— Так точно, четыре из шестнадцати ракет были запущены по полигону, где идёт отработка противоракетных систем, — доложил адмирал Кузнецов. — Все четыре баллистических цели поражены.
— Едрёна вошь... — пробормотал Первый секретарь.
Он и сам даже не предполагал, что учения будут настолько комплексными и всеохватывающими.
— Прошу обратить внимание на телевизор, — пригласил адмирал Касатонов. — Сюда передаётся изображение мишенной обстановки в Охотском море, севернее Сахалина.
Гости повернулись к телевизору. На экране появилось изображение ордера кораблей, образующих характерный круг с крупным судном в центре. Сначала показали общий план с воздуха, снятый, видимо, с самолёта или дирижабля, затем изображение сменилось планом, снятым с точки в нескольких метрах над поверхностью воды, вероятно, с борта корабля.
Низкие серые тучи над морем озарились всполохами белого света, ослепительные белые полосы перечеркнули небо и впились в мишени — две попали в корабли охранения на горизонте, третья проломила палубу большого судна, изображавшего авианосец. Из его середины вырвался столб огня, судно мгновенно переломилось пополам.
Примерно так это могло выглядеть издалека
— Есть поражение морской цели-аналога авианосной ударной группы! Поражена главная цель и два корабля охранения! — донеслось из динамиков.
— Вы попали баллистическими ракетами в корабли? — удивился JFK. — Но как? Мне докладывали, что это на современном техническом уровне невозможно!
— Для коммунистов нет ничего невозможного, господин президент, — ехидно усмехнулся Хрущёв.
Рассказывать гостю подробности о гиперзвуковых управляемых боевых блоках 'Кувшинки' в его планы не входило. Пусть аналитики ЦРУ и РУМО поломают головы сами, за это им деньги платят.
— М-да... Это меняет многое... — произнёс президент. — Хотел бы я сейчас посмотреть на лицо адмирала Мэхэна... Жаль, что он умер.
— Скорее, ему повезло, что он вовремя умер, господин президент, — мрачновато пошутил Первый секретарь.
— Прямое включение с полигона на Камчатке! — объявил адмирал Кузнецов.
Президент и Первый секретарь повернулись к телевизору. Увиденная ими картина была похожа на предыдущую, только боеголовок в этот раз было больше.
Примерно так
Входящие в атмосферу боевые блоки прошили низкие тучи и белыми линиями прочертили угрюмое камчатское небо. На месте попаданий с этого расстояния не было видно никаких эффектов — по полигону стреляли инертными боеголовками. Через несколько минут последовал доклад экипажа вертолёта, высланного на осмотр местности:
— Все цели условно поражены, отклонение боевых блоков от расчётных точек прицеливания — в пределах кругового вероятного отклонения!
Президент облегчённо покрутил головой и протянул руку Хрущёву:
— Мои поздравления, господин Первый секретарь! Великолепное шоу!
JFK улыбался явно вымученно, хотя его рукопожатие было по-прежнему уверенным:
— Я предлагаю вернуться к обсуждению соглашения о запрете ядерных испытаний в атмосфере, — продолжил Кеннеди. — И чем быстрее мы сумеем заключить это соглашение — тем будет лучше для нас обоих.
#Обновление 30.09.2018
После учений президент и Первый секретарь самолётом вылетели в Ленинград. Там они встретились с Жаклин и Юлией Леонидовной. Следующий день, 22 июля, президент и первая леди посвятили знакомству с городом на Неве. JFK и Жаклин были в восхищении от красоты северной столицы. Они совершили экскурсию по рекам и каналам города на плоском 'речном трамвайчике', приспособленном для прохода под самыми низкими мостиками, и посетили Эрмитаж. Жёсткий график визита, к сожалению, не позволял уделить достопримечательностям достаточно времени.
— Это один из самых чудесных городов, что я видела, — сказала Жаклин. — Он не такой, как Париж или Рим, но он прекрасен по-своему.
Президент был приятно удивлён тем, как приветливо их везде встречали. Он несколько раз останавливался на улицах, на Стрелке Васильевского острова и на Дворцовой площади, чтобы поговорить с прохожими.
— У меня такое ощущение, как будто я беседую с друзьями, — сказал JFK после очередной такой остановки. — Я не ощущаю никакой враждебности, хотя, казалось бы, приехал к коммунистам...
— Напрасно вы думаете, что мы, коммунисты, кому-то враждебны, — ответил Хрущёв. — У нас правило простое — 'нас не трогай, мы не тронем'. Вас и мадам Жаклин вообще у нас уважают, все видят, что вы отличаетесь от Трумэна и Эйзенхауэра, ведёте свою собственную политику, и не стремитесь нагнетать напряжённость. Наш народ это понимает и ценит.
Помимо Ленинграда, президент с супругой посетили также Киев, космодром Байконур и Новосибирск. На Байконуре они наблюдали старт ракеты-носителя 'Днепр', которая вывела на орбиту очередной, уже третий спутник связи и телеретрансляции, завершив формирование геостационарной системы связи и глобального телевещания. Второй спутник был запущен в мае 1962 (АИ).
На космодроме JFK встретился с руководителями Главкосмоса.
— Пока ракета ещё проходит испытания и находится в стадии доводки, — рассказал президенту Сергей Павлович Королёв. — Поэтому мы до сих пор запускали на ней только спутники связи.
JFK поинтересовался, какие преимущества даёт размещение телевизионных спутников на геостационарной орбите. На 1962 год у США не было возможности запускать спутники на геостационар. К разговору подключился директор НИИ-380 Игорь Александрович Росселевич — его организация разрабатывала целевую аппаратуру спутника. Он коротко рассказал о преимуществах системы, дав сравнительный анализ по стоимости развёртывания и эксплуатации.
При этом 'за кадром' остался научный аспект — на каждом из трёх спутников была установлена телеметрическая аппаратура и научные приборы для исследования радиационных поясов Земли. Геостационарная орбита находится во внешней части радиационного пояса, и при выводе спутник по очереди пересекает зоны поясов с наиболее интенсивной радиацией, что позволяет с высокой точностью измерить дозы облучения, получаемые аппаратом.
Президент заинтересовался рассказом Росселевича. Вскоре после его возвращения в Штаты, в советское торговое представительство в США начали обращаться представители телевещательных корпораций — ABC, NBC и CBS, с просьбами запустить на геостационарную орбиту их спутники-ретрансляторы. Так начал формироваться рынок коммерческих космических запусков (АИ).
Появление возможности запуска на геостационарную орбиту позволяло перейти к практической реализации совместного проекта КОСПАС-SARSAT. Серийное производство радиомаяков было уже налажено в СССР, США, Франции и Канаде, присоединившимся к проекту в 1960-м и 1961 годах. Приёмники устанавливались пока на противолодочных самолётах и дирижаблях, осуществлявших длительное патрулирование над океаном. Развёртывание спутникового компонента системы началось в 1962 году.
Для нормального функционирования системы было необходимо запустить шесть спутников на низкую орбиту, два на среднюю и девять на геостационар. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Коспас-Сарсат ) Специализированных спутников решено было не делать — приёмники устанавливались на низкоорбитальных спутниках связи и среднеорбитальных навигационных спутниках системы 'Transit' / 'Циклон'. Эти спутники приходилось периодически заменять, по мере их выхода из строя. На вновь запускаемых с 1962 года начали устанавливать аппаратуру для приёма и обработки сигналов спасательных маяков. Но без спутников на геостационарной орбите состав системы оставался неполным, и она не могла реализовать все свои возможности.
Приёмники сигналов аварийных маяков установили на уже на трёх первых советских геостационарных спутниках связи и телеретрансляции, выведенных на орбиту в ходе испытаний 'Днепра'. Ещё три спутника готовили американцы, и три спутника — французы (АИ). Основная проблема была именно с геостационарными спутниками. На низкие и средние орбиты можно было запускать аппараты относительно лёгкими носителями 63С1 'Космос' и 'Союз-2.1'.
Помимо спутников, президенту показали макет лунного посадочного корабля, разрабатываемого совместно с компанией Grumman, и 'летающую кровать' — полётный тренажёр, на котором предполагалось тренировать космонавтов и астронавтов. Сам тренажёр тоже ещё не летал — его только-только собрали, и отлаживали систему управления.
— Сердце лунного корабля — вот, — Королёв показал на конструкцию из большого тора на шести длинных ножках — УПМ, универсальный посадочный модуль. Это многоразовая ракетная ступень на кислород-водородном топливе, специально предназначенная для работы на Луне. Её прочность, тяга двигателей — все оптимизировано именно под лунную гравитацию. В конструкции предусмотрена внешняя силовая рама, сбрасываемая после окончания участка выведения.
Ступень снабжена системами навигации и точной посадки, и гибко настраивается в зависимости от профиля использования. Так, в случае пилотируемой миссии, на неё устанавливается кабина с аварийным запасом топлива, обеспечивающим спасение экипажа из любой точки траектории — до точки невозврата она поднимается обратно на орбиту, после — садится на Луну самостоятельно, — Королёв показал на уменьшенный вариант УПМ, поверх тора которого была размещена сферическая кабина с иллюминаторами и стыковочным узлом 'на макушке'. Это похоже на тот вариант LEM, что предлагали в проекте 'Аполлон' — но там взлётная ступень расходовала свой запас топлива, а у нас это запас для отработки возможных аварийных ситуаций.
— А как вы обеспечите хранение кислорода и водорода? — спросил Хрущёв.
— Закроем баки от солнечного света экранами, — ответил Главный конструктор. — Дополнительно обклеим экранно-вакуумной теплоизоляцией. Вакуум не проводит тепло, если солнечный свет не будет попадать на баки, они и не нагреются. Но у нас есть и запасной вариант, на долгохранящихся компонентах, пусть и с меньшей грузоподъёмностью.
— Годится, — одобрил Первый секретарь. — А в феврале вы нам другую компоновку показывали?
— Компоновок мы рассматривали и отбросили не один десяток, это нормальный рабочий процесс, — пояснил Сергей Павлович. — Далее. Если нам надо посадить на Луну большой груз, то мы вместо кабины для экипажа, крепим на УПМ целевую нагрузку, возможно со средствами её снятия со ступени — и в этом случае можно посадить на Луну 12-13 тонн, при этом остается достаточно топлива, чтобы поднять УПМ обратно на орбиту и обеспечить стыковку с лунной станцией. Наоборот, если надо груз с Луны поднять — то мы сажаем ступень с максимальным запасом топлива, загружаем ее, и взлетаем. Масса нагрузки при этом может достигать пяти тонн.
Но самое интересное начинается, если у нас будет производство топлива непосредственно на Луне. В этом случае, УПМ становится ключиком для очень дешёвого транспортного процесса. Мы сажаем её на поверхность с минимальным запасом топлива, далее заправляем полностью, загружаем максимальным количеством топлива — фактически, монтируем сверху на неё второй комплект баков — и поднимаем на орбиту. При этом наверху оказывается до 12 тонн топлива. Это может обеспечить посадку — учитывая ещё и заправку на поверхности пилотируемого модуля — двух пилотируемых миссий на каждый полёт танкера, либо однократную посадку 12 тонн полезной нагрузки.
В облегченной версии без посадочных опор, УПМ может также использоваться как межорбитальный буксир. При полной заправке можно вывести платформу на длинную петлю, проходящую через точку Лагранжа, и встретить там прибывающий челнок Земля-Луна, затормозив его запасом топлива УПМ, ранее поднятым с поверхности Луны. А затем точно так же разогнать его к Земле. По расчетам, УПМ с полной заправкой обеспечивает торможение или разгон примерно 8 тонн корабля без какого-либо расхода его собственного топлива. А это значит, что у нас для доставки экипажа на поверхность Луны нужен всего один пуск ракеты тяжелого класса — 'Днепр-1.7', с обычным кораблём 'Союз', водородной второй ступенью и водородным разгонным блоком.
Можно так же использовать наработки по проекту 'Заря', увеличив спускаемый аппарат за счёт отказа от орбитального отсека и уменьшения приборного отсека, разместив там не двух-трех, а четыре-пять человек, и на такую же ёмкость рассчитывать кабину пилотируемого лунного корабля. Разгонный блок — это все тот же самый УПМ, который по прибытии и торможении оказывается пристыкован к орбитальной станции для дозаправки и посадки на поверхность. Таким образом, мы обновляем запас УПМ, делая это вместо замены двигателей. Самые старые блоки — сажаем на Луну, используя их водородный бак как обитаемый объем закопанной в грунт станции.
Конечно, в конструкции УПМ применено резервирование, так, опор на нем шесть, импульс при посадке могут поглотить три из них, двигателей — три, посадка происходит на одном, взлёт в самом нагруженном варианте на двух из трёх, система управления также троирована.
Я полагаю, что для начала, мы должны вывести на лунную орбиту обитаемую станцию, при этом в роли разгонного блока и танкера как раз выступит орбитальная версия УПМ, станция обеспечит только захолаживание топлива и перекачку его из бака одного УПМ в другой. Для удобства стыковки, станция будет представлять собой 'ёжик', с Т-образной пилотируемой частью, куда смогут стыковаться до трёх УПМ, и повёрнутой относительно общей оси на 90 градусов Т-образной же необитаемой частью, с холодильными установками и панелями солнечных батарей, рассчитанной ещё на три платформы, в центральной же части будет два боковых стыковочных узла, для расширения станции в случае необходимости. Далее, станция примет и обеспечит посадку на поверхность большого лунохода, снабженного средствами поиска воды, при её обнаружении — обитаемого модуля лунной базы, и модулей промышленного назначения, от реакторного до сепаратора реголита с целью извлечения из него абсорбированных газов, в том числе гелия-3. Все эти посадки будут осуществлять модули УПМ, которые временно останутся на поверхности. Второй такой же модуль, ранее использованный в качестве разгонного, точнее, тормозного, блока, останется пристыкованным к лунной станции. Затем, после запуска топливного завода, этот запас модулей будет использован для организации грузооборота между станцией на поверхности и на орбите Луны.
И последнее — при некотором упрочнении конструкции, УПМ можно использовать для посадки на Марс в режиме аэродинамического торможения и посадки на двигателе на последнем этапе, а затем взлёта с него. По приблизительной оценке, запаса топлива хватит для поднятия с Марса той же кабины, правда, уже без аварийного запаса топлива. Но к тому моменту мы наработаем статистику по УПМ, в том числе по отказу двигателей, и сможем точно оценить риски с учетом системы резервирования.
— Очень интересный рассказ, благодарю, — президент явно остался доволен. — Этот блок УПМ вы делаете совместно с 'Grumman'?
— Да, проект был совместный, производство, вероятно, будет разделено следующим образом — конструкцию баков, кабины и водородные двигатели возьмёт на себя американская сторона, мы делаем стыковочный узел, систему управления и двигательную установку для запасного варианта на НДМГ и тетраоксиде азота. На случай, если мы столкнёмся со сложностями при хранении водорода и жидкого кислорода в открытом космосе и на поверхности Луны, — ответил Королёв.
