— Сила пара и электричества двинула вперед промышленность, и вызвала к жизни капиталистическую экономику.
— И теперь — лидер СССР посмотрел на американского коммуниста — теперь впереди новый скачок. Тот самый, который позволяет создать коммунизм.
— По мере того, как сила, которой человек распоряжается, росла, контроль над ней — оставался постоянным, и требовал постоянного внимания. Чем отличается современный токарь, от токаря времен Петра первого? Да только мощностью приводов станка — сотня лошадей против половинки и точностью обработки, а ручки токарь крутит как и тогда.
— Вот как раз это, Филипп Георгиевич, мы с вами и должны изменить. Человек должен перестать быть блоком управления к станку, комбайну, автомобилю, поезду и самолету. Все это должна будет делать ЭВМ. Дело же человека — сообщить ЭВМ, что и в каких количествах ему нужно сделать. Это и будет коммунизм — вкалывают роботы, счастлив человек, пользующийся результатом приложения своего таланта проектировщика к их механическому труду.
— Хорошую картину рисуете, — отозвался Старос. — Только сами знаете, что сейчас ЭВМ занимает половину цеха. А для управления станком, я так понимаю, все её возможности уйдут без остатка. Да и наработка на отказ у них...
— Все так, — довольно сказал Хрущёв. — Но почему вы считаете, что современная ЭВМ — это венец их развития? Наоборот, они сейчас в самом-самом начале пути. Александр Иваныч Шокин, по моему распоряжению уже ведёт разработку микросхем — электронных блоков на одном кристалле кремния, которые позволяют разместить в одном небольшом корпусе десятки и сотни транзисторов. ПОКА — Хрущёв поднял палец кверху, — десятки и сотни. А лет через 15 — десятки и сотни тысяч. Как, хватит этого для ЭВМ?
— Задача товарища Берга — построить производственные линии для изготовления этих микросхем. Ваша задача — построить ЭВМ полностью из этих блоков. Вначале — простую, годную для электронного арифмометра. Потом — более сложную, способную управлять станком. А потом мы эту более сложную машину — засунем в один кристалл. Одна микросхема на станок поместится, а?
— Но пока что это — дело будущего. А сейчас я хочу познакомить вас с человеком, которому небольшая ЭВМ нужна уже сегодня, — Хрущёв повернулся и сделал знак кому-то в толпе, заполнившей небольшое помещёние СЛ-11.
Донельзя удивлённый Старос увидел, что сквозь толпу приглашённых к нему проталкивается сам Сергей Павлович Королёв, ещё недавно — совершенно секретный Главный конструктор.
— Здравствуйте, Филипп Георгиевич, — сказал Королёв.
— З-здравствуйте, Сергей Павлович, — слегка запнувшись от удивления, ответил Старос.
— Вот, хочу заказать вам управляющую машину для своего... — Королёв хотел привычно сказать «изделия», но после создания совершенно гражданского Главкосмоса многие запреты были сняты: — Для будущего советского космического корабля. Сделаете?
— Сделаем, конечно, — кивнул Старос. — Сроки какие?
— А сколько вам понадобится?
— Год на конструкцию, и год на отладку. Если будут готовы все комплектующие.
В конце 1956 года это было очень оптимистично и граничило с наглостью. Королёв усмехнулся.
— Если к 1960-му году успеете — уже хорошо, — сказал он. — Конечно, первого космонавта можно запустить и без управляющей ЭВМ в корабле, но с ней наши возможности возрастут многократно. А вот для фоторазведчика на основе этого же корабля, она просто незаменима — корабль сможет сам маневрировать в любой точке орбиты, сам ориентироваться на цель и проводить фотосъемку, а потом — сам садиться в нужную точку.
— Понимаю. Ради такого дела постараемся как можно быстрее, — сказал Старос.
— Как можно быстрее — не надо. Сделайте в срок и надёжно, — ответил Королёв.
— Вот и договорились, — улыбнулся Хрущёв. — Валерий Дмитриевич! — позвал он министра радиопромышленности Калмыкова. — Где там твои проекты постановлений?
Калмыков тут же протолкался к столу, где были разложены прототипы кубов памяти и других электронных элементов. Край стола был свободен. Никита Сергеевич пристроился прямо к этому краю и в таких «походных» условиях подписал целый пакет Постановлений и Указов: о создании Министерства электронной промышленности, о создании на базе СЛ-11 нового конструкторского бюро под обозначением КБ-2, о переподчинении новому министерству целого ряда заводов и производственных объединений, и т. д.
(В данной АИ не будет совнархозов, их заменят МНПО, поэтому и Госкомитетов не будет, остаются «нормальные» министерства, в отличие от Госкомитетов, объединяющие под общим руководством как НИИ, так и производственные мощности).
Ключевым моментом в принятых постановлениях было сосредоточение производства всей электронной компонентной базы в руках МЭП, включая электровакуумные лампы, кинескопы и производство дискретной полупроводниковой электроники, а также производство ЭВМ и электронно-механических периферийных устройств. За Минрадиопромом оставалась разработка и сборка из готовых компонентов различных радиоэлектронных изделий гражданского и военного назначения, от радиоприёмников и телевизоров, до радиолокаторов и головок самонаведения.
При разработке проекта постановления Министр радиопромышленности Калмыков поначалу этому воспротивился, но Хрущёв ответил так:
— Валерий Дмитрич! Кубиков в наборе всего-то пара десятков, а сколько из них всего разного сложить можно? А если ребёнку придётся самому себе кубики выпиливать — много он понастроит? Вот и будут ваши люди складывать изделия из готовых компонентов, а Александр Иваныч им кубики поставлять будет.
— Мне сейчас важно производство компонентной базы в одних руках сконцентрировать, чтобы вы делом занимались, а не кивали друг на друга, дескать, «то недопоставили, а это некачественное...»
Калмыков нехотя согласился с доводами Первого секретаря ЦК, но выговорил оставить за собой производство мощных магнетронов для радиолокаторов.
— Никита Сергеич, Шокину они в ЭВМ без надобности, он и относиться к ним будет соответственно, — пояснил он, — А для меня это — ключевой компонент.
Хрущёв махнул рукой и оставил производство магнетронов Калмыкову.
Согласно подписанному Хрущёвым постановлению, Старос также был назначен техническим директором Зеленоградского производственного комплекса. Научным директором стал Иозеф Берг. Хрущёв сразу предупредил их обоих:
— Вновь создаваемые научно-производственные структуры будут управляться Советами директоров. Первый — Главкосмос. Вы — следующие. Ещё у вас будет административный директор, для решения вопросов обеспечения, снабжения и планирования. Партия и народ доверяет вам один из важнейших участков работы.
— Мы рассчитываем, что вы будете работать дружно, а не выяснять, кто из вас главный, — строго сказал Никита Сергеевич. — Вы оба одинаково нужны стране. Нет первого и второго. Все решения принимаете сообща. Славу и наказания тоже будете делить поровну. Поняли?
— Поняли, Никита Сергеич, — Старос и Берг в этот момент были счастливы до безумия.
Им поручали огромный и интереснейший участок работы, давали при этом гигантские производственные возможности и широчайшие полномочия.
Ответственность тоже была огромная. Но это их не пугало.
— Да, и, Александр Иваныч, — обратился Хрущёв к Шокину, только что назначенному министром электронной промышленности. — Нельзя же людям в таких условиях работать. Найди им удобное помещение.
— Организуем, Никита Сергеич, — заверил Шокин.
Уже через день коллектив новорожденного КБ-2 упаковывал свои приборы и готовился к переезду в Зеленоград (В реальной истории КБ-2 осталось в Ленинграде, но переехало в левое крыло здания НИИ Радиоэлектроники, бывшего здания Ленинградского Дворца Советов на пересечении Московского и Ленинского проспектов.)
6 декабря Никита Сергеевич собрал совещание по вертолётостроению. Присутствовали Главные конструкторы Миль, Камов, конструкторы двигателей, профильные министры, министр обороны Жуков и военно-морской министр Кузнецов.
Яковлева Хрущёв приглашать не стал, вместо него на совещании присутствовал его заместитель Игорь Александрович Эрлих, начальник ленинградского филиала ОКБ-115, непосредственно занимавшийся разработкой и доводкой вертолёта Як-24.
Вначале Никита Сергеевич выслушал доклады конструкторов о ходе работ по текущим проектам. На тот момент в СССР эксплуатировались вертолёты Ми-1, Ми-4, Ка-15, Як-24. Разрабатывались Ми-6, Ка-18 и винтокрыл Ка-22.
Михаил Леонтьевич Миль рассказал, как на Ми-4 боролись с явлением «земного резонанса», приводившим к разрушению вертолётов при работе двигателя на земле.
— Накувыркались мы с этими вибрациями, — посетовал Миль. — Ещё одна проблема — долговечность лопастей главного ротора. Вначале делали лопасти со стальным трубчатым лонжероном, обшивкой из фанеры и полотна, их ресурс не превышал 150 часов. В этом году удалось довести сначала до 300, а затем до 500 часов.
— А мы начали работать над стеклопластиковыми лопастями для Ка-15 и Ка-18, — сказал Камов. — С вибрациями у нас тоже проблем хватает.
— Михаил Леонтьевич, а вы не думали на Ми-4 композитные лопасти поставить? спросил Хрущёв. — Может, вам с Николаем Ильичом совместную работу по этой теме организовать?
— Мы, вообще-то планируем цельнометаллические алюминиевые лопасти с прессованным лонжероном и сотовым наполнителем делать, — ответил Миль. — Нам Иван Александрович Серов привёз такую лопасть от американского вертолёта S-58. И где только отвинтить сумел? У таких лопастей ресурс доходит до двух — двух с половиной тысяч часов. Но композиты — это тоже интересно, подумаем на этот счёт.
— Эта тема ещё и потому интересна, что у нас сейчас Туполев, Антонов и Ильюшин турбовинтовые самолёты разрабатывают, — пояснил Хрущёв. — Если отработаем композитную технологию — большая польза в масштабах страны может получиться. По оценкам западных специалистов, композитные лопасти могут иметь ресурс до 5000 часов. К тому же при экспорте, например, в США, важна патентная чистота разработок, чтобы получить американский сертификат лётной годности.
В действительности, ресурсом 5000 часов обладали композитные лопасти Ка-26, но в 1956-м он ещё не существовал, поэтому Никита Сергеевич был вынужден слегка соврать.
(Единственным советским вертолётом, получившим американский сертификат лётной годности, был Ка-26 http://www.airwar.ru/enc/uh/ka26.html Хотя есть информация, что в США эксплуатировался как минимум один Ми-2. Еще 13 Ми-2 в США находятся в частной собственности, 3 из них в лётном состоянии, но есть ли у них сертификат — неизвестно. Ещё 4 — в Музее Холодной войны в Далласе, Техас)
— Экспорт наших вертолётов в США? — удивился Камов. — Да раньше рак на горе свистнет...
— Это мы ещё посмотрим, — подмигнул Хрущёв.
— На S-58 мы ещё одну интересную вещь подсмотрели, — сказал Миль. — У них лопасть наддута изнутри избыточным давлением и герметизирована. К каждой лопасти подключен сильфон. Как только в лопасти появляются трещины, в ней падает давление, и сильфон сразу сигнализирует об этом. Мы когда это увидели, сразу вспомнили, что ещё в 54-м году Борщевский предлагал так же сделать. Тогда поговорили и забыли, за текучкой. Сейчас обязательно сделаем.
— Вот так всегда, — невесело усмехнулся Хрущёв, — о своих предложениях забываем, а потом они к нам из Америки возвращаются. Ладно, а как у вас дела с Ми-6?
— Опытная машина уже собрана, — ответил Миль, — Задержка пока что с несущим винтом. Так мы на вал пока что насадили аэродинамический тормоз и проводим ресурсные испытания. Да, кстати, Иван Александрович нам интересную информацию привёз, мы её сразу в конструкции Ми-6 учли. Лопасти сначала хотели трапецеидальные сделать, а потом переиграли на прямоугольные, с сотовым заполнителем, состоящие из отдельных секций, Они не имеют жесткого соединения между собой и поэтому не нагружаются при общем изгибе лопасти. (http://www.airwar.ru/enc/ch/mi6.html)
— Ещё по автопилоту интересное решение: включили его по последовательной схеме, а не параллельно. За счёт этого ожидаем заметного упрощения пилотирования.
— Это хорошо, — кивнул Хрущёв. — О пилотах, об их удобстве и безопасности, надо в первую очередь заботиться. Правильно делаете, Михаил Леонтьевич. Николай Ильич, а у вас как дела?
— Работаем, Никита Сергеич. В этом году тоже вот, с вибрациями боролись на Ка-15, — ответил Камов. — Удивительная история вышла, вроде два совершенно одинаковых вертолёта, вторая и третья машины. На второй вибрации в норме, третья трясётся. Головы сломали. А оказалось, что на третьей машине был производственный дефект третьей верхней опоры вала, из-за этого и вибрация была.
— Производственную и технологическую дисциплину в стране вообще поднимать надо, — посетовал Хрущёв. — Таких вот примеров по всему Союзу — не счесть.
— 13 октября этого года первый раз взлетел наш Ка-18, — продолжил Камов. — Это, по сути, четырёхместная модификация Ка-15. Может использоваться как пассажирский, санитарный и патрульный.
Камов открыл коробку, что принёс с собой, и достал из неё модель нового вертолёта.
— Вот, Никита Сергеич, подарок вам в коллекцию достижений народного хозяйства.
— Спасибо! — Хрущёв с удовольствием разглядывал вертолёт, держа его за подставку, затем поставил на стол у стены, рядом с другими подобными моделями. — Хорошая машинка.
— Испытания только начались, — сказал Камов. — Работы ещё много предстоит. На винтокрыле Ка-22 сейчас идут статические испытания. В этом году много времени заняли продувки лопастей несущих роторов в аэродинамической трубе ЦАГИ. Дело-то новое.
— По винтокрылу, Николай Ильич, мы с вами отдельно поговорим, — сказал Хрущёв. — Игорь Александрович, а у вас как дела? — обратился он к Эрлиху.
— С апреля прошлого (1955) года Як-24 серийно изготавливается на Ленинградском заводе № 272 (Ленинградский Северный завод) — ответил Эрлих. — Мы тоже долго боролись с вибрациями, причем они проявились уже на серийной машине... Ещё у нас было несколько лётных происшествий, к счастью, люди не пострадали. Причину нашли, сейчас дорабатываем конструкцию. Установили шайбы на концах стабилизатора, вносим изменения в систему управления. Что интересно — насчёт шайб на стабилизаторе наш особист посоветовал... Военные нам список замечаний выкатили, аж 274 штуки, правда, в процессе отработки после заводских испытаний мы эти замечания почти все закрыли, осталось лишь пара десятков. Работаем.
— Да что ж у вас у всех вертолёты трясутся? — удивился Хрущёв.
— Так, Никита Сергеич, вертолёт — такая машина, «летает потому, что трясётся», как в ЦАГИ Корчемнин любит говорить, — пояснил Миль. — У нас на Ми-4 иногда из-за вибраций отрывались лопасти рулевого винта... Тут проблема серьёзнее, чем кажется. Несущий ротор — это приличные массы, вращающиеся с большой скоростью и на очень большом диаметре. Малейшая разница в массе лопастей при диаметрах в несколько метров, а то и несколько десятков метров вызывает серьёзнейший дисбаланс, который действует на всю конструкцию вертолёта.
