| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В то же время в общем каземате для носовой пары 203-мм орудий в марте 1899 года решено было усилить носовые и кормовые стены. К их 50,8-мм броне добавлялась толщина прилегающих к ним переборок (каждая образовывала вместе с броневыми плитами пакет толщиной примерно 67 мм). С этой целью вплотную к кормовой переборке (6,35 мм) устанавливалась вторая толщиной 9,5 мм.
А 3 ноября 1898 года К.К.Ратник запросил МТК о возможности увеличения до 24 дюймов (610 мм) внутреннего диаметра броневой трубы под боевой рубкой "Громобоя" для свободного помещения в ней "всех валиков, переговорных труб, проводников и других проводок" (при этом предполагалась перегрузка около 12 тонн). Рассмотрев это заявление и прилагаемый к нему чертеж броневой трубы, помощник инспектора кораблестроения Н.Е.Титов отметил на нем 12 ноября: "Нахожу необходимым — увеличение диаметра трубы до 27 дм [686 мм — прим. автора]".
Сумма всех подобных изменений, в которые входило также уменьшение толщины палубной брони с утолщением настила из кораблестроительной стали под ней, неизбежно влекла корректировку общей доли масс корабля, приходившейся на бронирование. Поэтому не исключено, что является близкой к реальности приводимая Ф.В.Лисицыным цифра общей массы брони "Громобоя" в 2097 тонн — как отражающая окончательное, а не проектное значение соответствующего параметра.
А вот еще один показатель, приписываемый Ф.В.Лисицыным и С.В.Сулигой "Громобою" — длина броневого пояса в 91,5 м — представляется уже сомнительным. Информация об изменении при постройке веса, приходившегося на пояс, в известных автору источниках отсутствует. При этом указанная выше масса поясной брони с подкладкой и креплением и проведенные автором на ее основе расчеты позволяют утверждать, что правильным является все же значение длины пояса, приводимое Л.А.Кузнецовым — 72,2 м.
После "Громобоя" применение новых типов брони на русских кораблях пошло уже легче. Так, для крейсеров типа "Диана" Ижорскими заводами была произведена броня элеваторов боезапаса и кожухов котельных отделений (на всю тройку — 324 плиты из хромоникелевой стали массой 249 тонн, близкой по качеству к палубной). Они же в 1901 году изготовили 152-мм вертикальные плиты брони как минимум для "Авроры" (по всей видимости, также и для двух других крейсеров — и, судя по времени изготовления, эта броня была крупповской), а Обуховский завод в том же самом году выполнил для данного крейсера трубу защиты приводов управления.
Насчет несшего крупповскую вертикальную броню эскадренного броненосца "Победа" в известных автору источниках имеется лишь общее указание о том, что плиты для его бронирования были произведены как на Ижорских, так и на Обуховском заводе. Как минимум, согласно заводскому буклету по случаю спуска на воду данного корабля это верно для пояса по ватерлинии и его траверзов.
Заказ на крупповские плиты вертикальной брони (77 плит толщиной 102-254 мм и массой 1324 тонны, относящихся к поясу по ватерлинии и нижнему каземату с их траверзами, траверзам верхнего каземата и барбетам башен главного калибра) для эскадренного броненосца "Князь Потемкин-Таврический" в мае 1898 года достался Ижорским заводам. В последующем они также выполнили 51-мм тыльную броню казематов и вертикальную броню башен главного калибра. Часть брони данного корабля (56 бортовых плит верхнего каземата и отдельных казематов спардека толщиной 127 мм и массой 243 тонны) была изготовлена на заводе общества "Вильям Бирдмор" в Глазго (Англия). А Обуховским заводом для него были сделаны вертикальные плиты боевой рубки и 127-мм броневая труба под нее, весившая около 9,2 метрической тонны по подсчетам автора.
Ижорские заводы были основным поставщиком брони и для крейсеров "Олег", "Очаков" и "Кагул" (а также для погибшего на стапеле "Витязя", заказы для которого затем отошли в пользу "Олега"). Общий ее проектный вес составлял по данным В.В.Хромова около 850 тонн (у родоначальника серии "Богатыря" он был несколько меньше — по информации В.П.Заблоцкого около 765 тонн по проекту), из них почти 557 метрических тонн приходилось на выполненные ижорцами плиты броневой палубы. Заказы на вертикальную броню были поделены между Ижорскими и Обуховским заводами. Последний, исходя из имеющейся у Р.М.Мельникова информации, для того же "Очакова" прокатывал вертикальную броню башен, а также, похоже, часть брони их подачных труб (барбетов) и трубу защиты рулевых приводов.
Как и у германского прототипа, основные элементы их вертикальной защиты (стены боевой рубки и ее траверз, бортовые плиты казематов, вертикальные плиты башен и их подачных труб) изготавливались из крупповской цементированной брони, а элеваторы боезапаса и котельные кожухи — из нецементированной. Однако в ряде частных моментов имелись отличия, и порой довольно существенные. К примеру, боковые и задние стены казематов, выполненные на "Богатыре" из двух 17,5-мм слоев обычной судостроительной стали, на трех крейсерах российской постройки заменили одним слоем 25,4-мм крупповской нецементированной брони производства Ижорских заводов. Тоньше была у отечественных кораблей и броня подачных труб башен на высоте двух межпалубных пространств — 73 вместо 75 мм, зато число прикрытых 35-мм броней элеваторов боезапаса на них выросло с 4 до 12 (все эти плиты как минимум на "Очакове" были также ижорского производства). Из имеющихся источников не ясно, какую защиту изначально имел на "Богатыре" нижний сегмент подачных труб башен, проходивший между жилой и броневой палубами — но на "русских" крейсерах он, похоже, получил двухдюймовую (50,8 мм) броню (по мнению автора, приписываемая всем "богатырям" более тонкая, чем 73-75 мм на большей части башенных подачных труб, броня имела право на существование исключительно в указанном месте, дополнительно прикрытом рядом корпусных конструкций).
Помимо того, труба для защиты приводов под боевой рубкой на "Олеге", "Очакове" и "Кагуле" выполнялась цельной, а не составной, что, пожалуй, должно было пойти на пользу ее общей прочности. А вот крепление прочих плит вертикальной брони между собой "в зуб", как на "Богатыре", заменялось более простым — при помощи накладок (сообразно возможностям российских броневых заводов).
Бронепалубные крейсера 2-го ранга "Жемчуг" и "Изумруд" несли крупповскую нецементированную броню производства Ижорских заводов на гласисах машинных люков (толщиной 55 мм на подкладке из 15-мм судостроительной стали, общий вес собственно броневых плит — 3600 пудов или 58,97 метрической тонны), а также на стенах и траверзе боевой рубки (30-мм плиты). А вот 30-мм труба защиты рулевых приводов выполнялась уже Обуховским заводом.
По данным В.Ю.Грибовского у "Бородино" вес брони по проекту — 3554,8 тонны, а по сведениям А.Р.Кудрявского для всех пяти броненосцев типа "Бородино" броня башен и барбетов должна была весить 8205,9 тонны, прочая вертикальная — 6927,2 тонны. Из второй названной цифры, как было установлено при изначальном планировании заказов на броню, Ижорские заводы могли взять на себя 47,9 %, Обуховский — 29,8 % (для "Императора Александра III", к примеру, предполагалось 926 тонн и 265,9 тонны соответственно).
Наряд на оставшиеся 22,3 % (около 2000 тонн) планировалось отдать другим предприятиям, в том числе иностранным (тому же "Императору Александру III" из этого количества предназначалось 1237,2 тонны). Претендентов на данный заказ хватало, но отнюдь не все их предложения были выгодными. Так, к примеру, французская фирма "Шатильон и Коммантри" на июнь 1900 года выставляла цену на свою броню в 1222 рубля 50 копеек за английскую тонну — но показатели ее сопротивления были слабее требующихся по техническому заданию. Куда более заманчиво смотрелось предложение фирмы Круппа — 1078 рублей 80 копеек за английскую тонну. Но всех конкурентов в очередной раз обошли американцы с завода Карнеги, предложившие цену в 1058 рублей 40 копеек за английскую тонну. Собственно, им 13 июля 1900 года и достался заказ, как пишет А.Р.Кудрявский, на "примерно 2000 тонн "сталеникелевых круппированных плит" со всеми необходимыми болтами, гайками, шайбами, а также контрольными плитами". Всеподданнейший отчет по морскому ведомству за 1897-1900 годы несколько уточняет эти цифры — согласно ему заводом Карнеги было изготовлено 2050 тонн вертикальной брони для броненосцев "Император Александр III", "Бородино", "Орел" и "Князь Суворов" стоимостью 2 249 012 рубля 52 копейки (то есть по 1097 рублей 08 копеек за тонну).
Контрольная плита первой партии производства завода Карнеги для "Императора Александра III" испытывалась 10 февраля 1901 года. Это была одна из 152-мм плит для средней 6-дюймовой башни правого борта, весившая 20 350 английских фунтов (9,23 метрической тонны). Стрельба производилась из 6-дюймового орудия бронебойными снарядами Гольцера. Все снаряды разбились, а броня при этом не получила ни одной трещины. В свете такого результата комиссия постановила первую партию плит признать удовлетворительной.
Не менее удачно прошли 23 марта испытания 127-мм контрольной "круппонизированной" плиты, изготовленной для "Императора Александра III" еще одним давним и проверенным поставщиком — заводом "Бетлехем стил компани". Данная плита весом в 14 420 английских фунтов (6,54 метрической тонны) предназначалась для подачной трубы средней 6-дюймовой башни левого борта. Плиту на испытаниях специально развернули с учетом ведения обстрела в наиболее слабую часть. Сруб, на котором находилась плита, состоял из 12-дюймовой (305 мм) дубовой подкладки, опиравшейся на рубашку из двух стальных листов. Стрельба велась из 5-дюймового орудия бронебойными снарядами Гольцера при зарядах дымного пороха, обеспечивавших по техническим условиям контракта скорость при ударе в плиту не менее 2064 футов в секунду (629 м/с). В плиту было сделано три выстрела, при этом все снаряды разбились, а броня не получила практически никаких повреждений, кроме отколовшегося с наружной части плиты после второго выстрела клинообразного куска металла высотой 76, шириной 32 и наибольшей толщиной 10 мм.
На основании таких результатов приемная комиссия постановила первую партию брони (36 плит общим весом около 263 тонн, в том числе 15 для вращающихся частей и 16 для подачных труб шестидюймовых башен, а также 5 для подачной трубы носовой 12-дюймовой башни), признать удовлетворяющей условиям договора от 13 июля 1900 года (судя по этой дате, одинаковой с датой контракта с заводом Карнеги, две указанные американские компании, похоже, действовали в кооперации в рамках одного общего заказа).
В.Ю.Грибовский упоминает и хорошие результаты испытаний плит 254-мм вертикальной брони 12-дюймовых башен "Императора Александра III" американского производства, состоявшихся в 1901 году. При обстреле 254-мм же снарядами в них не образовалось трещин, а проникновение снарядов в броню было небольшим (76 мм). Также он указывает, что при испытаниях 152-мм американских плит применялись снаряды с бронебойными наконечниками.
Заказы брони в Америке оказались не последними для данных броненосцев. Уже в начале 1901 года в свете спешной достройки целого ряда броненосных кораблей и нехватки мощностей собственных броневых заводов потребовалось вновь обратиться за помощью к иностранцам. Тот же Крупп в этот раз, видимо, будучи в курсе проблем русского Морского министерства, ощутимо повысил цену на свою броню — до 1150 рублей за английскую тонну при заказе всего планировавшегося количества в 2141 тонну (по другим данным — 2075 тонн). Еще больше была цена у германского завода "Деллинген" и французской фирмы "Шатильон и Коммантри" — соответственно 1179 рублей 47 копеек и 1256 рублей 25 копеек за английскую тонну, однако оба этих предприятия брались изготовить только часть требуемой брони (783,8 тонны и 710,7 тонны).
Но победителем в этот раз стал завод английский завод Бирдмор со своим предложением в 1040 рублей 33 копейки за тонну (причем, что интересно, данный завод предлагал броню не по способу Круппа, а собственного изготовления равнозначного качества).
В итоге по контракту от 10 марта 1901 года завод Бирдмор получил заказ на 1870,27 английской тонны броневых плит со всем необходимым крепежом (болты, гайки и прочее) из цементированной и нецементированной хромоникелевой стали, изготовленных таким образом, чтобы по своим баллистическим качествам они ни в чем не уступали изделиям, выделанным по способу Круппа, при том же коэффициенте сопротивления. Данный заказ распределялся между броненосцами "Император Александр III", "Бородино", "Орел", "Князь Суворов", N 8 ("Слава") и "Князь Потемкин-Таврический". На "Славу", к примеру, из этого количества пришлось 30 плит вращающихся частей башен 152-мм орудий (242,87 тонны).
Результаты отстрела контрольной плиты первой партии, прибывшей в Санкт-Петербург 26 апреля 1902 года и испытанной на Охтенском полигоне 18 июня, позволили признать данную партию удовлетворительной и подлежащей приему в казну.
Впрочем, с броней иностранного производства тоже не все и не всегда оказывалось гладко — как у американских, так и у английских плит в процессе транспортировки в Россию бывали случаи замятия и сколов их кромок из-за отсутствия обделок кромок деревянными срубами. Британская контрольная плита третьей партии для 6-дюймовых башен "Князя Суворова" не выдержала испытания, ввиду чего всю партию забраковали и Бирдмор ее впоследствии переделал. А его же плиты для "Бородино", доставленные в декабре 1902 года, не соответствовали шаблонам и оказались перекошенными.
Оставшуюся после заключения контрактов с зарубежными фирмами часть брони для броненосцев типа "Бородино" все же смогли выполнить существенно разгрузившиеся к 1902 году Ижорские и Обуховский заводы. При этом по сведениям А.Р.Кудрявского для "Императора Александра III" оба русских предприятия изначально распределили работу следующим образом:
Обуховский завод — вращающаяся часть 12-дюймовой башни (вертикальная броня, 254 мм, 232 тонны), вращающаяся часть 6-дюймовой башни (152 мм, 193,1 тонны), боевая рубка (203 мм, 35,7 тонны), трубы защиты проводов (127 мм, 19,8 тонны), подачная труба 12-дюймовой носовой башни (229, 178 и 102 мм, 172,8 и 37,6 тонны);
Ижорский завод — вращающаяся часть 12-дюймовой башни (подшивка и крыша, 76 и 51 мм, 64 тонны), казематы верхней и батарейной палубы (76 мм, 73,6 и 118,2 тонны), бортовая броня по ГВЛ (203 мм (впоследствии — 194 мм), 327,7 тонны), бортовая броня верхнего пояса (152, 133 и 102 мм, 23 тонны), бортовой средний каземат (102/114/133/152 мм, 84,3/69,6/31,7/241,2 тонны).
Броня "Князя Суворова" также представляла собой комбинацию из плит Ижорских и Обуховского заводов и некоторой части брони Бирдмора и Карнеги (в случае с американским предприятием — уже упомянутая выше броня 6-дюймовых башен). При этом точно известно, что Ижорский завод произвел для данного броненосца 152-мм броню верхнего пояса и 76-мм броню казематов 75-мм орудий. А Обуховский завод выполнил для него плиты пояса по ватерлинии, 18 плит 102-мм брони верхнего пояса, 6 плит толщиной 203 мм и одну траверзную плиту в 152 мм для боевой рубки и 127-мм трубу защиты проводов.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
