До и после Победы. Книга 4. Прорыв. Часть 6 (пишется)

На его северном — германском — берегу располагался город Фридрихсхафен, где Фердинанд Цеппелин создавал свои дирижабли. А создавать дирижабли в начале 20го века — это по сути строить новую высокотехнологичную промышленность с нуля, так как существовавшее оборудование плохо подходило для воздухоплавания — двигатели тяжелые, шестерни с недостаточной точностью обработки, а потому создают в салоне повышенный шум и дискомфорт, да и корпус дирижабля требует легких но прочных материалов, как, например, дюралюминий. Поэтому под крылом Цеппелина собрались инженерные сливки Германии, которые потом во многом определили технологический облик страны.

Так, Zahnradfabrik Friedrichshafen — фабрика по производству шестеренок, была создана в 1915 году, когда швейцарский инженер Макс Мааг изобрел новую технологию изготовления шестерен посредством гребенки с резцами — более дешевую и более точную. Ее-то и применили на новом заводе, с тех пор он только разрастался, и к 1943му году был очень важным предприятием по выпуску не только и не столько собственно шестерен, сколько редукторов, коробок переключения передач, трансмиссий для разной техники — танков, автомобилей, бронетранспортеров. В общем, осталась немецкая техника без трансмиссий и КПП.

Клод Дорнье работал у Цеппелина конструктором, потом основал одноименную фирму и прославился как производитель летающих лодок, а сейчас его фирма производила самый массовый бомбардировщик люфтваффе — До-217 (всего было изготовлено почти две тысячи аппаратов). Компания пошла под нож. Или — Карл Майбах, инженер, делавший для Цеппелина двигатели, потом создал одноименную компанию, и к сороковым монополизировал производство двигателей для немецких танков — МАН пыталась было сунуться туда со своими дизелями, но их вышибли под предлогом того, что дизтопливо нужно флоту и подводным лодкам. Майбах выпускал во Фридрихсхафене и 12-цилиндровые Maybach HL 120 мощностью 300 л.с. для Panzer III и Panzer IV, и HL 230 мощностью 700 л.с. для Пантер, Тигров и Ягдтигров. В общем, остались немецкие танки без двигателей. Сколько немцам потребуется месяцев чтобы восстановить производство — неизвестно, но несколько месяцев от начала 1943 года новых двигателей у них не предвиделось. Вообще. Но и цеппелиновское производство нами не было забыто — на их фабриках стали производить радары — они ведь что те же дирижабли — тоже требуют больших решетчатых конструкций, так что где и произвоить антенны и прочее как не на дирижаблестроительной фабрике, раз сами дирижабли оказались не у дел. Так что с радиолокаторами у немцев тоже возникла напряженка.

В Швейнфурте выпускалось 40% немецких подшипников — на фабрикках Kugelfischer & Company, Vereinigte Kugellager Fabrik I и Vereinigte Kugellager Fabrik II производилось 1, 20 и 22 процента подшипников Германии. Там же был завод компании ZF Sachs AG по производству тоже подшипников (в 1930х был продан шведскому концерну SKF, который также прикупил заводы в Берлине и еще в паре городов Германии и таким образом шведы стали выпускать до половины германских подшипников; Швейнфурт вообще не зря называли городом шарикоподшипников — именно там зародилась эта мировая индустрия — в 1860 году Филипп Мориц Фишер изобрел и запатентовал велосипедную педаль (катался с этим прототипом еще с начала 1850х), его сын Фридрих в 1883 изобрел шлифовальную машину для шлифовки стальных шаров, и основал фирму FAG Kugelfischer, которая стала выпускать шарикоподшипники, в том числе для велосипедов, причем выпускать массово — впервые. В 1890м два бывших сотрудника Фишера, поняв как все работает, основали каждый собственную фирму, затем они слились в Vereinigte Kugellagerfabriken AG — в общем, все пошло от велосипеда — массового и сложного продукта, который удалось вывести на широкий рынок с помощью таких изобретений и снять сливки в отсутствие конкуренции на первых этапах). Компания ZF Sachs была основана там же, Эрнстом Заксом в 1895 году, и она тоже стала выпускать шарикоподшипники, кроме того, еще в 1894 Эрнст запатентовал велосипедную ступицу, в 1898 — муфту свободного хода для велосипедов, благодаря которой уже не требовалось постоянно крутить педали, а в 1903 добавил к муфте тормоз — получившаяся втулка Torpedo перевернула велосипедный мир, сделав велосипед удобным и безопасным видом транспорта. А компания переключилась на производство амортизаторов, сцеплений, и так их и выпускала — для автомобилей, для бронетранспортеров, для танков — практически все немецие танки оснащались сцеплениями этой фирмы. Сцеплений у танков не стало, хотя, конечно, Швейнфурт располагался уже далековато от Мюнхена — 230 километров на северо-северо-запад, поэтому там орудовали местные подпольщики, которые, освободив узников из тюрем и концлагерей и разрушив заводы, тремя колоннами рванули на юг, пока немецкие власти не очухались и не устроили на них облаву.

А в Регенсбурге — это тоже в Баварии, уже ближе к Мюнхену (100 км на север), на Дунае — располагались главные цеха Мессершмитта (который собственно и начинался в 1916 году как Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW — Баварские авиационные заводы), так как был учрежден компанией МАН и несколькими банкирами, чтобы купить фирму неудачливого авиастроителя Густава Отто — сына того самого Отто, который изобрел четырехтактный ДВС — ранее в 1910 он организует Flugmaschinenfabrik — Завод летающих машин, а другой производитель авиадвигателей — Rapp Motorenwerke GmbH — в 1917 году поменяет название на Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW), и затем продаст производство моторов вместе с маркой бывшей фирме Отто, в 1926 начнется разделение, к 1928 БМВ станет заниматься исключительно автомобилями и двигателями для них и для самолетов, а БФВ продолжит строить собственно самолеты, в 1927 туда придет работать Вилли Мессершмидт, дружба с Юнкерсом поможет ему удержаться в кресле главного конструктора несмотря на неудачи и катастрофы его самолетов, и в 1935 он представит свой Bf 109 (Bf — как раз от названия фирмы), в котором он применит передовую конструкцию — сделает стенки несущими элементами, что избавит от необходимости введения отдельных несущих конструкций, что заметно снизит вес самолета (чем потом будет славен и Ил-2) — и так как самолет и вправду вышел удачным, а партийным бонзам надо было заиметь что-то свое, баварское, в противовес конгломерату авиационных фирм севера Германии, то Вилли стал их любимчиком, и в 1938 фирму переименовали в Messerschmitt AG, поставив там Вилли директором) и много вспомогательных производств. Сожжено. (с учетом другого разрушенного повстанцами завода Мессершмитта в Вене Германия лишилась в 1943 году минимум трети Messerschmitt Bf 109 из предполагаемого производства в шесть тысяч, да и другие истребители тоже просели в производстве — на Регенсбург и Вену приходилась половина выпуска истребителей, и на восстановление их производства у немцев ушло до полугода — неудивительно, что немцы резко заинтересовались управляемыми ракетами, что нам аукнулось уже в августе 1943го).

К сожалению, мы не могли достать заводы Юнкерса в Дессау — на юго-запад от Берлина, а также Фокке-Вульфа — с этих хватило и того, что мы разбомбили их заводы в Мальборке — недалеко от Данцига — в 1942 году, существенно замедлив производство FW-190, так как там производилось половина этих самолетов — и в 1942 это было особенно важно, так как производство застыло на половинном уровне минимум на три месяца, и возобновлялось, конечно, уже не в Мальборке, а подальше от нас, и, по нашим сведениям, вернулось на уровень до бомбардировки лишь к концу 1943 года (то есть разрушение завода стоило Германии минимум пятисот FW-190). Но, конечно, в Нижней Саксонии — в Бремене, где была штаб-квартира Фокке-Фульфа, в Дельменхорсте неподалеку, ну и в Ошерслебене в нескольких десятках километров на запад от Берлина, производство продолжалось.

В самом Мюнхене тоже хватало и других производств. Так, компания Krauss-Maffei, чей завод был расположен в мюнхенском районе Аллах, выпускал паровозы, паровые катки, автомобили, а с началом Второй мировой полностью переключилась на танки и полугусеничные автомобили — обычные и бронированные, выпускали КПП и ДВС по лицензиям от Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) и Maybach Motorenbau GmbH — собственно, где еще выпускать танки и другую бронетехнику, как не на предприятиях, издавна специализирующихся на крупной и тяжелой технике. BMW построила свой завод по производству авиационных двигателей в северной части Аллахерского леса в 1938 году, и на этом заводе работали заключенные концлагеря Мюнхен-Аллах — подразделения концлагеря Дахау.

Так что освобождение концлагерей хотя и оставалось первым по важности, но уже не единственным важным делом, свершенным повстанцами.