить разведку противника на фланги и в тылы советских частей, а в случае перехода противника в наступление уничтожать его, взаимодействуя со стрелковыми частями.

Патрульная служба осуществлялась дозорами в составе взвода аэросаней и неподвижными постами, и засадами. Для патрулирования отводился участок размером от 10 до 25 км, а там, где противник был более активен, он сокращался вдвое.

Транспортные аэросани наряду с боевыми использовались также для патрулирования и связи. Объектами патрулирования являлись:

а) озерные пространства на стыке войсковых соединении, побережье морских заливов и рек перед фронтом и на флангах наших частей;

б) не занятые войсками бездорожные участки местности на стыках частей и соединений.

При несении транспортными аэросанями патрульной службы им ставилась задача не допустить разведку противника на фланги и в тылы наших частей, а в случае перехода противника в наступление уничтожать его, взаимодействуя со стрелковыми частями. Патрульная служба осуществлялась дозорами в составе взвода аэросаней и неподвижными постами, и засадами. Для патрулирования отводился участок размером от 10 до 25 км, а там, где противник был более активен, он сокращался примерно в два раза. Транспортные аэросани также широко применялись для связи между штабами частей и соединений, особенно в тех районах, где отсутствовали зимние дороги.

Боевые задачи

Аэросанные части выполняли следующие задачи:

Боевые аэросанные батальоны (БАСБ):

1. Вели разведку местности и противника.

2. Охраняли открытые фланги общевойсковых и танковых частей.

3. Несли патрульную службу по охране побережья озёр и участков, не занятых нашими частями.

4. Во взаимодействии с лыжно-стрелковыми подразделениями преследовали отходящего противника.

5. Охраняли командные пункты и обеспечивали связь.

Транспортные аэросанные батальоны (ТАСБ):

1. Перевозили подразделения и эвакуировали раненых с поля боя.

2. Подвозили грузы и вооружение к полю боя.

3. Буксировали и перевозили на огневые позиции пулемёты, миномёты и противотанковые орудия.

4. Несли патрульную службу по охране участков, не занятых нашими частями.

5. Ставили дымовые завесы.

Интересно привести выводы об использовании аэросанных частей в годы войны, сделанные Управлением БТ и МВ Красной армии:

1. Аэросанные части наиболее целесообразно использовать на озерных и речных пространствах.

2. Наибольший эффект дало применение боевых аэросанных частей для преследования совместно с лыжниками отходящего противника, когда аэросани и лыжники, выполняя общую задачу, взаимно усиливают друг друга.

3. Целесообразно боевые и транспортные аэросанные части включать в подвижные группы танковых и механизированных войск, действующих в оперативной глубине обороны противника.

4. Аэросанные батальоны могут быть успешно использованы для внезапной атаки отходящего противника с флангов или с тыла. Лобовых атак надо избегать, так как при этом неизбежны большие потери. Аэросани нельзя применять на поле боя, где имеются траншеи, воронки и снежный покров глубиной менее 10 — 12 см.

5. Опыт показал, что аэросанным батальонам ни в коем случае нельзя ставить задачу по преодолению (даже слабого) узла сопротивления лобовой атакой.

6. Вполне себя оправдало использование аэросаней для патрульной службы на пространствах, не занятых войсковыми частями, а также для обеспечения флангов и стыков от проникновения разведывательных групп противника.

7. Транспортные аэросанные части могут использоваться главным образом для обеспечения войск, действующих в отрыве от дорог, для подвоза боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия и для эвакуации раненых с поля боя. Кроме того, они могут перебрасывать подразделения стрелков, автоматчиков и сапёр с их материальной частью и боекомплектами, когда по условиям обстановки и местности другие виды транспорта использовать невозможно.

8. Использование аэросаней для буксировки техники себя оправдало, но не получило широкого применения.

9. Вполне оправдал себя и опыт переброски десантов на аэросанях. Для этой цели лучше всего использовать транспортные аэросани, но их нужно прикрывать боевыми аэросанями. Боевые аэросани для переброски десанта не приспособлены, хотя их и применяли иногда с этой целью.

10. Аэросанные части могут успешно действовать на открытой и малопересеченной местности со снежным покровом не менее 10-12 см. Скорость движения и проходимость их в значительной степени зависят от характера местности и снежного покрова; снежные сугробы, заносы, лощины, русла рек, мелкие кустарники трудно проходимы для аэросаней.

В итоге боевой практики выявились следующие недостатки аэросаней:

1. Ограниченность радиуса действий с одной заправкой.

2. Уязвимость пулемётно-миномётным и артиллерийским огнём, что ограничивает возможность для боевых аэросаней вести самостоятельно наступательные действия.

3. Несовершенство конструкции аэросаней, что затрудняет эксплуатацию и ограничивает их боевое применение.

Опыт показал, что движение аэросаней по сильно пересеченной местности и лесным дорогам шириной 4-4,5 метров затруднено, а иногда и невозможно. На узких лесных дорогах с частыми и крутыми поворотами, большим количеством пеньков и сучьев, а также на местности, покрытой кустарником выше 0,5 м, скорость движения аэросаней резко снижается, а у моделей с деревянным винтом он часто выходит из строя.

В силу большой уязвимости, в боевых действиях аэросани было целесообразно использовать только во внезапных рейдах и атаках на неподготовленного противника. Используя скорость и высокую проходимость по снежному бездорожью, аэросани внезапно атаковали застигнутого врасплох противника. Короткие, но частые налеты с различных направлений, ведение интенсивного огня с ходу — эти факторы обычно позволяли добиться разительного успеха проводимой операции. Большим преимуществом боевых аэросанных подразделений являлось то, что их движение осуществлялось вне дорог, контролируемых противником. Таким образом, был выполнен ряд успешных рейдов в тыл противника: уничтожались его тыловые опорные подразделения, перехватывались обозы с боеприпасами и провиантом.

Окончилась Великая Отечественная война, но боевые аэросани продолжали нести воинскую службу — в основном в пограничных войсках. В Санкт-Петербургском музее пограничных войск хранится докладная бойцов-пограничников от 2 февраля 1954 года:

"Неся службу по охране границ Советского Союза, два пограничника обнаружили следу нарушителей. Старший по наряду принял решение преследовать врага. Он один пошел на преследование, а второго послал для вызова подкрепления. 35 км прошел он по следу и заставил нарушителей огнем из автомата залечь в нескольких сотнях метров от границы. С помощью подкрепления, быстро прибывшего на аэросанях, нарушители границы были задержаны".

Транспортные же машины занялись мирным трудом. Как правило, они работали в системе Министерства связи СССР — доставляли почту на регулярных линиях по рекам Амуру, Лене, Оби, Северной Двине, Мезени, Печоре и другим, где эксплуатировать обычные транспортные средства было невозможно.

Конструкторские работы по аэросаням продолжались и в дальнейшем. Больших успехов добилась группа молодых специалистов, работавшая под непосредственным руководством А.Н.Туполева, создавшая принципиально новый вид аэросаней. Аэросани-амфибию.

Часть 3. Амфибии.

Глава 3.1 И всё же метал.

В послевоенный период КВ Туполева пополнялось новыми талантливыми молодыми силами. Среди них был и выпускник Сибирского лесотехнического института Г. В. Махоткин. Сын известного полярного летчика В. М. Махоткина, он с детства мечтал об авиации. Вскоре после окончания института Глеб поступает в СибНИА, где он многому научился от работавшего в нем в то время Р. Л. Бартини. В 1957 г. Махоткин переходит в КБ Туполева и благодаря своим способностям быстро завоевывает репутацию талантливого инженера. Работа ведущего конструктора в отделе технических проектов позволяла ему иметь иногда свободные от текущих забот вечерние часы. Глеб решил использовать их для воплощения в жизнь своей давней мечты — сконструировать скоростную машину, которую можно было бы использовать в условиях бездорожья во все времена года. Создав коллектив единомышленников, он пошел к Туполеву. Суть его проекта состояла в том, что группа молодых инженеров предлагала в нерабочее время заняться разработкой, проектированием и постройкой аэросаней-амфибии. Необычная и малоизвестная в стране машина как нельзя лучше отвечала идее Махоткина и, в отличие от классических аэросаней, могла эксплуатироваться круглогодично. Туполев не только одобрил идею, но стал консультантом молодых энтузиастов. А в тех случаях, когда не мог сам помочь (случалось и такое), находил специалистов "на стороне", которые помогали преодолеть "узкое место".

Сама по себе идея была не новой. Первые попытки приспособить аэросани для использования в летнее время года делались в нашей стране еще в предвоенные годы. Сначала пробовали поставить сани на поплавки. Но хорошего глиссера при этом не получилось. В 1935 г. в журнале "Самолет" появилась заметка об испытаниях на воде первого "советского мощного глиссера-аэросаней АМБ-2 конструкции Николаевича". Отсутствие других сведений об этой разработке говорит о том, что до серийного производства она доведена не была. Постройкой подобных машин занимались многие конструкторы, в том числе и известный изобретатель Л. В. Курчевский. В 1937 г. журнал "Советская Арктика" писал о том, что по заданию Главсевморпути инженер Л. В. Курчевский разрабатывает конструкцию полярных "водяных саней". Однако создать удачную машину, которая могла бы без установки дополнительных агрегатов служить для передвижения как по снежному бездорожью, так и по мелководью, не удалось.

Махоткин и его "малое КБ" изучили работы своих предшественников. Затем они приступили к разработке своей конструкции. При этом были использованы последние достижения аэродинамики, моторо— и винтостроения, материаловедения, технологии, Расчеты и испытания моделей показали, что оптимальное решение получается в том случае, если кузов машины спроектировать в виде лыжи-лодки. Это позволило бы ей двигаться и по снегу, и по воде.

В результате тщательной проработки конструкции была выработана схема, которая должна максимально удовлетворять условиям работы во все времена года. С марта 1960 г. начался выпуск рабочих чертежей опытной машины. Осенью того же года на заводе приступили к постройке деревянного корпуса и оперения. В апреле следующего года на Истринском водохранилище прошли первые испытания. К маю 1962 г. после окончания испытаний и необходимых доработок машину передали Министерству связи для ее опытной эксплуатации. С учетом полученных замечаний шла работа по выпуску технической документации для серийного выпуска. Вносились и серьезные конструктивные изменения. По существу, в серию передавалась новая машина. Одна из основных доработок была связана с появлением на амфибии небольшого редана. Для северных рек с редкими селениями по их берегам было очень важно, чтобы амфибия имела большую дальность движения по воде. Это можно было сделать за счет увеличения скорости. Классический редан здесь был неприменим — его пришлось бы снимать зимой для движения по снегу. После долгих исканий удалось найти изящное инженерное решение. За центром тяжести амфибии был установлен небольшой накладной редан. Испытания полностью подтвердили правильность принятого решения. Скорость на воде увеличилась, скольжение по снегу хуже не стало.

К сожалению, всякое новое начинание имеет не только своих энтузиастов, но и своих, обычно тайных, недоброжелателей. Однажды Махоткина вызвали к Туполеву, предупредив, что тот "не в духе". Первое, что он услышал, войдя в кабинет, было: "Мальчишка! Я тебя считал конструктором со зрелым мышлением, доверял тебе, а ты гонки собираешься устраивать с такими же, как и ты, легкомысленными дураками!" Пока Туполев изливал свой гнев, Махоткин старался понять, чем он вызван. Догадавшись, подошел к доске, висевшей в кабинете, и, не обращая внимания на сыпавшиеся обвинения, быстро нарисовал днище А-3 в изометрии. Воспользовавшись первой же паузой в гневной тираде, Махоткин сказал: "Вам передали чистое вранье!", и начал рассказывать о деле. Туполев подошел к доске.