Реакция очень однозначная — мы ведь отбирали из лагерей общего режима лучших.
Обсуждение идет обычно не об опасности перехвата в таком режиме, а о возможности сопровождать дальние бомбардировщики для удара возмездия, используя такой метод...
... Такие реваншистские настроения не смогут создать нам в дальнейшем проблем, особенно если янки удастся осуществить провокацию с территории Британии?
Да, вполне могут, надо заранее решить этот вопрос с Канцлером. По имеющейся у нас информации, без самой крайней необходимости, он настроен против участия Германии в любых военных конфликтах.
Есть еще одна очень интересная инициатива.
Центральная кинологическая служба предложила использовать для поиска "белая гостья" собак, оказывается, они очень хорошо различают запах субстанта, на котором выращивается патоген.
Сейчас начат отбор и подготовка животных и персонала, как у нас, так и в Германии.
Рассматриваем возможность послать нескольких хорошо подготовленных животных не служебных пород Станлею.
К сожалению, у нас нет собаководов, свободно владеющих английским языком.
Но это вопрос решаемый.
... Какая информация о предполагаемом типе патогена?
В штатах удалось организовать автокатастрофу, якобы со смертельным исходом в горящей машине, для одного из сотрудников Кемп-Детрика.
Он подтвердил, что там ведется промышленное изготовление препарата сибирской язвы в виде спор. Причем, количество уже произведенного, исчисляется на тонны.
В отношении других патогенов пока ничего не известно.
Ведем розыскные мероприятия и есть очень важные результаты.
Нам удалось купить у одного фотографа, обслуживающего конгресс США фотографию группы военных из "военно-исследовательской службы", которые приезжали на совещание к сенатору Трумену, до его утверждения на посту вице президента.
(Советники Трумена по бактериологическому оружию в РИ:
Дж. Мерк, президент фирмы Merck & Co., Inc. Слева направо — директор по научной части И.Л. Болдуин, капитан Н.С. Прайм, бригадный генерал У.А. Борден, контр-адмирал Дж. Зюрер, капитан 3-го ранга У.Б. Сарлз, полковник Вулперт и подполковник Н. Пайл.)
Сейчас они переданы в разработку.
Сталин взял фотографию и долго рассматривал.
Что ж — произнес он — Мир будет знать своих "героев"...
Операция "белая гостья" должна быть максимально задокументирована и подготовлена для представления общественности.
Аэродром на окраине Дрездена
Транспортная машина, в которой находились генералы с сопровождающими их лицами, казалось зависла на высоте 6000 метров около медленно сближающихся танкеров, готовящихся к перезаправке топливом.
Третья перезаправка, без посадки на аэродром базирования, в которой танкера, меняясь местами, отрабатывая процедуру перекачки топлива.
В шлемофонах, подключенных к линии, контролирующей переговоры экипажей, раздавались команды, спокойные комментарии экипажей и техников-заправщиков.
Генерал майор Чкалов удовлетворенно повернулся к хозяевам представления и жестом руки предложил машине наблюдателей идти на посадку.
Машина, накренившись влево, стала терять высоту, ведя переговоры с диспетчерами и готовясь к заходу в посадочную зону.
На редкость удачные и испытания и совместная работа интернационального конструкторского бюро, адаптировавшего телескопическую систему и оборудование для дозаправки в воздухе, применяемую в советской авиации, к немецкому тяжелому бомбардировщику-транспортнику.
Удачные испытания и далеко идущие перспективы, особенно если учесть ведущиеся максимально возможными темпами работы по воздушному старту Ме 262 с двигателями Люлько, с этого тяжелого бомбардировщика.
Собственно, с воздушным стартом проблем уже не было и, под руководством инструкторов Вахмистрова, началась подготовка экипажей к боевым полетам.
Проблема была в другом и, причем, очень интересная.
Летчиком из "уральского кампуса", Навотны, было предложено не только взлетать с Ju.290, но и осуществлять обратную посадку в специальный захват.
Если учесть, что ресурс двигателей Люлько составлял 120 часов и основной износ шел во время тяжелого взлета на форсаже, а ресурс дизелей Баландина более 500, то такая схема применения позволяла сразу решить проблему недостаточного количества патрульных звеньев. Ну, разумеется, при условии надежной дозаправки в воздухе и возможности подмены пилота истребителя в режиме сцепки.
Очень интересная идея, которую обязательно нужно внедрить и в советские военно-воздушные силы, вынужденные контролировать огромные пространства, имеющие мало бетонных аэродромов.
Очень удачная идея и очень хорошо развивающиеся контакты двух стран в области авиации, ну и остального.
Хорошо вчера посидели. Ну, ведь классные летчики и вполне нормальные мужики. Как они допустили этого придурка с усиками к власти — понять не могу.
Самолет коснулся колесами посадочного знака и подрулил к зданию аэропорта.
Дождавшись, когда смолкли моторы, генерал полковник Удет спросил через переводчика — Пойдем пообедаем или еще раз зайдем на монтажную стоянку "звена"?
... Конечно, зайдем!
Что, завидуешь молодым, тоже хочется посидеть за штурвалом такого зверя!?
А я еще не такой и старый — повел плечами Чкалов.
Вот соберем дома свой рабочий комплект и "айда"!
Потом, вспомнив выволочку, которую ему устроил Сталин за последнюю авантюру, добавил — Ну, конечно, после полетов с инструктором на "спарке"
Оба генерала рассмеялись.
На стоянке экспериментального "звена", в котором "наездник", Ме262, не просто выплевывался в воздух пневматическим параллелограммом, а имел нижний люк и интеллигентно опускался и поднимался телескопической рубкой, было оживленно.
Ба! Знакомые лица — Чкалов увидел Гесту с Павлом, стоящих в круге, оживленно что-то доказывающих им людей, судя по одежде, немецких конструкторов.
Судя по всему, разговор шел очень напряженный, хотя явно и не на повышенных тонах.
Наконец собеседник Гесты закончил его убеждать и, положив карандаш, о чем-то спросил.
Получив отрицательное мотание головой, воздел руки к небу и, под смех окружающих, что-то воскликнул.
Павел, увидев Чкалова, с которым его связывали приятельские отношения, протиснулся через толпу и направился к ним.
Валерий шумно поздоровался с куратором и представил его генералу Удету.
Знакомься Эрнст — этот парень, почти с самой вершины того самого страшного, страшного НКВД, которое не разрешает даже ассам летать на новых машинах, не посидев предварительно на "парте".
И, обращаясь к Павлу, воскликнул — Что же ты своего деда одного на растерзание немцам оставил.
... А ну их обоих, переводчиков там хватает, да и говорят они в основном на английском, которым оба достаточно владеют.
Оба, это кто, второй!? — Валерий с интересом посмотрел на собеседника Гесты, который снова начал, что-то рисовать.
... Генеральный конструктор 262го — профессор Вильгельм Мессершмитт.
Ты смотри, не узнал его, хотя, собственно, и видел то, мельком, четыре года назад.
И что они не поделили!? Есть проблемы с машинами.
... Нет! Точнее, не с этими.
Два деляги уже третий час друг у друга контракт выдуривают.
Мессершмитту нужен наш двигатель, точнее патент на лопатки газовой турбины и на технологические нюансы.
Геста ему патенты передавать не хочет, но зато хочет получить проект широкофюзеляжного транспортно-пассажирского самолета на базе 290го.
Тот возражает и говорит, что это невозможно — машина будет перетяжеленна. И предлагает заключить с ним контракт на разработку принципиально новой машины.
У нас уже есть задел по турбовинтовым двигателям нужных параметров, но пока довести ресурс не можем — есть проблемы с редукторами.
Вильгельм бьет себя в грудь — Мы доведем...
Геста ни в какую — Сначала проект и техническое обоснование...
И лучше всего на базе уже зарекомендовавшего себя 290го. Ну, с некоторыми изменениями.
Мессершмит, естественно — Что за изменения!?
Геста — дайте сначала переработанный проект фюзеляжа.....
И так, блин, уже три часа....
Генералы рассмеялись.
Ну, это не наши проблемы — сквозь смех произнес Чкалов. А что у вас по испытаниям этого носителя.
Да вроде все нормально — отработали, без 262го, уборку и выдвижение башни в полете; затем рулежку "звена" по земле, включая подлет.
Есть мелкие проблемы, но все решаемое, прямо на месте. У летчиков особых замечаний по машине нет.
Где-то, послезавтра, поднимем все это в воздух и, для начала, просто отработаем полет в "звене" на разных режимах; снимем картинку обтекания; поднимем и опустим башню, не отделяя истребитель — а там будет видно.
Удет внимательно посмотрел на "наездника" — Как я понимаю, Павел, взлет очень простой. Достаточно освободить ловитель, чуть отдать ручку и частично вывести закрылки, одновременно давая газ.
Но, получаются три операции одновременно!?
... Нет, две — на секторе газа имеется кнопка выводы закрылок в фиксированное для отрыва положение. После ее нажатия, как только стронется сектор, закрылки автоматически займут нужное положении. Затем кнопка блокируется.
Да, логично.
Но не слишком ли сложно для пилота центровать машину только по фонарям на посадочных стержнях.
В том варианте "звена", которое использовалось в Советской армии, машина подцеплялась снизу крыла носителя и пилот видел все подвесное приспособление.
... Здесь даже проще — специальный компрессор отсасывает на подушке пограничный слой и "наездник" залипает, самоцентруясь по ее оси.
Пришлось, правда, серьезно переработать схему управления, что бы в посадочном режиме Ме262 мог некоторое время стабильно "сидеть" на малом газу без пилота и, через разъем, основные параметры двигателя шли в "носитель".
Как я понимаю, пилот покидает машину через нижний люк.
... Да, привстав и сдвинув назад сидение — не слишком удобно, да и достаточно тяжелая и сложная система, но пока ничего другого не придумали.
Вы все таки остановились на двухствольных 23мм пушках? Наши две тридцатки значительно более эффективны по тяжелым машинам.
... Более эффективны, с расстояния 300-400 метров, но, к сожалению, тяжелые пулеметы этих бомберов становятся очень эффективными уже с 1500 метров и их десять — двенадцать.
Удет повернулся к Чкалову — Черт побери, я еще помню те времена, когда пилоты частенько обменивались в воздухе выстрелами из своих револьверов.
Куда катится мир!?
Глава 3_5
ПРОТИВОСТОЯНИЕ_2
Аэродром на окраине Дрездена
Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла — Проводил господина Танка (немецкий авиа конструктор), ну и как твое впечатление!?
... Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика — тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.
Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций "Фокке-Вульф" — следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.
Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация — значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик "Мессершмитт АГ"; генеральный конструктор из "Фокке-Вульф"!?
Геста "со скрипом" распрямился и попытался достать прямым Павла — Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил — Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет — следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.
Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике — сказывается военная жилка.
В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.
А нам это надо!?
С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.
Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе, тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнею перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.
Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.
... Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!
О!! Ключевое слово — самолеты.
Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач — другого пути у нас просто не было.
А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют — мы благополучно авиапромышленность доразвалим.
Нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.
Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты — ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?
Шито белыми нитками — немцы это сразу поймут.
... Ну и что.
Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?
Оптимист!
Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.
Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.
Но у них есть две серьезные проблемы — они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут они учесть, что все основные легкодоступные ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.
А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины — все очень просто.
Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма "Юнкерс". Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.
Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.
Проблема "Юнкерса" — она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.
Компания "Мессершмитт АГ", а точнее Профессор Мессершмитт относится к тому типу бизнесменов-ученых, которые, во первых, не просто хотят удовлетворять свое любопытство за чужой счет, но и настаивают, что бы им за это хорошо платили.
Его проблема — очень торопится жить и в его машинах слишком много недоработок и максималистских решений.
Как результат — доводка машины может растянуться на годы, особенно если учесть, что за это время он может найти себе более интересную игрушку.
