— Надо дать народу цель. Большую, великую цель.
— Какую?
— Какая была у русских? В Революцию? Исправить историческую несправедливость. И они ее исправили. Армянский народ не хуже.
— Хорошо сказал!
Выпили
— Этого нам не дадут. Но есть земли, захваченные соседями. Карабахский район в Азербайджане, и Боржоми в Грузии
* * *
. Все это исконные земли армянского народа и они должны вернуться в Армению!
— Миша-конвертик, говоришь...
— Так говорили. Мне родственник рассказал, он от людей из диаспоры слышал
— А это точно он?
— Кто знает? Но сказали точно.
— Сказал — не на базар. За такие слова...
— Нет. Это пока трогать не надо. А выяснить — надо.
— Почему?
— Около него много наших, из московской диаспоры. Аганбегян. Ситарян
* * *
*. Пока не надо трогать. А вот насчет земель... надо попросить, пусть нам вернут.
— А если не вернут?
— Тогда... потребуем.
* Специализировался на Востоке, помимо прочего готовил разведчиков для этого региона
** Сейчас уже известно, что мужеложство Параджанова было не липовым. Первый раз за это его судил еще трибунал в 1948 году
* * *
Сталин после войны поднимал вопрос о расширении Армении. В ответ Трумэн пригрозил применить атомную бомбу, а Турция стала членом НАТО. Домогательства Сталина по Турции стали одной из причин начала Холодной войны
* * *
На самом деле Джавахетия. В отличие от Карабаха не стал горячей точкой. Причина — наверное то что оба народа христианские, а так же может быть случайность. Ничего не мешало повторить карабахские события и там
* * *
* Академик Степан Ситарян — экономист, автор "андроповского" варианта перестройки, унаследованный Горбачевым. Автор печально известного закона о кооперативах. Академик Абел Аганбегян — был советником Горбачева по экономике, работал в Госкомтруде, возглавлял профильный институт в Новосибирске. Особо значимых провалов за ним нет — но в целом и он несет ответственность за провал Перестройки и гибель СССР
31 января 1986 года
Москва, СССР
Начиная с 1986 года деятельность Совмина в СССР резко активизировалась. Такой активности не было даже при Косыгине, при его знаменитых реформах. Фактически, Совмин разделился на две части. Одна из них, под руководством Горбачева готовила реформы. Другая, под руководством предсовмина Маслюкова и главы Госплана Павлова — занималась текущим управлением экономикой. Но реформами приходилось заниматься и "большому Совмину". Например, весь Госплан сейчас сидел над проектом первого в истории СССР "полного" бюджета с закрытой частью — его нужно было сдать до первого июля а до первого ноября принять на 1987 год. Или например — инициативы по распределению земельных участков и расширению местной промышленности в сельской местности моментально привели к нехватке всего — кирпича, цемента, шифера, стекла — любых стройматериалов.
Вчера Маслюков поругался с военными, которые привыкли получать все что им нужно по заявкам в приоритетном порядке — и не получили. А сегодня с утра — с Ельциным, который забирал материалы на жилищное строительство в ущерб промышленным стройкам. Ельцин, чувствуя за спиной поддержку Горбачева — бухнул на стол распечатку по незаконченному строительству, из которой выходило что незавершенное строительство находится на неприемлемо высоком уровне и продолжает расти — то есть омертвляются фонды. И сказал что он, как министр строительства — намерен на коллегии предложить вообще остановить всё новое строительство и не закладывать ничего, пока не будет введено все недостроенное. Но это грозило даже забастовками среди строителей, привыкших к бездумному "освоению", чего Ельцин почему то не боялся.
Сам Маслюков относился к реформам не без сомнения, хотя и понимал что что-то делать надо. Дело в том что он недавно говорил с человеком, который очень активно участвовал в экономическом эксперименте по самоокупаемости на МТЗ — Николаем Никитовичем Слюньковым. Тогда он был генеральным директором Минского тракторного, сейчас — первым секретарем ЦК КПБ. Говорили кстати о том, что Белоруссия хорошо приняла реформы, что уже в 1985 году многие не только успели получить увеличенные участки, но и засадить их, а на 1986 год заявлений еще больше, что в колхозах уже зарегистрировано более двухсот подсобных цехов и готовится регистрация еще более пятисот. Но результаты эксперимента на МТЗ заинтересовали Маслюкова, он попросил помощников поднять материалы и сейчас видел — они не такие хорошие, как их расписывал Слюньков. После того как МТЗ перевели на экономическую самоокупаемость — сразу уменьшились все вложения, в том числе в охрану труда, в культуру на производстве. Выросло количество несчастных случаев, жалоб рабочих на плохие условия труда*.
Сейчас Маслюков сидел над совместным постановлением ЦК и Совмина о расширении строительства Елабужского автомобильного и создания на базе Набережных Челнов и Елабуги единого Автограда.
Сам Маслюков кстати довольно скептически относился к расширению Елабуги до второго Тольятти и "громадья планов" — как показала практика, строительство городов "в чистом поле" приводит к появлению социальных проблем, которые так просто не купировать. История с "казанским феноменом" перекинувшимся в Набережные Челны — грозные события. А институт Раисы Максимовны выпустил секретный доклад, в котором в числе причин называлось то что в городе практически отсутствует население старшего возраста, которое в обществе исторически служит амортизатором всяких социальных неурядиц и пользуясь уважением решают всякие мелкие конфликты. Кроме того в больших семьях дети часто бывают у бабушки и дедушки, те присматривают за ними, воспитывают. Но в комсомольских городах — что? Нет ни бабушек, ни дедушек, присмотреть некому. Родители на работе. Дети гонзают по улице, улица их и воспитывает. Социальных объектов мало, садов и школ не хватает, где играть? Пустырь, подвал. Потом удивляемся — подростковые группировки. Подростковая жестокость.
То есть, "комсомольские стройки" — палка о двух концах. И сама идея строить города с нуля в чистом поле — тоже.
Маслюков подошел к карте, в задумчивости провел пальцем. Кама. Если идти от Казани — то на пути Чистополь, там планируется атомная электростанция на двенадцать блоков в третьей очереди, после завершения строительства будет крупнейшей в мире. То есть, регион будет энергоизбыточным. Дальше идет Нижнекамск. Если от Челнов и Елабуги вверх — то это Менделеевск, где расположен крупный химический комбинат, Сарапул и Чайковский. В Сарапуле развита электротехника и много вложено в добычу нерудных материалов, то есть база для строительства есть. Чайковский — это бывший поселок гидростроителей при Камской ГЭС, в последнее время там построили еще крупный завод искусственных тканей и есть планы строительства еще одного завода. Ну и в стороне от реки — хорошо знакомый ему Ижевск, крупный промышленный и оборонный центр. В отличие от тех же Набережных Челнов — там есть собственные научные школы, сильные центры по подготовке инженерных кадров. Туда во время войны МФТИ эвакуировали, и местный технический институт — считай филиал МФТИ в Поволжье. Сильные кадры есть и на заводах.
В отличие от Волги Кама и прикамская территория не слишком-то развита. Может, как раз и разместить новые производства вниз по Каме до Казани, и вверх — до Чайковского, а реку использовать как транспортный путь? В Сарапуле можно построить новый завод по электротехнике. Менделеевск развивать по направлению химии более высоких переделов. Двигательный можно разместить на мощностях Челнинского мотозавода, после того как заработает Елабуга, мотоциклы таким спросом пользоваться не будут.
Вопрос на саммите СЭВ который будет совсем скоро встанет о переводе расчетов между странами из взаимозачетов в реальные расчеты деньгами, для чего будет усилен расчетный банк СЭВ и планируется создание единой валюты СЭВ, которая так и будет называться СЭВ, пока только безналичной. С этого момента — всплывут все перекосы во взаимной торговле, потому что поставки энергоносителей мало того что идут по дотационным ценам, но даже и по таким ценам идет перекос в торговле. СССР потому и не получил многого от нефтяного бума, потому что огромная доля нефти поставлялась "братским" странам по твердым ценам, да еще не за деньги, а за зачеты. Вот именно так, кстати, Восточная Европа в короткое время оправилась от последствий войны. Польша например в рекордное время закончила восстановление Варшавы, и мало того — они восстановили исторический центр "как было", а это намного дороже. За счет каких денег? А вот, за счет дешевых энергоносителей, причем польские товары при первой возможности экспортировались на Запад за валюту. На дешевой солярке работали пресловутые польские фермеры — тут так и не была проведена коллективизация. Все это за счет СССР. И все равно недовольны.
Михаил Сергеевич на совещании, посвященном саммиту СЭВ поставил задачу — с учетом советских предложений о взаимном открытии стран и разрешении создавать межстрановые филиалы — любым путем заманивать к нам производителей из Восточной Европы. Особенно — из ГДР, Чехословакии, стран где наиболее развита культура производства. С учетом планов по строительству Автограда, расширению других производств — дело архиважное, как бы сказал Ильич.
Чехословакия. Барум — производитель шин высокого качества, единственные в СЭВ шины для гонок. Моторпал — топливная аппаратура, сейчас в СССР ее производят во Владимире, но и качество не то и надо хоть еще один завод. У чехов еще до войны было полное автопроизводство, многое сохранилось. Польша — единственные в СЭВ легковые дизели, если мы хотим делать собственные легкие фургоны на тонну-полторы, а не закупать Нысы/Жуки — они нам как воздух нужны будут и в больших количествах. Ульяновск эти дизели может ставить на свои внедорожники. В ГДР производятся Мультикары — отличные машинки. У нас вместо них тракторы работают, толку не меньше, а топлива раза в два больше жрут. Да и тракторы желательно бы для сельского хозяйства высвободить. Куневальде, Шёнебек Дизельмоторенверк — дизеля. В ГДР есть объединение Фортшритт (Прогресс), их косилок много на полях. Е302 знаменитая. Но у них есть и трактор, который СССР не закупает, по причине того что тогда придется закрывать все советские тракторные заводы. При размерах чуть больше чем Беларусь — на нем стоит дизель сто двадцать пять сил, то есть втрое больше чем у Беларуся. Эти же самые дизели стоят на автомобилях ИФА — при их неказистости, их десятка три стран закупает**, а у нас и ГАЗ-66 и Урал на бензиновых. Немецкие наработки, еще довоенные — они там, они никуда не делись, там например высокооборотные дизели есть, которых нет в СССР. Венгрия — мосты РАБА, без них Камаз не может сделать нормальный тягач — двухосник, то что Камазы все трехосные — это как раз потому что нет мостов. Автобусы Икарус — Венгрия, у них же великолепные дизельные электрички Ганц Маваг, каких мы уже семьсот штук купили. Там же объединение ИФА производит настоящие мотороллеры, причем с двигателями, а не мопеды как у нас — для горожан
* * *
.
Со всеми представителями надо разговаривать, заманивать в СССР. Особенно производителей дизелей и тяжелых мостов, и то и другое с руками отрывать будут. В Германии эти дизели на половине техники стоят...
Возможно, тут и новая железная дорога напрашивается. Чайковский до сих пор на отшибе стоит, железка получается параллельно Каме... скажем от Чайковского на Воткинск, до которого сейчас идет только одноколейка и далее вниз.
Маслюков продолжал разглядывать хорошо знакомые места на карте. Сколько раз он тут бывал — по делам, на отдыхе. Не то Поволжье, не то Урал — по месту Поволжье, а вот люди скорее уральские. Тут старая, еще царских времен культура городов — заводов. Старые, уходящие в девятнадцатый век династии. В Ижевске, например Ижсталь — основана на век раньше, чем появился город Ижевск... зря его, кстати, назвали Устиновым, люди ропщут. Сам Ижевск стал городом в 1921 году, а до того он был Ижевским заводом, селом. При том, что население Ижевского завода составляло 42000 человек, а население Вятки, столицы губернии — сорок тысяч.
Новое строительство в Чайковском — видится не в самом городе, а на другом берегу, в поселке Новый. Его можно развить до города — спутника, и сюда же перенести основной городской вокзал. Хотя если что — и по плотине можно ветку пустить, она частично есть даже. Только... тут закавыка получится — Новый административно относится к Удмуртской АССР, то есть получится, два города — спутника, от разных областей.
Может, ветку и не стоит новую делать. От Нового проложить до Воткинска, даже не до самого города — там двухпутка на полпути. Потом усилить ветку Воткинск — Ижевск, проложить второй путь, дальше получается на Агрыз, крупнейшую сортировку. Оттуда уже есть линия и на Сарапул.
А вот дальше надо решать что-то со строительством. Потому что если смотреть на карту — Татарская АССР бедна железными дорогами. По ней только ветка Транссиба идет через Казань, но большая часть территории республики железных дорог лишена.
Но это все дело будущего, не хватает, ни денег, ни фондов. Одно только решение класть второй путь на БАМе уже как аукнулось и как аукнется еще. Так что — может, придется усиливать речфлот, делать перегрузочные причалы...
Как протащить решение СЭВ?
Мысли вернулись к большому, к программе Интенсификация-90, которая готовилась в Совмине еще со времен Тихонова, и которая предполагала капвложения в двести миллиардов рублей. Горбачев оставил от нее всего пятьдесят, и то почти все — на товары группы Б. Объяснил, что должны заработать свободные экономические зоны, и предприятия местной промышленности и таким образом, удастся насытить рынок товарами без значительных государственных капвложений. Зато на инфраструктуру капвложения как раз увеличены, прежде всего, на транспортную и жилищное строительство.
Не наивно ли? Наивно. И опасно. Но делать нечего.
Только вчера накричал на директора крупного оборонного предприятия, дошедшего в поисках правды (и фондов, если быть честными) до председателя Совмина. Мол, фондов нет и не будет. А его тоже можно понять, у него люди на станках, еще полученных по репарациям, работают.
Мысль перескочила на скандал, который случился вчера. Было такое постановление Совмина об усилении ответственности за нецелевое использование фондов — там за нецелевое вплоть до уголовки. Вот, в Татарской АССР первый секретарь обкома решил поднимать сельское хозяйство. Решили делать мелиорацию — а для этого нет ни бетона, ни труб. По старой доброй привычке решили "изыскать резервы", а это значило — обобрать заводы и стройки. Крупнейшая стройка Татарии — до сих пор Камаз. Ответственным по приказу за нецелевое был зам по экономике — вот он категорически отказался по звонку из обкома отдать трубы и бетон. Его вызвали на заседание первички чтобы пропесочить, приехал инструктор обкома. Но камазовец оказался не робкого десятка, встал и заявил, что является членом КПСС, а не компартии Татарии. Инструктор и члены бюро ошалели от такой наглости и приняли незапланированное решение — исключить из партии. Вот только Генеральный был на коллегии Минавтопрома и помимо прочего, ему доложили об этом — автопромовцы своих не бросают. Генеральный тут же из министерства позвонил в Казань и вызверился на местного первого — мол, обком потворствует разбазариванию фондов, творит произвол, создаются предпосылки для срыва важнейших строек, честного и принципиального человека исключили из партии за его позицию, полностью соответствующую линии партии. В итоге — камазовца за один день восстановили в партии, рассмотрев его личное дело на Комитете партийного контроля, татарский Первый лег в больницу, инструктор обкома, который вел то заседание, назначен инструктором сельского райкома, то есть с понижением на две ступени, а Поляков перед отъездом в Тольятти зашел и попросил взять принципиального человека в Москву, потому что ни в Казани ни в Набережных Челнах ему жизни теперь не будет.
