| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
При этом с ростом производства брони средства имевшейся бронеобделочной мастерской оказались недостаточными — и в 1896 году рядом с ней была построена новая аналогичная мастерская.
В 1896 году на Ижорских заводах средняя стоимость гарвеированной брони составляла 4 рубля 38 копеек за пуд или 267 рублей 40 копеек за метрическую тонну (выпуск за этот год — 671 пуд или 11,0 метрических тонн). Эти цифры соответствуют единственной изготовленной в этом году опытной плите толщиной в 9,5 дюйма (241 мм), которая при испытаниях на полигоне в ноябре 1896 года "дала отличные результаты".
В 1897 году средняя стоимость гарвеированной брони составляла 8 рублей 56 копеек за пуд или 522 рубля 59 копеек за метрическую тонну (выпуск за этот год — 57 428 пудов или 940,7 метрической тонны).
В 1898 году средняя стоимость гарвеированной брони составляла 9 рублей 60 копеек за пуд или 586 рублей 08 копеек за метрическую тонну (выпуск за этот год — 57 598 пудов или 943,5 метрической тонны).
В 1899 году средняя стоимость гарвеированной брони составляла 8 рублей 03 копейки за пуд или 490 рублей 23 копейки за метрическую тонну (выпуск за этот год — 42 287 пудов или 692,7 метрической тонны).
Последние гарвеированные плиты были выпущены заводами в 1900 году. В указанном году средняя стоимость гарвеированной брони на предприятии составляла 8 рублей 20 копеек за пуд или 500 рублей 61 копейка за метрическую тонну (выпуск за этот год — 14 594 пуда или 239,0 метрических тонн).
Процесс производства гарвеированной брони Р.В.Кондратенко со ссылкой на статью лейтенанта Н.М.Беклемишева "Об изучении техники офицерами флота" ("Записки курса военно-морских наук", выпуск 1, Санкт-Петербург, 1897 год) описывает таким образом:
"... материалом для гарвеированных плит Ижорского завода служил "лом чугуна и железа, сплавляемый в печах Сименса с кислым (песчаным) подом", тогда как для изготовления строительной стали использовался основной под — доломитовый. В начале плавки вводился никель. Готовую сталь выпускали в изложницы и давали остыть в течение трех-четырех дней. Болванки вынимали краном, отделяли шлак, а оставшуюся часть нагревали в калильных печах и раскатывали между вальцами. Для науглероживания плиты складывали попарно, с прослойкой угля, помещали в цементирововочную печь и заделывали вход кирпичами. В печи плиты постепенно нагревали в течение трех недель. За это время их лицевая поверхность насыщалась углеродом до 1 %, тогда как в среднем металл плиты содержал около 0,25 % углерода. Цементированные плиты обрезались круглыми пилами и выгибались под прессом при повторном нагреве, после чего нагревались до температуры закалки и помещались в закалочный бак, где их омывали струи воды, сначала с закаливаемой стороны, а затем и с обратной, в течение двух часов, после чего науглероженная поверхность приобретала твердость на глубину примерно 1,5 дюймов [38,1 мм — прим. автора]. По окончании проверки и возможной выправки, в плите сверлили гнезда для болтов, после чего она считалась готовой к отправке в Петербург или Кронштадт.".
Одним из первых обладателей гарвеированной брони в Российском императорском флоте должен был стать броненосный крейсер "Россия". Однако для него, как и для ряда других кораблей, такую броню пришлось заказывать американской фирме — заводу Карнеги. 26 октября 1895 года именно ему достался контракт на поставку для крейсера 73 плит вертикальной брони. По расчетам автора, основанным на несколько путано подаваемой информации в работах Р.М.Мельникова, в это число входили все плиты пояса по ватерлинии (30 толщиной 203 мм, 10 толщиной 152 мм и 14 толщиной 127 мм), носового траверза этого пояса (вероятно, 2 плиты толщиной 178 мм), бортового прикрытия машин выше жилой палубы (8 плит толщиной 127 мм), носового и кормового траверзов прикрытия машин выше жилой палубы (вероятно, 4 плиты толщиной 127 мм), боевой рубки и ее кормового траверза (вероятно, 5 плит толщиной 305 мм). Из общего веса вертикальной брони крейсера по проекту в 1580 тонн (с броневой палубой — 2090 тонн) на долю завода Карнеги пришлось около 1000 тонн, включая в это число 15 тонн болтов, гаек и шайб. Также приводившаяся Р.М.Мельниковым в журнале "Судостроение" N 1 за 1980 год цифра в 690 тонн заказанной американцам для "России" брони по подсчетам автора включает в себя только бортовые плиты пояса.
Остальная вертикальная броня крейсера (12 плит носового и кормового траверзов на батарейной палубе толщиной 127 мм, котельные кожухи и защита шахт элеваторов толщиной 76 мм, 38-мм переборки между 152-мм орудиями на батарейной палубе и 51-мм траверз, прикрывающий с носа пару 203-мм пушек в полубаке), по всей видимости, изготавливалась Ижорскими заводами. При этом по данным Р.М.Мельникова 127-мм плиты траверзов являлись сталеникелевыми, а все прочие — стальными.
Впрочем, относительно весовых характеристик бронирования "России", а также типа примененной на ней брони имеются и другие сведения. Так, по данным Ф.В.Лисицына масса брони крейсера составляла 1947 тонн, а вся броня толщиной 127 мм и выше выполнялась гарвеированной. С.В.Несоленый приводит иную цифру массы брони корабля — 1757 тонн (в том числе бортовая броня — 806 тонн, машинный каземат — 144 тонны, траверзы на жилой палубе — 129 тонн, траверзы на батарейной палубе — 70 тонн, палубная броня — 608 тонн), но в его данных, как видно, не учтен ряд элементов местного бронирования (элеваторы, кожухи дымоходов и т.д).
Однако существует возможность того, что в той или иной мере правы все указанные авторы. Как будет показано ниже на примере еще одного океанского рейдера — крейсера "Громобой" — значение массы брони по проекту, а, точнее, по спецификации, составлявшейся в те годы на начальных этапах проектирования и являвшейся основой для разработки уже более детального проекта, зачастую после завершения постройки корабля весьма существенно отличалось от первичных расчетных данных. Виной тому, как правило, являлась целая сумма факторов.
Во-первых, это желание руководящих органов Морского министерства в лице МТК и ГУКиС обеспечить максимально соответствие строящихся кораблей непрерывно возраставшим требованиям к их техническому оснащению. Как показывала практика, в ряде случаев необходимость дополнительно уставить то или иное современное оборудование влекла за собой требования о сокращении проектной нагрузки по иным весовым статьям — и броневая защита при этом также не являлась чем-то неприкасаемым.
Во-вторых, рационализаторские предложения самих заводов, строивших конкретный корабль, порой были направлены в том числе и на оптимизацию процесса изготовления броневых деталей либо их устройства исходя из местных условий установки брони (особенно ярко это проявлялось в бронировании палуб).
В-третьих, нельзя сбрасывать со счетов и достаточно слабый весовой контроль на задействованных в процессе кораблестроения предприятиях. Увы, но отечественные броневые заводы в данном случае отнюдь не выделялись в лучшую сторону, как минимум, в "доцусимский" период. Более-менее существенных улучшений здесь удалось добиться лишь после завершения русско-японской войны и осмысления ее опыта.
Значительным оказался объем заграничного заказа брони и для черноморского эскадренного броненосца "Ростислав". Для него 1227 тонн сталеникелевой (так сказано у Р.М.Мельникова, но время постройки этого корабля — параллельно с получившими гарвеевскую броню "Россией" и броненосцем береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" — заставляет предполагать, что плиты "Ростислава" тоже были гарвеированными) выполнила "Бетлехем айрон компани". Судя по общему весу плит и примерным габаритам соответствующих элементов защиты "Ростислава", эта броня предназначалась для пояса по ватерлинии и верхнего пояса с их траверзами, а также для боевой рубки. А очерк истории Обуховского завода 1903 года позволяет сделать вывод, что оставшаяся часть вертикальной брони, относившаяся ко всем шести башням данного броненосца с их барбетами, была, как и сами эти башни, также выпущена данным предприятием, а не Ижорскими заводами.
Кстати, вышеупомянутый "Генерал-адмирал Апраксин", является, пожалуй, одним из самых малоисследованных кораблей применительно к тематике данной работы. Все, что известно о нем — это то, что его броня была гарвеированной (как минимум, пояс и его траверзы), а общий проектный вес броневой защиты составлял 812 тонн. Данные о производителе брони в известных автору источниках не приводятся, поэтому с учетом того, как распределялись заказы для однотипных с ним броненосцев, с равным успехом причастными к ее созданию можно считать и Ижорские, и Обуховский заводы.
По всей видимости, однозначно говорить об использовании почти исключительно гарвеированной брони можно применительно к двум кораблям — эскадренным броненосцам "Пересвет" и "Ослябя" (масса брони по проекту — соответственно 2965 и 2934,4 тонны). Но и здесь, исходя из имеющегося объема данных, можно только предполагать, что преимущественно их броня выполнялась Ижорскими заводами. Точные сведения о производителе имеются лишь применительно к следующим элементам данных кораблей:
подачные трубы башен главного калибра "Пересвета" — завод Круппа (скорее всего, это была крупповская цементированная броня, которой согласно данным Всеподданнейшего отчета по морскому ведомству за 1897-1900 годы было изготовлено 170,9 тонны по цене 169 696 рублей, или 992 рубля 95 копеек за тонну; по подсчетам автора этого количества хватало только на нижнее кольцо барбета кормовой башни и нижнее и среднее кольца барбета носовой башни, которые в силу большой погиби их плит как раз и могли вызывать наибольшие затруднения у Ижорских заводов);
подачные трубы башен главного калибра "Осляби" -Обуховский завод (судя по имеющимся данным, эта броня в силу реального срока ее изготовления — ориентировочно к 1900-1901 году — также была уже крупповской, а не гарвеированной);
казематы "Пересвета" — американский завод Карнеги (325 тонн брони по цене 292 777 рублей, или 900 рублей 85 копеек за тонну; такая достаточно высокая цена, сравнимая с заказанными Круппу плитами прикрытия подачных труб (барбетов) башен "Пересвета", наводит на мысль, что, возможно, эта броня тоже была крупповской — тем более что подобную броню с 1899 года на данном заводе уже делали для эскадренного броненосца "Ретвизан").
2.5. Крупповская броня (хромоникелевая цементированная и нецементированная).
По данным С.В.Сулиги первые же образцы крупповской брони оказались в 2,3-2,9 раза прочнее железной (для сравнения, американская гарвеированная сталеникелевая броня по результатам испытаний в России превосходила железную только в 1,73 раза). Поэтому в мае 1898 года с разрешения императора у германской фирмы Ф.Круппа было приобретено право производства брони по ее способу на Адмиралтейских Ижорских и Обуховском заводах.
Освоение производства крупповской брони начато на Ижорских заводах со второй половины 1898 года, валовое производство — с 1899 года. С.Е.Виноградов указывает на начало освоения выпуска такой брони с 1901 года, но сумма данных в других источниках говорит все же о 1898-1899 годах. Так, первая крупповская плита была изготовлена силами Ижорских заводов, но под руководством техника завода Круппа, и расстреляна на полигоне в августе 1899 года, а вторая плита — уже самостоятельно русскими техниками и расстреляна в октябре 1899 года.
Первоначально производство этих плит велось с использованием того же оборудования, что и для гарвеированной брони, но вскоре выяснилось, что прокатный стан был недостаточно прочен для обработки твердой хромоникелевой стали, а загибной пресс слаб. Поэтому рядом с действующей цементационной и бронезакалочной мастерской в 1901 году был построен новый броневой завод с прессом в 5000 тонн давления, прокатным станом в 7000 сил и гидравлическими ножницами для разрезания в холодном состоянии палубных листов толщиной до 3-х дюймов (76,2 мм).
Также в 1902 году средства для обрезки и обделки брони были увеличены постройкой очередной бронеобделочной мастерской, число которых на Ижорских заводах достигло трех.
К 1903 году почти вся изготавливаемая заводами броня являлась крупповской.
Условия контракта с Круппом предусматривали уплату его фирме по 100 000 рублей в год или по 100 рублей за каждую тысячу килограммов цементированных плит, изготовленных казенными заводами по способу Круппа (в зависимости от того, что окажется для фирмы более выгодным), и по 50 рублей за каждую тысячу килограммов крупповских нецементированных плит.
Эти условия считались обязательными в течение первых 6 лет со дня заключения контракта, а затем, в течение последних 6 лет, была оговорена уплата только количественной премии, хотя бы таковая и оказалась менее 100 000 рублей в год. Изменение самими русскими заводами крупповского метода выделки брони не освобождало Морское министерство от обязательной уплаты условленной премии. Но при этом фирма Ф.Круппа через три года по заключении контракта лишалась права на получение премии, если на каком-либо иностранном заводе будет изобретен способ изготовления брони, дающей сопротивление пробиваемости на 10 % выше того, каким обладают крупповские плиты.
В итоге в течение 12 лет, начиная с мая 1898 года, Морскому министерству требовалось заплатить Круппу за его способ выделки брони не менее 1 200 000 рублей премии, но даже с ней цена крупповских плит была ниже, чем при их заказе за границей.
Крупповские плиты отечественной выделки по данным из Всеподданнейшего отчета по морскому ведомству за 1897-1900 годы обходились в среднем около 13 рублей за пуд (около 794 рублей за метрическую тонну). При заказах же за границей Морское министерство вынуждено было платить около 21 рубля с пуда (около 1282 рублей за метрическую тонну), включая пошлину. При этом даже с уплатой премии Круппу выделка 1000 "длинных" (по 1016 кг) тонн брони на российских заводах обходилась бы в 906 000 рублей (62 000 пудов х 13 рублей + 100 000 рублей премии), тогда как то же количество брони, заказанное за границей, обошлось бы в 1 302 000 рублей — на 396 000 рублей дороже.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
