Хрущёв уже понимал, что длинные скучные доклады с множеством цифр на слух воспринимаются плохо. Для этого выступления он попросил Бориса Сергеевича Козина подготовить ему нечто вроде бизнес-презентации на слайдах. И попросил Серова «помочь товарищу Козину с подготовкой доклада»
Примеры таких презентаций в документации по контейнерам были. Их пересняли в цвете, Козин скомбинировал из цветных фотографий и текста нужные страницы, после чего их снова пересняли, уже на цветные слайды.
Лидеры ВЭС никак не ожидали от Хрущёва подобного гибрида бизнес-презентации и выступления на митинге. Ораторствовать Никита Сергеевич умел, даже слишком, не зря в 30-х агитатором работал. Теперь ему даже приходилось себя сдерживать.
— У нас есть недостатки, — честно признал Хрущёв. — Общая технологическая отсталость порождает слабость экономики. Народное хозяйство Советского Союза и Югославии пострадало от войны. Экономика других стран Содружества слишком долго находилась под прессом колониального владычества западных держав, в ней накопились уродливые искажения. Эти обстоятельства ещё долго будут нам мешать.
— Но у нас есть и преимущества. У нас есть механизм принятия согласованных решений. Есть убойное преимущество — комбинация плановой экономики в странах социализма и рыночной экономики в Индии и Индонезии, — продолжал Хрущёв.
Неру удивлённо поднял бровь. Сукарно удивился ещё больше.
— Вы хотите сказать, что вашей целью не является введение плановой экономики в Индии и Индонезии? — спросил Неру.
— Целью — нет, — ответил Никита Сергеевич. — Это произойдёт само, неизбежно, когда руководство ваших стран — возможно, это будет после вас, но обязательно будет — когда руководство ваших стран поймёт, что плановая экономика, управляемая вычислительной техникой, работает эффективнее рыночной. Мы сейчас пытаемся создать такое управление. Пока мы лишь в начале пути, получается у нас не всё и не сразу. Поэтому видимое преимущество пока на стороне капитализма. Но темпы экономического роста СССР уже сейчас выше, чем в США. Мы вынуждены тратить огромные средства на вооружения, для защиты от США и НАТО. Это нас сдерживает. Мы иногда совершаем ошибки — это нам мешает.
— Наличие среди стран ВЭС государств с рыночной экономикой на текущем этапе позволит брать лучшее от обоих типов экономики, совмещать научное планирование социализма и рыночный динамизм. Но нашим приоритетом было и будет создание бесклассового общества, управляемого по принципам прямой демократии, общества со 100-процентной занятостью населения, с высочайшим уровнем образования, социальной защиты и медицинского обслуживания, — продолжал Хрущёв.
— У нас есть и преимущества. Есть гигантские резервы недорогой рабочей силы в Китае, Индии и Индонезии. Есть советская фундаментальная и прикладная наука — мощнейший технологический локомотив нашего общего развития. Есть промышленность Советского Союза и других социалистических стран — пусть её уровень технической оснащённости пока ниже, чем на западе, но это поправимо. Есть европейские традиции высокого уровня качества — в ГДР, надеюсь, и Чехословакию к процессу подключим. У нас с вами есть гигантский внутренний рынок товаров и услуг, который нам предстоит насытить. Это одновременно и обуза и преимущество, важно уметь ими распорядиться.
Неру, Чжоу Эньлай и Сукарно переглянулись. Иосип Броз Тито, кивая, показывал Хрущёву своё одобрение. Тихо обменялись парой реплик президент ГДР Вильгельм Пик и Генеральный секретарь ЦК БКП Тодор Живков. Али Сабри и Шукри аль-Куатли слушали с таким видом, будто им было явлено откровение. О таком они в период британского правления не могли и мечтать.
— Наши страны производят товары, — продолжал Никита Сергеевич. — Мы решили, что эти товары будут продаваться в едином экономическом пространстве. Но товары надо ещё доставить от производителя к потребителю, например, из Берлина в Дели, из Джакарты в Москву, — он поменял слайд в проекторе и продемонстрировал описанную Козиным схему доставки груза. — Сейчас в Америке только зарождается система мультимодальных перевозок, когда груз проходит все перевалки в одной и той же таре — контейнерах нескольких стандартных размеров. Американцам ещё предстоит долгая борьба за утверждение стандартов, формирование инфраструктуры. В Европе этот процесс ещё даже не начался, и начнётся по-настоящему, по нашим прогнозам, в середине 60-х.
— У нас с вами есть преимущество — готовый набор стандартов, уже разработанный нашими учёными в Институте комплексных транспортных проблем. Мы с вами можем принять согласованное решение, и совместно, организованно работать над его выполнением. В этом и заключается преимущество плановой экономики, — пояснил Хрущёв. — За счёт согласования усилий мы сейчас можем опередить в развитии перевозок и США и Европу. А тот, кто будет первым, захватит рынок транзитных перевозок и будет диктовать свои условия остальным. Транзит стоит больших денег. Территория СССР — это мост между Востоком и Западом, по которому товары пойдут в обе стороны. Чем дешевле мы сумеем сделать доставку, чем большие объёмы в единицу времени сможем провозить, тем больше будет наш общий доход.
— Наши учёные прогнозируют мощный экономический рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе в ближайшие 10-15 лет, — сказал Никита Сергеевич. — Если мы предложим новым производителям в Азии удобный транспортный конвейер для доставки их грузов в Европу, как железнодорожным, так и морским маршрутом, это будет для всех нас крайне выгодно.
Политики оживились и обменивались короткими репликами. Было видно, что такая перспектива их заинтересовала. Никита Сергеевич вновь поменял слайд, и на трёхметровом экране появилась карта мира с двумя цветными стрелами на ней. Жёлтая стрела проходила по территории Китая, СССР и Восточной Европы в ГДР и далее в Западную Европу. Розовая стрела шла от Китая и Индонезии, через Индокитай и Индию, через Суэцкий канал и Средиземное море, в югославские порты и далее в Европу.
— В средние века Великий Шёлковый путь вёл из Китая в Европу, — сказал он.
Чжоу Эньлай тут же навострил уши.
— Сейчас мы с вами создадим Великий Шёлковый путь номер два, — заявил Хрущёв. — Его южная ветвь, — он провёл указкой от Джакарты, через Индию, через Суэц, с заходом в Сирию и Болгарию, через Одессу и Москву до Берлина, и через югославские порты — в страны Центральной Европы. — Его северная ветвь, — он указал путь от Пекина по Транссибирской магистрали через Москву в Берлин. — Сюда же войдут порты Находка и Росток. В будущем мы сможем проложить вдоль существующей трассы Транссиба высокоскоростную магистраль, по которой грузы будут проходить от Пекина через Москву до Берлина и других городов Европы за три-четыре дня.
— Невозможно! — покачал головой Неру. — Поезда не могут ходить с такой скоростью.
— Так уж и не могут? — усмехнулся Никита Сергеевич. — Длина трассы — примерно 11000 километров. Округлённо. Четыре дня это 96 часов. Получается скорость примерно 115 километров в час. Всего-то.
— Но это без остановок! Как будет идти поезд без остановок?
— Специальная трасса, двойной путь, для выгрузки на промежуточных станциях предусмотреть отводные пути, — пояснил Хрущёв. — Оставим этот вопрос инженерам. Сделать электровоз на 150 километров в час, чтобы запас был.
Никита Сергеевич не стал говорить партнёрам, что можно вообще сделать маглев, который будет летать по трассе со скоростью до 500 километров в час и более. Такое заявление в конце 50-х звучало бы слишком фантастично. (Первый маглев открыли в 1989 году в ГДР. Из-за разрушения стены и объединения Германии трассу закрыли. В СССР трассу маглева начали строить в Армении в 1987 году. Построили эстакаду. Помешало землетрясение и горбачёвская «катастройка»)
— Ту систему, которая на Западе, в стихийных условиях рыночной экономики будет складываться десятилетиями, мы с вами за счёт плановой экономики и разработанных стандартов построим за три — пять лет. Нужна только наша с вами совместная, организованная работа, — сказал Никита Сергеевич. — И мы получим такой двигатель для экономики, о котором можно было только мечтать.
— Это очень интересное предложение, — сказал Чжоу Эньлай, первым почуявший выгоды от реализации предложенного Хрущёвым плана. — Китайская Народная Республика готова участвовать в этом проекте. Мы можем предоставить трудовые ресурсы, которых не хватает Советскому Союзу для прокладки дорожной сети и для строительства контейнеров. Как я понимаю, сам по себе контейнер — не самый сложный объект с технической точки зрения. Если советские технические специалисты помогут нам хотя бы на первых порах, мы обеспечим контейнерами все страны нашего экономического союза.
— ГДР готова принять участие в производстве подъёмно-транспортного оборудования, — Вильгельм Пик немедленно поддержал предложение Хрущёва. — А вот к судостроению хорошо бы привлечь поляков.
— Поляки с нами уже работают, товарищ Пик, — ответил Хрущёв.
— Крайне интересно, — сказал Ахмед Сукарно. — Индонезии очень пригодилась бы такая система морских перевозок. Мы с вами.
— М-да... если бы железные дороги Индии можно было соединить напрямую с советскими, мы бы завалили вас дешёвыми фруктами, чаем и тканями, — улыбнулся Неру. — А так придётся возить морем.
— Югославия тоже обязательно подключится к проекту, — Тито уже прикидывал, какие товары он мог бы предложить СССР по сниженным ценам за счёт наращивания объёмов перевозок, и какие грузопотоки из Чехословакии, Австрии, Венгрии и обеих Германий, не имеющих выхода к Средиземному морю, он мог бы пропускать через югославские порты.
— Болгария однозначно будет участвовать, — заявил Тодор Живков. — С такой транспортной системой мы вас обеспечим свежими овощами даже ранней весной, не только консервированными.
— Египет и Сирия в стороне не останутся, — от лица арабских участников ВЭС заверил Али Сабри. — У нас есть что предложить содружеству, если нам немного помогут с организацией терминалов.
Лидеры ВЭС единодушно поддержали предложение Хрущёва. Развёртывание системы контейнерных перевозок началось. Была принята общая для ВЭС программа развития. Советским специалистам пришлось организовывать факультеты логистики в учебных заведениях Индии, Китая и Индонезии, а также в Александрийском университете в Египте, и в Дамаске.
Для решения проблем совместного финансирования проектов страны ВЭС уже в первые месяцы 1957 года создали общий инвестиционный банк. Он являлся основным финансовым инструментом Экономического Союза, его филиалы располагались в столицах стран-участниц ВЭС, а центральный офис — в Дели. Это было сделано специально, чтобы при налаживании зарубежных контактов не отпугивать потенциальных партнёров московским адресом, за которым большинству бизнесменов сразу виделся Марксов «призрак коммунизма».
Прямо во время первой сессии Координационного Совета ВЭС Хрущёву и Шепилову пришлось спасать пока ещё хрупкое евроазиатское единство. Кризис начался, когда маршал Жуков доложил Никите Сергеевичу внеочередную разведывательную сводку ГРУ. (Очередные сводки рассылались руководителям страны централизованно)
По информации разведки, в 1956 году китайцы начали тайком строить через принадлежащий Индии горно-пустынный район Аксай-чин стратегическую дорогу в Синьцзян-Уйгурский автономный район (шоссе D219). Окончание строительства ожидалось в 1957 году. Местность была дикая, практиченски не заселенная. С юга и юго-востока к Аксай-чину примыкал Тибет, с юго-запада — Кашмир.
Оторванность территории от северных районов Индии создала парадоксальную ситуацию, индийцы и понятия не имели, что китайцы построили дорогу по их территории. (В реальной истории индийцы узнали о вопиющем нарушении их суверенитета только в 1962 году, что привело к 1-й китайско-индийской войне. «На третью неделю Зоркий Сокол увидел, что северной стены у сарая нет») Теперь Хрущёву предстояло как-то разрешить потенциально конфликтную ситуацию.
Вначале он вызвал Шепилова, дал ему почитать сводку ГРУ. Дмитрий Трофимович схватился за голову. Только что выстроенная международная структура грозила рассыпаться, как карточный домик, не успев родиться.
— Хорошо ещё, что мы узнали об этом, пока эта чёртова дорога ещё строится...
— Большой разницы не вижу, — буркнул Никита Сергеевич. — Китайцы — товарищи упёртые, поди их теперь уговори...
— М-да... А если предложить им там какую-нибудь свободную экономическую зону устроить? — спросил Шепилов. — Совместную, причём?
— Какую зону, Дмитрий Трофимыч?! — невесело рассмеялся Жуков. — Там пустыня да горы. Климат такой, что только зону там и устраивать. Как в Магадане. Там ядерный полигон устроить можно.
— Гм... Полигон, говоришь... — задумался Хрущёв, глядя на карту. — Тут, я смотрю, до Туркмении недалеко... Предложить китайцам продлить дорогу с нашим участием? Но как Неру уговорить?
— Вот-вот, это — вопрос, — Жуков тоже уставился в карту.
— Единственный выход — совместное использование территории, с нашим участием, — предложил Шепилов. — Мы в случае чего, сможем растащить этих бойцовых петухов по углам. Кстати, у Индии имеются серьёзные притязания на Кашмир, а у Китая — на Тибет. Давайте попробуем как-то на этом сыграть?
Хрущёв решил сначала обсудить вопрос с Чжоу Эньлаем. Китайский политик не пытался отрицать очевидное:
— Да, товарищ Хрущёв, дорогу мы строим. По индийской территории.
— Это кто ж додумался?
— Решение принималось ещё при председателе Мао. Поймите, эта дорога для Китая очень важна, а земли там бросовые, Индия всё равно их не использует. Для нас это возможность связать Синьцзян с основной территорией Китая.
— Да это понятно, но как мы объясним это Неру? Выходит, мы сначала договариваемся с индийцами о стратегическом партнёрстве и тут же пытаемся их одурачить.
— Это у нас с Индией не единственный спорный район, — сказал Чжоу. — Мы готовы отдать им северную часть штата Аруначал-Прадеш, по которой у нас тоже есть разногласия, но Аксай-чин для нас слишком важен, для нас это доступ в Тибет и Синьцзян.
— Но почему было не провести дорогу севернее, по своей территории? (нынешние шоссе G30, G312 и G307)
— Слишком дальний объезд, если считать от центральных районов Китая.
— Вы понимаете, что эта чёртова дорога может порушить всё, до чего нам удалось договориться? — спросил Хрущёв. — Давайте как-то договариваться с Неру о совместном использовании Аксай-чина. Готовьтесь к нелёгкому разговору.
— Можно попытаться представить корни проблемы как авантюрное решение председателя Мао, — предложил Чжоу. — Я прошу вас взять на себя роль посредника.
— Как будто у меня есть другой выбор, — проворчал Хрущёв. — Попробуем его убедить. Кстати, если провести дорогу дальше, до нашей Средней Азии, это могло бы помочь вам в Тибетском вопросе.
Чжоу правильно понял его намёк и кивнул, соглашаясь.
Как он и предполагал, Неру, узнав о китайской дороге, был крайне недоволен.
