Но главным конечно было исследование ангара с гусеничной техникой. Постепнно разобрались со старой вертиляционной системой вскрыв заглушенные вентиляционные шахты. Снова смонтировали фильтры и вентиляторы, уже свои, проложили проводку и установили освещение. И нашли ведущий на поверхность коридор, выход из которого был не просто хорошо замаскирован изначально в скалах, но и залит для верности геобетоном. Тут не стали долго мудрить и в несколько приемов просто взорвали препятствие расчищая обломки. Было решено вытащить стоящий ближе всего к выходу "краулер" на поверхность и начать с удобствами его исследовать. Поскольку машин в подземном гараже было много, больше полутора десятков, то подопытного было можно разбирать на запчасти в процессе исследований.

Прямо сразу наружу выбранный для изучения инопланетный гусеничный вездеход не потащили, начали изучать на месте. При некоторых типах трансмиссии неправильная буксировка могла просто импортить машину. И это было актуально не только для механической трансмиссии, но и даже больше для электрической. Если начать крутить рекупиративный мотор при обесточенной электронике — есть немалый шанс спалить к чертям блок силовой коммутации током и напряжением самоинукции.

Машину начали осматривать на месте и сразу стало понятно — строили не гуманоиды. Бортовые люки-дверцы откидывающиеся вперед по ходу движения — похоже на земную технику. Но вот внутри были высокие "лежанки" с системами привязных ремней и амортизации достаточно большого веса пилота. Они были снабжены четырьмя педалями сбоку, две спереди две сзади, под четыре ноги. Педали скорее всего были управлением тормозами гусениц переднего и заднего модулей.

В передней части кабины был пульт управления, с индикаторами похожими на индикаторы с пультов корабля, небольшими рычагами, клавишными переключателями и крупными кнопками. А вот вместо руля или штурвала — был закрепленный между двумя пилонами с "центрами" рифленый шар. Видимо это подобие трекбола и задавало направление движения. Если поставить перед пультом кресло для человека то в принципе управлятяся с пультом можно, но до многих рабочих органов будет далеко и не очень удобно тянуться. Видимо у построивших машину инопланетян "руки" были длинее, и возможно более длинные.

Какой-то "кентавр" получался на первый взгляд. Четыре ноги, горизонтальное тело, поднятая "голова" с глазами на уровно человеческого подбородка и длинные "руки". Кабина для людей была низковатой и непривычно узкой. Перед пультом два кресла рядом было не поставить, только по центру водительское и два сзади бок о бок, но в целом если удасться запустить и оживить машину, то пользоваться ей будет можно.

Выбранный для изучения краулер был грузовой. На переднем модуле за кабиной экипажа был грузовой кузов. На заднем, где судя по всему располагалась силовая установка в верхней части корпуса была смонтирована бортовая платформа с откидными бортами. В кузове слегка присыпанные пылью лежали съемные дуги тентов, сами свернутые тенты, крепежные ленты с карабинами и системами затяжки. В общем машина была полностью укомплектвана и на вид целой, но источник питания был полностью разряжен.

Трансмиссия была у краулера электричесткой судя по показаниям сканеров Яшмы, мощные электромоторы с ведущими звездами были расположены в задней части переднего модуля и в передней части заднего, близко к центру машины. Корпус был композитный — каркас из металлического сплава как и нагруженные детали, вероятнее всего какого-то титанового вокруг которого было отлито все остальное из армированного сеткой искуственного камня или другого синтетического прочного и химический инертного материала. Конечно "каменные детали" были ислючительно там где на них небыло заметной нагрузки и риска удара способного их расколоть.

Все части корпуса которые "встречались с камнями" были металлическими с синтетическим защитным покрытием. Которое в паре мест было сколотов во время эксплуатации и сколы были замазаны какой-то прочной "шпаклевкой". Вообще строители корабля и подземной базы активно использовали плавленный базальт, геобетон, синтетический камень и другие искуственные материалы, а так же их композиции с металлами.

Сочлененый гусениный вездеход был интересным и заметно отличался от земных машин. Более узкий, сочлененный, с остеклением кабины управления с лобовым стеклом наклоненным на ружу чтобы блики отражались в землю. Бортовые квадратные люки площадью около одного квардратного метра, такой же верхний люк на крыше. Люки были с уплотнениями, судя по всему машина была герметичной и могла плавать двигаясь за счет перемотки гусениц в воде. Были найдены системы вентиляции с фильтрами на передней части машины, воздухозаборники системы охлаждения на задней в верхней ее части, выходы гоярчего воздуха были направлены вниз под дно машины для размазывания теплового следа. С учетом потенциальной плавучести машины — вентиляторы должны быть "злыми" чтобы вода не шла к радиаторам, либо внутри были какие-то заслонки от проникновения воды.

Вообще гусеничный вездеход был достаточно скрытным. Остекление кабины не давало далеко видимых бликов, система охлаждения скрывала тепловой след, покрытие корпуса хорошо поглощало радиоволны и для радиолокации машина не отличалась от камня аналогичного размера. Окраска корпуса тоже сливалась с камнями местных гор. А узкая сочлененная конструкция позволяла достаточно хорошо передвигаться по местным горным долинам. Теперь эту красоту надо было изучать.

Обсудив все — изгтовили специальные колесные тележки которые подвели под предний и задний модули сочлененного вездехода подняв его над полом оторвав гусеницы от поверхности. Передний модуль весил шесть тон, задний с силовой установкой — девять. Общая масса машины была равна пятнадцати тоннам. Советский гусеничный бульдозер в наклонный тоннель заехать не мог, слишком узко и низко. Как и колесные тракторы. Самодельный мини-трактор который пахал делянки под картошку был слишком слаб чтобы тянуть 15 тонн в гору. Пришлось устанавливать мощную электрическую лебедку закрепляя ее к скале анкерами и переставляя ее на новое место постепенно вытягивать вездеход наверх, подкладывая башмаки под колеса тележек чтобы он не скатывался вниз.

Пока достаточно тяжелую машину тянули наверх в долине расчитисли место и построили ангар-мастерскую, куда его и затащили. Отопление, освещение, вентиляция, жилая пристройка — работать можно было с комфортом круглый год. Ну и конечно на входе в тоннель для гусеничных машин установили уже свои ворота чтобы внутрь не заметало снег зимой. Мудрить не стали с новой каменной плитой, вместо нее смонтировали металлические ворота с резиновым уплотнением по стыку и покрасили их серой краской. А тем временем специалисты набившие руку на исследованиях корабля во главе с Яшмой разбирали и исследовали гусеничную машину.

Сочленненный гусеничный краулер был интересен не только в плане лучшего понимания работы систем корабля, но и с более практической стороны. В подземном ангаре их оставалось еще четырнадцать штук, причем машины были разного назначения пускай и на едином шасси. Там был краулер-кран, с большой мощной раздвижной стрелой и откиднными гидравлическими опорами. Была буровая машина, где на заднем модуле была смонтирована буровая установка и прочие системы. Рядом с ними стояла специальная транспортная машина с буровым инструментом.

Так же там было четыре пассажирских сочлененных машин с жилыми будками на обоих модулях, еще три транспортных и четыре бульдозера с установленным на заднем модуле краном-манипулятором со сменными рабочими органами по типу советской инженерной машины разграждения ИМР-2. Видимо именно эти машины использовались для постройки мостов из обломков поперек расслени в Старом Городе. Если их получится заставить работать — пополнение парка гусеничной техники разного назначения будет очень приятным.

Но не могло все идти всегда хорошо. В поселке случилось серьезное ЧП, на газогенераторной станции станции в случилась серьезная утечка из газовой арматуры метанового газгольдера. Из-за физического старения не сработал датчик метана и не включилась аварийная вытяжная вентиляция, когда концентрация газа в помещении повысилась до опасного уровня — случился первый объемный взрыв вызвавшмй еще большую утечку газа.

Первым на случвшеся когда произошел первый взрыв и сработала пожарная тревога отреагировал один из молодых горностаев. Задействовав вытяжную вентиляцию с внешнего пульта и натянув противогаз он с огнетушителем на перевес первым бросился внутрь горящего отсека захлопнув дверь за собой. Ему удалось перекрыть запорные краны арматуры на газовом резервуаре прекратив утечку из поврежденной взрывом магистрали, но когда в отсек вошла аварийная партия пожарников — молодой пушистый парень уже получил ожоги 90 % поверхности тела. Если бы не его поступок из-за продолжающегося горения вытекающего из газгольдера метана дело могло кончиться новым намного более сильным взрывом.

Единственным, что смогли сделать для обгоревшего пушистого медики — ввести большую дозу обезболивающего чтобы он мог "уйти" без боли. В имеющихся условиях с такими ожогами его было невозможно спасти. Так на Лимбо около поселка появилось первое кладбище с простым каменным надгробием — дата рождения и смерти, имя, описание подвига. На самом деле на его месте точно так же поступил бы каждый. Точно так же как советские подводники с К-19 монтировали систему охлаждения аварийного реактора чтобы не допустить его взрыв. Хорошим и правильным вещам тут учили детей в школе, а не вещизму, карьеризму и индивидуализму как в капиталистическом мире.

Объявив трехдневный траур по погибшему тем не менее сразу занялись расследованием авар и устранением последствий. Первая серьезная авария повлекшая жертвы за много лет. Были конечно травмы и раньше, особенно когда нарушали технику безопастности, но смертельный исход был первым за всю историю на Лимбо. По результатам расследования пришлось переделывать все датчики метана изобретая аналоги вышедшим из строя чувствительным элементам.

А потом случилось удивительное и очень радостное событие — героический погибший молодой горностай вылез из "Пещеры Монолита" и по рации из аварийного запаса оставленного у выхода вызвал машину. Конечно же его осмотрели медики, а потом долго расспрашивали выясняя все обстоятельства воскрешения. Как оказалось Ругарр, так звали пушистого, незадолго до того вместе с другими молодыми по неписанной традиции спускался "посмотреть на Лабиринт". Внутрь они разумно не лезли, но все рассмотрели и даже пощупали, а Ругарр еще и подобрал на память осколок черного камня — кусочек "Черного Монолита".

Этот "черный камень" в момент его смерти рассыпался черной пылью, а сам Ругарр очнулся на выходе из Лабирина в нижнем зале пещеры совершенно голый, но полностью здоровый. Хотя он прекрасно помнил все случившееся с ним. Придя в себя он добрался до первого склада с припасами, оделся, поел и попил, взял фонарь и отправился наверх. Поскольку подъем был хорошо оборудован и отмечен, а сам Ругарр уже был тут — путь наверх дался ему легко.

В истории его "воскрешения" единственным разумным объяснением было только вмешательство "Черного Монолита". Осколок которого стал для горностая "черным ящиком с одноразовым передатчиком" переместившим запись его личности в основной массив вещества инопланетной машины. Конечно никто не собирался убиваться специально чтобы испытать "респаун", но среди народа пошла мода "сходить до Лабиринта" и прихватить себе кусочек Монолита. Кто-то носил его на шнурке на шее, другие делали себе браслеты или кольца, ожерелья "с черным камешком".

Идея себя оправдала, когда один из геологов через пару лет попал под обвал в горах. Хотя конечно никто не собирался убиваться специально, ибо неизвестно как на намеренный "суицид" отреагирует этот загадочный "Deus Ex Machine". Намеренного самоубийцу "Черный Монолит" мог и не воскресить. Но то, что прошедшие через Лабиринт и родившиеся уже на Лимбо отличались идеальным здоровьем и заметно не старели после 30-ти примерно лет — факт был на лицо. Достаточно приятный факт, учитывая малую численность населения.

Достаточно тяжелая авария с погибшим, но к счастью воскресшим молодым героем не могла остановить надолго исследования инопланетных технологических артефактов. И если с космическим кораблем из-за его высокой сложности работы двигателись медленно, то сочлененный гусеничный вездеход можно было смело разбирать на запчасти. Что и делали в удобном ангаре. Машина оказалась сделана так же долговечно как и корабль, постепенно подбирая параметры питания удалось оживить ее системы.

Никаких датчиков биометрии или иных противоугонок-иммобилайзеров вездеход не имел, привод был электрический от бесколлекторных двигателей с частотно-импульсным управлением. По настоящему сложными узлами оказались только два устройства инопланетной машины. Настоящий "бортовой кибермозг", который был отдельным модулем системы в отличии от встроенного "бортового компьютера" просто автоматизирующего функции управления машиной. И ее "источник питания". Который несмотря на сходство с компактным ядерным реактором — таковым на самом деле не являлся.

Эта система была устроена вроде бы достаточно просто, но и в то же время оказалась намного сложнее для понимания чем казалось вначале. Ядром конструкции являлась некая сферическая "капсула" обхемом около десяти литров. Сначала подумали что это сферический ТВЭЛ с давно "остывшим" ядерным топливом, но это было не так. Это сферическое "ядро" распологалось в центре камеры, стены которой были сформированы "кристаллизаторами"-теплообменниками.

На "кристаллизаторах" который активно забирали тепло постоянно нарастали кристаллические стержни из сложного сплава которые были направлены вглубь рабочей камеры и концами упирались в центральное "ядро". Тепловой поток плавил материал стержней который протекал между ними в область кристаллизаторов-теплообменников отдавая тепло и формируя стержени по новой в бесконечном циркуляционном цикле переноса тепла.

Дальше снятое с центального "ядра" тепло преобразоввывалось в электричество обычным замкнутым паротурбинным циклом, часть тепла преобразоввывалась сразу в электричество преобразователем на термопарах для питания служебных систем установки. Казалось бы все понятно — необычной конструкции ядерный реактор. Но — небыло остаточно радиации, либо ее следов в виде нейтронной активации конструкции. Небыло и биозащиты. Что для атомного реактора было совсем странно даже если бы его строители к радиации были устойчивы, то устройства и механизмы — нет.

Кроме того Яшма просканировала центральное "ядро" выявив в нем крайне сложную внутреннюю слоистую структуру. Странной "управляющей электроники" и прочих элементов конструкции избыточных для обычного атомного реактора в энергоблоке краулера было с избытком. Пилить конструкцию пока не стали, потом назад ее уже не склеишь если вдруг понадобится снова. Вообще благодаря сканерам Яшмы и продуманному подходу пока получилось ничего не сломать разбирая машину штатно или близко к тому.