На его северном — германском — берегу располагался город Фридрихсхафен, где Фердинанд Цеппелин создавал свои дирижабли. А создавать дирижабли в начале 20го века — это по сути строить новую высокотехнологичную промышленность с нуля, так как существовавшее оборудование плохо подходило для воздухоплавания — двигатели тяжелые, шестерни с недостаточной точностью обработки, а потому создают в салоне повышенный шум и дискомфорт, да и корпус дирижабля требует легких но прочных материалов, как, например, дюралюминий. Поэтому под крылом Цеппелина собрались инженерные сливки Германии, которые потом во многом определили технологический облик страны.
Так, Zahnradfabrik Friedrichshafen — фабрика по производству шестеренок, была создана в 1915 году, когда швейцарский инженер Макс Мааг изобрел новую технологию изготовления шестерен посредством гребенки с резцами — более дешевую и более точную. Ее-то и применили на новом заводе, с тех пор он только разрастался, и к 1943му году был очень важным предприятием по выпуску не только и не столько собственно шестерен, сколько редукторов, коробок переключения передач, трансмиссий для разной техники — танков, автомобилей, бронетранспортеров. В общем, осталась немецкая техника без трансмиссий и КПП.
Клод Дорнье работал у Цеппелина конструктором, потом основал одноименную фирму и прославился как производитель летающих лодок, а сейчас его фирма производила самый массовый бомбардировщик люфтваффе — До-217 (всего было изготовлено почти две тысячи аппаратов). Компания пошла под нож. Или — Карл Майбах, инженер, делавший для Цеппелина двигатели, потом создал одноименную компанию, и к сороковым монополизировал производство двигателей для немецких танков — МАН пыталась было сунуться туда со своими дизелями, но их вышибли под предлогом того, что дизтопливо нужно флоту и подводным лодкам. Майбах выпускал во Фридрихсхафене и 12-цилиндровые Maybach HL 120 мощностью 300 л.с. для Panzer III и Panzer IV, и HL 230 мощностью 700 л.с. для Пантер, Тигров и Ягдтигров. В общем, остались немецкие танки без двигателей. Сколько немцам потребуется месяцев чтобы восстановить производство — неизвестно, но несколько месяцев от начала 1943 года новых двигателей у них не предвиделось. Вообще. Но и цеппелиновское производство нами не было забыто — на их фабриках стали производить радары — они ведь что те же дирижабли — тоже требуют больших решетчатых конструкций, так что где и произвоить антенны и прочее как не на дирижаблестроительной фабрике, раз сами дирижабли оказались не у дел. Так что с радиолокаторами у немцев тоже возникла напряженка.
В Швейнфурте выпускалось 40% немецких подшипников — на фабрикках Kugelfischer & Company, Vereinigte Kugellager Fabrik I и Vereinigte Kugellager Fabrik II производилось 1, 20 и 22 процента подшипников Германии. Там же был завод компании ZF Sachs AG по производству тоже подшипников (в 1930х был продан шведскому концерну SKF, который также прикупил заводы в Берлине и еще в паре городов Германии и таким образом шведы стали выпускать до половины германских подшипников; Швейнфурт вообще не зря называли городом шарикоподшипников — именно там зародилась эта мировая индустрия — в 1860 году Филипп Мориц Фишер изобрел и запатентовал велосипедную педаль (катался с этим прототипом еще с начала 1850х), его сын Фридрих в 1883 изобрел шлифовальную машину для шлифовки стальных шаров, и основал фирму FAG Kugelfischer, которая стала выпускать шарикоподшипники, в том числе для велосипедов, причем выпускать массово — впервые. В 1890м два бывших сотрудника Фишера, поняв как все работает, основали каждый собственную фирму, затем они слились в Vereinigte Kugellagerfabriken AG — в общем, все пошло от велосипеда — массового и сложного продукта, который удалось вывести на широкий рынок с помощью таких изобретений и снять сливки в отсутствие конкуренции на первых этапах). Компания ZF Sachs была основана там же, Эрнстом Заксом в 1895 году, и она тоже стала выпускать шарикоподшипники, кроме того, еще в 1894 Эрнст запатентовал велосипедную ступицу, в 1898 — муфту свободного хода для велосипедов, благодаря которой уже не требовалось постоянно крутить педали, а в 1903 добавил к муфте тормоз — получившаяся втулка Torpedo перевернула велосипедный мир, сделав велосипед удобным и безопасным видом транспорта. А компания переключилась на производство амортизаторов, сцеплений, и так их и выпускала — для автомобилей, для бронетранспортеров, для танков — практически все немецие танки оснащались сцеплениями этой фирмы. Сцеплений у танков не стало, хотя, конечно, Швейнфурт располагался уже далековато от Мюнхена — 230 километров на северо-северо-запад, поэтому там орудовали местные подпольщики, которые, освободив узников из тюрем и концлагерей и разрушив заводы, тремя колоннами рванули на юг, пока немецкие власти не очухались и не устроили на них облаву.
А в Регенсбурге — это тоже в Баварии, уже ближе к Мюнхену (100 км на север), на Дунае — располагались главные цеха Мессершмитта (который собственно и начинался в 1916 году как Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW — Баварские авиационные заводы), так как был учрежден компанией МАН и несколькими банкирами, чтобы купить фирму неудачливого авиастроителя Густава Отто — сына того самого Отто, который изобрел четырехтактный ДВС — ранее в 1910 он организует Flugmaschinenfabrik — Завод летающих машин, а другой производитель авиадвигателей — Rapp Motorenwerke GmbH — в 1917 году поменяет название на Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW), и затем продаст производство моторов вместе с маркой бывшей фирме Отто, в 1926 начнется разделение, к 1928 БМВ станет заниматься исключительно автомобилями и двигателями для них и для самолетов, а БФВ продолжит строить собственно самолеты, в 1927 туда придет работать Вилли Мессершмидт, дружба с Юнкерсом поможет ему удержаться в кресле главного конструктора несмотря на неудачи и катастрофы его самолетов, и в 1935 он представит свой Bf 109 (Bf — как раз от названия фирмы), в котором он применит передовую конструкцию — сделает стенки несущими элементами, что избавит от необходимости введения отдельных несущих конструкций, что заметно снизит вес самолета (чем потом будет славен и Ил-2) — и так как самолет и вправду вышел удачным, а партийным бонзам надо было заиметь что-то свое, баварское, в противовес конгломерату авиационных фирм севера Германии, то Вилли стал их любимчиком, и в 1938 фирму переименовали в Messerschmitt AG, поставив там Вилли директором) и много вспомогательных производств. Сожжено. (с учетом другого разрушенного повстанцами завода Мессершмитта в Вене Германия лишилась в 1943 году минимум трети Messerschmitt Bf 109 из предполагаемого производства в шесть тысяч, да и другие истребители тоже просели в производстве — на Регенсбург и Вену приходилась половина выпуска истребителей, и на восстановление их производства у немцев ушло до полугода — неудивительно, что немцы резко заинтересовались управляемыми ракетами, что нам аукнулось уже в августе 1943го).
К сожалению, мы не могли достать заводы Юнкерса в Дессау — на юго-запад от Берлина, а также Фокке-Вульфа — с этих хватило и того, что мы разбомбили их заводы в Мальборке — недалеко от Данцига — в 1942 году, существенно замедлив производство FW-190, так как там производилось половина этих самолетов — и в 1942 это было особенно важно, так как производство застыло на половинном уровне минимум на три месяца, и возобновлялось, конечно, уже не в Мальборке, а подальше от нас, и, по нашим сведениям, вернулось на уровень до бомбардировки лишь к концу 1943 года (то есть разрушение завода стоило Германии минимум пятисот FW-190). Но, конечно, в Нижней Саксонии — в Бремене, где была штаб-квартира Фокке-Фульфа, в Дельменхорсте неподалеку, ну и в Ошерслебене в нескольких десятках километров на запад от Берлина, производство продолжалось.
В самом Мюнхене тоже хватало и других производств. Так, компания Krauss-Maffei, чей завод был расположен в мюнхенском районе Аллах, выпускал паровозы, паровые катки, автомобили, а с началом Второй мировой полностью переключилась на танки и полугусеничные автомобили — обычные и бронированные, выпускали КПП и ДВС по лицензиям от Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) и Maybach Motorenbau GmbH — собственно, где еще выпускать танки и другую бронетехнику, как не на предприятиях, издавна специализирующихся на крупной и тяжелой технике. BMW построила свой завод по производству авиационных двигателей в северной части Аллахерского леса в 1938 году, и на этом заводе работали заключенные концлагеря Мюнхен-Аллах — подразделения концлагеря Дахау.
Так что освобождение концлагерей хотя и оставалось первым по важности, но уже не единственным важным делом, свершенным повстанцами.
ГЛАВА 25.
Главными нашими противниками во всем этом регионе были прежде всего войска СС. Так, в Вене был расквартирован штаб полка СС 'Фюрер' и один из его батальонов. Два других были в Граце и Клагенфурте — городах в 150 и в 230 километрах на юго-восток от Вены — в Штирии и Каринтии — старых славянских землях (соответственно, города изначально назывались Градец и Целовец), у южной границы Австрии. Их нам пришлось также брать — прежде всего из-за расположенных там концлагерей, в том числе — лагеря Марибор, что находился у одноименного города в 60 километрах к югу от Граца — по своему времени я помнил, что там замучали много советских военнопленных, но в этом времени, когда мы его освободили, советских там практически не было — видимо, из-за обменов, что мы производили в 1941-42 годах, а были там югославы, англичане, греки, французы, новозеландцы и австралийцы — более 4500 человек, которые получали посылки от Красного Креста и родных и в общем жили неплохо, так что не все еще хотели и уходить с нами.
А Мюнхен был родиной полка СС Дойчланд.
Да, эти оба полка, а также части Мертвой головы из охраны концлагерей состояли в моторизованной дивизии СС Рейх, которая прошла через Белоруссию в 1941, понесла там огромные потери и была выведена во Францию, где с ноября 1942 стала танково-гренадерской дивизией СС Рейх, но в местах дислокации в Баварии и Австрии батальоны все так и продолжали получать и обучать пополнения — с ними-то нам и пришлось иметь дело. С началом восстания и саму дивизию начали перебрасывать в Баварию, так что к ее подходу места дислокации ее полков в Баварии и Австрии хотя и были подавлены, но не все штабные и учебные подразделения были уничтожены, части удалось вырваться и уйти на соединение с дивизией.
Причем это были высокомотивированные и довольно подготовленные вояки — ведь, скажем, когда в 1938 в Австрии объявили набор в полк СС Фюрер, то от желающих не было отбоя, так что туда были набраны лучшие из лучших (как потом писал Манштейн, 'Как бы храбро ни сражались всегда дивизии войск СС, каких бы прекрасных успехов они не достигали, всё же не подлежит никакому сомнению, что создание этих особых военных формирований было непростительной ошибкой. Отличное пополнение, которое могло бы в армии занять должности унтер-офицеров, в войсках СС так быстро выбывало из строя, что с этим никак нельзя было примириться. Пролитая ими кровь ни в коей мере не окупалась достигнутыми успехами' — то есть офицерский и унтерофицерский по духу и тактической подготовке состав использовался как рядовые, не принося должной пользы — прежде всего в виде командиров-организаторов, которую мог бы принести согласно своей подготовке и мотивации, окажись они на унтер-офицерских должностях в Вермахте).
При этом 'Потери подразделений СС были существенно выше, чем потери армии ... поскольку офицерские корпуса СС не обучены и подготовлены в той же степени, что и офицеры армии. Это особенно справедливо в отношении должностей начиная с полкового командира и выше.' (Зигфрид Вестфаль, Германская армия на Западном фронте. Воспоминания начальника Генерального штаба. 1939-1945) — и, надо сказать, эта недостаточная подготовленность именно штабных офицеров СС, существенно нивелировала разницу в подготовке рядовых повстанцев и рядовых из частей СС — просто когда штабные бросают свои роты в неподготовленные атаки, и эти роты выкашиваются пулеметным и минометным огнем, прока от отличной подготовки рядовых ССовцев особо и нет — ну да, больше их выживет при внезапных обстрелах, но если их командиры так и продолжают подставлять своих подчиненных под засады и атаки через открытое поле без подавления огня обороняющихся, то просто эти части сточатся чуть позднее — вот и все. Выходило, что штабы СС работали на повстанцев, что неудивительно, так как туда попадали на основе силы приверженности нацизму, а не на основе способностей руководить боевыми подразделениями. Тем не менее, именно СС доставляли нам особо много проблем, особенно когда мелкие подразделения теряли или 'теряли' связь со своими штабами и поэтому начинали действовать по своему усмотрению — тут уже повстанцам приходилось тяжело.
А в начале 1943 года в городке Графевнер (это хотя и Бавария, но ее северная половина — выше Дуная) начала формироваться 11-я добровольческая моторизованная дивизия СС 'Нордланд' — за предыдущие два года скандинавские добровольцы 5-й танковой дивизии СС 'Викинг' показали отличные боевые качества, и скандинавских добровольцев из Швеции, Норвегии и Дании было еще так много, что Гиммлер решил создавать чисто-скандинавские дивизии, первой из которых и стала Нордланд — к концу января туда прибыл не только полк Нордланд из состава дивизии Викинг, но еще Датский добровольческий корпус СС и Норвежский добровольческий легион СС, запасной батальон германских легионов — вот из всего этого и начали формировать дивизию, которую, не обучив и не организовав, сразу же бросили против повстанцев, которые начали их убивать с особым энтузиазмом.
На юго-востоке — в Штирии и Каринтии — против нас действовала Добровольческая горнопехотная дивизия СС 'Принц Евгений', набранная ранее из югославских немцев. Она воевала против сербских партизан, но так как Альпы и Вена были важнее, то ее с середины февраля тоже стали ориентировать против нас, что, конечно, очень помогло сербским партизанам.
Помимо этого, как я отмечал ранее, в южных регионах Третьего Рейха были расположены части четырех военных округов — 5го (Баден-Вюртенберг), 7го (Бавария), 18го (Зальцбург, Австрия) и 17го (Вена, Австрия). Кроме того, наши действия затронули и более северные округа, особенно 13й (Нюрнберг). Каждый округ — это грубо говоря один армейский корпус, то есть три дивизии. И так как сейчас дивизии воевали на фронтах, то в расположениях оставались только по три батальона, при которых в каждый момент были пара-тройка тысяч новобранцев. Это давало 4 округа х 3 дивизии х 3 батальона х 1000 человек = 36 тысяч солдат. В 17ти округах — то есть на весь Третий Рейх — получалось 153 тысячи солдат одномоментно — то есть малая часть от 2,5 миллиона общей численности Армии Резерва. Куда же делись остальные 2,35 миллиона ? Дело в том, что в Армию Резерва зачислялись раненные и отпускники, а после излечения и отбытия на фронт они переходили из Резервной обратно в полевую — действующую — армию (это происходило либо напрямую, когда солдат отбывал на фронт своим ходом (что пока было чаще), либо через новые подразделения, которые формировались целиком на территории Рейха еще в рамках Резервной армии и уже потом отправлялись на фронт — такие части — роты, батальоны, редко полки — давали еще под сто тысяч солдат и офицеров).
