Для начала решил занялся «самураем». Выволок из него свой баул с обувью и прочим шмотьем, забросил его в номер, пообещав себе с ним разобраться вечером, потом перебрал все, что оставалось в багажнике и пришел к выводу, что стало много больше, чем было. Похоже, либо армейцы забрали «взад», либо бандюки прихватизировали палатку, комплекты «афганки» и патроны. Зато на месте осталась тушенка, весь ящик, а к ней в добавку появился полный набор инструмента в симпатичном раскладном коробе, всякие там ключи, отвертки и гайковерты с напильниками, появились две канистры под топливо, на двадцать литров каждая, и три десятилитровые пищевые, хорошие канистры, как бы не серебреные изнутри. Еще там же валялся домкрат, какой-то набор выживальщика в брезентовом чехле — такой современный комплект, из пары рукояток и десятка сменных к ним насадок, от мачете до лопаты — пакет с «сухими» пайками, по-моему, какими-то скандинавскими, и большой пакет со среднелистовым чаем, килограмма на четыре. Между прочим, здесь немалая ценность! Не растет чай на этой планете, приличный, в смысле, а не марки «сено со щепками». Вот это точно с бандитов, а, следовательно, моя законная собственность!
Приятные новости на этом и закончились. Солярки осталось на донышке, новое лобовое стекло встало как-то коряво, была и дырка в подголовнике водительского сиденья — скорее всего, от того же выстрела. Благо еще, заднее стекло и крышу не продырявили... Но машина осталась полностью рабочей, что не могло не радовать.
Пока я с ней ковырялся, из ближних домиков повылезали и соседи. И не только из домиков — даже в том конце стоянки, где ставились машины прочих, не «своих» постояльцев, возле знакомой «нивы» наблюдалось копошение. На соседнем крыльце собрались мои вчерашние со… все же, наверное, со-кружники, ибо ничего крепче пива не потребляли, а правильное пиво пьют кружками. Кто-то махнул рукой, кто-то чего-то буркнул, Скворцов так вообще ограничился поднятием чашки с кофе в мою сторону.
Я открыл кабину грузовика. Оказывается, мне достался кемпер класса «В» — то есть не то, чтобы автобус, но перелезть из кабины в кузов так, чтобы не выбираться на улицу, вполне возможно, хоть и не слишком удобно. Такие лазы между кабиной соединяются со стенкой фургона резинотканевой «гармошкой», и размерами не блистают. Судя по отверстию в задней стенке, закрытому легкой пластиковой дверкой-люком, размеры лаза не превышали метра в высоту и чуть более полуметра в ширину. Бывает и хуже, в общем-то. Забавно, что лаз предполагал из кабины лезть как-бы вверх, да и сам кемпер был довольно высоким — боковая дверь в фургон начиналась на уровне моей груди. Обычно такие машины имеют куда более удобные входы. Я немного посидел в кабине, оценил то, что толстые стекла как в дверях, так и лобовое, оказались тонированными в какой-то слегка зеленоватый цвет, и все же решил лезть в фургон по колесу, цепляясь за саму бортовую дверь… Мама дорогая, это оказалась не дверь, а только ее имитация! Хохот наблюдающего за мной «сводного отряда» придал мне ускорения, как в подвижности, так и в мыслительной деятельности, и уже через пяток минут беготни вокруг машины дверь я нашел. Вход оказался устроенным по типу небольших самолетов для частных владельцев, с заднего торца фургона — часть проема, в скосе заднего борта, открывалась вниз аппарелью, образуя заодно ступеньки, плюс выдвижная ступень, а небольшой люк в вертикальной части — вверх, заодно становясь маленьким козырьком в открытом состоянии.
Я так заколебался это все разыскивать под ехидными комментариями зрителей, что, открыв наконец штатный вход в фургон, рванул туда ракетой, плюнув на все и вся и набрав воздуха как перед прыжком! Заскочил в кемпер, чуть не разбив дурную голову о козырек над головой, и замер, осматриваясь.Выдохнул и вдохнул снова, ожидая ощутить слегка застоявшийся запах обивки и металла, как вчера в джипе. Щас!!! Дикая вонь закисшей мочи, дерьма, перебиваемая сладковатой вонью конопли и человеческих тел шибанула в нос так, что глаза мгновенно залились слезами, приступ рвоты скрутил желудок и я выпрыгнул из машины метра на полтора прямо из дверного проема! Ну вот же гадство! Блевать все же пришлось, благо что в животе булькали только остатки чашки кофе и желчь, так что сильно стоянку я не испоганил. Чуть вздохнув и выпрямившись, я услышал и увидел хохочущих на крыльце вчерашних приятелей. Однако смех как-то быстро увял, и уже через минуту на месте остались только трое — Зырянов, Скворцов и мельком виденный мной вчера в офисе Представительства боец — единственный, кстати, одетый по форме. Я сделал пару шагов к уже не очень веселым воякам и прохрипел:
— Ты, бляха, знал про эту засаду?! Какого хера молчал? Повеселился?! Что, сссукин сын, предупредить тяжело было?! Ну вы и мму…елочные козлы, говнюки, сссс…
Скворцов покаянно опустил голову, потом вскинулся и с видом идущего на костер еретика промямлил:
— Готов загладить вину. И Тоха тоже. — он вопросительно повернулся к Зырянову. Тот вздохнул и согласно кивнул:
— Ну, раз так… Но ты, Тема, теперь торчишь мне. Твоя идея была — понаблюдать за процессом.
Я вдруг вспомнил, что вчера хотел уточнить, да все время забывал:
— А Тема — это кто? Тимур?
— Не, Тимофей. — печально ответил лейтенант, с тоской глядя на газовую камеру, которую мне отдали как трофейный кемпер. Потом чуть веселее сообщил:
— Тут вот боец твои деньги принес, забирай, десять тысяч четыреста семьдесят экю, в местном золоте и карточках.
Стоящий рядом боец в форме отдал мне пакет, козырнул и сдавленным голосом доложил:
— Товарищ лейтенант, моя задача выполнена, разрешите идти?!
Скворцов с подозрением всмотрелся в предельно честные и кристально прозрачные глаза армейца, в которых светилось искреннее сочувствие, потом обреченно махнул рукой:
— Иди, иди. Всем расскажи, не стесняйся…
Боец развернулся и утопал между домиков, через секунду оттуда же донесся постепенно затихающий гогот. Зырянов вздохнул:
— Теперь мы войдем в историю, как два егеря-ассенизатора, надо же! Спасибо тебе, дорогой командир, от всего сердца огромное тебе спасибо… Это будут знать все! И даже если, когда-нибудь, твои потомки, станут вдруг, к примеру, дворянами — то на их гербе в качестве одного из элементов обязательно будет большой и красивый вантуз…
— Какие дворяне?! — ошалело уставился на него лейтенант. Зырянов картинно развел руками:
— Предпочитаешь его же на твоей собственной эпитафии, на обелиске?
— Болтун безмозглый… — пробурчал Скворцов.
В общем, через полчаса мы, переодевшись в как можно более ненужную одежду — у меня это была все та же многострадальная «афганка» с кроссовками — и натянув откуда-то появившиеся войсковые респираторы, полезли в фургон втроем. После беглого осмотра оказалось, что не все так уж плохо. Судя по всему, во время атаки лагеря бандюков или несколько ранее, чем-то забился сток унитаза, и то, чем его успели заполнить за пару часов, как раз и завонялось. А при движении вчера распахнуло плохо закрытую дверь санузла — и «аромат» заполнил собой весь объем кузова. Проветрили мы его довольно быстро, после чего при помощи именно вантуза Скворцов (меня пожалели, глядя на мое зеленое личико — ну брезглив я иногда, до истерики, каюсь! Не могу, просто не могу…) ухитрился пропихнуть неизвестный комок дальше в фановую емкость, и пару раз слить унитаз чистой водой из бака. Однако попытка снять респираторы ничем хорошим не окончилась: теперь в фургоне воняло, как в третьесортном борделе — старым пользованным постельным бельем и «травой» пополам. Белья на диванах не наблюдалось, кстати! Мы думали примерно час, пока надеялись, что вонь выветрится, а потом плюнули на мою жадность (я плевал последним) и, перегнав машину к местной свалке-мусоросжигателю, вышвырнули все мягкие детали интерьера (всего-то семьдесят экю) — подушки с диванов, спинки и сами диванные матрасы, даже занавески, почему-то в обилии развешанные по всему кемперу! Заодно опорожнили в сборники уже почти полные фановые емкости, отчего кемпер даже чуть приподнялся на рессорах. Еще через полчаса стало возможно дышать без респиратора и не корчиться при этом, но обратно мы все равно ехали, распахнув люк на крыше и переднее окошко в крыше над кабиной. Ну, и в самой кабине открыли стекла. Загнав на место машину, переглянулись и потопали чиститься и обедать. И только к трем часам дня нашли в себе силы приняться за разборку имущества в машине.
Кемпер был вполне приличного качества. Сама база, на которой он был устроен, судя по эмблемке, как я уже заметил вчера, была хорошим мерсовским грузовиком-трехосником, а Зырянов, разглядев его повнимательнее, уверенно назвал машину каким-то «унимагом», подтвердив, что да, машина хорошая и здесь, в этом мире, довольно распространенная. Причем машина оказалась полноприводной, передний мост можно было подключать отдельно. Общая планировка кемпера не слишком отличалась от прочих подобных, более-менее похожи что у отечественного производителя, что на западе — не считая оригинального входа. Сзади — широкий и приподнятый к крыше фургона диван-кровать, с крупным четырехсекционным рундуком под ним, над колесной парой по одному борту полноценная миникухня, по другому — душевая/санузел, ближе к переднему торцу нечто вроде столовой зоны на пару-тройку человек, трансформируемой в еще одно спальное место при необходимости, напротив высокий отсек-шкаф для всяческого барахла, и крохотное место для работы, этакий нано-офис, у самой кабины. В переднем торце люк-лаз в кабину. К «офису» в комплекте система управления внутренней машинерией, управление радиостанцией с набором каких-то тумблеров-шкал над столиком перед настенным монитором, трансформируемое офисное кресло (поворачиваемое к раздвижному обеденному столу третьим, ну или пятым, диванчики широкие, посадочным местом), и, кажется, открытая оружейная стойка на пару-тройку стволов — можно сказать, для оперативного оружия. Все это достаточно грязное и залапанное… Освещение обеспечивается световым люком-лазом в потолке над столом, и маленьким окошком в переднем торце. Еще одно маленькое и узкое окошко горизонтально расположено над кухонным блоком и дает немного света и для спального места. Освещение тускловатое из-за все также тонированного стекла. Больше окон нет, только над кроватью еще один, полупрозрачный, люк в потолке, оба люка откидные и можно добавить света, открыв выход на крышу.
На передний торец кемпера, над сиденьем рядом с окошком, в универсальной стойке установлена/подвешена армейского типа рация, со слов Соколова, вполне приличная, многодиапазонная, даже с декодером НАТО-вского образца! Под одним из сидячих мест есть рундук, второй такой же занят какой-то машинерией. Все внутреннее убранство выдержано в светло-серых, светло-зеленых, бежевых и древесных тонах, где не засалено грязью, разумеется; причем собственно деревянные, пожалуй, только настил на полу из съемных мелкоячеистых решеток и бортовые панели там, где человек может касаться стен — периметр постели, возле сидячих мест у стола, еще что-то возле кабины. Все это гладкое и лакированное, остальное покрытие везде пластик и металл. Плита двухконфорочная электрическая, есть микроволновка, холодильник и даже маленькая стиральная машина впихнута куда-то в шкаф. Санузел тесный, предполагается, что душ принимать можно, в том числе, и сидя на унитазе, однако он (душ) все же есть, как и совсем крохотный умывальник! Центральный проход довольно узкий, около восьмидесяти сантиметров, уже, чем коридор в купейных вагонах, стены полностью заняты навесными шкафами, пустыми и с оборудованием и барахлом. Чуть свободного места только над кухней, да и то не до самого потолка, и еще там, где условно размещена «столовая». Кровать широкая, около полутора метров, и в длину занимает почти весь задний борт, с одной стороны над матрасом устроены еще узкие шкафчики, а на противоположной стороне на стену смонтирована небольшая телепанель порядка 22 дюймов диагональю, и над ней маленький ящик с проигрывателем.Расстояние от матраса до потолка кемпера не больше метра с четвертью, но сидеть вполне удобно, вот на ноги и даже на колени уже не встанешь — если не высовывать башку в люк…
Само место, где устроена кровать, оказалось сложным рундуком, с открыванием вверх четырех крышек ящиков, причем запертых ящиков — а я еще удивлялся, зачем диванные подушки выполнены в виде трех отдельных матрасов! Один из матрасов, к слову, предполагался в качестве спинки дивана на то время, пока открыт вход в фургон — часть настила под спальное место приходилась на этакую подъемную «крышу» входа в машину. Войти можно и без его откидывания, но тогда это больше напоминает передвижение по подводным лодкам времен сороковых — узкий тесный люк-лаз, прыгать туда ногами вперед, цепляясь за ближайшие железки... Решение пространства спорное, но, видимо, какая-то часть внутреннего объема за счет нормальной боковой двери и прохода к ней сэкономлена. И да, еще штук пять разноразмерных сумок, в том числе и местных оружейных, навалены посреди фургона — их мы решили вскрывать последними.
Когда мы после обеда влезли в кемпер, пожалуй, «золотая лихорадка» охватила всех. И моих «добровольных» помощников как бы не сильнее, чем меня самого! Более того, меня эти жулики вообще выгнали уже через десяток минут — с требованием собирать манатки и ехать общаться с майором Серповым, Олегом Михайловичем, коий прислал сообщение на адрес гостиницы о том, что ждет меня к четырем часам. Я оставил соратникам ключи от грузовика, снова переоделся в нормальную одежду и попылил к представительству. Врач, перехвативший меня еще на улице, сразу загнал в санчасть, снял швы с физиономии и проводил к кабинету начальства, но, к сожалению, долгого разговора под рюмку коньяка не получилось — я успел только усесться напротив майора, как вошел его… ну, секретарь, не знаю, как это называется у военных, и что-то тихо забурчал майору в ухо. В итоге меня шустро выпроводили с вежливыми извинениями, и я неожиданно оказался предоставлен сам себе.
Освободившееся, практически случайно, время я решил посвятить двум вещам — поиску ремонтной мастерской, с уклоном в электротехнику и электронику — поскольку если двигатель грузовика тарахтел без нареканий (на слух, но хоть так), то вот электрическая часть практически не работала, от кондиционера до туалетного насоса, и определить из-за чего именно, не могли ни мои помощники, ни я сам, естественно; и, самое главное, решению — а что, собственно, мне вообще делать с этим недоперегрузовиком? Я, кажется, начал понимать, почему ребята из РА выделили мне эту машину — хотя даже на первый взгляд стоила она на Земле очень изрядно… Есть такое понятие — чемодан без ручки. Вроде как тащить тяжело и неудобно, а просто выкинуть жалко — хорошая же еще вещь! Вот именно такое счастье мне и досталось — ну не нужен такой кемпер воякам, или я совсем не знаю жизни! Переделать его во что-то типа КШМ-ки можно, наверное, но проще купить готовую, дешевле, или даже заказать соответствующий корпус и доделать мелочевку самим. Переделывать это, с демонтажом и переустройством, как бы не сравнимо по цене, и несоизмеримо по затраченному времени и усилиям! А в существующем виде местным бойцам это тем более не надо — поскольку годится такой пепелац разве что для весьма комфортабельного перемещения одного-двух генералов, третьему уже нет места, а местные генералы пока вроде еще салом настолько не заросли, чтоб требовать для себя отдельный «членовоз»... Если они и вообще тут есть, генералы-то — вроде еще не такие большие у ПРА вооруженные силы, и самое крупное объединение тянет разве что на кадрированную дивизию — а, следовательно, командовать им должен в лучшем случае полковник, а то и подполковник. Вот и придумали, куда деть, чтоб и я не выступал особо — дорогая все же машина, и самим не слишком жалко — не нужна она больше никому. Нет, любой частник, разумеется, обрадуется, если такая машинка на халяву перепадет, но просто примутить ценную технику тут не принято, свои же не поймут, а продать за полную стоимость… Это ж какой должен быть любитель дальних прогулок/поездок в дикой местности, чтоб на такое позариться и кучу денег отвалить?! А так — и волки сыты, и баба с возу, и лошадке легче… И, в свете этого, серьезный вопрос возникает уже у меня — что мне самому с этой штукой делать? Если я собираюсь жить в ПРА, то как бы и не нужен мне этот агрегат — жить лучше в доме, а не в вагончике, какой бы замечательный он не был. Там куда полезнее окажется моя первая машинка — куда смотаться на пару-тройку часов дороги, так лучше и не придумаешь. Не этим же танком раскатывать — он на сотку км литров двадцать жрет, может даже поболе, а солярка тут совсем недешевая! Да и скорость у него, парадная, по местным «автобанам» около шестидесяти, с горки восемьдесят. Не формула-один, однозначно. Это рейд-машина, построенная для дальних одиночных поездок, или в составе конвоев на дальние расстояния, с максимумом комфорта для маленькой семьи или пары человек. Блин, как нарочно! Хотя… для начала надо узнать, сколько мне могут заплатить за эту штуковину.
