Традиция. Часть-2

Принцип тот— же как на Ил-38.

Потенциометрами изменяем настройки «Инициативы» в допустимых для нормальной работы параметрах. Добиваемся оптимального размера кольца-«стоячая волна». Отмечаем красной краской положения ручек, чтоб потом снова не настраиваться. Вот и все. Когда сделаем это, начнется подключение компьютера к каналу РЛС и перевод информации в цифру. Также и с каналом РГБ. Но это позднее.

Штатный штурман «привел» нас к району. Показываю по его карте куда...Он уже дает данные командиру. Прошлись первым длинным галсом.

На возвращении заметил «кольца» от подводного объекта. Опять пи...дят ? Лодка должна быть в районе ровно в 10.00, а она еще и до района не дочапала. Видно же все!

Пошли на третий галс —Боря, ну как там у тебя? Попеременно с ним суём свои лица а «сапог» ФАРМа. Регулярно щелкаю кнопкой— фотографирую экран.

Штурман мечется между нами то выглядывая в окошко, то от указателя КС-6 то к карте.

Боря закончил. Согнал его на насест— ступенечка для выхода в верхний заправочный люк, спиной к щитку заправки топливом. А сами со штурманом попеременно носимся по кабине— от РЛС к окнам и приборам.

Показываю штурману отметку от лодки. Он «привязывает» пеленгами от мысов, переносит на карту. Снижаемся и начинаем «чесать» квадрат размером пять на пять км. примерно с магнитометром. Нет буев, а так бы на работающий вышли и «отписка» от лодки сразу. На пятом галсе получили «отписку» на ленте магнитометра. Так, «Повторный выход», еще одна. Выскакиваем снова на 2100, находим отметку от лодки. Что-то она не торопится, уже 11.30, а лодка только-только в район заползла. Морская точность, или нас проверяют?

Ну что, пока она шлепает...кстати, судя по размером кольца лодка 641 проекта. Смахивает на те отметки, что мы получали от «Чемодана» из Ракушки. 651-й. Понятно немного поменьше, примерно 7-9 км диаметром.

Ходим верхом, я немного сдвигаю рукоятки прибора подстройки— добиваюсь оптимального размера. Кольцо уменьшается в диаметре до 5 км, потом совсем пропадает. Значит на этапе первичного поиска нужно выводить на его максимальную величину, а когда уточнять, особенно с магнитометром— уменьшать. При проходе на высоте в 50-100 метров «кольца» то не видать, только по счислению, ну или по маркерному бую. Можно и ОМАБ зашвырнуть ,приблизительно в центр кольца, но его снести может и по его применению по высоте ограничения есть. Дневной наверное сработает, а ночной может и не загореться. Там такая маленькая «горелочка», от сильного удара о воду не сработает.

Хотя там и маленький парашют есть, для уменьшения скорости приводнения. Не уверен что сработает, с больших высот не бросал.

Вроде определил что мне нужно. Достал пузырек с лаком для ногтей, стыренным у Лены и поставил риски на рукоятках— От и До.

Сам уселся на крышку ПВУ «Сирени», отпихнул Борины ноги и дал возможность штурману самому тренироваться.

Определить по «кольцу» факт наличия лодки, « привязать» ее к ориентиру, перенести отметку на карту, нанести линии галсов, снизиться, начать поиск с АПМ-60, получить отписку, сбросить в место отписки ОМАБ , снова набрать высоту и продолжать следить за «кольцом» до следующего точного определения её координат. Точное определение координат лодки необходимо для применения по ней оружия. Были бы буи, было бы веселее. Но СПАРУ и «Рузу» мы еще не настраивали, это в ТЭЧи сделают. У нас специалистов на нее нет. Точнее на АРЗ есть, но рекомендовали их к теме «Нетрадиция» не допускать. А так народу там много, кстати, уже приступили к переоборудования на «Нарцисс». Сейчас погонят Бэшки сюда со всего союза.

Боря пинает меня ногами...холодно ему и есть хочет. Борис, ты как училище закончил? Мы курсантами вообще весь первый курс полуголодные ходили. Кормили нормально, но все равно есть хотелось. Ну когда на «Реактивку» перешли, то конечно стали наедаться.

Пою специально для Бори, погромче..

«Я флегматик и прагматик, педогматик,

Меланхолик, параноик, падал с коек,

Я холерик, неврастеник, шизофреник,

Я из летного училища курсант

Облысевший, огрубевший, обнаглевший,

От нарядов и разводов отупевший,

Недомытый, недоспавший, недоевший,

На четвертом курсе я уже учусь

Я копаю, подметаю и летаю

Доставаю, разливаю, распиваю.....»

Допеть не удалось, штурман дергает за рукав куртки— «Садитесь жрать пожайлуста...»

Достает бутерброды с салом. Дает нам по одному и между «лаптей» пилотов передает вверх командиру и праваку. В термосе чай.

Быстро перекусываем. Боря повеселел и его потянуло на подвиги.

-Может его к радисту отправить? Или пусть в гамаке кемарит? Предлагает штурман.

-Заманчиво конечно, прищуриваюсь я. Одним махом избавиться от Бори. Свою работу он выполнил. Но опасно.

-Ты про его руку помнишь? На пустом же месте.

-Да, соглашается штурман...Пусть здесь будет.

Беседу мы ведем крича друг другу в уши. Иначе ничего не понять.

Когда мы набивали животы, самолет «бродил» по линиям наших галсов. Пока лодка на своих трёх ВФШ: Раз— два— три.. Раз— два— три. А мы на своих двух винтах быстро: Раз-Два-Раз-Два....

Лодка за четыре часа наконец-то дошлепала почти до границ района и всплыла.

Ну вот, я обыкновенный «гений», с лодкой угадал. Только она не сразу выскочила из-под воды как чёртик из табакерки. Перископ высунула, а мы её прое.ли пока жрали. Снова каламбурчик. Командиру с праваком «кол» на ведение попутной воздушной разведки.У них обзор лучше.

Помахали лодке крылом и пошли домой.

Как я погляжу, летать в Крыму одно удовольствие, только смотреть как бы не влепиться в Турцию.

После посадки и заруливания командир пригласил нас в столовую отобедать. На мои возражения, что мол не стоим на довольствии, сказал -Накормят.

Ну ладно, тем более что мы честно заработали ужин. Потом мы сходили на доклад к начальнику штаба, его уже дергали из штаба авиации, как там у нас.

Ну доложили сжато. Все нормально. Отчет напишем.

После всего командир и штурман пожелали объяснений. Ну х. с вами. С вас подписки уже взяли и Боре будет полезно послушать.

Отправились в класс эскадрильи и там ,битый час, я им рассказывал почти все что знал.

Обалдевший штурман спросил -И что, до этого раньше никто не додумался?

-Ну конечно замечали, но не с той стороны. Пришлось еще вспомнить о англичанах.

Если лодка движется с высокой скоростью вблизи поверхности, она создает над собой характерный горб воды (иногда называемый горбом Бернулли), а позади себя -отчетливый V-образный волновой след, об­разованный так называемыми волна­ми Кельвина. (Волны Кельвина это «усы» он надводного судна.)

Размеры горба Бернулли и волно­вого следа быстро убывают с умень­шением скорости лодки и увеличени­ем глубины погружения. Так, высота горба над достаточно большой под­водной лодкой, движущейся со ско­ростью 20 узлов на глубине 50 м, со­ставляет около 6 см, а волн Кельви­на -2 см. Горб Бернулли, создавае­мый той же подводной лодкой при скорости 5 узлов на глубине 100 м, ед­ва ли можно назвать горбом, по­скольку он имеет высоту всего 1 мм; амплитуда волн Кельвина в этом слу­чае пренебрежимо мала. На поверхно­сти океана могут возникать и другие гидродинамические явления, напри­мер вихри, создаваемые корпусом лодки и рулями управления. Однако, если командир подводной лодки при­нимает должные меры предосторож­ности при выборе глубины плавания и скорости движения, возмущения по­верхности, создаваемые подводной лодкой, вряд ли можно обнаружить.

Видели, но не то. И смотрели вблизи. И не в локатор.

В благодарность за «лекцию» командир нас отвез домой на своем мотоцикле с коляской. Хорошо, но холодно. Я высадился, а скукоженного от ветра Борю оттарабанили в общежитие на АРЗ.Я честно пытался заманить его в гости— но Боря уперся.

Лена уже спала. Я потыкался по квартире, не стал включать телевизор, чтоб не разбудить. Налил водочки...за наш успешный полет, закусил тем что Лена нам приготовила и жизнь прекрасна. Взял из шкафа «Граф Монте-Кристо» и читал, пока не уснул.

Обстановка проясняется

Лена разбудила меня рано утром, у нее сегодня отгул, поэтому оттянулась на мне по полной. Вот что странно, верхняя голова еще не проснулась, а нижняя заработала...Ну понятно почему, вчера пила то верхняя голова.

Как тот алкаш в севастопольском океанариуме. Смотрит на плавающую рыбу, потом на табличку «Рыба-пила»....Подумал...Рыба ПИЛА ??? Ни фига ж себе, пора завязывать...

Потом получил от неё мягкую выволочку-Я ждала...я волновалась...

«Милый, мне очень грустно было.

И я тебе звонила и целый вечер дома я была.

Милый, я все дела забыла.

Я даже дверь открыла, когда тебя ждала.»

-Это ты сам придумал? Какой ты молодец...

Я смущенно не стал отказываться от авторства.

-Конечно, специально для тебя придумал .Только ты спать завалилась.

Ну что, снова сачкануть работу? Тем более кашляю, после вчерашних сквозняков в самолете.

-Уговорила, схожу звякну на завод. Прикинусь больным, тем более сегодня у заводских какой-то юбилей. Не до меня будет.

Но планы существуют для того, чтобы не исполняться.

Только-только подозвали Борю к телефону, он зачастил:— Вас здесь ждут. Приехал..ну этот..который из органов. Уже меня раз пять спрашивал. Как летали,где Семенов...

-Блин...никакой семейной жизни, кроме «семейных» трусов. Ладно. Скажи пусть на телефоне сидит, я перезвоню через десять минут.

Перезваниваю. Судя по всему соскучился. А «Гдеж ты раньше был, целовался с кем...»

Хриплю в трубку, « ..я жертва..я така жертва...».

Ну все таки приедет ко мне ,демон. Домой не поведу-это как дать разрешение вампиру войти.

Прикинул где поговорить. Свожу его к «родственнику» Ашота, который меня настоящим люля угощал...Только выпить что-то нужно прихватить. Армянин Ашот пьет...татарин Ашот не пьет...Одинаковые имена, а какие разные судьбы

Хотя в переводе это имя означает «озорник.с.с» .Шалунишка у нас Ашот. Как это он к нашей «Двадцать на пятнадцать» клиньев еще не подбил? А может я не в курсе?

Традиционно назначил место встречи «настоящему полковнику» в сквере возле памятника Ленина.

Периодически кашляю, изображая простуду и ангину и грипп. На выбор.

Прошлись ножками ближе к набережной, разместились в кафе. Предупрежденный хозяин Ашот-Ахмед принес тарелки с люля, зелень, приправы. Лепешка теплая, свежак! Это вкусно.

Дополнительно поставили пиалы. Ну и сделали вид что не замечают. Строго с алкоголем у них, как бы не шутили по этому поводу.

Сегодня зайчик нам принес от Ашота «Двин». Полста оборотов. Любимый коньяк Уинстона. Злые языки бают, что он ежедневно выпивал не меньше пол-литра напитка.

В 1949 году к 75-летию Уинстона Черчиля Сталин послал 75 бутылок коньяка «Двин». Подарок понравился Черчилю, о чем свидетельствует сказанная им ответная фраза: «Как жаль, что мне исполнилось не 100 лет».

А где они зелень берут? В моем времени начиная от Армянска и до Севастополя стояло очень много крытых теплиц. Начиная с января татары выращивали зелень и везли в Украину продавать.

Ну это раньше, а здесь и киндза и помидор и салатный перец. Гранатовый сок сам дави и поливай мясо. Красота!

Я здесь был несколько раз с Леной, вкусно и недорого. Вах! Когда настоящий джигит думает о деньгах!...Да всегда, блин.

Хотя здесь недорого. На 25-30 рублей для курортного города вдвоем посидеть вполне ничего так. Выпили по первой за здоровье, по второй за женщин, по третьей не чёкаясь...за тех кто не с нами. Ну и о делах.

Поздравил меня с успешным вылетом и началом настоящей работы. Жестом отмел мои вопросы. Потом.Видно, решил понемногу ввести меня в курс дел. А вероятнее всего, ему дали команду на выдачу мне информации. Он в системе, как впрочем и я.

Есть группа конструкторов и инженеров, считающих, что проект Ту-142 затратный и бесполезный. Привел цифры.

Еще в 1973 году МАП (Министерство Авиационной Промышленности) произошла передача производства из Куйбышева завода №18 в Таганрог , на завод №86 им. Димитрова. Он был на хорошем счету и как раз закончил выпуск Бе-12.

Это продавил в основном Туполев. Директор Таганрогского завода Головнин понимал бесполезность и принял это как должное. В будущем полностью перешел сторону Туполева. Еще бы! После принятия на вооружение Ту-142 посыпались ордена и премии.

Тем более, что на этой теме можно было, скажем мягко , иметь свой гешефт десятилетиями. Беркут-Коршун-Заречье. Плюс разработчики смежных систем вооружений, буев для поиска и прочее. Плюс десятки НИИ, которые работали на систему Туполева.

Сам самолет, по своей концепции, это вчерашний день. Если в 40-х и 50-х не было двигателей и самолета способного долететь до Америки, это не значит что не появятся реактивные двигатели и авиация которая сможет сделать это помимо Туполева и его Ту-114, 95, 142.

Кроме того, это довольно аварийный самолет.

Нашел чем удивить? Покопавшись с памяти, припомнил годы. Даты, к сожалению забыл.

1984 г. катастрофа Ту-95РЦ Вымятин.

1984 г. 20 апреля катастрофа ТУ-142 Зубков.

1984 г. катастрофа Ту-95К Положий.

1985 г. катастрофа Ту-95РЦ Кривенко.

1985 г. катастрофа Ту-95К Шарнин.

1986 г. катастрофа Ту-95РЦ Столяров.

1987 г. катастрофа Ту-95К Бугаев.

Каждый год по катастрофе, а то и по две. Это не считая аварий, при которых часто до катастрофы был один чих.

Но полковник продолжал, рассказывать мне то, что я и так знал. И поболе его.

Чтобы подготовить один самолет к вылету требовалось 7-8 часов. Много техники : АПА-50М; два кондиционера АПК-1711 (при низких температурах они должны были производить обогрев блоков ЦВМ); спецмашина для подогрева воды СМ-28; масло-заправщик МЗ-53; два топливозаправщика ТЗ-22; машина для заправки жидким кислородом АКЗС-75; заправщик сжатым воздухом.

Пока торпеды АТ-2 имел аккумуляторы, на их зарядку требовалось 12-20 часов. В комплект оборудования входило 20 кассет, вмещающих по 22 РГБ-1. На самолёт можно было подвесить 440 буев.

И это я давным-давно знал. Зачем ему такое количество? Задача не постоянное «вождение лодки за ручку», а эпизодическое обнаружение с точностью достаточной для применения оружия. Какой-то умник-оператор подсчитал, что для запаса буев необходимо 10 БК на самолет. Десять! Это 4400 штук. Допустим, в полку 20 самолетов. Это 88 тысяч. А где их хранить? Кто их станет проверять? Менять батареи?