— Да нет, почему же... возможно... к сожалению... — с явной досадой согласился Хайнлайн. — Таких случаев хватает и у нас. В политике всегда было засилье выпускников всяких элитарных университетов и членов масонских клубов.
— Не только университетов. Вы ведь, кажется, закончили Аннаполис?
— Так точно, — с гордостью ответил американец.
— Разве вы не замечали в своих коллегах ощущение принадлежности к некоему 'братству' воспитанников Аннаполиса? — прямо спросил Носов.
— Это совсем другое! Мы, во всяком случае, не проводили чёрные мессы с жертвоприношениями в кладбищенском склепе в полночь, и ритуальным мужеложством не занимались! — в голосе Хайнлайна прозвучало искреннее отвращение.
— Могу лишь порадоваться за ваших коллег, но элитаризм именно так и складывается. Из ощущения 'принадлежности к братству'. Эта проблема существует, и отрицать её — означает прятать голову в песок, — ответил Николай Николаевич.
— М-да, вынужден согласиться, — кивнул Хайнлайн. — Хотя это — всего лишь вопрос правильной внутренней политики, вполне решаемый.
— Так пока внутренней политикой заправляют выпускники 'элитарных' университетов и масоны, с чего бы им от этого отказываться?
Мы, собственно, отвлеклись от темы успеха в жизни. Разумеется, возможность обеспечить себя и семью точно так же считается признаком жизненного успеха и у нас, при этом в СССР она достигается даже проще, — продолжил Носов. — У нас считают необходимым наличие в обществе так называемых 'социальных лифтов', позволяющих людям из любых слоёв общества занять в нём намного более высокое положение, чем было, скажем, у их родителей. Насколько я знаю, в США границы между классами практически невозможно пересечь. Это доступно только особо удачливым предпринимателям. Тот же высококвалифицированный рабочий, даже если у него есть дом и два автомобиля, не сможет получить сам или дать своим детям университетское образование, из-за его непомерной дороговизны.
— Студент может взять кредит на обучение, — заметил Хайнлайн, — но тогда ему придётся начинать самостоятельную жизнь с выплаты немалого долга.
— Вы знаете, что в СССР даже высшее образование бесплатно, и является одним из основных социальных лифтов для граждан. Но не единственным. Есть и другие способы — военная карьера, общественная деятельность и партийная работа. Даже простой рабочий или работница, пользующиеся уважением и авторитетом среди коллег, могут быть избраны депутатами местных Советов и даже Верховного Совета СССР, таких примеров у нас полно, — рассказал Николай Николаевич. — При этом в перерывах между сессиями они продолжают работать на своём рабочем месте и продолжают вести приём граждан.
(Как пример, первым пришедший в память — Валентина Ивановна Гаганова http://hrono.ru/biograf/bio_g/gaganova_vi.php)
— В политику на местном уровне любой может уйти и у нас, но чтобы подняться выше, уже нужно очень много денег, — признал Хайнлайн. — Я сам пробовал участвовать в политических кампаниях, хотя и без особого успеха.
(В 1938 г Хайнлайн баллотировался в Законодательное собрание Калифорнии, но неудачно)
— Я считаю, что успех в жизни не должен измеряться только деньгами, — высказал своё мнение Носов. — Успешным человеком следует считать того, кто приносит несомненную пользу всему обществу, а не только самому себе. Иначе получится, что набивший мошну чванливый торговец каким-нибудь барахлом считается успешнее университетского профессора, выпустившего в жизнь тысячи талантливых студентов.
— М-да, чаще всего именно так и происходит... — признал Хайнлайн.
При расставании американец поблагодарил Носова за интересную и содержательную беседу.
— Мне тоже было очень интересно пообщаться с живым классиком американской фантастики, — ответил Николай Николаевич.
— Слава богу — живым, а то 'классик' звучит так, будто уже давно умер, — усмехнулся Хайнлайн.
После США маршрут Носова проходил через несколько стран Африки — ЮАР, Родезию, Касаи, Танганьику, откуда затем путешественники отправились в Индию. Полученных впечатлений Носову хватило бы на несколько книг, вот только далеко не все из них годились для детской книги. Вроде того, как в Конго ещё в начале 20 века, если чернокожие работники на плантациях не могли выполнить дневную норму, колонизаторы отрубали руки их маленьким детям.
Фото отсюда: https://vis0tnik.livejournal.com/478561.html
Впрочем, не всё было так плохо. В Касаи с Николаем Николаевичем и Тамарой Федоровной встретился президент республики Лоран Кабила и с удовольствием рассказал об успехах, достигнутых молодым государством уже в самом начале его независимости:
— Мы очень благодарны нашим советским друзьям, прежде всего за то, что они не оставили нас на произвол судьбы, и за то, что они научили нас, как вести народное хозяйство самостоятельно.
Мы часто слышим от европейцев, что африканцы ничего не умеют и не хотят делать сами, хотят только паразитировать на европейских кредитах и гуманитарной помощи, — продолжил Кабила. — Я не могу говорить за все страны, но здесь, в Касаи и в НРК таких настроений не было и нет. За советские товары и технику мы честно расплачиваемся нашими алмазами, тканями, мебелью, фруктами и другими товарами нашего производства.
НРК поставляет в СССР через Танганьику различные минералы и руды, в том числе — колтановую руду для нужд вашей электронной промышленности. Советские геологи буквально ткнули нас носом в ещё никем не оценённые земли на востоке НРК, в провинции Южное Киву, у вулканов Кахузи и Биега. Теперь там разворачивается добыча, пока что только силами нашего населения, но, как только будет закончена уже строящаяся подъездная железнодорожная ветка от Букаву и озера Киву, туда подвезут советскую горнодобывающую технику. Далее у нас стоит задача освоить с помощью советских инженеров процесс переработки руды в колумбит-танталитовый концентрат, который будет проще вывозить в СССР.
Беседа с президентом Кабила произвела на Николая Николаевича благоприятное впечатление:
'А они — молодцы, хоть и с нашей помощью, но добились уже очень многого', — записал Носов в своём путевом дневнике: 'На общем невероятно удручающем фоне в бывших колониях Касаи и НРК производят впечатление если не процветающих, то вполне благополучных стран.'
Уже по ходу путешествия Николай Николаевич начал набрасывать отдельные эпизоды и главы будущей книги. Написанная на основе ярких запоминающихся впечатлений, она обещала быть очень острой и разоблачающей все пороки капитализма. Носов решил обязательно ввести в сюжет эпизоды о порабощённых менее развитых народах и племенах и их борьбе против колониализма, чего первоначально вообще не планировал.
#Обновление 04.11.2018
13. Новые тракторы для сельского хозяйства.
К оглавлению
Начавшееся в 1954 году освоение целины выявило серьёзнейший недостаток выпускавшихся в СССР тракторов — недостаточную мощность. На многократно перепаханных полях европейской части страны хватало мощности относительно слабых МТЗ-2, но на тяжёлых целинных дерновых почвах требовались более мощные тракторы. Первой попыткой стал 45-сильный МТЗ-5, вышедший на поля страны в 1956 году. МТЗ-2 и МТЗ-5 были не только слабыми и несовершенными, они ещё и не имели закрытой кабины. Но 'кабриолет' хорош на Лазурном берегу, а на холодном весеннем ветру трактористам приходилось несладко. В 1958-м году на смену ранним моделям пришли более мощные и удобные 55-сильные трактора МТЗ-50, наконец-то, с закрытой кабиной.
(В реальной истории 'кабриолет' МТЗ-5 продолжали выпускать до 1972 г, несмотря на наличие более совершенного МТЗ-50)
Основным трактором в начальный период освоения целины был гусеничный ДТ-54. Его 54-х лошадиных сил мощности впритык хватало, чтобы распахать усиленный переплетёнными корнями растений целинный грунт, но он не мог тянуть широкозахватные многокорпусные плуги, многократно ускорявшие процесс пахоты. Гусеницы быстро изнашивались, особенно на длинных целинных полях, где противоположный край поля часто не был виден за горизонтом. Длинные пробеги между полями тоже не добавляли гусеничным тракторам выносливости. Поршневая группа ДТ-54 выдерживала до замены деталей около 4 тысяч часов, но гусеницы часто сыпались раньше. С 1960-го года его дополнили харьковские Т-75, а в 1962 году Сталинградский тракторный завод начал выпуск более мощного ДТ-75.
(Даты начала выпуска ДТ-75 разнятся в разных источниках — на http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_vgtz.htm указан 1962 г, в https://ru.wikipedia.org/wiki/ДТ-75 — 30 декабря 1963 г)
Помимо Сталинградского и Минского, тракторы сельскохозяйственного назначения в СССР выпускали также Владимирский, Харьковский, Липецкий, Алтайский тракторные заводы, причём тракторы за период производственного цикла выпускались миллионами. В музее тракторов в Чебоксарах собрана большая экспозиция, по которой можно проследить эволюцию советского и мирового тракторостроения.
(Музей тракторов в Чебоксарах Другие заводы https://zorych.livejournal.com/804051.html)
Помимо сельскохозяйственных, выпускались также промышленные тракторы, и специализированные — бульдозеры, трелёвщики для лесозаготовок, причём не только на базе тракторов общего назначения, так как промышленным тракторам требовалась большая мощность. Выпуском мощных промышленных тракторов занимались Челябинский и Сталинградский тракторные заводы, а также Брянский автомобильный завод. Онежский завод специализировался на лесозаготовительной технике.
На ЧТЗ массово выпускался трактор С-80, в Брянске освоили выпуск спроектированного на ЧТЗ более мощного Т-140, ЧТЗ с 1960 года серийно выпускал 250-сильный гусеничный трактор ДЭТ-250 — уникальную машину с дизелем В-2 и электромеханической трансмиссией. Этот трактор-бульдозер, спроектированный в 1956 году, выпускается до настоящего времени и пользуется устойчивым спросом.
(Промышленные тракторы https://coollib.com/b/249256/read)
Онежский завод в 1960 г разработал мощный колёсный трактор Т-210. Но эти трактора выпускались в меньших количествах, и быстро нарастить выпуск того же Т-210 было невозможно из-за ограниченных производственных мощностей завода.
(Лесозаготовительный трактор Т-210 http://www.techstory.ru/fin/007_prom_trr_11.htm)
Народному хозяйству требовался массовый мощный универсальный колёсный трактор-тягач, способный тянуть по целине набор плугов с широким захватом, быстро перемещаться между отдалёнными полями, буксировать по весенней распутице тяжёлые прицепы. После осмысления передовых концепций из присланных документов появились и другие задачи.
Положение осложнялось низким общетехническим уровнем промышленности в середине 50-х, отсутствием подходящего двигателя, необходимых технологий и самого опыта проектирования подобных машин. При этом в разработку закладывали передовые решения и концепции, требовавшие отработки.
Первый прорыв был достигнут в 1958 году, когда на Заволжском моторном заводе освоили технологию алюминиевого литья. Первой 'жертвой' новой технологии стал БТР-60, на который поставили двигатель, аналогичный лицензионному чешскому, от самосвала 'Татра-138', но полностью сделанный из алюминия (АИ, см. гл. 03-14). С этого момента вся линейка чешских двигателей воздушного охлаждения разрабатывалась совместно с ЗМЗ (АИ), и делалась из алюминиевого литья. (АИ, в реале татровские дизеля были обычные чугунные, а вот алюминиевое литьё на ЗМЗ действительно освоили в 1958 г)
180-сильный 8-цилиндровый двигатель Т928 для трактора высокой мощности сочли слабоватым. Но магистральный путь развития был найден. К V-образной 'восьмёрке' пристроили два дополнительных цилиндра, получив 220 сил мощности. Этими двигателями оснащали трактора первых производственных партий, проходившие испытания в 1959-1961 гг.
Успешное применение на ЗМЗ алюминиевого литья стало хорошей мотивацией для моторостроителей страны. А тут ещё подоспело решение Совмина о строительстве по всей стране заводов автоагрегатов, и был запущен Иркутский алюминиевый завод (АИ). Его цеха строили по новым технологиям строительства (АИ), одновременно с Иркутской ГЭС. Первый гидроагрегат Иркутской ГЭС был пущен 28 декабря 1956 года, 29 декабря заработал второй гидроагрегат; в 1957 году запустили четыре гидроагрегата, в 1958 году — последние два. 24 октября 1959 года Иркутская ГЭС была принята в постоянную эксплуатацию. В 1958-м на ИркАЗ были выплавлены первые тонны алюминия, а затем и кремния для электронной промышленности.
(АИ, в реальной истории первая плавка состоялась 10 февраля 1962 г, но это исключительно недостаток планирования при строительстве, необходимая энергия в 1958 г уже была).
Тем не менее, лицензионные чешские дизели с воздушным охлаждением оставались более предпочтительными, исходя из их более простой эксплуатации в Сибири в зимний период.
Вторым важнейшим компонентом стали запущенные в производство в 1957 году арочные шины. С их освоением появилась возможность создавать колёсную технику высокой проходимости для нужд армии — тяжёлые колёсные тягачи и многоколёсные транспортёры. Арочные шины не боялись прострела пулями и осколками, а для народного хозяйства важнее была возможность значительно уменьшить давление на грунт. Обычные колёсные тракторы сильно уплотняли поверхностный слой почвы. Трактор на широких арочных шинах, даже более тяжёлый, создавал меньшую удельную нагрузку на грунт.
Положительно сказалось и освоение более сложной, высококачественной гидравлики. В стране создавались новые гидравлические экскаваторы, мощная гидроаппаратура применялась на ракетных транспортёрах. В итоге, все компоненты нового трактора 'сложились в кучку' где-то к 1959 году.
Его разработкой занимался коллектив конструкторов под общим руководством Жозефа Яковлевича Котина на ленинградском Кировском заводе. Процесс резко ускорился после поездки Н.С. Хрущёва в США в сентябре 1959 года. В ходе своего турне по Америке Первый секретарь посетил завод фирмы John Deer в Де Мойне, Айова, где ему показали новейшую разработку — модель 8010 'Голиаф' (http://tehnorussia.su/images/SelHoz/Kirovec/john_deere_goliaph.jpg).
Вернувшись из США, Никита Сергеевич отвесил тракторостроителям живительного пинка, потребовав в кратчайшие сроки дать народному хозяйству аналогичную машину. Американский образец копировать не стали. Для изучения был куплен канадский аналог Wagner (http://tehnorussia.su/images/thumbnails/images/SelHoz/Kirovec/700-11-fill-600x400.jpg), его разобрали до винтика, тщательно изучили, но вовсе не передирали один к одному. 'Кировец' К-700 был самобытной, оригинальной машиной.
Цикл проектирования был достаточно коротким. Постановление, определившее производственную кооперацию, вышло в августе 1961 г, первые линии на чертежах появились во второй половине 1961 года, к концу года был защищён эскизный проект, а уже в январе 1962-го завершён технический проект нового трактора и началось изготовление первых деталей.
(сроки создания реальные http://kzgroup.ru/rus/m/1957/traktor_kirowets:_istoriya_i_sowremennosty.html)
