Сугубо русское оружие

"В серийные А-3 вводится клиновидный редан, сходящий на нет в районе киля, — объяснял Махоткин. — Это позволяет увеличить дальность на воде и ликвидирует раскачку-дельфинирование. Без редана скорость А-3 была 40 км/ч, с классическим реданом, который не годится (так как его придется то снимать, то ставить) — 55 км/ч, а с нашим несъемным — 67 км/ч. Крейсерская скорость на воде равна 50 км/ч. На снегу тоже, кажется, стало лучше, но Вы сами говорили, что снег — капризная вещь. Так что ни гонок, ни цирка нет..."

"Это такой хреновенький редан ты придумал, и так хорошо он сработал? — прервал Туполев Махоткина и уже совсем миролюбиво закончил. — Ну ладно, не сердись". И стал сам рассказывать о своих первых глиссерах, задавая время от времени вопросы по А-3. Беседа завершилась предложением периодически заходить и рассказывать о том, как идут дела на серии и в эксплуатации. "У тебя кремлевки нет, и в верха ты не вхож. Ты сам ничего не сможешь пробить. Делай, как считаешь нужным, никого не слушай. Кто мешает, пошли в..." — закончил Туполев. Рассказывая друзьям о беседе, Махоткин заметил, что куда послать он догадался, а вот кого — не знает до сих пор. По мнению Махоткина, часто встречавшегося с Туполевым по основной работе и по делам А-3, "обстановка в КБ Туполева поддерживалась на том высоком уровне, при котором честный конструктор чувствовал полную свободу, его мысли выслушивались, принимались или отвергались, исходя из интересов дела, а не из личных симпатий". Летом 1964 г. необходимые чертежи были переданы на серийный завод.

14 сентября 1964 г. были выпущены первые серийные аэросани-амфибия А-3, а к январю 1965 г. в народном хозяйстве трудилось уже около 100 машин. Выпуск аэросаней-амфибий продолжался более 25 лет. А-3 строились на двух серийных заводах, всего было построено около 800 аэросаней этого типа. Замещая последние, сохранившиеся ещё с времён войны деревянные аэросани. Активная эксплуатация А-3 продолжалась до конца 80-х годов, отдельные экземпляры аэросаней продолжают работать до сегодняшнего дня в восточных районах страны.

Создателям А-3 удалось создать эффективную многоцелевую машину, которая широко использовалась для связи, оказания медицинской помощи, перевозки пассажиров и грузов, проведения спасательных операций в условиях бездорожья в любое время года.

Они использовались для связи, оказания медицинской помощи, перевозки пассажиров и грузов, проведения спасательных работ в условиях бездорожья — и все это вне зависимости от времени года. В отчете по испытаниям отмечалось, что малая удельная нагрузка на специально спрофилированное днище позволяет глиссировать по снегу и воде с минимально возможным сопротивлением и одновременно повышает проходимость по битому льду и несудоходным водоемам. Аэросани А-3 могли преодолевать заросшие водоемы, мелководье глубиной до 5 см. С уменьшением глубины скорость и дальность хода увеличивались. При движении по рыхлому снегу машина скользила по поверхности, оставляя за собой неглубокую колею. Скоростные характеристики амфибии в меньшей степени зависят от оттепели, чем у обычных аэросаней, имеющих высокую удельную нагрузку и гладкую подошву лыж. Глубокий снег, наледи машина проходила без снижения скорости и незаметно для пассажиров. Плавные формы амфибии, отсутствие выступающих частей, помимо уменьшения сопротивления позволяли ей проходить по метровому кустарнику и редкому лесу.

С помощью амфибии успешно снимались эпизоды кинокартины С. Бондарчука "Война и мир". В феврале 19б5 г. Туполев получил от него благодарственное письмо, в котором отмечалось, что "...съемка с аэросаней, изготовленных Вашим КБ, дала отличный результат. Аэросани идут очень плавно, без толчков и дрожания".

Относительно малые габариты позволяли транспортировать амфибию в кузове грузового автомобиля, в грузовых кабинах самолетов и вертолетов, а также на внешней подвеске вертолетов. Создание столь удачной и нужной стране амфибии А-3 было отмечено наградами ВДНХ в 1965 году. КБ А.Н.Туполева получило диплом первой степени, руководители проекта: Г.В.Махоткин — золотую медаль, В.М.Татаринов — серебряную, А.Д.Воробьев, В.В.Меркулов и В.Т.Жевакин — бронзовые. Широкие амфибийные возможности, удачная и технологичная конструкция А-3 обеспечили им большой потребительский спрос внутри страны. Долгие годы эти амфибии успешно использовались в северных районах страны, работая на реках Онега, Пинега, Мезень, Северная Двина, Лена и Обь. С 1974 г. они обслуживали населенные пункты по трассе БАМ. А-3 нашли применение в пограничных войсках, в поисково-спасательной службе отряда космонавтов.

Запросы на амфибию поступали в КБ от самых различных организаций со всех концов СССР: от Караганды и Перми, Валдая и Колымы, Тюмени и Камчатки, Горького и Якутска! Да это и неудивительно, Себестоимость перевозок на А-3 была в два раза меньше, чем на аэросанях, и на 30 % меньше, чем на катерах. При одинаковой коммерческой нагрузке дальность хода А-3 в 2 — 2,5 раза превышала дальность хода лыжных аэросаней. К тому же подкупала их универсальность и возможность эксплуатации в переходный период весна-лето, осень-зима, когда другая техника использоваться не может.

А-3 демонстрировались в Финляндии, Швеции, Японии, Италии, Ираке, Чили, Канаде, Бразилии, Кувейте, в странах соцлагеря. Результатом этих демонстраций стал экспорт А-3 в ряд стран. Технические решения амфибии были защищены патентами Швеции и Финляндии. Можно с уверенностью утверждать — аэросани-амфибия А-3 одна из ряда удачных разработок прославленного КБ А.Н.Туполева (ныне ОАО "Туполев"), открывшая новую главу, в отечественном и мировом аэросанестроении.

Такой успех побудил министра авиационной промышленности П. В. Дементьева рассказать об А-3 Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу. Леонид Ильич был любителем технических новинок, особенно если они могли быть полезными в охотничьем деле, и пожелал ознакомиться с этой машиной. Несколько саней были отправлены в Государственный заказник Завидово, Брежневу они пришлись по душе. Он сам сидел за рулем, катал иностранных гостей. В одну из поездок он выразил желание иметь для охотничьих целей сани меньших размеров. Тогда желания главы государства не обсуждались. "Малое КБ" Махоткина приступило к созданию "брежневской" модификации А-3. Технической документации на нее не сохранилось.

Однако один из создателей этой машины, инженер-конструктор Р. А. Чилингаров, сообщил основные данные этой амфибии. Ее вес составлял 400 кг при длине в 4,5 м и ширине в 1,8 м. Четырехместная машина с двигателем "Нельсон" мощностью в 35 л. с. развивала на воде и по снегу скорость порядка 40 — 50 км/ч. Всего их было построено три. Было построено три таких машины, две передали в охотничий Государственный заказник Завидово — охотничью вотчину высшей партгосноменклатуры, третью использовали на базе в Дубне для испытательных целей

Глава 3.2 Третье поколение аэросаней.

Однако эти модели аэросаней не удовлетворяет сегодняшним требованиям к эксплуатационным качествам, комфорту и безопасности. Именно поэтому ОАО "ТУПОЛЕВ", при активном участии компании "АЭРОКОН", начало работу над третьим поколением аэросаней. В разработанной модели АС-2 воплощен многолетний опыт проектирования, постройки и эксплуатации аэросаней, современные достижения технологии и конструкторской мысли. Ходовые качества, надёжность и экономичность аэросаней позволяют существенно повысить транспортные возможности в районах с неразвитой сетью дорог и в областях со сложными погодными условиями.

Концепция аэросаней амфибий АС-2 была разработана исходя из современных требований к эксплуатационным качествам транспортных средств, экономической эффективности их использования, а также комфорту и безопасности экипажа и пассажиров. Для обеспечения амфибийности и улучшения проходимости АС-2 имеют опорную поверхность, выполненную в виде лодки.

Аэросани-амфибия АС-2 могут эксплуатироваться зимой — на снегу и льду, летом — на воде и болотах, осенью и весной (переходный период) — на тонком непрочном льду и на воде, проходят через полыньи, разводья и наледи, кустарник высотой до 1 м, редкий лес, заросшие водоемы, мелководье глубиной до 0,2 м, преодолевают затяжные подъемы и спуски с углом до 15? и кратковременные подъемы и спуски до 30?, водные пространства с высотой волны до 0,4 м, небольшие торосы, надувы и заструги. В исключительных случаях аэросани-амфибия могут проходить по мелководью глубиной 0,05 м неограниченной протяженности и по отмелям длиной 50-100 м.

Машина эффективно маневрирует по воде, снегу и болотистой местности, легко выходит на глиссирование, предусмотрен режим аварийного торможения. Возможна эксплуатация в различных погодных условиях в течение всего года, днем и ночью. Что было подтверждено в ходе ходовых испытаний в различных климатических условиях. Которые подтвердили высокие эксплуатационные и технические характеристики машины.

Основные отличия и преимущества новых аэросаней-амфибии:

опорная поверхность, выполненная в виде лодки, делает аэросани амфибией;

закрытая, отапливаемая и вентилируемая кабина, в сочетании с системой амортизации обеспечивает высокий уровень комфорта;

модульная конструкция позволяет упростить эксплуатацию и улучшить ремонтопригодность;

жесткая конструкция лодки, повышает живучесть, снижает повреждаемость;

применение серийных автомобильных агрегатов, включая автомобильный двигатель, снижает стоимость эксплуатации.

На аэросанях применен модернизированный движитель — многолопастный винт в кольце, что позволило увеличить тягу и существенно снизить шум на местности и в кабине.

Достоинства проекта оценены дипломом первой степени и золотой медалью на всемирном салоне "Брюссель-Эврика".

ЗАО "АЭРОКОН" и ОАО "ТУПОЛЕВ" планируют создание различных модификаций аэросаней, их новых вариантов, в т.ч. с большей вместимостью и грузоподъемностью.

Разработка и эксплуатация аэросаней ведется уже почти сто лет. За это время аэросани доказали свою эффективность как для работы в тяжелых климатических условиях, так и для активного отдыха и путешествий. Отметим, что своими достоинствами они обязаны русской технической мысли. Иностранный опыт аэросаностроения настолько мал, что о его влиянии говорить не приходится.

Новые аэросани-амфибия АС-2, создаваемые на фирме Туполева в настоящее время, унаследовав все лучшее от своих предшественников, обладают вместе с тем и рядом преимуществ по сравнению с ними. Это высокий уровень комфорта для пассажиров и экипажа, современная технология производства и эксплуатации, конструкция, лишенная основных недостатков, выявленных длительной эксплуатацией аэросаней предыдущего поколения.

Аэросани-амфибия АС-2 представляют собой один из видов внедорожного наземного транспорта. Они спроктированы для выполнения широкого спектра трнспортных задач в различных регионах в течение всего года. Наивыгоднейшие условия для эксплуатации: зимой — рыхлый целинный снег; летом — малые несудоходные реки и озера.

Аэросани-амфибия проходят через полыньи, разводья и наледи, кустарник высотой до 1 м, редкий лес, заросшие водоемы, мелководье глубиной до 0.2 м, подъемы и спуски с углом 12-15 градусов, водные пространства с высотой волны до 0.5 м, небольшие торосы, надувы и заструги. В исключительных случаях аэросани-амфибия могут проходить по мелководью глубиной до 0.05 м неограниченной протяженности и по отмелям длиной 50-100 м.

В основном транспортном варианте на аэросанях-амфибии размещаются четыре человека, включая водителя и 100 кг груза. Машина может быть переоборудована для перевозки шести пассажиров с багажом или в санитарном варианте для перевозки одного больного на носилках, одного сопровождающего и водителя. На аэросанях-амфибии установлен двигатель мощностью 150 л.с. Разработан вариант аэросаней-амфибий под силовую установку, использующую в качестве топлива газ.

С 1997 года в работах по теме аэросани-амфибия принимает участие компания "Аэрокон".

С ее участием выполнялись работы по изготовлению оснастки для серийного выпуска АС-2, доработке опытного образца, сопровождению испытаний. В настоящее время компания "Аэрокон" участвует в работах по оснащению аэросаней-амфибии двигателем увеличенной мощности и подготовке опытного образца АС-2 к выставке МАКС-2003.

Состояние проекта: построен опытный образец, закончен цикл заводских испытаний, проведена опытная эксплуатация в реальных условиях, ведется подготовка к серийному производству.

Аэросани-амфибия AC-2 спроектированы как всепогодное, простое в эксплуатации многофункциональное транспортное средство. Имеют различные варианты компоновок. Переоборудование кабины из одного варианта в другой может осуществить один человек в течение 20-30 минут.

Глава 3.3 Если завтра в поход...

Во время Великой Отечественной Войны, аэросани показали себя весьма эффективным боевым средством. Причём как в боевом, так и транспортно-десантном вариантах. Представляется возможным применение аэросаней и в современных условиях. Благо, аэросани-амфибии зарекомендовали себя уже как круглогодичный вид транспорта. А условия Сибири и Дальнего Востока идеально подходят по своим географическим и климатическим особенностям, для их массового, эффективного применения. Эти районы характерны наличием в них значительного количества больших и малых озёр, рек, болот, лесов, малой плотностью населения и небольшим количеством дорог. Устойчивая зима с глубоким снежным покровом продолжается здесь в среднем около шести месяцев.

Все эти особенности усложняют боевые действия войск в северных и восточных районах России. Действия войск могут развиваться здесь главным образом на направлениях к населённым пунктам, между которыми большие пространства остаются не занятыми войсками. Для наблюдения и контроля за незанятыми участками требуются части, способные быстро продвигаться вне дорог по глубокому снегу. Для этого пригодны только, лыжники и специализированный транспорт. Однако применение снегоходов, в качестве боевых средств представляется маловероятным. Из-за их конструктивных особенностей. Поэтому есть необходимость разработать образцы и поставить на вооружение боевые и транспортные аэросани-амфибии, по типу созданных в КБ Туполева. Используя их в пограничных войсках, подразделениях МЧС и органах МВД. И подготовить оснастку к их массовому серийному производству в угрожаемый период. Что позволит, в современных условиях, быстро восстановить мобильность наших войск. И организовать их снабжение, в зимних и переходных погодных условиях, на территории нашей страны.

Но по опыту боевого применения аэросаней, необходимо учесть следующие технические особенности. Являющиеся важными для боевых условий.

Общие особенности. Идеально использование, для элементов конструкции, лёгких металлов. Однако, для увеличения производства и его удешевления, возможно применение других материалов. В частности, дерева или современных искусственных материалов. Аэросани должны снабжаться не авиационным, а значительно более дешевым серийным автомобильными двигателями. И другими агрегатами унифицированными, с серийной автотехникой. Кроме того, на них обязательно, должны быть установлены металлические, воздушные винты. Сами винты желательно иметь малого диаметра, размещенные в профилированном, аэродинамическом кольце. Обеспечивающим размещение винта в пределах ширины аэросаней. Что позволит предохранить людей, от случайного попадания в опасную зону. И защитит винт от повреждений. Аэросани должны быть оборудованы дугами, отводящими ветки от винтов. Обязательно применение метала и для лыжи-лодки или просто лыж. При наличии лыж, все лыжи должны быть поворотные. Так же необходимо добиться максимальной унификации деталей от аэросаней различного назначения. Экипаж боевых и транспортных аэросаней — 2 человека. Хотя более предпочтительна амфибия. Если вспомнить письмо от С. Бондарчука к Туполеву. Где говорилось, о том, что "...аэросани идут очень плавно, без толчков и дрожания..." Применение оружия, с такой платформы тоже может гарантировать "...отличный результат..."