| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В общем, вращающиеся печи мы предполагали использовать не только для производства цемента, и топливом они были обеспечены. Сами вращающиеся печи для обжига изобрел англичанин Фредерик Рансом в 1873, но распространяться они начали в США с 1891 года, тогда как в Европе в то время цемент получали еще обжигом в вертикальных печах — сверху закидывали брикеты для обжига и топливо, снизу вынимали клинкер. В США же в начале века печи были диаметром около двух метров и длиной 20-25 метров, а более длинные — до 40 метров — делали составными — две-три бочки вращались своими механизмами, имели свои опоры и не были связаны жесткой механической связью — только изоляцией сочленений от окружающей среды. На таких печах производилось по 200-300 баррелей (то есть бочек — стандартной тары) цемента в сутки (почти 200 килограммов) — 200 — на 20-метровых и 300 — на 25. Сначала эти печи питались нефтью, но затем она стала дорожать — тогда и перешли на битумозный уголь, дававший нужный жар. Причем вертикальные — стационарные — печи были гораздо эффективнее — на производство одного барреля цемента они расходовали от 25 до 45 килограммов угля, тогда как вращающиеся — 50 килограммов для сухого процесса и 120 — для влажного (то есть соответственно 250 и 600 килограммов на тонну цемента) — вертикальные печи пропускали весь жар через исходные материалы, тогда как во вращающихся жар проходил поверху. И дальнейшие усилия инженеров были направлены именно на повышение эффективности — тут и удлинение печей, чтобы жар дольше воздействовал на материалы, и подогрев воздуха для печи отходящими газами, и предварительное подсушивание материалов — насколько позволит жаростойкость загрузочных устройств. В итоге расход угля снизился до 120 килограммов на тонну для сухого и до 200 — для мокрого способов, последнее значение, правда, для длинных — 175 метров и больше — печей, тогда как для печей длиной, скажем, 125 метров, этот показатель возрастет минимум на 20 процентов — тогда уж точно лучше раскошелиться на дополнительные выпариватели (в России первые вращающиеся печи появились в 1909 году — сначала длиной 56 метров, а в 1913 — уже и 75 метров с производительностью 1300 бочек цемента в сутки).
ГЛАВА 27.
Мы еще сильнее снизили эти показатели, в том числе введением управления на АВМ — они отслеживали параметры и подкручивали регулирующие устройства — например, если в дробилку попадал особо большой кусок, то он проходил через нее медленнее — значит, через пять секунд — время за которое эта порция материала доберется до мельницы — надо будет уменьшить скорость ее вращения, а затем и в последующих агрегатах потребуется уменьшить скорости вращения — более сотни рукояток на четырех пультах управления задавали эти параметры задержки, так что нам удавалось либо вообще обходиться без промежуточных накопителей, либо сделать их настолько небольшими, что можно было поднять над землей и обойтись без подъемных конвейеров и уж тем более без перегрузки из куч в бункера, что мы часто наблюдали в других компаниях. То же и с контролем температуры во всем конвейере — снизилась температура выходящих из печи газов — уменьшай подачу сырья в сушилки, иначе не успеет просохнуть, а заодно увеличивай подачу угольной пыли в топку. Американцы 'из наших', кто видел эти наши системы, смотрели на всю эту автоматику как на чудо. Да, у них уже начинали внедряться подобные системы, но кусочно, тогда как у нас был автоматизирован весь цикл — мы ведь все отлаживали у себя — и на производстве цемента, и на обжиге руд. Понятное дело, что мы автоматизировали только самые большие печи, где автоматизация управления будет особо выгодна и хоть как-то перевесит риск засветить наши возможности раньше времени — но там и работали только наши сотрудники и проверенные кадры из других стран, прежде всего из Юго-Восточной Азии, а все оборудование было подготовлено к уничтожению — это помимо стандартной маскировки под разные электрощиты и радиоприемники — несмотря на вроде как принятое решение все-таки заниматься нормальным строительством дорог, мы не оставляли и план Большого Кидка и работали по обоим направлениям.
А то Большие Дяди все сильнее присматривались к мелким юрким фирмочкам, которые выросли как грибы и как-то слишком активно действовали во многих сегментах американской экономики. Например, до Депрессии в США производили 30 миллионов тонн цемента в год, к 1933 году производство упало до 11, к 1940 докарабкалось до 22, и затем с началом военной строительной программы пошло в гору, в 1942 достигнув аж 28 миллионов тонн (в РИ — 31, 5), а затем — после реализации строительной программы, снова начало падать — 23 в 1943, 15 в 1944, ну а в 1945 уже появились мы, замутили строительство автострад и прикупили цементных мощностей аж на 5 миллионов тонн цемента в год, благо что они простаивали. Эти мощности позволяли нам крыть по 5 тысяч километров шоссе в год, то есть задуманные 55 тысяч километров дорог мы бы построили за 11 лет. Но надо бы побыстрее — мало ли как изменится обстановка, вдруг возникнут препятствия к строительству или выделению участков, а если дорога уже построена, то отнять ее будет сложнее — все-таки право частной собственности тут священно пока невыгодно обратное, а мы собирались загнать дороги в такие кредиты, что отжимать их было невыгодно ни в какую — на такое я насмотрелся в мое время, когда 'иностранные инвестиции' были на самом деле деньгами самих собственников, только выведенных из-под юрисдикции чиновников, чтобы не отняли. А потому было необходимо успеть построить как можно больше, вот мы и продолжали покупать существующие заводы, и стали закладывать новые, если не удавалось договориться с собственниками, даже залезли в цементную промышленность Мексики, скупив там мощностей почти на миллион тонн.
Вот американские дельцы и интересовались — с чего это вдруг так участился переход цементных заводов и карьеров строительного сырья из рук в руки. К счастью, пока эти вопросы были скорее риторическими, неприцельными — американские магнаты занимались военными заказами и переделом капиталов, который начался почти сразу после разгрома японцами Калифорнии. В Америке этот разгром уже назвали 'Второй Перл-Харбор'. Ведь только в заливе Сан-Франциско японцы уничтожили 30 судостроительных верфей (в РИ за годы войны они построили 45 процентов грузового тоннажа и 20 процентов военного). И к 1945 восстановили хорошо если половину — адмирал Ямамото отлично понимал с кем ему придется воевать и работал на совесть — доки и пристани разносились в пыль многотонными зарядами, оборудование не просто корежилось в неразбираемые завалы — все дополнительно минировалось, так что только на разминирование и разбор завалов ушло более двух лет — набеги японского флота и палубной авиации постоянно мешали работам — помимо непосредственно бомбежек они сбрасывали новые мины, да и диверсанты работали не покладая рук.
Так что, например, промышленник Генри Кайзер, потерявший в Калифорнии несколько верфей, вплоть до 1943 года больше пытался доказать что его оставшиеся судоверфи в Ванкувере и на Род-Айленде вполне смогут строить грузовые Либерти и под его руководством, несмотря на финансовые проблемы, и эти верфи не надо передавать кому-либо еще — желающих хватало, но и он был не лыком шит, начав строительство кораблей даже до заключения контрактов — в итоге верфи остались под его управлением, он получил кредиты, хотя ни о каких рекордах типа строительства одного Либерти за четверо суток, как было в моей истории, он тут не поставил, да и об эскортных авианосцах Касабланка я тоже не слышал — тут строили только эскортные авианосцы класса Bogue, разработанные по проекту ВМФ США (при одинаковой длине последние имели на треть большее водоизмещение и при том 20-24 самолета вместо 28, использовали паровые турбины, что ограничивало производство кораблей производством турбин, тогда как на Касабланках использовались поршневые паровые двигатели, которые изготавливались гораздо проще). А потому особое внимание уделялось ударным авианосцам — хотя сроки их строительства и сократились с довоенных 38 месяцев до 20, но все-равно это было долго (Касабланки Кайзер строил за 90 дней).
В Калифорнии же Кайзер потерял огромный завод по производству стального проката Kaizer Steel, да и его цементный завод Permanent Quarry был разрушен, и при том при всем когда мы хотели его прикупить, Кайзер дал нам отворот поворот. Мы — точнее, наши агенты — обиделись и пообещали властям штата достроить дамбу у горы Шаста. Этот проект начался еще до войны и был призван контролировать сток реки Сакраменто. Причем сама дамба планировалась немаленькой — километр длиной, 240 метров высотой, 170 метров шириной в основании и 9 метров — поверху. Большая стройка, для которой 12 мелких строительных компаний объединились в компанию Pacific Constructors Inc. До войны успели построить где-то треть, а тут налетели японцы и все разбомбили. Ну, само-то тело дамбы осталось, но было разрушено здание электростанции, разрушен мост, построенный на высоте 250 метров — сам пилон остался, а пролеты рухнули. Был разрушен и 15-километровый конвейер, по которому к дамбе транспортировались сыпучие материалы — я когда упомянул весной 1943 года что строительство завода по производству большегрузных самосвалов — конечно же Белазов ! — пока отложим на неопределенный срок и будем работать в карьерах конвейерным транспортом, так на меня так взъелись ! И действительно — сыпучие материалы так перемещать можно, ну камень если некрупный, а все что больше — просто не выдержит сама лента, так что без транспорта с жестким дном, способным выдержать падение крупных обломков из ковша экскаватора — без такого никак. Я еще заикнулся что можно ведь и прокладывать железные дороги, на что мне сказали что да, можно, но и Белазы нужны — и все — начались работы. А тут люди транспортировали этим конвейером более тысячи тонн камней в час — это же гораздо выгоднее самосвалов !
Этим меня этот проект конечно заинтересовал — после того как мы поругались на наших слишком ретивых сотрудников. Ну да — так мы подорвем цементный бизнес Кайзера (в РИ он поставил за время строительства дамбы 3 миллиона тонн цемента), заодно получим зацепки в правительстве Калифорнии, он ведь нам придется доводить стройку до конца ! А это — отвлечение ресурсов, и так небезграничных (в РИ стройка продолжалась всю войну, хотя и меньшими темпами, и высота плотины была снижена до 180 метров — Калифорнии требовались вода и электроэнергия; в АИ промышленность Калифорнии разрушена и еще восстанавливается, поэтому потребности гораздо меньше и стройка не так важна).
Так что с Кайзером мы уже схлестнулись, придется схлестнутся и, скажем, с Bank of America — этот банк хотя и был родом из Калифорнии, но имел сотни отделений по всей стране, владел многими предприятиями. Я-то помнил его по карточкам Visa — именно он запустил эту платежную систему в 60х годах, а у нас как раз отрабатывались конструкции подачи бумаги — не только для принтеров, но и для банкоматов. Но и сам по себе банк был значимой величиной, и владел долями в авиапромышленности, которая, кстати, тоже пострадала — в Калифорнии было сосредоточено 44 процента авиастроительной промышленности ('Второй Перл-Харбор' !). Японцы разрушили и авиазаводы фирм Douglas (в Лонг-Бич), где собирали Б-17, и Lockheed (в Бербанке) — там в конце 1941 как раз начали выпускать P-38 Лайтнинг, и в Инглвуде, где собирали Б-25, в Лос-Анжелесе разрушили завод фирмы North American по производству P-51 Мустанг — всего пострадало с десяток названий только фирм, которые я слышал, причем у многих фирм это были единственные производства, и о восстановлении именно компаний я не слышал — сотрудников раскидали по заводам других фирм. Добирались японцы и до авиазаводов в Канзасе, Техасе, впрочем, пострадали и заводы Боинг в Сиэтле — американскую авиапромышленность подрезали на взлете, тогда как в предыдущие годы она удваивала производство каждый год — если в 1939 году она произвела всего 6 тысяч самолетов всех типов, то в 1940 — уже 12, в 1941 — 24 тысячи, и в 1942, после разгрома — снова 12 тысяч (в РИ — 49 тысяч), но уже за счет экстренных мер по восстановлению заводов в глубине страны — калифорнийские даже не думали восстанавливать. Неудивительно, что японцы чувствовали себя как дома даже на Тихоокеанском побережье США — американцы смогли более-менее надежно защитить свой дом только к началу 1943 года. И далее производство самолетов только нарастало — в 1943 — 28 тысяч (в РИ — 86 тысяч), в 1944 — уже 60 тысяч, наконец обогнав Советский Союз с его 40 тысячами, не говоря уж о нас.
А с дамбой, хотя поначалу мы немного и поругались, вышло в результате совсем неплохо. Не в плане строительства — тут мы не знали как подступиться и пока 'знакомились с документацией', 'оценивали объемы' и собирали сотрудников компаний, которые занимались строительством — нет, тут были политические выгоды — нам был дан фактически зеленый свет на скупку в Калифорнии всего что только сможем — настолько был важен проект для штата. Так что к концу 1945 года Калифорния была уже наполовину наша. После разрухи, учиненной там японцами в начале 1942, а затем и бандами, земля стоила изумительно дешево, да и сады еще не успели прийти в негодность, а потому мы скупали там все, до чего удавалось дотянуться. Удавалось многое — не только земля, даже с садами — мы скупили несколько десятков нефтяных полей, в основном у мелких добытчиков, которым не хватало средств на их восстановление, а уж оборудование заводов так вообще скупали по цене металлолома — магнаты и заводовладельцы получили большие страховые выплаты, дополнительно пробили госфинансирование по модернизации их производств, а потому избавлялись от ненужного оборудования целыми заводами. Ну а мы их скупали, вывозили в соседнюю Мексику, восстанавливали и начинали обучать на них рабочих и уже постепенно и эксплуатировать. Благо что во власть штата удалось продвинуть своих людей и те обеспечили беспошлинный ввоз 'стратегических' — ну то есть наших — товаров и вывоз 'несущественных для обороны' — ну то есть опять же наших.
А с Мексикой все было непросто — населения для наших потребностей, на самом деле, там было недостаточно. Мало того что его было немного — на 1940 год — всего 20 миллионов (в 2018 — 133 миллиона), так оно было в основном трудоустроено. В 1910-17 годах тут отгремела Мексиканская революция, в которой погибло до двух миллионов человек из пятнадцати миллионов населения. Диктатура генерала Диаса была свергнута еще в 1911 году, и далее относительно мирные периоды чередовались с восстаниями и свержениями очередных революционных правительств, которые не выполняли обещанного, а в последний год даже отражали интервенцию США, которые пытались вернуть под свой контроль полезные ископаемые Мексики, которые они заполучили во время правления Диаса. А лидеры крестьян — Панчо Вилья и Эмиль Сапата — продолжали борьбу до 1920 года, пока не были убиты, и в том же 1920 другой революционный лидер устроил переворот а потом стал и президентом — установились полудиктатуры с революционной риторикой — равенство всех классов, хотя опорой стали мелкие и средние буржуи — собственно, они да крестьяне и скинули крупных латифундистов и иностранных эксплуататоров и уже сами буржуи стали эксплуатировать население.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
