| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Имеющиеся сведения об отечественных производителях брони для "Орла" и "Бородино" носят фрагментарный характер. Так, по данным А.Г.Дукельского вертикальную 254-мм броню 12-дюймовых башен для них выполнял Обуховский завод. А для "Бородино" защиту подачных труб 6-дюймовых башен — как, похоже, и основную часть вертикальной брони в целом — изготовили Ижорские заводы.
Для "Славы" по информации С.Е.Виноградова Обуховский завод делал броню подачных труб всех 8-ми башен, большей части верхнего и нижнего пояса, боевой рубки и трубы защиты проводов (всего 1388,3 тонны из общего веса всей брони данного корабля в 4535 тонн, что составляло 33,6 % от его проектного водоизмещения в 13 516 тонн). 102-мм плиты оконечностей верхнего пояса, 152-мм плиты середины верхнего пояса, 194-мм плиты по ватерлинии (всего 76), 76-мм бортовые плиты казематов и средней батареи, а также броневых траверзов заказали Ижорскому заводу.
Относительно линейных кораблей типа "Иоанн Златоуст" Л.А.Кузнецов достаточно обобщенно указывает следующее:
"Броня для кораблей изготовлялась Ижорскими, Обуховским и частично Путиловским и Металлическим (башенная броня) заводами. Для бронирования бортов, орудийных башен, боевых рубок, труб подачи боезапаса применялись цементированные броневые плиты; на крыши рубок и башен шла маломагнитная, а на палубы и скосы — хромоникелевая броневая сталь.".
Однако к данному утверждению следует относиться с известной долей критичности. Маломагнитная сталь для крыш боевых рубок была вполне обыденным на то время решением, но вот для крыш башен ее применение довольно сомнительно. Например, у "Андрея Первозванного" и "Императора Павла I" (масса брони второго — 5191 английская тонна) такой материал по данным Р.М.Мельникова был использован для крыши и пола боевой рубки, внутренней переборки в боевой рубке с ее дверями, крыши дальномерно-ходовой рубки и лобовой плиты в ней (насколько можно судить, для минимизации влияния на показания расположенного в рубке компаса).
Помимо того, Путиловский и Металлический заводы определенно не выполняли для "Иоанна Златоуста" и "Евстафия" всю башенную броню, так как по данным А.Г.Дукельского для башен всех четырех линейных кораблей-додредноутов Российского императорского флота всю броню их вращающихся частей делал Обуховский завод. Ижорскими же заводами для указанной четверки линкоров выполнялась броня боевых рубок и подачных труб 8-дюймовых и 12-дюймовых башен (а также, похоже, броневые переборки внутри этих башен — на долю "Императора Павла I" такие переборки должны были быть изготовлены к 1 декабря 1909 года).
В свете этого также является несостоятельным имевшееся в работе Н.Н.Афонина и Л.А.Кузнецова, посвященной линейным кораблям типа "Андрей Первозванный", указание на то, что, как минимум, для родоначальника данной серии все вертикальные плиты были изготовлены Ижорским заводом. Очевидно, что если подобное и планировалось изначально, то в последующем заказы на броню все-таки перераспределялись между заводами. Хотя основная доля вертикальной брони, как свидетельствует и Р.М.Мельников, для данных линкоров все же была выпущена именно ижорцами.
Важно отметить, что согласно сведениям А.Г.Дукельского в сентябре 1905 года МТК был издан циркуляр о запрете всякого перевеса в материалах и изделиях, идущих на постройку и снабжение кораблей, и судостроительным заводам и портам было вменено в обязанность не принимать предметы и материалы с таким перевесом. Это относилось и к "казенному броневому заводу" (под данным обозначением определенно имелось в виду броневое производство на Ижорских заводах), у которого броня в прежнее время для башен одного и того же чертежа получалась разных весов из-за несоблюдения размеров по толщине.
Как минимум в отношении башен российских линкоров-додредноутов названный циркуляр возымел необходимый эффект. Так, например, для "Евстафия" при массе брони башен главного калибра и их подачных труб по проекту в 588 тонн фактическая их масса составила 569,97 тонны, а для "Иоанна Златоуста" — 573,44 тонны. Аналогичной экономии, хотя и в несколько меньших размерах, удалось добиться и на "Андрее Первозванном". Проектная масса брони на нем составляла 476,5 тонны для носовой башни и 471,5 тонны для кормовой, а реальная — 473 тонны и 467 тонн соответственно.
Впрочем, от случающихся в процессе производства отклонений в весах номинально одинаковых элементов избавиться было не так просто. У "Андрея Первозванного" и "Императора Павла I", к примеру, вес броневой подшивки (пола) башен главного калибра составлял на первом из названных кораблей 681 пуд 30 фунтов и 698 пудов (11,17 и 11,43 метрической тонны), а на втором — 701 пуд 30 фунтов и 694 пуда 10 фунтов (11,49 и 11,37 метрической тонны). То есть, как отмечает А.Г.Дукельский, колебание веса плит, даже исполненных по одному и тому же чертежу, могло доходить до 3 %.
Однако и после осознания в полной мере принципиальной важности недопущения перегрузки кораблей, нашедшей свое нормативное закрепление в вышеуказанном циркуляре МТК, примеры обратного рода продолжали иметь место — в том числе и применительно к броневой защите. В частности, на броненосных крейсерах "Паллада" и "Баян" броневые плиты траверза на 127 шпангоуте и ближайшие бортовые оказались на 13 % тяжелее, чем было предусмотрено по проекту, из-за отклонений в их толщине, допущенных изготовителем — а таковым для данных двух крейсеров, как указывают С.Е.Виноградов и А.Д.Федечкин, выступал единолично Ижорский завод (после войны с Японией его название в официальных бумагах стало употребляться и в единственном числе).
Помимо превышения веса отдельных плит, ижорцы отметились еще и существенными задержками в изготовлении брони для двух указанных крейсеров, что явилось одной из немаловажных причин длительности их достройки. Впрочем, в указанный период, когда в Морском министерстве вовсю шло осмысление доставшегося дорогой ценой военного опыта и предпринимались усилия по его использованию в том числе и на строящихся кораблях, вряд ли в том была вина только лишь самого броневого завода.
Вот во что, к примеру, из довоенных конструкций в виде броневого бруствера высотой 1,52-1,6 м с прикрывающим открытый дверной проем отдельно стоящим траверзом и возвышающейся над ними на 254-305 мм грибовидной крышей превратились согласно описанию у Р.М.Мельникова боевые рубки "Паллады" и "Баяна" (при этом их конструкция согласовывалась МТК около двух лет):
"Боевая рубка состоит из 4-х вертикальных броневых плит цементированной крупповской стали толщиной в 136 мм, поставленных без рубашки. В задней части рубки расположен вход в нее. Плиты укреплены основаниями на продолжении цилиндра из стальных листов толщиной 30 мм. Задняя плита цилиндра будет из маломагнитной стали, дабы не было замкнутого контура. Также и кормовая плита вертикальной брони рубки, в которой имеется дверь. Плиты имеют высоту 1980 мм. Позади рубки для защиты поставлен щит в 35 мм. Просвет для визиров рубки — 3 дм [76,2 мм — прим. автора]. Над боевой рубкой, в задней ее части, расположена дальномерная рубка из маломагнитной брони в 60 мм. Сверху рубка покрыта горизонтальной крышей немагнитной стали, испытанной стрельбой, толщиной 75 мм, расположенной на 1,9 метра выше мостика. Крыша опирается в фальцы плит.
Съемный пол боевой рубки на высоте мостика состоит из листов немагнитной стали толщиной 6 мм. Под этим полом расположены крепления из стали высотой 250 мм, к которым укреплена снизу защита от осколков из броневой немагнитной стали толщиной 50 мм.
Труба для защиты передачи приказаний и управления рулем будет из цельной кованой стали толщиной в 80 мм; труба эта цилиндрической формы, внутренний ее диаметр 1,086 метра и состоит из 2-х частей в высоту.".
Кроме использования немагнитной и маломагнитной стали в конструкции боевой и дальномерной рубок, вся прочая защита отечественных крейсеров типа "Адмирал Макаров", включая броневую палубу и крыши башен, была выполнена Ижорским заводом из хромоникелевой стали. На плиты пояса по ватерлинии, его траверзов, верхние толстые части барбетов и вертикальную броню 8-дюймовых башен шла крупповская цементированная броня, а на верхний пояс, казематы 6-дюймовых пушек и их траверзы, нижние тонкие части барбетов башен ГК, шахты для схода в рулевое отделение и помещение кормовых вспомогательных механизмов — нецементированная. При этом броня барбетов и крыш башен, как и в случае с плитами боевой рубки, не имела под собой рубашки из обычной судостроительной стали.
В отношении качества крупповской брони Ижорского завода, производившейся в период между русско-японской и Первой мировой войнами, определенную информацию можно почерпнуть из отчетов по результатам состоявшихся 19-27 августа 1913 года стрельб по встроенному в корпус старого броненосца "Чесма" опытовому отсеку, полностью копирующему бронирование строящихся линейных кораблей типа "Севастополь", в том числе и в части типа броневого материала.
По данным И.Е.Галькевича для этого отсека из крупповской цементированной брони изготавливались вертикальные плиты боевой рубки (250 и 120 мм), борта (225 и 125 мм) и траверза (125 мм). При этом данный автор не указывает, из какой брони выполнялись 120-мм крыша боевой рубки и центральная труба толщиной 70 мм для защиты проводов внутри боевой рубки. Но наиболее вероятно, что в данном опыте для трубы использовалась "пушечная" сталь. А крышу рубки, похоже, защищала крупповская нецементированная броня (из нее был сделан и 70-мм пол обоих ее верхних ярусов). Последний тип брони также применялся для защиты внутренних переборок (50-мм продольной между средней и нижней палубами, 37,5-мм продольной между верхней и средней палубами — тыльной переборки казематов противоминных орудий и поперечных 25-мм переборок (траверзов) между казематами этих пушек). Из нее же, видимо, была изготовлена 75-мм подшивка под выступавшим за линию борта спонсоном каземата и 50-мм накладки на казематных амбразурах.
Помимо широко освещенных в литературе результатов стрельб в части их влияния на само построение системы бронирования русских линейных кораблей и крейсеров И.Е.Галькевич приводит следующие выдержки из отчета, характеризующие свойства использованного в этих опытах броневого материала:
"II. БРОНЯ.
1. Толстая броня испытывалась двух толщин: боевая рубка в 250 мм и бортовая 225 мм броня, не пробиваясь, дает наружные трещины, выбоины и изгиб; последний, судя по отогнутым стойкам, переборкам и рубашке, доходит до 300 мм и более, смотря по месту удара снаряда. Материал плит в изломе удовлетворительного качества. При пробивании сквозных радиальных трещин не получается.
2. Средняя броня толщиною 120 мм в основании боевой рубки и 125 мм в казематах и траверзе. При пробивании снарядами броня дает пробоины с наружным диаметром до 600 мм. Фугасные снаряды силою взрыва делают в броне эллиптические выломы размерами около 0,6х0,3 метра с продольными рваными трещинами и более или менее сильным вмятием плиты, смотря по месту удара; бронебойные же снаряды, не проламывая плиты, дают только вмятины и наружные трещины.
3. 75-миллиметровая броня испытывалась в виде:
а) полов боевой рубки (70 мм), б) центральной трубы боевой рубки (70 мм), ... , г) подшивки под спонсоном (75 мм).
а) При взрывах снарядов внутри боевой рубки 70 мм крупповская нецементированная броня пола отлично выдерживает удары, не пробивается осколками снарядов и брони, давая лишь незначительные вмятины.
б) Центральная труба боевой рубки при попадании в нее осколков снаряда или обломков брони дает вмятины глубиной до 25 мм, при более сильных ударах раскалывается по всем направлениям подобно чугуну. В изломе обнаружено неоднородное крупнозернистое строение, что заставляет предполагать неудовлетворительное качество материала. Осколки трубы падали в центральный пост.
г) Подшивка спонсона из 75 мм крупповской брони не пробивается осколками снаряда и обломками брони при взрыве снаряда при попадании в вертикальную броню под спонсоном. При взрыве 12" фугасного снаряда подшивка силою взрыва выламывается вверх и пропускает в образовавшийся вылом газы и осколки снаряда, которыми выводится из строя весь каземат.
...
5.Переборки:
а) 50 мм продольная переборка на нижней палубе из нецементированной брони не пробивается мелкими осколками, давая лишь незначительные вмятины.
...
в) Тыльная переборка толщиной 37,5 мм из крупповской нецементированной брони на средней палубе (позади казематов) легко пробивается снарядами, крупными осколками и обломками бортовой брони, давая вмятины, выломы и пробоины. При взрыве снаряда внутри каземата удерживает мелкие осколки, броневые болты и заклепки. Излом мелкозернистый, с широким раструбом наружу. Дает трещины, легко гнется, не ломаясь.
г) Броневые траверзы толщиной 25 мм между казематами при взрыве снаряда внутри каземата действуют подобно тыльной переборке. Взрыв фугасного снаряда вблизи вышибает эти переборки, не пробивая.
6. Местная броня в виде башенноподобного щита толщиной 75 мм проламывается и разрушается при попадании в нее 6" фугасного снаряда. Броня колпака плутонгового командира толщиной 50 мм непосредственным попаданием в нее снарядов или осколков испытана не была, но при взрыве близ нее 8" фугасного снаряда была сорвана с крепления и сброшена за борт.
IV. ОТВЕРСТИЯ В БРОНЕ.
1) Броневые двери. В двери стрельбы не производилось, но взрывом снаряда внутри все пять броневых дверей были сорваны с петель и отброшены в сторону. Петли и задрайки для броневых дверей рубок сделаны непропорционально малыми, что и облегчило срывание дверей. Но судя по силе взрыва, нет возможности сконструировать такие петли, которые выдержали бы взрыв снаряда внутри рубки.
2) Амбразуры боевых рубок. При ударе в крышу рубки изгибом брони была закрыта 75 мм горизонтальная щель шириною около 2-х метров.
Через амбразуры внутрь рубки попадали осколки, но точного учета попадающих внутрь рубки осколков не было произведено. При первых же выстрелах, до попадания в рубку, осколки отлетали от рубки, так что попадало врубку сравнительно немного. Но судя по изрешеченным дымовым трубам и вентиляторным колпакам, надо полагать, что вовнутрь рубки были серьезные попадания.
3) Амбразуры казематов, защищенные от осколков 75 мм башенноподобными щитами, имеют все же большие щели по окружности (от 50 — 75 мм) и прицельные форточки, через которые попадает внутрь каземата много осколков от разорвавшихся извне снарядов.
От залетавших через щели осколков каземат неоднократно выводился из строя (выстрелы N 20, 21, 22 и 23).
4) Колпак плутонгового командира на верхней палубе был снесен взрывом 8" снаряда около него. Верхняя палуба, ослабленная в этом месте отверстием от колпака, загнулась внутрь.".
А отмеченное выше увеличение выпуска брони на Ижорском заводе начиная с 1910 года как раз и было связано с программой постройки дредноутов класса "Севастополь". Именно в этом году на данном предприятии решено было построить новый броневой отдел и расширить остальные производства, необходимые для обеспечения его работы. В перечень работ входили постройка новых бронеотделочной и бронезакалочной мастерских, установка 50-тонного крана, устройство 40-тонной печи, гидравлического пресса в 7500 тонн, переоборудование и расширение сталеплавильной мастерской, расширение электростанции и строительство кислородно-водородного цеха. Эти мероприятия позволяли создать мощности для производства 10 000 тонн брони ежегодно.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
