Технический специалист

Еще одним небольшим минусом для Константина оказалось то, что общее количество ремонтно-инженерных сервоботов было несколько меньше, чем необходимо. Но в остальном предложение продавца его вполне устраивало, и он согласился купить все предложенные сервоботы. Основная покупка дополнилась двумя десятками универсальных сервов-погрузчиков и шестью комплектами навесного оборудования для сервоботов "Формик" и "Суперант". Общая сумма покупки в пересчете на конкреды составила почти пять тысяч.

Уточнив у продавца сроки поставки своей покупки, Константин также договорился с ним о доставке и погрузке всего товара на борт челнока с "Тулузы", сразу переведя необходимую оплату. Вместимости трюмов челнока более чем хватало для перевозки всего груза, так что фрахтовать сторонний борт для транспортировки не было необходимости.

После разговора с продавцом сервоботов, Константин переговорил по своему ком-ридеру с капитаном трейдера, которого предупредил о скорой доставке груза. Завершив все переговоры, он поблагодарил Груббера за помощь в покупке техники. Профсоюзный босс выслушал благодарность с невозмутимым выражением лица, хотя сенс-канал показывал его повышенную радость. По силе этого чувства у юшоши не осталось сомнений, что продавец сервоботов совершенно точно будет должен отдать Грубберу немалый процент от совершенной сделки.

Задерживаться дольше необходимого в кабинете управляющего клубом Константин не собирался. Коротко попрощавшись, он поспешил на стоянку челнока. Его пребывание на транзитной станции и так слишком затянулось. Хотя эти незапланированные задержки в итоге обернулись немалой пользой, однако вместе с тем у юноши возникли и весьма немалые незапланированные расходы.

В результате только что заключенной сделки огромная сумма, полученная от продажи контейнера с личинками всего несколько часов назад, успела существенно уменьшиться. Естественно, Константин прекрасно понимал, что немалые расходы полностью оправданы и что он потратился на жизненно важную для себя технику. Причем, если бы ему сейчас неожиданно представилась возможность приобрести еще один "МультиТулов" или "Туллбар", то на новые дополнительные траты он бы согласился с большой охотой.

Цена на подобные модели многофункциональных ремонтно-инженерных сервов на порядок превышала цену за более простые "Формики" или "Суперанты". Но их большая производительность и возможность ремонта самого разнообразного оборудования в автоматическом режиме без контроля оператора делала высокую стоимость покупки вполне оправданной.

На момент проведения сделки Константину принадлежали один "МультиТул" и один "Туллбар", а также пять "Формиков", два "Суперанта" и один "Скарабей", ремонтный серв устаревшей модели. Недавно восстановленный КЮСовский сервобот "Сепия" по своему функционалу занимал в этом ряде промежуточное значение. Всего у юноши в наличие было восемь сервов простых моделей, два на порядок более совершенных многофункциональных серва и еще один средний по своим характеристикам.

После приобретения дополнительной техники количество сервов простых моделей увеличилось сразу на шестнадцать единиц. С учетом принадлежащего Александру Фабьену "Суперанта", общее число ремонтных сервоботов на борту составляло двадцать восемь рабочих единиц. Вполне достаточное техническое обеспечение для ремонтной мастерской, специализирующейся на пустотной технике. Роль отсутствующего тестового стенда мог выполнять сам Константин, а восемнадцать нанятых бот-операторов под его руководством закрывали потребность в техническом персонале.

Естественно, что для серьезного ремонта крупнотоннажных бортов требовался как минимум мобильный ремонтный док. Но ремонт любой сложности для пустотных объектов, не превышающих размерами средний внутрисистемный шатл, команде юноши был вполне по силам. Благодаря двум годам, отработанным в мобильном доке в системе Мармара, Константин прекрасно знал специфику работы. Потребность в ремонте пустотной техники во всех окрестных системах была большой и постоянной. Так что теперь при посещении транзитных систем вполне возможно было получать неплохой попутный доход от ремонта техники.

К моменту, когда Константин добрался до стоянки, погрузка привезенных сервоботов уже оказалась начата. Процессом погрузки руководил Пьер Жорж, взявший на себя обязанности суперкарго. Он следил за правильным размещением груза в трюме челнока, показывая немалый опыт в подобном занятии. Вмешиваться в работу настоящего профессионала парню показалось неправильным, так что решил пока осмотреться в рубке челнока. Все необходимые коды доступа он успел получить от капитана трейдера. Впрочем, надолго его ожидание не затянулось. На окончательное размещение груза в трюме челнока Пьер Жорж потратил менее получаса.

— Груз к транспортировке готов, — сообщил он Константину. — Хотя о подобных вещах лучше всего договариваться заранее.

— Конечно, лучше. Только некоторые моменты угадать заранее нельзя. Трудно представить, но этим утром я совсем не знал о существовании трейдера "Тулуза" и его капитана. Сегодняшний день выдался очень насыщенным. Приобретение техники для команды бот-операторов — это только одно из событий.

— Есть еще что-то, что мне предстоит узнать? — с некоторым любопытством поинтересовался Пьер Жорж.

— Есть, и не мало. Только полет челнока будет долгий, так что я вполне успею рассказать все новости, — ответил Константин.

Глава 33.

На трейдере "Мадлена" Константину пришлось изрядно задержаться. Без его участия работы по демонтажу и восстановлению конфискованной техники практически встали. Так что ему пришлось в течение целого часа заниматься осмотром большого числа неисправного оборудования, с некоторым запасом определяя для техников план работы. Также, чтобы несколько увеличить скорость работ в свое отсутствие, он собирался оставить для подчиненных Энрике Барраса большую часть приобретенных на транзитной станции ремонтно-инженерных сервов. На "Тулузе" сервоботы в большом количестве Константину пока были не нужны.

Начальник технической секции, оказавшийся не в курсе покупки сервов, был очень удивлен неожиданному появлению нового "стада". Несколько его вопросов, касавшихся продавца и цены сервоботов, показали, что он явно заинтересовался покупкой. Теперь, после получения процента от сделки с личинками, Энрике Баррас вполне мог приобрести для себя такое же "стадо".

Несмотря на довольно позднюю по бортовому времени часть суток, Константин не стал оставаться на трейдере. Он собирался как можно быстрее приступить к очистке зараженного нановормами борта. Необходимость во сне была для него не такой острой. Без особых усилий он мог бодрствовать пару дней подряд. Ирен в этот раз юноша собирался взять с собой, ее помощь могла пригодиться ему на "Тулузе".

Еще одним пассажиром этого рейса должен был стать провинившийся пилот челнока. В момент отлета с транзитной станции он пребывал в неадекватном состоянии. В заведении Яна Копорски пилота успели щедро накачать наркотической выпивкой. Однако за время полета до трейдера "Мадлена" и последующего нахождения в карцере он успел полностью прийти в себя.

На борту с запертым пилотом никто не общался и соответственно не мог ему ничего разъяснить. Поэтому Константин решил, что капитан "Тулузы" должен будет первым пообщаться с провинившимся пилотом. Он сам решил выступить в качестве зрителя. Ему было довольно любопытно, как будет происходить этот довольно непростой разговор.

— Не успел до сих пор поинтересоваться, как зовут пилота? — спросил парень у капитана.

— Виктор Брейбрук. Совсем бы не слышал имени этого гаденыша, — с недовольным видом ответил Пьер Жорж и первым вошел в карцер. — Здравствуй, птичка певчая.

Константин поспешил протии следом за капитаном, чтобы не пропустить начала разговора. Только вот беседы как таковой не получилось. При виде вошедшего капитана Виктор Брейбрук сильно побледнел и отступил назад от входа. При этом сенс-канал доносил невероятно сильный ужас, охвативший пилота. Чувства оказались настолько сильные, что Константин с большим трудом их перенес. Он едва сумел устоять на ногах от полученных ощущений.

"Похоже, пилот капитана очень боится и явно догадывается о своем будущем наказании. При этом не желает наказания на столько сильно, что готов выпрыгнут из шлюза без скафандра. Мне, пожалуй, стоит вмешаться, пока пилот не умер от избытка чувств", — успел подумать Константин, увидев происходившую в карцере встречу.

— Капитан, у меня к вам небольшая просьба. Вы не могли бы вместо наказания этого пилота отдать его в мое распоряжение? — спросил он капитана.

— И для чего хорошему человеку может понадобиться этот гаденыш? — довольно мрачно переспросил Пьер Жорж.

— Моя подруга — целитель-псион, — пояснил Константин. — Некоторые ее тренировки довольно сложны. Для их нормального проведения обязательно требуется наличие живого пациента.

Несколько успокоившийся пилот, услышав эти пояснения, снова перепугался. Но на этот раз страх был намного меньше, чем страх перед наказанием от капитана. Пьер Жорж напротив пришел в прекрасное расположение духа.

— Достойная профессия и достойная цель. Я рад, что от этого гаденыша будет польза. Так что сразу по прибытию на борт его контракт будет оформлен на вас, — с довольным видом ответил капитан. Было видно, что согласием самого пилота при этом он нисколько не интересовался.

С порядками, царящими на кораблях "вольных торговцев" Константин был немного знаком. Весь экипаж "одна большая семья", только вот провинившегося члена команды наказывали обычно тоже по "семейному" жестко, без учета формальных правил. Хотя даже для такого серьезного проступка, который совершил пилот, он перепугался довольно сильно. Впрочем, интересоваться подобными вещами Константину сейчас было совершенно некогда. Пилота отвели на борт челнока, предварительно надев на него наручники. Чтобы совершенно исключить неприятные сюрпризы с его стороны, на борту рядом с ним находился один из новых охранных сервов.

Перед самым отлетом в трюм челнока, на ранее освободившееся от сервоботов место, был помещен "сельскохозяйственный мини-комплекса по изготовлению удобрений". Пьер Жорж с хорошо заметным удивлением наблюдал за погрузкой сельскохозяйственного оборудования. Константин ничего пока объяснять капитану не стал, помня о неумеренном любопытстве ИскИна "Мадлены". К тому же лишнего времени на объяснения у него не было. Он настолько спешил с отлетом, что не стал даже ужинать на трейдере, решив поесть позднее, на борту челнока.

Только после выхода борта на курс к "Тулузе" Константин смог немного передохнуть. Последняя пара часов выдались довольно напряженными. За скромным ужином, состоящим из стандартных пищевых рационов, он объяснил капитану "Тулузы" истинное назначение "сельскохозяйственного оборудования". Пьер Жорж умеренно удивился этой новости и сообщил что, не смотря на все подозрения, так и не смог опознать в грузе дезактивационный комплекс.

При приближении челнока к трейдеру Консул, бортовой ИскИн "Тулузы", прислал запрос на соединение. Во время сеанса связи он уточнил присутствие на борту нового владельца корабля, после чего попросил подтвердить идентификацию личности и права владения сгенерированным на основе действующего ключа специальным кодом второго уровня. Константин отправил требуемый спецкод, который подтвердил его идентификацию, после чего Консул поприветствовал нового хозяина трейдера и предложил стыковку челнока к вспомогательному шлюзу.

На трейдере "Тулуза" экипаж уже знал о смене владельца. Во время процедуры перерегистрации ИскИн на борту корабля вместе с обновленными регистрационными кодами получал информацию о новом владельце для изменения приоритетов приказов и прав доступа. Сразу после получения этой информации ИскИн сообщил о смене хозяина команде корабля. Вскоре после этого на связь вышел Пьер Жорж, который кратко сообщил старпому, что становится компаньоном нового владельца и остается капитаном трейдера.

После стыковки с вспомогательным шлюзом без промедлений была начата выгрузка содержимого трюмов челнока. Константин лично проконтролировал процесс транспортировки "сельскохозяйственного оборудования", которое сразу после установки в трюме он стал подготавливать к работе. Основной частью начальной подготовки комплекса деактивации было тестирование и запуск специализированных миниботов, предназначенных для выявления очагов заражения нановирусами и определения конкретного типа и вида активных нановирусов.

Подготовленные миниботы с помощью одного из универсальных сервов-погрузчиков были доставлены к одному из очагов заражения, указанных Консулом. Собранная с помощью миниботов информация проверялась и анализировалась комплексом деактивации. Эта операция могла занять от нескольких минут до одного часа времени. Оставалось только подождать результата анализа информации.

Пока Константин дожидался окончания операции, он успел немного рассказать Ирен об основных характеристиках своего корабля: средний межсистемный транспорт, тип "Насад", производства РИ, верфи Новгород-Звездный, полезной тяговое усилие 0,76 Мт, запас автономности 1,5 стандартного года, дальность хода 13 среднедальних прыжков на одной полной зарядке топливных танков, тип корпуса "игла", имеет внешний трюм, в объем поля стабилизации которого входит семь палуб-накопителей транспортных контейнеров на подвеске, средства ПКО на борту представлены стандартным набором, положенным по международным нормам для гражданского флота, минимальная численность экипажа сто девяносто восемь человек, рекомендованная численность экипажа триста сорок семь человек.

Трейдер был несколько маловат для обычного борта "вольного торговца", зато имел неплохие скоростные характеристики. Текущая численность команды составляла двести шестьдесят пять человек, включая капитана. Системы жизнеобеспечения борта легко могли выдержать нагрузку вдвое большего числа людей на борту. Так что дополнительные два десятка человек на трейдере не представляли в этом плане никакой проблемы.

Через пятнадцать минут после запуска специализированных миниботов комплекс деактивации предоставил оператору свое заключение: заражение борта нановормами типа "луддит", в которых распознана одна из распространенных разновидностей неспециальных кустарных наноколоний "вебспелл", производимых подпольными пиратскими лабораториями. Так как опознанный нановирус находился в библиотеке комплекса деактивации, конфигурирование и синтез фагов, необходимых для обеззараживания трейдера, можно было начинать без дополнительного исследования образцов.

После получения сообщения Константин сразу же дал необходимую команду на запуск процесса. Синтез первой партии фагов должен был быть завершен через два часа. После этого специальные миниботы "инъекторы" начнут доставку фагов к очагам заражения.

После заражения борта благодаря решительным действиям ИскИна и экипажа удалось предотвратить дальнейшее распространение нановормов. Зараженные секции довольно оперативно изолировались, в них блокировались внутренние шлюзы, технологические туннели и прочие коммуникации. В результате этих действий на остальную часть трейдера, в том числе мостик с серверной ИскИна и реакторный отсек, нановормы не попали. Только поэтому трейдер оказался способен продолжить полет, и с большим трудом "Тулузе" все же удалось дотянуть до системы Сао Бенту.