Например уже высказывались идеи провести прокладку новой узкоколейки до "Меловых Равнин" чтобы построить там известковый карьер и возможно прямо там же возвести завод по переработке известняка со своей "Солнечной Башней" обеспечивающей его энергией в летний период. А на зиму все консервировать чтобы вахтовая бригада рабочих возвращалась на обжитые территории. Жить там во время зимних штормов как-то особого желания пока не возникла. С учетом наличия смертельно опасных сколопендр, да и просто сухопутных кораллов надо было проявлять повышенную осторожность. Абразивный материал внешней оболочки сухопутных кораллов очень быстро "съедал" обувь и резиновые автопокрышки транспорта.

Узкоколейная железнодорожная сеть прекрасно показывала себя и постепенно разрасталась. Благодаря качественной постройке, своевременному обслуживанию и устранению выявленных недостатков серьезных происшествий на железной дороге не случалось. Было несколько случаев схода вагонов с рельс, но обзодилось без жертв и серьезного ущерба. Узкоколейный подвижной состав благодаря своим малым размерам и небольшому весу было легко ставить назад на рельсы и конструкции даже при опрокидывании страдали не сильно.

Железнодорожная сеть включалая в себя центральную станцию с депо — Новую Обозерскую, Старый Аэродром, Базальтовый карьер, сортировочно-узловую станцию Подгорная. Так же были ветки рудники Железный, Медный, Кварц, Оловянный, Свинец, в пустыню шла ветка на Кратер где добывали железо-никелевое метеоритное железо. По "легкой" колее на рельсах Р8 бегали маленькие мотовозы с двигателями и на узлах от ГАЗ-66 таскающие за собой несколько вагонеток с рудой чтобы не калечит легкие рельсы. По капитальной колее на рельсах Р18 ходили полноценные тяжелые грузовые составы с тепловозами собранные на узлах и двигателях от грузовиков ЗИЛ-131.

Поскольку ограничей по массе для железнодорожного транспорта было намного меньше, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания работали на биогазе из биореакторов-метантенков. Советские двигатели вполне надежно работали на биогазе. А вот от идеи разобрать один из старых сочлененных аэродромных тракторов чтобы построить дизельный тепловоз работающий на керосино-масляной смеси сначала отказались, мощность его была избыточной. Но обсудив все проект все таки был одобрен. Часто использоваться мощный дизельный тепловоз не будет, но пусть будет.

Точно так же было решено построить маленький "учебный" паровоз. Чтобы научиться строить паровые машины и работать с ними. И как говорится — "для фана", по праздникам катать детей и народ. Сначала построили уменьшенную копию советского паровоза "Ов" — "Овечку". А потом по фану — и американский паровоз времен покорения Дикого Запада покадрово просмотрев все эпизоды из четвертой части фильма "Назад в Будущее". Для паровозов так же построили "антуражные" вагоны. Для советского — копию классической "теплушки", бортовой платфоры и СВ. А для американского — пассажирский вагон бортовую платформу.

Паровозы не только использовались для обучения и катания детей, они использовались в постановках "самодеятельности" на тему реконструкции предвоенной и военной истории СССР, в постановке эпизодов по "истории Дикого Запада". Уж индейцы там отрывались по полной с задорными воплями гоняя веселой толпой на лошадях. Только бизонов не хватало... Но чего небыло, того небыло... Народ развлекался как мог и получалось очень достойно, особено когда разыгрывали эпизоды из фильма "Одинкий Рейнджер". Все-таки реконструкции по Гражданской и Великой Отечественной СССР были очень серьезными. Сами разыгрываемые события настраивали на серьезный и торжественный лад участников и зрителей.

Сообщество жило и росло, развивалось, работало и отдыхало, училось и развлекалось, веселилось и вспоминало грустные даты. Все было как у людей. Небыло только вражды, жадности и расизма. Да конечно иногда случались конфликты, но из-за личных отношений, а не из-за формы черепа или формы хвоста, либо его отсутствия. И такие конфликты решались общими усилиями. Без пьянства и наркотиков, поводов для серьезной материальной зависти, расизма и прочих типичных для капитализма пороков ничего серьезней мордобоя за углом на танцах и глубоких царапин когда две молодые горностайки не поделили сипатичного парня с начала истории на новой планете не случилось.

Глава 10. Прикладная ксеноархеология.

Закончив с постройкой транспортной железнодорожной сети, построив еще две Солнечные Башни и начав разработку новых месторождений полезных ископаемых народ стал облизываться на Старый Город и Летающую Тарелку. Имея ресурсы, рабочие руки и удобный транспорт можно было заняться и такими "познавательными проектами". Конечно в долине с Летающей Тарелкой уже свели всю растительность и немного ее раскопали, но и только, серьезных работа там еще не проводилось.

Теперь же после всенародного обсуждения и голосования на исследования космического корабля были выделены серьезные ресурсы. Была проложена капитальная узкоколейная ветка, построена опорная база, переброшены бульдозер и экскаватор. После чего начались серьезные раскопки. Убирали крупные валуны и обломки, грунт, проверяя нет ли в убираемом грунте искусственных объектов? Постепенно приземлившийся в горной долине космический корабль все больше обнажался. Работы контролировала сама Яшма, которая лучше всех разбиралась в космической технике. Она могла первой обнаружить множество опасностей и спасти людей.

Но пока ничего серьезного небыло. Радиации, химического заражения небыло, а местная биота не отличалась от обычной для соседних долин. По мере раскопов становилось ясно — корабль сохранился на удивление хорошо. Были небольшие повреждения базальтовых панелей внешней обшивки, но ничего указывающего на серьезные разрушения внутренних конструкций обнаружено пока небыло. К счастью при посадке в долину корабль не напоролся на камни, и даже его посадочные опоры были целы. Просто брошенный космолет постепенно занесло землей и присыпало каменной осыпью с гор.

Все люки космического корабля оказались задраены, но они были снабжены резервными механическими приводами, и Яшма смогла их открыть. Атмосфера внутри была обычной для Лимбо, просто очень затхлой. Возможно корабль все же был разгерметизирован под воздействием времени, или его хозяева спокойно могли дышать местной атмосферой. Пройдя шлюзовую камеру за низким овальным пассажирским люком Яшма сообщила о "разгроме внутри".

Корабль внутри был качественно, но аккуратно разгромлен. Все панели внутренней обшивки были сняты, технологические люки вскрыты, во многих местах висели отключенные кабели разного назначения, были видны следы креплений каких-то трубопроводов. Но в то же время небыло видно намеренно сломанных механизмов или разбитых приборов, проломов в переборках. Все было снято и вынесено, только часть панелей обшивки местами была сложена в стопки у стен. От внутреннего интерьера отсеков и коридоров с высотой потолка около 170-ти сантиметров не осталось практический ничего.

По выводам Яшмы кто-то демонтировал с корабля все имеющее отношение к системам жизнеобеспечения оборудование и внутренней обстановке пассажирской части. Но в то же время прочный корпус, основные системы и механизмы корабля были целы. А вот насколько целы — это бело пока непонятно даже ей. Конечно такой дизайн техники Яшме был незнаком, но конструкции поддавались логическому опознанию намного больше, чем развалины Старого Города. И кроме того — конструкции корабля были в намного лучшем состоянии чем то, что когда-то обнаружил в подземельях города Ясень. Тут провода трухой не рассыпались...

В свете вновь открывшихся фактов, поняв насколько уникальный трофей им достался, народ развил бурную деятельность. Вокруг космического корабля был возведен "саркофаг" из металлоконструкций способный выдержать сезоны ураганов, он был соединен крытой галереей с постройками исследовательской базы. Была проложена электрическая проводка, установлено освещение, чтобы вести работы круглый год. Потом начались планомерные исследования корабля, в том числе демонтаж внешней обшивки для получения доступа к системам снаружи прочного корпуса. А потом Яшма всех огорошила простыми словами — корабль можно восстановить до летной годности! И эти простые слова гиены — киборга изменили все!

На самом деле это заявление было сделано не с бухты-барахты, а ему предшествовало почти целое лето занятое исследованиями корабля. Все началось просто. Уже через два месяца исследований на Яшму снизошло озарение, а может, сработала интуиция. Вот именно эта часть шин является силовой. Судя по сечению и изоляции ток должен быть высокочастотным переменным с большим вольтажом, давайте подключим генератор и попробуем!

Ради такого дела быстро собрали тестовый генератор с регулируемой частотой и большим вольтажом выходных импульсов, подключили в выбранным шинам, включили... И, увидев как на пульте зажглись какие-то индикаторы, Яшма догадается, что это предупреждение о негодном питании. А дальше — начались эксперименты с системами корабля. Результаты которых все более обнадеживали. И в конце концов обработав всю собранную информацию Яшма пришла к озвученному ей выводу.

Исследованиями космического корабля конечно руководила Яшма. Мало того, что она сама была "живым ксенотехом" со встроенными эффективными сканерами, так она еще какое-то время в начале своей "жизни" была "частью корабля". Соперничать с ней в понимании "как могут работать системы инопланетного корабля" никто не мог, да и не пытался. Конечно остальные тоже выдвигали свои гипотезы, особенно "глава русского клана", но голос Яшмы все равно был решающим.

Твердотельная передача СВЧ принципиально не отличается от вакуумной, тоже требуется обеспечить полное отражение от стенок и стоящую волну. Информацию таким волноводом лучше не передавать, значит он будет отдельным от волноводов используемых для передачи энергии. Да, на корабле энергия передавалась именно так — по СВЧ-волноводам, а не постоянным или переменным током. Точно так же по СВЧ-волноводам передавались и сигналы управления. Непривычно, но кто сказал что инопланетная техника должна повторять то, что делали намного менее технический развитые люди?

Поняв чем отличаются волноводы для передачи энергии от волноводов для передачи информации оставалось просто провести статистику. Где пролегает "нервная система" корабля по которой идет передача данных, а где — "кровеносная", силовая. Потом попробовать проанализировать, где точно не будет ничего реально угрожающего взрывом. Например, питание механизмов стыковки, приводов люков, насосов, освещения и прочего безопасного даже в случае нештатной работы или выхода из строя.

Выбрав подходящий объект для исследований пробовали найти как разомкнуть цепь не повредив ее, делали "переходник" на собственный генератор и попробовали возбудить стоящую волну. Если с другой стороны волновода стоит заглушка — получится. Если там какой-то потребитель — его можно найти элементарно по начавшему выделяться теплу. Тут отлично помогал старый, но надежный тепловизор — приставка Seek Thermal Compact Pro подключенный по USB к Samsung-овскому планшету. Давая тепловую картинку 320х240 точек при 15 кадрах в секунду с настоящей болометрической матрицы он позволял найти источник выделения тепла быстрее пирометра и не отвлекая на это Яшму.

Ну а если вместо выделения тепла начинала появляться какая-то информация, следовала реакция оборудования на входной сигнал в виде сообщений на пультах, либо ответный СВЧ-сигнал — тем лучше! Даже если эту информацию пока нельзя было расшифровать. Метод "Черного Ящика" медленный и не всегда надежный, но в случае с совершенно непонятным оборудованием пока единственно возможный. К тому же по мере накопления информации и ее анализа гиеной — киборгом активно использовавшей внешние вычислительные ресурсы количество в любой момент могло перерасти в качество.

Но молодые успели раньше. Пока старшее поколение сосредоточилось на летающей тарелке, молодежь совместными усилиями начала исследовать пещеру в долине, где когда-то был лагерь пришельцев. Заводилами тут были горностаи, которых манили пещеры — можно сказать естественная для них "экосистема". "Пещера Монолита" около поселка была ими исследована вдоль и поперек, да и была она хоть и глубокой, но не особо большой. Здесь же манила неизвестность и намного большие территории.

И буквально на третий день они начали _подозревать_. Молодые уговорили Ишарам приехать и посмотреть саму, старшая "Подгорная Принцесса" как ее за глаза звали острые на язык потомки, подтвердила их вывод — пещера искусственная. После чего энтузиазм исследователей взлетел до небес. С каждым днем находилось все больше доказательств — следы крепей, искусственные каналы для коммуникаций, места установки крепей, дверей, перегородок. Искусственно созданные ниши, колодцы, емкости. Что-то было вырезано в камне, что-то было отлито из плавленого базальта или какого-то вида "геобетона" — синтетического камня. Причем этот материал сильно отличался от материала развалин построек Старого Города.

Через некоторое время в подземелье было найдено несколько монолитных, но явно искусственных стен. Их "просвечивали" всевозможными способами. И в одном из мест за слоем искусственного камня был обнаружен достаточно крупный проход. Стену просверлили со всеми мерами предосторожности и взяли анализ атмосферы за ней. Не обнаружив ничего опасного — работы продолжили и высверлили проход. Конечно взорвать преграду было куда быстрее, но — не решились. Мало ли обвал или сработает какая система безопасности древняя?

В проход был отправлен малый робот разведчик который уперся в перегораживающий проход запертый люк, очень похожий на люки космического корабля. Его открыли дистанционного из-за пределов подземелья и... За люком оказался вырезанный в камне достаточно большой ангар заставленный гусеничными вездеходами. Теми самыми "узкими сочлененными гусеничными краулерами". После такой находки оставалось только вызвать старших во главе с Яшмой и главой клана.

Ловушек внутри не оказалось. Оборудование склада было отрезано от питания, которое когда-то подавалось по волноводу от демонтированного геотермального генератора. Скважины которого были пробурены в самом нижнем зале подземной базы. После демонтажа оборудования устья скажин уходящие инопланетяне качественно заглушили. Но сами скважны оказалась на удивление живы и в последствии использовалась для тех же целей. Руководила этими работам Рыжая Анна, которая как раз и была у себя на родине специалистом по геотермальным источникам энергии. Тут как раз кстати пришлась нержавейка, которую начали массово производить использя залежи железо-никеля в метеоритном кратере в пустыне.

По выводам Рыжей Анны тут небыло магматического очага, использовали обычное повышение температуры с глубиной для нагрева воды или иного теплоносителя циркулировавшего по замкнутому контуру. Сейчас на выходе удалось получить пар с температурой чуть ниже 300 градусов, который хорошо работал в дисковой турбине Тесла. Конечно эта система давала не так много тепловой энергии, но снять 80 киловатт электрической мощности используя паротурбинное оборудование замкнутого цикла с нее получилось.