Сейчас у нас начинается освоение в производстве кассетных магнитофонов. Надо точно так же, в директивном порядке предусмотреть в схемах всех магнитофонов возможность удалённого электрического управления двигателем и лентопротяжным механизмом. Тогда любой магнитофон будет способен служить накопителем на магнитной ленте, и работать без участия человека.
— Этого недостаточно, Виктор Михалыч. У нас многие производители бобинных магнитофонов любят экономить, и в их конструкциях лента движется неравномерно, по мере сматывания с ведомой катушки на ведущую её скорость меняется, — напомнил Немцов. — Из-за этого запись, сделанную на таком магнитофоне, воспроизвести без потери качества можно только на нём же.
— Верно подмечено, Владимир Иваныч. Точно так же придётся ввести общее требование к конструкции лентопротяжного механизма, что он должен обеспечивать равномерное движение ленты, — согласился Глушков. — Но это вполне реализуемое требование. Чистая механика, ничего такого, что нельзя было бы выполнить.
— Собственно, такое устройство можно не только на магнитофоне сделать, — задумался Куприянович. — Тут подойдёт любой носитель информации подходящей ёмкости, та же перфолента, или киноплёнка с оптическим считыванием.
— Я сейчас исхожу из возможности многократной перезаписи информации, а также — доступности носителей, — пояснил Глушков. — Не факт, что устройство на перфоленте будет дешевле, а бытовой кассетный магнитофон, которые мы сейчас начинаем выпускать, и кассеты к нему, как массовое изделие, будут более доступны.
На разработку относительно простой системы ушло около двух месяцев, после чего опытный образец показали Косыгину и председателю ВЦСПС Виктору Васильевичу Гришину. Элементарная, не сложнее радиоприёмника, приставка к бытовому магнитофону, обеспечивающая удалённое управление, удивила обоих руководителей открывающимися немалыми перспективами:
— Это что же, эта вот штучка сможет любую информацию по запросу пользователя выдавать? Без всякой ЭВМ? — удивился Косыгин.
— Не любую, конечно, — пояснил Глушков. — Такая система годится только для небольших объёмов информации, которая нечасто меняется. Поэтому мы и предлагаем сделать информационную систему о расписаниях транспорта.
— Тогда уж давайте подходить к вопросу комплексно, — предложил Косыгин. — Не секрет, что с транспортом у нас хватает недостатков. Поезда, и те опаздывают на 10-20 минут регулярно, чего уж говорить об автобусах и трамваях. Если эти опоздания будут продолжаться, какой толк от вашего информатора? Сделайте систему автоматизированного управления транспортом, для городов-миллионников, хотя бы, для начала, и в неё интегрируйте ваш автоинформатор.
Систему сделали на основе идеи RFID, с которой Глушков ознакомился в присланных документах. На каждой автобусной остановке смонтировали рамочную антенну, подключенную к неприметному ящичку на ближайшем столбе. Ящички вешали на высоте 2,5-3 метра, такая антивандальная мера оказалась вполне действенной. Первоначальное предложение закладывать антенну в асфальт под проезжей частью, было отвергнуто по вполне понятным соображениям — первый же дорожный ремонт вывел бы систему из строя.
Антенна излучала непрерывный сигнал. Общественный транспорт — автобусы, троллейбусы, трамваи, оборудовались новым комплектом радиосвязи. В него входила радиостанция для связи с диспетчером, ответчик, посылающий сигнал в ответ на запрос антенны на остановке, и идентификатор водителя, в виде пластиковой карты с магнитной полосой, которая вставлялась в ответчик. Этой же картой блокировался и разблокировался замок водительской двери в автобусах, и замок внутренней двери кабины в трамваях и троллейбусах. (АИ, см. прототип системы https://www.youtube.com/watch?v=mO-utfiAsSc)
Вся информация сходилась в центр управления городским транспортом. Первая очередь системы была развёрнута в 7 крупнейших городах страны: Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Горьком, Новосибирске, Свердловске. Теперь диспетчер видел, где находится каждый автобус, троллейбус или трамвай, а управляющая ЭВМ центра анализировала соблюдение расписания, уровень загрузки того или иного маршрута, и выдавала рекомендации по перераспределению транспорта с одного маршрута на другой, если это было необходимо. Количество автобусов тоже увеличивалось — с 1959 года Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный и начал выпускать автобусы ЗиУ-6 (АИ, в реальной истории выпускался устаревший ЗиС-158)
Система отслеживала время прохождения автобусов, троллейбусов и трамваев через каждую остановку, что позволило наладить движение транспорта по расписанию. Позвонив по телефону или с телетайпной приставки на номер транспортного информбюро, можно было узнать расписание транспорта и выйти на остановку с минимальным запасом по времени.
На самих остановках повесили карты с указанием транспортных маршрутов. Эта идея, поначалу казавшаяся хорошей, едва не потерпела фиаско из-за хулиганствующих подростков, портивших карты. Животворные 3,14здюли от дружинников и просто неравнодушных граждан помогали не всегда. Тогда был придуман простой и действенный способ — карты совместили с часто обновлявшимися афишами театров и кино. Заодно это дало возможность доводить до пассажиров самую последнюю и свежую информацию о текущих ремонтах и прочих изменениях в маршрутах транспорта. Глушкову очень хотелось оборудовать хотя бы на станциях метрополитена интерактивные транспортные карты, чтобы пассажиры могли подбирать по ним маршрут с пересадками, задав начальный и конечный пункты. Но такая система уже требовала ЭВМ и специализированных программ. Мечту об интерактивных картах пришлось отложить.
Аналогично можно было узнать по телефону и телетайпу расписание междугородних автобусов, электричек, поездов, и дирижаблей местного сообщения, а в районах с преобладанием водного транспорта — и расписание движения теплоходов и речных трамвайчиков. Лучше всего информаторы работали на автовокзалах и железнодорожных станциях небольших городков, а вот в крупных городах дозвониться на номер автоинформатора было трудно. Уже вскоре после запуска системы пришлось вместо одного модема устанавливать модемный пул и расширять количество используемых номеров.
На внедрение системы ушло около трёх лет, но уже в 1962 году люди ощутили, что ситуация с транспортом заметно улучшилась. Теперь сбои в движении случались, разве что, только после сильного снегопада, или зимой по утрам в особо сильные морозы, когда часть автобусов не заводилась.
После благополучного разрешения ракетного кризиса вокруг Кубы министр юстиции США Роберт Кеннеди сохранил дружеские отношения с Георгием Никитовичем Большаковым. И он сам, и его брат — президент Соединённых Штатов, считали, что подобный контакт с выходом на верхние эшелоны власти Советского Союза может ещё не раз пригодиться в дальнейшем.
(АИ, в реальной истории в 1963 г Роберт Кеннеди написал книгу '13 дней' об истории Карибского кризиса, в которой обвинил Большакова в преднамеренном обмане и прервал все контакты с ним, после чего Г.Н. Большаков был вынужден вернуться на родину).
Того же мнения придерживались и в Кремле. По поручению Первого секретаря, Большакову были переданы инструкции продолжать поддерживать контакты с Робертом Кеннеди, до тех пор, пока американская сторона остаётся готовой контактировать.
Беседуя с Косыгиным, Серовым и Громыко, Никита Сергеевич неоднократно подчёркивал важность этих неформальных контактов:
— Конечно, мы знаем, что Роберт Кеннеди — упоротый антикоммунист. Но он — ближайшее доверенное лицо президента. Джон Кеннеди советуется с ним по любому вопросу, Роберт присутствует почти на всех важных совещаниях в Белом Доме. Выход на него через товарища Большакова уже сослужил нам хорошую службу, и может оказаться полезным ещё не раз. Пусть Большаков продолжает с ним встречаться
В ходе подготовки к встрече в Вене Роберт Кеннеди ещё несколько раз встречался с Большаковым, утрясая через него наиболее деликатные вопросы повестки дня предстоящих переговоров. Впрочем, ситуация в мире после разрешения кризиса складывалась относительно спокойная.
(в АИ Берлинская стена построена в ноябре 1956 г. и кризиса вокруг Западного Берлина в 1961 г не было)
Венская встреча в начале июня 1961 года стала прорывом в двусторонних отношениях. Даже только что заключённый договор об ограничении размещения ракет средней дальности (АИ) не был настолько значим для них, как установление хорошего личного контакта между лидерами сверхдержав. Кеннеди увидел в Хрущёве не упёртого злобного маньяка, какими представлял себе всех коммунистов, а разумного, открытого для диалога политика, с которым можно договориться. Хрущёв сумел удивить и увлечь президента своим видением программы освоения космоса, которой Кеннеди до последнего времени не придавал особого значения среди прочих своих планов.
(АИ, см. гл. 06-11. Две упущенные возможности, которые могли повернуть историю в другое русло. В реальной истории Хрущёв недооценил Кеннеди, повёл себя очень несговорчиво и отверг очередное, уже не первое предложение президента о совместном полёте на Луну)
После подписания протокола о намерениях и других договоров, определявших ход реализации совместной лунной программы (АИ) контакты советской и американской администрации на среднем уровне, как официальные, так и неформальные, заметно участились, так как приходилось согласовывать всё больше организационных вопросов, в то время как с техническими согласованиями вполне справлялись специалисты. В то же время, уровень доверия ещё не всегда был достаточным, и некоторые вопросы приходилось выносить наверх. В тех случаях, когда решение требовалось быстрое и радикальное, стороны вновь воспользовались уже налаженным каналом связи через Большакова и Роберта Кеннеди.
Роберт Кеннеди по ходу дела неоднократно приглашал Георгия Никитовича встретиться и обсудить интересующие вопросы не только в своём офисе, но и в более неформальной обстановке — у себя дома или в семейном поместье Кеннеди в Глен-Ора (Реальная история, относящаяся к раннему периоду Карибского кризиса — Большаков встречался в Глен-Ора с Робертом и Джоном Кеннеди). Частые встречи с политиками вывели Георгия Никитовича практически на уровень друга семьи Роберта Кеннеди — на встречах неоднократно присутствовала Этель — супруга Роберта, и дети. На 1962 год у Роберта Кеннеди было уже семеро детей, старшей дочери Кэтлин исполнилось 11 лет (всего у Роберта и Этель Кеннеди было 11 детей). На одной из таких встреч в 1961 году разговор зашёл о летнем отдыхе, и Роберт Кеннеди высказал желание побывать на побережье Чёрного моря (реальная история). Большаков доложил о разговоре в Москву, и эта идея не оказалась незамеченной. Весной 1962 года Георгий Никитович получил инструкции передать Генеральному прокурору США, что Москва будет рада принять семейство Кеннеди, если у Роберта ещё не пропал интерес к такому варианту проведения отпуска.
Роберт и Этель Кеннеди однажды уже посещали СССР. Летом 1955 года, вместе с судьёй Верховного Суда США Уильямом Дагласом, они предприняли длительную поездку по советской Средней Азии, посетили Узбекистан, Таджикистан, а также побывали в Иране, что позволило им сделать интересные и поучительные наблюдения и сравнения. В ходе той поездки Роберт Кеннеди проявил злобное неприятие всего, что относилось к коммунизму и советскому образу жизни (https://www.vnovomsvete.com/articles/2016/08/04/pochemu-bobbi-kennedi-ne-el-v-sssr-chernuyu-ikru.html), однако отдельно отмечал и позитивные моменты, прежде всего, связанные с образованием. К 1962 году его политические взгляды едва ли изменились, но сам он стал на 7 лет старше, и советское руководство надеялось, что он хотя бы немного поумнел.
Когда Георгий Никитович Большаков напомнил Роберту и Этель о возможности отдохнуть всей семьёй на черноморских курортах, это предложение вызвало у них интерес. Роберт тут же вспомнил о своих прошлогодних планах:
— Пожалуй, это могло бы стать интересным опытом. Как думаешь, дорогая?
— Если это действительно будет поездка на курорт — то да. Прошлое путешествие по этим пустыням оставило удручающее впечатление, — ответила Этель.
— Можно устроить поездку вдоль черноморского побережья Кавказа или вдоль южного побережья Крыма, — предложил Большаков. — Чтобы не сидеть на одном месте, а посмотреть как можно больше. С 55 года у нас многое изменилось не только в политике, но и практически заново отстроена туристическая инфраструктура.
— Гм... Отпуск за рулём с семью детьми, младшей из которых нет и трёх лет? — Роберт был настроен скептически.
— Ну, тут возможны варианты, — Большаков, готовясь к разговору, неплохо изучил все курортные возможности. — Можно арендовать не легковую машину, а 'дом на колёсах', на базе миниавтобуса, часть пути можно проделать на прогулочном дирижабле, они сейчас летают вдоль всего побережья от Сочи и Геленджика до Одессы (АИ). Можно взять в аренду катер, или небольшую яхту, либо совместить несколько разных вариантов. Ещё, с этого года вдоль побережья ходят скоростные суда на подводных крыльях 'Комета'.
— О, а вот это будет интересно, особенно — мальчикам, — Этель, похоже, и сама заинтересовалась. — Джордж, а вы не могли бы помочь нам прикинуть варианты маршрута?
— Конечно, но мне понадобится несколько дней, чтобы запросить через 'Интурист' расписания всего транспорта на побережье, и цены на аренду, — ответил Большаков. — Наш сервис по этой части пока ещё далеко не идеален.
Георгий Никитович провёл последние годы в США, и не знал о вводе в эксплуатацию новой информационной системы. Он очень удивился, когда из 'Интуриста' ему прислали карту транспортных маршрутов по Кавказу и Крыму, и телефонный номер, рекомендовав позвонить на него с телетайпа. По звонку он получил длинный список телефонных номеров автоинформаторов. Наметив предварительный маршрут по карте, он позвонил по нескольким номерам, и получил распечатки расписания всего доступного транспорта в каждом из намеченных пересадочных пунктов. Маршрут пришлось слегка скорректировать, но в целом всё замечательно сложилось.
На присланной туристической карте были указаны бюро проката автомобилей, с телефонами. Там Большаков получил распечатку свободных на момент звонка автомобилей, с предложением зарезервировать любой из них на удобные для него срок и дату. По мере пользования системой, удивление Георгия Никитовича росло всё больше. Весь маршрут в нескольких вариантах он составил за один вечер, и уже на следующий день согласовал вариант поездки с Робертом и Этель Кеннеди. Заодно оказалось, что можно единовременно зарезервировать билеты на весь маршрут, включая междугородние автобусы. Впрочем, Этель Кеннеди убедила супруга, что автомобильную часть маршрута удобнее будет проделать в арендованном 'доме на колёсах'.
О предстоящей поездке Роберта Кеннеди с семьёй на отдых в СССР Большаков сообщил как своему непосредственному руководству — Георгий Никитович был полковником ГРУ, так и высшему политическому руководству страны.
